JP2016017482A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】軸方向体格が小さく、内燃機関への搭載性が向上するバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】バルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間に設けられている逆止弁５０と、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられているフィルタ５５と、フィルタ５５を間に挟むようにベーンロータ３０の軸方向へ積層された複数の金属板６１〜６５からなる積層体であるフィルタ保持体６０とを備えている。フィルタ保持体６０を構成している「拡大空間形成板」としての金属板６２は、フィルタ５５に対してカムシャフト９２側に隣接する位置とベーンロータ３０側に隣接する位置とに設けられ、フィルタ５５に隣接する位置で接続油路６６の一部を構成するとともに流路断面積が供給油路３７および外部油路９４よりも大きい拡大貫通孔７３を有している。【選択図】図３
Description
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
油圧式のバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の油圧室に作動油を供給してベーンロータを相対回転させることによって、内燃機関の吸排気弁のバルブタイミングを調整する。特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、油圧室への作動油の供給は、ベーンロータの中心部に設けられた油路切換弁により行われる。また、特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、カムシャフトまたはベーンロータの供給油路の途中に軸方向へ延びる比較的大きな空間が設けられ、その空間に円筒状のメッシュフィルタが着脱可能に取り付けられている。
発明者等は、回転位相制御の応答性の低下を抑制するために供給油路に逆止弁を設ける場合、逆止弁の作動不良を避けるために、供給油路のうち逆止弁に対して上流側にフィルタを設ける必要があると考えている。このフィルタは、内燃機関に設けられるカートリッジフィルタでは捕捉しきれない微細な異物を捕捉可能なものである。その場合、特許文献１に開示されているような位置にフィルタを設けることは有効である。
しかしながら、特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置によると、円筒状のメッシュフィルタを設置するために軸方向へ延びる比較的大きな空間をカムシャフトまたはベーンロータの内部に設けなければならない。そのため、バルブタイミング調整装置の軸方向体格が大きくなり、内燃機関に搭載するための搭載スペースが軸方向へ長くなるという問題があった。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸方向体格が小さく、内燃機関への搭載性が向上するバルブタイミング調整装置を提供することである。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸方向体格が小さく、内燃機関への搭載性が向上するバルブタイミング調整装置を提供することである。
本発明によるバルブタイミング調整装置は、ハウジング、ベーンロータおよび油路切換弁を備えている。内燃機関の駆動軸および従動軸の一方を第１軸とし、他方を第２軸とすると、ハウジングは第１軸と一体に回転可能であり、ベーンロータは第２軸と一体に回転可能である。第２軸の端面に開口している油路を外部油路とすると、ベーンロータは、第２軸の軸方向延長上に設けられており、第２軸側に開口し且つ外部油路に接続可能な供給油路を有している。油路切換弁は、ハウジング内でベーンロータが仕切る進角室および遅角室に連通している進角ポートおよび遅角ポートと、供給油路に連通している供給ポートとを有している。
バルブタイミング調整装置は、逆止弁、フィルタおよびフィルタ保持体をさらに備えている。逆止弁は、第２軸とベーンロータとの間、または、ベーンロータ内部に設けられ、外部油路から供給油路への作動油の流通を許容し、供給油路から外部油路への作動油の流通を阻止する。フィルタは、第２軸と逆止弁との間に設けられる。フィルタ保持体は、第２軸とベーンロータとの間に設けられ、フィルタを間に挟むようにベーンロータの軸方向へ積層された複数の金属板からなる積層体であり、外部油路と供給油路とを接続する接続油路を有している。
