JP2016070130A - 内燃機関のブリーザ室 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】水平に配置されたクランク軸31の動力をシリンダヘッド43L,43Rに設けたカム軸61L,61Rに伝達するカムチェーン65L,65Rが巻き掛けられ、カムチェーン室63L,63Rが、シリンダブロック部46L,46Rのクランク軸31方向と交差する側部46La,46Raに沿って配置された内燃機関4のブリーザ室7において、前記ブリーザ室7は、前記カムチェーン室63Rにおいて、カムチェーン65Rの回転軌跡Lがなす面Pのクランク軸31方向側方に配置されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室。
【選択図】図3
Description
しかしながら、下記特許文献1に示されるものにおいては、ブリーザ室がカムチェーンの外周側に膨出するため、カムチェーン室が大型化し、ひいては内燃機関の大型化を生ずる惧れがあった。
特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の内燃機関のブリーザ室を設けたパワーユニットを備えた車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は鞍乗型車両であり、具体的には自動二輪車である。
図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。
図1において、自動二輪車1は、車体カバー10が2点鎖線で簡略に一部省略して示されるほか、吸気系、排気系、燃料系等が図示省略され、要部のみが示される。
自動二輪車1の車体フレーム2は、前輪11を軸支するフロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から後ろ下がりに延びるメインフレーム21と、メインフレーム21の後端上部から後ろ上がりに延びるシートレール22と、メインフレーム21の後端下部とシートレール22の後部寄りの間を結ぶバックステイ23とを備える。
さらにメインフレーム21の後端上部とスイングアーム14の間には図示しないリヤクッションユニットが設けられ、シートレール22上には、乗車用シート16が取付けられる。
パワーユニット3の出力軸32は、スイングアーム14に沿って取り付けられたドライブシャフト33を介して後輪15に接続し、回転動力を後輪15に伝達する。
図1、図2に示すように、パワーユニット3は、4ストロークサイクル水冷6気筒の水平対向型の内燃機関4と、内燃機関4の回転動力を変速するとともに回転方向を逆転するリバース用の伝達系を備えた変速機5とで構成されている。
リヤカバー44は自動二輪車1の走行方向に沿う左、右クランクケース43L、43Rの後部を塞ぐように結合される。
なお、左および右シリンダヘッド43L、43Rの両外端には、それぞれ左および右シリンダヘッドカバー45L、45Rが締結され、左および右シリンダヘッド43L、43R内に設けられた左、右の動弁機構とそのカム軸61L、61Rの従動スプロケット62L、62Rを覆っている。
そして、左、右クランクケース42L、42Rは、クランク室30の左、右に、それぞれ左、右のシリンダブロック部46L、46Rを内蔵し、左、右のシリンダブロック部46L、46Rにはそれぞれ、クランク軸31に図示しないコンロッドを介して共通に連結される図示しない各ピストンを挿通させるシリンダボア46a(図3参照)が互いに平行に3つ形成されている。
リヤカバー44の後面には、変速機5のメイン軸51と同心に配置される図示しないクラッチ機構を覆うクラッチカバー53が取り付けられ、パワーユニット3の出力軸32が後方に向けてリヤカバー44から突出している(図1参照)。
出力軸32は、スイングアーム14に沿って延在し後輪15と接続するドライブシャフト33(図1参照)と接続して、内燃機関4の回転動力を後輪15に伝達する。
カムチェーン室開口48の周縁には前方に向けて突出する開口周壁48aが形成されており、開口周壁48aには、カムチェーン室カバー49が締結ボルト49bにより締結されて、カムチェーン室カバー49がカムチェーン室開口48を塞ぎ、クランク室30の前方が塞がれる。
