JPS5893914A - 頭上弁式v型4サイクル内燃機関 - Google Patents
頭上弁式v型4サイクル内燃機関Info
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- JPS5893914A JPS5893914A JP18989581A JP18989581A JPS5893914A JP S5893914 A JPS5893914 A JP S5893914A JP 18989581 A JP18989581 A JP 18989581A JP 18989581 A JP18989581 A JP 18989581A JP S5893914 A JPS5893914 A JP S5893914A
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- JP
- Japan
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- chamber
- type
- breather
- engine
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来の4ザイクル内燃機関においては、クランク室内と
連通ずるブリーザ−室をクランクケース後方−1−側の
スペースに形成していた。
連通ずるブリーザ−室をクランクケース後方−1−側の
スペースに形成していた。
前後にシリンダーを配置する■型内燃機関においては、
それらのスペースは狭いため、充分な効果を得るものが
得がたかった。
それらのスペースは狭いため、充分な効果を得るものが
得がたかった。
本発明はこのような不都合を解消した頭上弁式V型4ザ
イクル内燃機関の改良に係り、その目的とする処は、V
型内燃機関のデツドスペスを利用し、構造面tliでコ
ンパクトな内燃機関を・供する点tごある。
イクル内燃機関の改良に係り、その目的とする処は、V
型内燃機関のデツドスペスを利用し、構造面tliでコ
ンパクトな内燃機関を・供する点tごある。
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。
る。
1は頭上弁式V )11124サイクル2気筒エンジン
で、同エンジン1においては、シリング−2にピストン
3がそれぞれ摺動自在に嵌装され、同ピストン3にピス
トンピン4を介してコネクティングロッド5の小径部が
枢着され、同コネクティングロッド5の大径部はクラン
クシャフト6のクランクビン7に枢着されている。
で、同エンジン1においては、シリング−2にピストン
3がそれぞれ摺動自在に嵌装され、同ピストン3にピス
トンピン4を介してコネクティングロッド5の小径部が
枢着され、同コネクティングロッド5の大径部はクラン
クシャフト6のクランクビン7に枢着されている。
また前記クランクシャフト6はクランクケーシング8に
回転自在に枢支され、同クランクシャフト6の一端に交
流発電機9のロータIoが一体に嵌着されると\もに同
クランクシャフト6の他端にクランクギヤ11が一体に
嵌着されている。
回転自在に枢支され、同クランクシャフト6の一端に交
流発電機9のロータIoが一体に嵌着されると\もに同
クランクシャフト6の他端にクランクギヤ11が一体に
嵌着されている。
さらに前記クランクギヤ11に多板摩擦クラッチ12ノ
フライホイルギヤ13が噛合され、同クラッチI2の出
力側にトランスミッション(図示されず)のメインシャ
フト14が連結されている。
フライホイルギヤ13が噛合され、同クラッチI2の出
力側にトランスミッション(図示されず)のメインシャ
フト14が連結されている。
さらにまた前記シリンダー2にシリンノグーヘッド15
が装着され、同シリンダーヘッド】5には、図示されな
い動弁機構が設けられ、同動弁機構のカム軸16にスプ
ロケット17が嵌着され、同動弁機構 。
が装着され、同シリンダーヘッド】5には、図示されな
い動弁機構が設けられ、同動弁機構のカム軸16にスプ
ロケット17が嵌着され、同動弁機構 。
を密閉するようにシリンダーヘッドカバ−18カ着脱自
在に装着されている。
在に装着されている。
また前記動弁機構のスプロケット17とクランクシャフ
ト6のスプロケット19にカムチェーン20が架渡され
うるように、クランクケーシング8とシリンダーヘッド
カバー18内とに亘りカムチェーン室21が形成されて
いる。
ト6のスプロケット19にカムチェーン20が架渡され
うるように、クランクケーシング8とシリンダーヘッド
カバー18内とに亘りカムチェーン室21が形成されて
いる。
しかして前記シリンダー2とカムチェーン室21との間
にブリーザ−室22が一体に形成され、同ブリーザ−室
22の下部は孔乙を介してクランクケーシング8に連通
されており、ピストン3の昇降に伴なうクランクケース
8内の圧力変動に伴なって前記ブリーザ−室22に空気
が出入するようになっている。
にブリーザ−室22が一体に形成され、同ブリーザ−室
22の下部は孔乙を介してクランクケーシング8に連通
されており、ピストン3の昇降に伴なうクランクケース
8内の圧力変動に伴なって前記ブリーザ−室22に空気
が出入するようになっている。
図示の実施例は前記したように構成されているため、シ
リンダー2とクランクケース8とシリンターヘット15
を鋳造する際に、カムチェーン室21およびブリーザ−
室22をも同時に形成されるため、ブリーザ−室22を
別途加]−1組tてる必要がなく、組立性および生産性
を向上させることができる。
リンダー2とクランクケース8とシリンターヘット15
を鋳造する際に、カムチェーン室21およびブリーザ−
室22をも同時に形成されるため、ブリーザ−室22を
別途加]−1組tてる必要がなく、組立性および生産性
を向上させることができる。
またシリンダー2とカムチェーン室21の中間にブリー
ザ−室22を形成した\め、エンジン1をコンパクトに
まとめ、小型化することができる。
ザ−室22を形成した\め、エンジン1をコンパクトに
まとめ、小型化することができる。
さらにブリーザ−室22の容積を充分に取ることができ
る。
る。
さらにまたブリーザ−室22の高さをシリンダーヘッド
15に略一致する程度に取ることができるため、同ブリ
ーザ−室22内でオイルを充分に分離することができる
。
15に略一致する程度に取ることができるため、同ブリ
ーザ−室22内でオイルを充分に分離することができる
。
本発明は前記したように頭上弁式V型4サイク/l/
内燃機関において、カムヂエーン室トシリンター室との
空間にブリーザ−室を形成した\め、ブリーザ−室を別
個に加工、組立てることなく、エンジンの加工、組立と
同時にブリーザ−室を形成することができ、生産性を向
上させると\もにコスト低減を図ることができる。
内燃機関において、カムヂエーン室トシリンター室との
空間にブリーザ−室を形成した\め、ブリーザ−室を別
個に加工、組立てることなく、エンジンの加工、組立と
同時にブリーザ−室を形成することができ、生産性を向
