JP6673167B2 - バルブタイミング調整装置、および、バルブタイミング調整装置の製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フリクション部材が油路を塞ぐことに起因する圧力損失の発生を抑制することができるバルブタイミング調整装置およびその製造方法を提供することである。
本発明の第1の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有している。第1係合部は凹部(71)からなり、第2係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。突起の軸方向厚みは、本体部の軸方向厚みと同じである。
本発明の第2の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有している。第1係合部は凹部(71)からなり、第2係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。突起は少なくとも2つ設けられている。第1の突起は、軸方向視においてフリクション部材の回転中心(AX)に対して第2の突起とは反対側に設けられている。第1の突起と第2の突起とは、回転中心を挟んで対向するように配置されている。
本発明の第3の態様では、フリクション部材は、ベーンロータと第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有している。第1係合部は凹部(71)からなり、第2係合部は、凹部に嵌まっている突起からなる。ハウジングは、筒部(31)と、当該筒部の一端に設けられている第1カバー部(32)と、筒部の他端に設けられている第2カバー部(33)とを有している。第2カバー部は、第2軸が挿通しているシャフト挿通孔(37)を有している。ベーンロータは、フリクション部材が嵌合している有底穴(43)を有している。凹部は、有底穴の側壁部において径方向外側に凹み且つ有底穴の開口まで軸方向へ延びている溝である。本体部の外径(D1)は、シャフト挿通孔の内径(D2)よりも小さくなっている。突起の先端は、シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置している。
本発明の第4の態様では、ベーンロータは、フリクション部材が嵌合している有底穴(43、121)を有している。フリクション部材は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間(102、113)を有しているC形リングである。フリクション部材のうち周方向隙間に対して周方向の両側には、油路孔(104)、または、当該油路孔とは別の孔からなる通孔(105)が設けられている。
本発明の第5の態様では、フリクション部材は、第2係合部を含む全体が、軸方向視においてフリクション部材の回転中心(AX)を通る所定の仮想直線(VL)に対して線対称な形状である。
[第1実施形態]
本発明の第1実施形態によるバルブタイミング調整装置を図1に示す。バルブタイミング調整装置10は、内燃機関11のクランクシャフト12に対してカムシャフト13を相対回転させることによって、カムシャフト13が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランクシャフト12からカムシャフト13までの駆動力伝達経路に設けられている。クランクシャフト12は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」である。カムシャフト13は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」である。
先ず、バルブタイミング調整装置10の全体構成について説明する。
図1および図2に示すように、バルブタイミング調整装置10は、ハウジング21、ベーンロータ22、スプール弁23、リード弁24およびフリクション部材25を備えている。図1は、図2のI−I線断面図である。
ベーンロータ22は、進角室47および遅角室48に供給される作動油の圧力に応じてハウジング21に対して相対回転し、ハウジング21に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。
また、回転位相が目標値と一致する場合、スプール54の外壁面によって進角室47および遅角室48が閉じられる。これにより、進角室47および遅角室48内の圧力が保持されて回転位相が保持される。
次に、バルブタイミング調整装置10の特徴構成について説明する。
(ベーンロータ)
図5および図6に示すように、ベーンロータ22は、有底穴43の側壁部において径方向外側に凹む凹部であって、有底穴43の底から開口まで軸方向へ延びている溝71を有している。本実施形態では、溝71は周方向の2箇所に設けられている。
図3〜図7に示すように、フリクション部材25は、ベーンロータ22とカムシャフト13との間に挟持されるディスク状の本体部72と、溝71に対応する周方向位置で本体部72から径方向外側に突き出している突起73とを有している。本体部72は、油路孔68と、ノックピン46が挿通しているピン挿通孔74と、スリーブ56が挿通しているスリーブ挿通孔75とを有している。ノックピン46とピン挿通孔74との間には隙間がある。突起73は溝71に嵌まっている。本実施形態では、突起73は2つ設けられている。以下、2つの突起73を区別する場合、第1の突起73を突起73(A)と記載し、また、第2の突起73を突起73(B)と記載する。
図3〜図6および図8に示すように、リード弁24は、ベーンロータ22とカムシャフト13との間に挟持されるディスク状の本体部76と、本体部76の通孔77の縁から突き出しているリード69と、溝71に対応する周方向位置で本体部76から径方向外側に突き出している突起78とを有している。本体部76は、通孔77と、ノックピン46が挿通しているピン挿通孔79と、スリーブ56が挿通しているスリーブ挿通孔81とを有している。突起78は溝71に嵌まっている。本実施形態では、突起78は2つ設けられている。