ミッションホルダ55から左および右クランクケース42L、42Rの内部にかけては変速機室50が形成され、変速機5が収納される。
カムチェーン室カバー48の右側部(図示左側部)においても同様に、右のシリンダブロック部46Rの前方側部(本発明における「側部」)46Raと、右のカムチェーン室63Rと、右のカムチェーン65Rが配置されている。
また、クランク軸31の前端側に嵌装された右のカム軸61R用の駆動スプロケット64Rと、右シリンダヘッド43Rに設けた右の動弁機構のカム軸61Rの従動スプロケット62Rとの間には、クランク軸31の動力を右のカム軸61Rに伝達するカムチェーン65Rが、右のカムチェーン室63Rを通して巻き掛けられている。
それらによって左、右の動弁機構が駆動され、クランク軸31の回転に同期して所定のタイミングで、各シリンダボア46a(図3参照)に対する図示しないそれぞれの吸気弁、排気弁が開閉される。
なお、クランク軸31の前端側には、さらに水ポンプ駆動ギヤ31aが嵌装され、水ポンプ56の従動ギヤ56aと噛合している。
したがって、カムチェーン室カバー49に覆われた部位の左、右のカムチェーン室63L、63Rは、左、右クランクケース前壁42La、42Raで覆われた部位よりも、カムチェーン室カバー49の内部高さ、すなわち概ねカバー周壁49aの高さだけクランク軸の軸心X方向に大きい空間を有している。
すなわち、カムチェーン室カバー49で覆われた部位のカムチェーン室63Rは、カムチェーン室開口48の開口周壁48aにカムチェーン室カバー49を締結することで形成されるが、仕切り部材71が内側(後側)に取付けられたカムチェーン室カバー49が締結されることで、右のカムチェーン65Rの回転軌跡Lがなす面Pのクランク軸31方向前方側方に、右のカムチェーン室63Rからブリーザ室7が仕切られて形成される。
特に、パワーユニット3の内燃機関4が車載機関であって、クランク軸31が車両前後方向に配向されたものを、前後方向のスペースに制限がある車両に搭載する場合であっても、内燃機関4のクランクケース42L、42Rの前面にカムチェーン室63L、63Rを配し、右のカムチェーン室63Rの前部の空間を仕切ることで、カムチェーン室63Rの前部にブリーザ室7を形成すれば、容量の大きなブリーザ室7を得ながら、車両前後方向の大型化を抑えてパワーユニット3の内燃機関4の搭載が容易となる。
右クランクケース前壁42Ra側のカムチェーン室開口48の開口周壁48aの内周とクランク軸31の周囲とに接するように、仕切り部材71が右のカムチェーン室63R内の右のカムチェーン65Rの前方(図示手前)に位置している。すなわち、右のカムチェーン65Rの回転軌跡Lがなす面Pのクランク軸31方向前方側方に仕切り部材71が配置され、ブリーザ室7を右のカムチェーン室63Rから仕切っている。
図4中、符号71bは、図3において既述のカムチェーン室カバー49の内面49gから後方に向けて立設された仕切り部材締結ボス49cに、仕切り部材71を締結する仕切り部材締結ボルト71aを挿通させるための仕切り部材締結孔71bである。
また、左、右クランクケース前壁42La、42Raに亘って、カムチェーン室開口48の開口周壁48aの頂面48aaは、カムチェーン室カバー49が締結される合わせ面をなしており、カムチェーン室カバー49の前部側(図示手前側)から螺入されるカバー締結ボルト49b(図3参照)を、図4中に2点鎖線で示す。
また、カバー周壁49aの右上部(図示左上部)には、開口周壁48a内に設けられたブリーザ出口流路72の上流端と重なるブリーザ室出口(本発明における「出口」)7bと、ブリーザ室7内をブリーザ室出口7bに連通する通路49g(図3参照)が形成されている。
すなわち、カムチェーン室63L、63Rの上下高さ方向を利用して、カムチェーン室開口48内において上下一杯にブリーザ室7を設けたことで、ブリーザガス中のオイルをブリーザ室7から排出しやすいレイアウトとなっている。
そのため、ブリーザ室入口7aから流入したブリーザガスは、ブリーザ室7内を上昇流となってブリーザ室出口7bへ向かう間、開口周壁48aとクランク軸周壁49eとから延設されたリブ49dによってラビリンス状の流路を経ることになり、ブリーザガスからのオイルの分離が促進されるとともに、ブリーザガスから分離しリブ49dに付着したオイルがリブ49dの解放端に向けて下方に流れ、ブリーザ室7からのオイルの排出が容易になっている。