フィルタ保持体を構成している金属板には、第１拡大空間形成板および第２拡大空間形成板が含まれている。第１拡大空間形成板は、フィルタに対して第２軸側に隣接し、接続油路の一部を構成するとともに流路断面積が供給油路よりも大きい第１拡大貫通孔を有している。第２拡大空間形成板は、フィルタに対してベーンロータ側に隣接し、接続油路の一部を構成するとともに流路断面積が供給油路よりも大きい第２拡大貫通孔を有している。
このように構成することで、第２軸の外部油路とベーンロータの供給油路との間において、第１拡大空間形成板とフィルタと第２拡大空間形成板とが軸方向へ順に設けられる。フィルタの軸方向前後に位置する第１拡大貫通孔および第２拡大貫通孔は、接続油路におけるフィルタの総開口面積を大きくしてフィルタでの圧損を小さくするために、接続油路の途中で局所的に拡大された空間（拡大空間）を形成している。フィルタの総開口面積を大きくするには、第１拡大貫通孔および第２拡大貫通孔を大きくすればよい。そのため、第１拡大空間形成板および第２拡大空間形成板の板厚が薄くても作動油の流れは阻害されない。また、フィルタは、複数の微小孔を有するシートやメッシュなどから構成することができる。
したがって、第２軸とベーンロータとの間の軸方向距離を比較的短くすることによってバルブタイミング調整装置の軸方向体格を小さくすることができ、内燃機関への搭載性の向上を図ることができる。
したがって、第２軸とベーンロータとの間の軸方向距離を比較的短くすることによってバルブタイミング調整装置の軸方向体格を小さくすることができ、内燃機関への搭載性の向上を図ることができる。
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関９０のクランクシャフト９１に対しカムシャフト９２を相対回転させることによって、カムシャフト９２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランクシャフト９１からカムシャフト９２までの駆動力伝達経路に設けられている。クランクシャフト９１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」であり、カムシャフト９２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」である。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関９０のクランクシャフト９１に対しカムシャフト９２を相対回転させることによって、カムシャフト９２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランクシャフト９１からカムシャフト９２までの駆動力伝達経路に設けられている。クランクシャフト９１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」であり、カムシャフト９２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」である。
［全体構成］
先ず、バルブタイミング調整装置１０の全体構成について図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、ベーンロータ３０、および油路切換弁４０などを備えている。
先ず、バルブタイミング調整装置１０の全体構成について図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、ベーンロータ３０、および油路切換弁４０などを備えている。
ハウジング２０は、スプロケット２１、フロントプレート２５およびリアプレート２６から構成されている。
スプロケット２１は、カムシャフト９２の軸方向延長上で当該カムシャフト９２と同軸上に設けられており、筒部２２、外歯部２３および複数の突出部２４を形成している。外歯部２３は、筒部２２の外壁に設けられ、タイミングチェーン９３を介してクランクシャフト９１に連結されている。突出部２４は、筒部２２から径方向内側に突き出している。
スプロケット２１は、カムシャフト９２の軸方向延長上で当該カムシャフト９２と同軸上に設けられており、筒部２２、外歯部２３および複数の突出部２４を形成している。外歯部２３は、筒部２２の外壁に設けられ、タイミングチェーン９３を介してクランクシャフト９１に連結されている。突出部２４は、筒部２２から径方向内側に突き出している。
フロントプレート２５は、スプロケット２１に対して軸方向の一方側に設けられている。リアプレート２６は、スプロケット２１に対して軸方向の他方側に設けられ、中央部に嵌合孔２７を有している。カムシャフト９２は、リアプレート２６の嵌合孔２７に嵌め入れられている。スプロケット２１、フロントプレート２５およびリアプレート２６は、ボルト２８により一体に固定されている。ハウジング２０は、クランクシャフト９１と一体に回転可能である。