上させると\もにコスト低減を図ることができる。
さらに本発明においては、前記ブリーザ−室をシリンダ
ーの高さと同程度の高さに設定することができるので、
同ブリーザ−室のオイル分離効果を高くすることができ
る。
ーの高さと同程度の高さに設定することができるので、
同ブリーザ−室のオイル分離効果を高くすることができ
る。
以上本発明を図面に図示された実施例について詳細に説
明したが、本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しうるものである。
明したが、本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しうるものである。
第1図は本発明に係る頭上弁式V型4サイクル内燃機関
の一実施例を図示した側面図、第2図は第1図の■−■
線に沿って裁断した縦断面図である。 ■・・・頭上弁式V型4サイクル2気筒エンジン、2・
・・シリンダー、3・・・ピストン、4・・・ピストン
ピン、5・・・コネクティングロッド、6・・・クラン
クシャフト、7・・・クランクピン、8・・・クランク
ケーシング、9・・・交流発電機、10・・・ロータ、
11・・・クランクシャフト、12・・・多板摩擦クラ
ッチ、13・・・フライホイルギヤ、14・・・メイン
シャフト、15・・・シリンダーヘッド、16・・・カ
ム軸、17・・・スプロケット、18・・・シリンダー
ヘッドカバー、19・・・スプロケット、20・・・カ
ムチェーン、21・・・カムチェーン室、22・・・ブ
リーザ−室、23・・・孔。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名
の一実施例を図示した側面図、第2図は第1図の■−■
線に沿って裁断した縦断面図である。 ■・・・頭上弁式V型4サイクル2気筒エンジン、2・
・・シリンダー、3・・・ピストン、4・・・ピストン
ピン、5・・・コネクティングロッド、6・・・クラン
クシャフト、7・・・クランクピン、8・・・クランク
ケーシング、9・・・交流発電機、10・・・ロータ、
11・・・クランクシャフト、12・・・多板摩擦クラ
ッチ、13・・・フライホイルギヤ、14・・・メイン
シャフト、15・・・シリンダーヘッド、16・・・カ
ム軸、17・・・スプロケット、18・・・シリンダー
ヘッドカバー、19・・・スプロケット、20・・・カ
ムチェーン、21・・・カムチェーン室、22・・・ブ
リーザ−室、23・・・孔。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名
Claims (1)
- j7ri−1−弁穴■型4ザイクル内燃機関において、
カムチェーン室とシリング−との空間にブリーザ−室を
形成し、同ブリーザ−室をクランク室に連通したことを
特徴とする頭上弁式■型4サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18989581A JPS5893914A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 頭上弁式v型4サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18989581A JPS5893914A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 頭上弁式v型4サイクル内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5893914A true JPS5893914A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16248979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18989581A Pending JPS5893914A (ja) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | 頭上弁式v型4サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5893914A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6334438B1 (en) | 1999-01-28 | 2002-01-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead valve type internal combustion engine |
EP1881174A1 (en) * | 2006-07-20 | 2008-01-23 | Honda Motor Co., Ltd | Internal combustion engine |
JP2009264346A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン |
JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57183510A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Breather of motorcycle engine |
-
1981
- 1981-11-28 JP JP18989581A patent/JPS5893914A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57183510A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Breather of motorcycle engine |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6334438B1 (en) | 1999-01-28 | 2002-01-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead valve type internal combustion engine |
EP1881174A1 (en) * | 2006-07-20 | 2008-01-23 | Honda Motor Co., Ltd | Internal combustion engine |
JP2009264346A (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン |
JP2016070130A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ室 |
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