すなわち、水平に配置されたクランク軸31の動力を左、右のシリンダヘッド43L、43Rに設けたカム軸61L、61Rに伝達する左、右のカムチェーン65L、65Rがそれぞれ巻き掛けられ、左、右のカムチェーン室63L、63Rが、左、右のシリンダブロック部46L、46Rのクランク軸31方向と交差する前方側部46La、46Raに沿って配置された内燃機関4のブリーザ室7において、ブリーザ室7は、右のカムチェーン室63Rにおいて、右のカムチェーン65Rの回転軌跡Lがなす面Pのクランク軸31方向前方側方に配置されている。
そのため、カムチェーン65Rの回転軌跡Lがなす面Pのクランク軸31方向前方側方という大面積の空間を利用してブリーザ室7を設けたことで、内燃機関4の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室7を形成することができる。
そのため、簡易な構成でカムチェーン室カバー49と仕切り部材71との間にブリーザ室7を形成でき、オイルが飛散するカムチェーン室63L、63Rとブリーザ室7とを仕切ることができ、且つ仕切り部材71を平板とすることで内燃機関4のクランク軸31方向の大型化を防ぐことができる。
たとえば、パワーユニットの内燃機関は、実施形態の6気筒の水平対向型の内燃機関に限定されない。また、請求項1から請求項4において、内燃機関は車載のものに限定されず、車載のものにあってもクランク軸は車両前後方向に配向されたものに限定されない。
なお、パワーユニット、内燃機関およびブリーザ室の各部分の構成配置は、説明の便宜上、実施形態において図示の左右方向配置に特定して記載したが、本発明においては、左右逆の配置のものであってもよい。
Claims (5)
- 水平に配置されたクランク軸(31)の動力をシリンダヘッド(43L,43R)に設けたカム軸(61L,61R)に伝達するカムチェーン(65L,65R)が巻き掛けられ、カムチェーン室(63L,63R)が、シリンダブロック部(46L,46R)のクランク軸(31)方向と交差する側部(46La,46Ra)に沿って配置された内燃機関(4)のブリーザ室(7)において、
前記ブリーザ室(7)は、前記カムチェーン室(63R)において、カムチェーン(65R)の回転軌跡(L)がなす面(P)のクランク軸(31)方向側方に配置されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室。 - 前記カムチェーン室(63L,63R)は、前記シリンダブロック部(46L,46R)の側部(46La,46Ra)にカムチェーン室カバー(49)を取付けることで形成され、前記カムチェーン室(63R)から前記ブリーザ室(7)を仕切る仕切り部材(71)が平板で形成され、前記カムチェーン室カバー(49)の内側に取付けられたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のブリーザ室。
- 前記ブリーザ室(7)は、前記カムチェーン室(63R)の下部に位置して入口(7a)が設けられ、同カムチェーン室(63R)の上部に位置して出口(7b)が設けられたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関のブリーザ室。
- 前記入口(7a)と前記出口(7b)との間において、前記カムチェーン室カバー(49)から前記ブリーザ室(7)内に突出するリブ(49d)が、同カムチェーン室カバー(49)の内面(49g)に沿って下向きに形成されたことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関のブリーザ室。
- 前記内燃機関(4)は車載機関であり、前記クランク軸(31)は車両前後方向に配向され、同内燃機関(4)の前面に前記カムチェーン室(63L,63R)が配され、前記カムチェーン室(63R)の前部を仕切って前記ブリーザ室(7)が形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザ室。
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