ベーンロータ３０は、ハウジング２０内で当該ハウジング２０に対し相対回転可能に設けられており、ボス部３１および複数のベーン部３２を形成している。ボス部３１は、後述のスリーブボルト２８によってカムシャフト９２に固定されている。ベーン部３２は、ボス部３１から径外方向へ突き出し、ハウジング２０の内部空間すなわちスプロケット２１の２つの突出部２４の間にある空間を進角室３３と遅角室３４とに仕切っている。遅角室３４は、ベーン部３２に対して回転方向に位置し、進角室３３は、ベーン部３２に対して逆回転方向に位置している。
ベーンロータ３０は、進角油路３５、遅角油路３６、および供給油路３７を有している。進角油路３５は、一端が進角室３３と連通しており、他端がボス部３１の内壁面に開口している。遅角油路３６は、一端が遅角室３４と連通しており、他端がボス部３１の内壁面に開口している。供給油路３７は、一端がボス部３１のカムシャフト９２側の端面に開口しており、他端がボス部３１の内壁面に開口している。カムシャフト９２の外部油路９４は、例えばエンジンブロック等の油路９５を介してオイルポンプ９６と連通しており、供給油路３７は、外部油路９４に接続されている。
ベーンロータ３０は、進角室３３または遅角室３４に供給される作動油の圧力を受けることによってハウジング２０に対して相対回転し、ハウジング２０に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。
ベーンロータ３０は、進角室３３または遅角室３４に供給される作動油の圧力を受けることによってハウジング２０に対して相対回転し、ハウジング２０に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。
油路切換弁４０は、スリーブボルト４１およびスプール４８などから構成されている。
スリーブボルト４１は、ベーンロータ３０に対してカムシャフト９２とは反対側からベーンロータ３０に挿入され、カムシャフト９２にねじ込まれている。また、スリーブボルト４１は、頭部４２とねじ部４３との間においてベーンロータ３０の内側に位置するスリーブ部４４を形成している。スリーブ部４４は、進角油路３５に連通している進角ポート４５、遅角油路３６に連通している遅角ポート４６、および、供給油路３７に連通している供給ポート４７を有している。
スリーブボルト４１は、ベーンロータ３０に対してカムシャフト９２とは反対側からベーンロータ３０に挿入され、カムシャフト９２にねじ込まれている。また、スリーブボルト４１は、頭部４２とねじ部４３との間においてベーンロータ３０の内側に位置するスリーブ部４４を形成している。スリーブ部４４は、進角油路３５に連通している進角ポート４５、遅角油路３６に連通している遅角ポート４６、および、供給油路３７に連通している供給ポート４７を有している。
スプール４８は、スリーブボルト４１のスリーブ部４４内で軸方向へ往復移動可能であり、軸方向位置に応じてスリーブ部４４の各ポート同士を選択的に接続可能である。具体的には、スプール４８は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の回転位相を進角側に変化させる場合、供給ポート４７と進角ポート４５とを接続しつつ、遅角ポート４６をスプール４８の内側を通じて外部のドレン空間に連通させる。また、スプール４８は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の回転位相を遅角側に変化させる場合、供給ポート４７と遅角ポート４６とを接続しつつ、進角ポート４５をスプール４８の外側を通じて外部のドレン空間に連通させる。
スリーブボルト２８の頭部４２の内側の開口部にはストッパプレート４９が嵌め付けられており、スプール４８は、スプリング３９によってストッパプレート４９側に付勢されている。スプール４８の軸方向位置は、スプリング３９の付勢力と、ストッパプレート４９に対してスプール４８とは反対側に設けられたリニアソレノイド９７による押圧力とのバランスによって決まる。
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、油路切換弁４０によって進角室３３が供給油路３７と接続されつつ、遅角室３４が外部のドレン空間と接続される。これにより、進角室３３に作動油が供給されつつ遅角室３４の作動油が外部に排出され、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、油路切換弁４０によって遅角室３４が供給油路３７と接続されつつ、進角室３３が外部のドレン空間と接続される。これにより、遅角室３４に作動油が供給されつつ進角室３３の作動油が外部に排出され、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し遅角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁４０によって進角室３３および遅角室３４が閉じられる。これにより、回転位相が保持される。