図3、図5および図6に示すように、バルブタイミング調整装置10は、溝71および突起73からなる位置決め部82を備えている。溝71は、ベーンロータ22に設けられており、特許請求の範囲に記載の「第1係合部」である。突起73は、フリクション部材25に設けられており、溝71の内壁面と周方向に係合し、特許請求の範囲に記載の「第2係合部」である。位置決め部82は、油路孔68による外部供給油路15と供給油路52との連通状態のまま、ベーンロータ22とフリクション部材25との相対回転を規制する。位置決め部82による回転規制は、バルブタイミング調整装置10がカムシャフト13に組み付けられる前の状態においても機能する。本実施形態では、位置決め部82は周方向に2つ設けられている。
図7に示すように、突起73(A)は、軸方向視においてフリクション部材25の回転中心AXに対して突起73(B)とは反対側に設けられている。つまり、突起73(A)および突起73(B)は、回転中心AXを挟んでほぼ対向するように配置されている。
図5に示すように、溝71の周方向位置は、ベーン部42の周方向位置と一致している。また、溝71の周方向幅は、ベーン部42の周方向幅よりも小さい。
以上説明したように、第1実施形態によるバルブタイミング調整装置10は、フリクション部材25と位置決め部82とを備えている。フリクション部材25は、カムシャフト13とベーンロータ22との間に挟まれるように設けられており、カムシャフト13の軸方向端面に開いた外部供給油路15とベーンロータ22の軸方向端面に開いた供給油路52とを連通させる油路孔68を有している。位置決め部82は、ベーンロータ22に設けられている溝71、および、フリクション部材25に設けられており溝71の内壁面と周方向に係合する突起73からなる。位置決め部82は、油路孔68による外部供給油路15と供給油路52との連通状態のままベーンロータ22とフリクション部材25との相対回転を規制する。
このように比較的簡易に位置決め部82を設けることができる。
これにより、フリクション部材25は、一定の厚みをもつ板状部材となり、プレス打ち抜き加工のみから成形が可能である。また、プレス打ち抜き加工による成形のあと、フリクション部材25の両側面を研磨する際、突起73が研磨の邪魔にならない。
そのため、バルブタイミング調整装置10がカムシャフト13に組み付けられる前の状態において、フリクション部材25が有底穴43内で傾くように倒れても、どちらかの突起73が溝71の内壁面またはリアプレートに当たるようになっている。したがって、組み付け前の状態におけるフリクション部材25の外部への脱落が抑制される。
そのため、カムシャフト13に組み付けられる前の状態において、フリクション部材25が有底穴43内で傾くように倒れても、突起73がリアプレート33に当たるように形成されている。したがって、フリクション部材25の脱落を効果的に抑制することができる。
これにより、フリクション部材25が表裏どちらでも組み付け可能となり、組み付け性が向上する。
そのため、カムシャフト13に組み付けられる前の状態において、ベーンロータ22に対するフリクション部材25のがたつきが抑制される。例えば、第1の突起73(A)が溝71から抜けようとする方へ移動しようとしても、第2の突起73(B)が溝71の内壁面に当接することで、フリクション部材25の移動が規制される。したがって、油路孔68による外部供給油路15と供給油路52との連通状態をより正確に維持することができる。
これにより、ベーンロータ22のうち溝71に対する径方向外側の部分の肉厚をベーン部42により確保することができる。そのため、ベーンロータ22をできるだけ径方向へ小型化することができる。
本発明の第2実施形態では、図9に示すように、位置決め部91は突起92および溝93からなる。突起92は、ベーンロータ94に設けられており、特許請求の範囲に記載の「第1係合部」である。溝93は、フリクション部材95に設けられており、突起92と周方向に係合し、特許請求の範囲に記載の「第2係合部」である。リード弁96にも同様に溝97が設けられている。
本発明の第3実施形態では、図10および図11に示すように、フリクション部材101は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間102を有しているC形リングである。フリクション部材101は、C字状の本体部103と、本体部103から突き出している2つの突起73とを有している。突起73は、ベーンロータ22の溝71とともに位置決め部82を構成している。溝71は、エンドミル形状であり、加工性が良好である。
周方向隙間102は、ノックピン46の直径よりも大きく形成されており、フリクション部材101とノックピン46とが非接触となるように設けられている。
本実施形態によるバルブタイミング調整装置の製造方法は、少なくとも以下の工程「工程1」および「工程2」を含む。
「工程1」フリクション部材25として、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間102を有しているC形リングを成形する工程。
「工程2」周方向隙間102を狭めてフリクション部材101をすぼめさせ、当該すぼめたフリクション部材101をベーンロータ22の有底穴43に挿入し、溝71の内壁面と突起73とが係合する位置でフリクション部材101のすぼめを解除することで、フリクション部材101をベーンロータ22に組み付ける工程。
以上説明したように、第3実施形態では、フリクション部材101は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間102を有しているC形リングである。このフリクション部材101のうち周方向隙間102に対して周方向の両側には、油路孔104、および、当該油路孔104とは別の孔からなる通孔105が設けられている。