また、回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁４０によって進角室３３および遅角室３４が閉じられる。これにより、回転位相が保持される。
［特徴構成］
次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成について図３〜図１０を参照して説明する。
図３に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、逆止弁５０、フィルタ５５、およびフィルタ保持体６０をさらに備えている。
次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成について図３〜図１０を参照して説明する。
図３に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、逆止弁５０、フィルタ５５、およびフィルタ保持体６０をさらに備えている。
逆止弁５０は、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間に設けられ、ベーンロータ３０とフィルタ保持体６０との間に挟持されている。本実施形態では、図４に示すように、逆止弁５０は、弁体５１を有するリードバルブであり、外部油路９４から供給油路３７への作動油の流通を許容し、供給油路３７から外部油路９４への作動油の流通を阻止する。これにより、供給油路３７の作動油が外部油路９４側へ逆流することが防止される。
図３に示すように、フィルタ５５は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられ、外部油路９４から供給油路３７へ流れる作動油中の異物を捕捉可能である。
フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられ、外部油路９４と供給油路３７とを接続する接続油路６６を有している。本実施形態では、フィルタ保持体６０は、ベーンロータ３０が有する圧入穴３８に圧入されている。供給油路３７は、圧入穴３８の底面に開口している。逆止弁５０は、圧入穴３８の底面とフィルタ保持体６０との間に挟まれて固定されている。
フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられ、外部油路９４と供給油路３７とを接続する接続油路６６を有している。本実施形態では、フィルタ保持体６０は、ベーンロータ３０が有する圧入穴３８に圧入されている。供給油路３７は、圧入穴３８の底面に開口している。逆止弁５０は、圧入穴３８の底面とフィルタ保持体６０との間に挟まれて固定されている。
また、フィルタ保持体６０は、フィルタ５５を間に挟むようにベーンロータ３０の軸方向へ積層された複数の金属板６１〜６５からなる積層体である。具体的には、フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２側から順番に１枚の金属板６１、２枚の金属板６２、フィルタ５５、１枚の金属板６２、３枚の金属板６３、１枚の金属板６４、１枚の金属板６５が積層されることによって作られている。
以下、金属板６１〜６５を特に区別しないとき、単に「金属板」と記載する。また、「外側」とは、フィルタ保持体６０の径方向の外側のことを意味し、「内側」とは、フィルタ保持体６０の径方向の内側のことを意味する。
図３、図５に示すように、金属板６１は、スリーブボルト４１のスリーブ部４４が挿入されているスリーブ孔６７と、ノックピン６８が挿入されているノックピン孔６９と、金属板同士を組み付けるための凹凸部７１と、内縁部に形成された６つの切欠き７２とを有している。ノックピン６８は、ベーンロータ３０とカムシャフト９２との回転方向の位置合わせのためのピンである。凹凸部７１は、カムシャフト９２側に突起を形成し、かつ、ベーンロータ３０側に穴を形成している。隣接する２枚の金属板は、一方の凹凸部７１の突起が他方の凹凸部７１の穴に嵌合することによって一体化される。切欠き７２は、外部油路９４に連通しており、接続油路６６の一部を構成している。
図３、図６に示すように、金属板６２は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、流路断面積が外部油路９４および供給油路３７よりも大きい６つの拡大貫通孔７３とを有している。拡大貫通孔７３は、軸方向から見たとき切欠き７２の外側と重なる位置に形成されている。また、拡大貫通孔７３は、接続油路６６の一部を構成しており、接続油路６６におけるフィルタ５５の総開口面積を大きくしてフィルタ５５での圧損を小さくするために、フィルタ５５に隣接する位置で局所的に拡大された空間（拡大空間）を形成している。フィルタ５５に対してカムシャフト９２側に隣接する金属板６２、拡大貫通孔７３は、特許請求の範囲に記載の「第１拡大空間形成板」、「第１拡大貫通孔」に相当する。フィルタ５５に対してベーンロータ側に隣接する金属板６２、拡大貫通孔７３は、特許請求の範囲に記載の「第２拡大空間形成板」、「第２拡大貫通孔」に相当する。
図３、図７に示すように、フィルタ５５は、金属製のシートであり、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、６つのフィルタ部７４とを有している。フィルタ部７４は、軸方向から見たとき拡大貫通孔７３と重なるように形成されており、拡大貫通孔７３に連通している複数の微小孔７５を有している。微小孔７５は、例えばプレス加工、レーザ加工、またはエッチング加工等により形成される。微小孔７５の開口幅は、例えば、油路切換弁４０のスプール４８がスリーブ部４４との間で噛み切れる異物の大きさの上限値である０．２ｍｍに設定されている。フィルタ５５は、逆止弁５０のすぐ上流で、内燃機関９０に設けられるカートリッジフィルタよりも微細な異物を捕捉可能である。
図３、図８に示すように、金属板６３は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、周方向へ延びている２つの円弧孔７６とを有している。円弧孔７６は、接続油路６６の一部を構成しており、軸方向から見たとき３つの拡大貫通孔７３と重なる位置に形成されている。
図３、図９に示すように、金属板６４は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、２つの貫通孔７７とを有している。貫通孔７７は、接続油路６６の一部を構成しており、軸方向から見たとき円弧孔７６と供給油路３７とに重なる位置に形成されている。
図３、図９に示すように、金属板６４は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、２つの貫通孔７７とを有している。貫通孔７７は、接続油路６６の一部を構成しており、軸方向から見たとき円弧孔７６と供給油路３７とに重なる位置に形成されている。
図３、図１０に示すように、金属板６５は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、２つの貫通孔７７とを有している。金属板６５は、逆止弁５０に対してカムシャフト９２側に隣接し、弁体５１が着脱可能な弁座７８を形成し、弁体５１が弁座７８に着座するとき当該弁体５１の外縁部との接触を避けるように弁座７８の周りに開いている逃がし孔７９を有している。金属板６５は、特許請求の範囲に記載の「弁座形成板」に相当する。図１１は、逆止弁５０およびフィルタ保持体６０をベーンロータ３０側から見た図である。
本実施形態では、例えば、金属板６１〜６５の厚みは０．４ｍｍであり、またフィルタ５５の厚みは０．１ｍｍである。フィルタ５５を含めたフィルタ保持体６０の軸方向長さは、３．７ｍｍである。金属板６１〜６５およびフィルタ５５は、所定の順番で積層されたのち、ベーンロータ３０の圧入穴３８に圧入され、段付き状のノックピン６８により回転および軸方向移動が規制される。図１２は、フィルタ保持体６０およびフィルタ５５をカムシャフト９２側から見た図である。
［効果］
以上説明したように、第１実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、逆止弁５０、フィルタ５５およびフィルタ保持体６０を備えている。逆止弁５０は、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間に設けられ、外部油路９４から供給油路３７への作動油の流通を許容し、供給油路３７から外部油路９４への作動油の流通を阻止する。フィルタ５５は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられている。
以上説明したように、第１実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、逆止弁５０、フィルタ５５およびフィルタ保持体６０を備えている。逆止弁５０は、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間に設けられ、外部油路９４から供給油路３７への作動油の流通を許容し、供給油路３７から外部油路９４への作動油の流通を阻止する。フィルタ５５は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられている。
フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２と逆止弁５０との間に設けられ、フィルタ５５を間に挟むようにベーンロータ３０の軸方向へ積層された複数の金属板６１〜６５からなる積層体であり、外部油路９４と供給油路３７とを接続する接続油路６６を有している。フィルタ保持体６０を構成している「拡大空間形成板」としての金属板６２は、フィルタ５５に対してカムシャフト９２側に隣接する位置とベーンロータ３０側に隣接する位置とに設けられ、フィルタ５５に隣接する位置で接続油路６６の一部を構成するとともに流路断面積が供給油路３７および外部油路９４よりも大きい拡大貫通孔７３を有している。
このように構成することで、外部油路９４と供給油路３７との間において、金属板６２とフィルタ５５と金属板６２とが軸方向へ順に設けられる。フィルタ５５の前後に位置する拡大貫通孔７３は、接続油路６６におけるフィルタ５５の総開口面積を大きくしてフィルタ５５での圧損を小さくするために、接続油路６６の途中で局所的に拡大された空間（拡大空間）を形成している。フィルタ５５の総開口面積を大きくするには、拡大貫通孔７３を大きくすればよい。そのため、金属板６２の板厚が薄くても作動油の流れは阻害されない。また、フィルタ５５は、複数の微小孔７５を有するシートから構成されている。
したがって、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間の軸方向距離を比較的短くすることによってバルブタイミング調整装置１０の軸方向体格を小さくすることができ、内燃機関９０への搭載性の向上を図ることができる。
したがって、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間の軸方向距離を比較的短くすることによってバルブタイミング調整装置１０の軸方向体格を小さくすることができ、内燃機関９０への搭載性の向上を図ることができる。
また、第１実施形態では、フィルタ５５は、金属製のシートから構成されている。
したがって、フィルタ５５自体を金属板６１〜６５と共に積層体の１種類とすることによって、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間の軸方向距離を短縮することができる。また、金属板６１〜６５およびフィルタ５５を、例えばプレス加工で形成された凹凸部７１によって一体化することができる。
したがって、フィルタ５５自体を金属板６１〜６５と共に積層体の１種類とすることによって、カムシャフト９２とベーンロータ３０との間の軸方向距離を短縮することができる。また、金属板６１〜６５およびフィルタ５５を、例えばプレス加工で形成された凹凸部７１によって一体化することができる。
また、第１実施形態では、フィルタ５５の軸方向前後で拡大空間を形成する金属板には、同一の金属板６２が用いられている。フィルタ５５に対してカムシャフト９２側には２枚の金属板６２が設けられ、またフィルタ５５に対してベーンロータ３０側には１枚の金属板６２が設けられている。
したがって、部品共通化により製造コストを削減しつつ、フィルタ５５に対する上流側と下流側とで拡大空間の軸方向寸法に容易に差をつけることができる。下流側の拡大空間の軸方向寸法は、作動油の流通を阻害しない限度において可及的に小さく設定される。一方、上流側の拡大空間の軸方向寸法は、フィルタ５５の目詰まりを抑制するために、フィルタ５５が捕捉する異物を収容するのに十分な大きさに設定される。
したがって、部品共通化により製造コストを削減しつつ、フィルタ５５に対する上流側と下流側とで拡大空間の軸方向寸法に容易に差をつけることができる。下流側の拡大空間の軸方向寸法は、作動油の流通を阻害しない限度において可及的に小さく設定される。一方、上流側の拡大空間の軸方向寸法は、フィルタ５５の目詰まりを抑制するために、フィルタ５５が捕捉する異物を収容するのに十分な大きさに設定される。
また、第１実施形態では、逆止弁５０は、接続油路６６を開閉可能なシート状の弁体５１を有するリードバルブであり、フィルタ保持体６０とベーンロータ３０との間に挟まれて固定されている。
したがって、逆止弁５０を保持するために従来必要であったブッシングの機能をフィルタ保持体６０に持たせることができる。そのため、ブッシングが不要となり、部品点数の削減および組み付け性の向上を図ることができる。
したがって、逆止弁５０を保持するために従来必要であったブッシングの機能をフィルタ保持体６０に持たせることができる。そのため、ブッシングが不要となり、部品点数の削減および組み付け性の向上を図ることができる。
また、第１実施形態では、フィルタ保持体６０を構成している「弁座形成板」としての金属板６５は、逆止弁５０に対してカムシャフト９２側に隣接し、弁体５１が着脱可能な弁座７８を形成し、弁体５１が弁座７８に着座するとき当該弁体５１の外縁部との接触を避けるように弁座７８の周りに開いている逃がし孔７９を有している。
したがって、逆止弁５０の閉弁時に弁体５１の外縁部が欠けること（チッピング）を抑制することができる。
したがって、逆止弁５０の閉弁時に弁体５１の外縁部が欠けること（チッピング）を抑制することができる。
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置について図１３〜図１６を参照して説明する。
図１３に示すように、フィルタ保持体８０は、フィルタ５５および逆止弁８１を間に挟むようにベーンロータ３０の軸方向へ積層された複数の金属板６１〜６５、８２からなる積層体である。具体的には、フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２側から順番に１枚の金属板６１、２枚の金属板６２、フィルタ５５、１枚の金属板６２、３枚の金属板６３、１枚の金属板６４、１枚の金属板６５、逆止弁８１、１枚の金属板８２が積層されることによって作られている。
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置について図１３〜図１６を参照して説明する。
図１３に示すように、フィルタ保持体８０は、フィルタ５５および逆止弁８１を間に挟むようにベーンロータ３０の軸方向へ積層された複数の金属板６１〜６５、８２からなる積層体である。具体的には、フィルタ保持体６０は、カムシャフト９２側から順番に１枚の金属板６１、２枚の金属板６２、フィルタ５５、１枚の金属板６２、３枚の金属板６３、１枚の金属板６４、１枚の金属板６５、逆止弁８１、１枚の金属板８２が積層されることによって作られている。
図１４に示すように、逆止弁８１は、凹凸部７１を有すること以外の構成は第１実施形態の逆止弁５０と同じである。
図１５、図１６に示すように、金属板８２は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、周方向へ延びている２つの円弧孔８３とを有している。円弧孔８３は、接続油路６６の一部を構成しており、軸方向から見たとき逆止弁５０の弁体５１および腕８４と重なる位置に形成されている。円弧孔８３は、逆止弁８１の開弁時に弁体５１および腕８４を逃がすための逃がし孔として機能する。
図１５、図１６に示すように、金属板８２は、スリーブ孔６７と、ノックピン孔６９と、周方向へ延びている２つの円弧孔８３とを有している。円弧孔８３は、接続油路６６の一部を構成しており、軸方向から見たとき逆止弁５０の弁体５１および腕８４と重なる位置に形成されている。円弧孔８３は、逆止弁８１の開弁時に弁体５１および腕８４を逃がすための逃がし孔として機能する。
以上説明したように、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏し、さらに、逆止弁８１がフィルタ保持体８０を構成する金属板の間に挟まれて固定されているので、組み付け性の向上を図ることができる。
＜他の実施形態＞
本発明の他の実施形態では、フィルタの微小孔の開口幅は、０．２ｍｍ以外の値に設定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタ保持体を構成する各金属板は、例えばかしめや溶接などによって一体化されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタは、複数枚の金属製のシートから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタに対し上流側に隣接する位置に設けられる金属板と、フィルタに対し下流側に隣接する位置に設けられる金属板とは、形状が異なっていてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
本発明の他の実施形態では、フィルタの微小孔の開口幅は、０．２ｍｍ以外の値に設定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタ保持体を構成する各金属板は、例えばかしめや溶接などによって一体化されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタは、複数枚の金属製のシートから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、フィルタに対し上流側に隣接する位置に設けられる金属板と、フィルタに対し下流側に隣接する位置に設けられる金属板とは、形状が異なっていてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
１０・・・バルブタイミング調整装置
２０・・・ハウジング
３０・・・ベーンロータ
４０・・・油路切換弁
５０、８１・・・逆止弁
５５・・・フィルタ
６０、８０・・・フィルタ保持体
６１〜６５、８２・・・金属板
６２・・・金属板（第１拡大空間形成板、第２拡大空間形成板）
６６・・・接続油路
７３・・・拡大貫通孔（第１拡大貫通孔、第２拡大貫通孔）
９４・・・外部油路
２０・・・ハウジング
３０・・・ベーンロータ
４０・・・油路切換弁
５０、８１・・・逆止弁
５５・・・フィルタ
６０、８０・・・フィルタ保持体
６１〜６５、８２・・・金属板
６２・・・金属板（第１拡大空間形成板、第２拡大空間形成板）
６６・・・接続油路
７３・・・拡大貫通孔（第１拡大貫通孔、第２拡大貫通孔）
９４・・・外部油路
Claims (5)
- 内燃機関（９０）の駆動軸（９１）から従動軸（９２）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第２軸とし、当該第２軸の端面に開口している油路を外部油路（９４）とすると、
前記第１軸と一体に回転可能なハウジング（２０）と、
前記第２軸の軸方向延長上に設けられ、前記第２軸と一体に回転可能であり、前記ハウジングの内部空間を進角室（３３）と遅角室（３４）とに仕切るベーン部（３２）を形成し、前記進角室に連通している進角油路（３５）、前記遅角室に連通している遅角油路（３６）、および、前記第２軸側に開口し且つ前記外部油路に接続可能な供給油路（３７）を有しているベーンロータ（３０）と、
前記ベーンロータの中心部に設けられ、前記進角油路に連通している進角ポート（４５）、前記遅角油路に連通している遅角ポート（４６）、および、前記供給油路に連通している供給ポート（４７）を有し、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して進角側に相対回転させるとき前記供給ポートと前記進角ポートとを接続し、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して遅角側に相対回転させるとき前記供給ポートと前記遅角ポートとを接続する油路切換弁（４０）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間または前記ベーンロータ内部に設けられ、前記外部油路から前記供給油路への作動油の流通を許容し、前記供給油路から前記外部油路への作動油の流通を阻止する逆止弁（５０、８１）と、
前記第２軸と前記逆止弁との間に設けられ、前記外部油路から前記供給油路へ流れる作動油中の異物を捕捉可能なフィルタ（５５）と、
前記第２軸と前記ベーンロータとの間に設けられ、前記フィルタを間に挟むように前記ベーンロータの軸方向へ積層された複数の金属板（６１〜６５、８２）からなる積層体であり、前記外部油路と前記供給油路とを接続する接続油路（６６）を有しているフィルタ保持体（６０、８０）と、
を備え、
前記金属板には、
前記フィルタに対して前記第２軸側に隣接し、前記接続油路の一部を構成するとともに流路断面積が前記供給油路よりも大きい第１拡大貫通孔（７３）を有している第１拡大空間形成板（６２）と、
前記フィルタに対して前記ベーンロータ側に隣接し、前記接続油路の一部を構成するとともに流路断面積が前記供給油路よりも大きい第２拡大貫通孔（７３）を有している第２拡大空間形成板（６２）と、
が含まれていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記フィルタは、前記第１拡大貫通孔および前記第２拡大貫通孔に連通している複数の微小孔（７５）を有する金属製のシートであることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記第１拡大空間形成板と前記第２拡大空間形成板とは同一形状であり、
前記第１拡大空間形成板は、前記フィルタに対して前記第２軸側に複数枚設けられ、
前記第２拡大空間形成板は、前記フィルタに対して前記ベーンロータ側に１枚設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記逆止弁は、前記接続油路を開閉可能な弁体（５１）を有するリードバルブであり、前記フィルタ保持体と前記ベーンロータとの間、または、前記フィルタ保持体を構成している２つの前記金属板の間に挟まれて固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記金属板には、前記逆止弁に対して前記第２軸側に隣接し、前記弁体が着座可能な弁座（７８）を形成し、前記弁体が前記弁座に着座するとき当該弁体の外縁部との接触を避けるように前記弁座の周りに開いている逃がし孔（７９）を有している弁座形成板（６５）、が含まれていることを特徴とする請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
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