そのため、プライヤ等の治具で周方向隙間102を狭めてフリクション部材101をコーン状に変形させることで、フリクション部材101をベーンロータ22の有底穴43に容易に挿入可能である。フリクション部材101と有底穴43の側壁面との接触を避けることができ、有底穴43の側壁面が傷付くことを抑制することができる。
そのため、ノックピン46の挿入がフリクション部材101により阻害されることを防止することができる。
これにより、フリクション部材101をベーンロータ22の有底穴43に挿入するときの組み付け性が向上する。
そのため、フリクション部材101が表裏どちらでも組み付け可能となり、組み付け性が向上する。
本発明の第4実施形態では、図12に示すように、フリクション部材111はC形リングである。ノックピン112は、フリクション部材111の周方向隙間113を通るように設けられている。周方向隙間113の幅は、ノックピン112の直径とほぼ同じである。ノックピン112は、フリクション部材111の周方向の一端部114と他端部115とに対して周方向に係合する。本実施形態の位置決め部116は、「第1係合部」であるノックピン112と、「第2係合部」である一端部114および他端部115とからなる。
本発明の第5実施形態では、図13および図14に示すように、有底穴121は、ベーンロータ122の端面123から軸方向へ延びている挿入部124、および、挿入部124の底部に位置している環状溝125を有している。フリクション部材111は、挿入部124の内径よりも大きな外径をもっており、環状溝125に嵌まっている。
本発明の他の実施形態では、スプール弁は、少なくともスリーブを有していればよく、ねじ部が設けられなくてもよい。バルブタイミング調整装置は、スリーブボルトではない別のボルトによりカムシャフトに固定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、リード弁が設けられていなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、位置決め部の溝の周方向位置は、ベーン部の周方向位置とは異なっていてもよい。
本発明の他の実施形態では、位置決め部の突起の突き出し方向および凹部の凹み方向は、径方向に限らず、例えば軸方向であってもよい。
本発明の他の実施形態では、フリクション部材は、軸方向視において所定の仮想直線に対して左右対称でなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、C形リングのフリクション部材をすぼめさせるとき、油路孔およびピン挿通孔以外の通孔だけが用いられてもよい。また、通孔以外の例えば突起や窪みを利用してフリクション部材をすぼめてもよい。
本発明の他の実施形態では、ノックピンが設けられていなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
13・・・従動軸 21・・・ハウジング
47・・・第1油圧室 48・・・第2油圧室
42・・・ベーン部 22、94、122・・・ベーンロータ
15・・・第1油路 52・・・第2油路
68・・・油路孔
25、95、101、111・・・フリクション部材
71、92、112・・・第1係合部
73、93、114、115・・・第2係合部
82、91、116・・・位置決め部
Claims (15)
- 内燃機関の駆動軸(12)から従動軸(13)まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジング(21)と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室(47)と周方向の他方側の第2油圧室(48)とに仕切るベーン部(42)を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(22)と、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路(15)と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路(52)とを連通させる油路孔(68)を有しているフリクション部材(25、101)と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部(71)、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部(73)からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部(82)と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有しており、
前記第1係合部は凹部(71)からなり、
前記第2係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記突起の軸方向厚みは、前記本体部の軸方向厚みと同じであるバルブタイミング調整装置。 - 前記突起は少なくとも2つ設けられており、
第1の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心(AX)に対して第2の突起とは反対側に設けられている請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 - 内燃機関の駆動軸(12)から従動軸(13)まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジング(21)と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室(47)と周方向の他方側の第2油圧室(48)とに仕切るベーン部(42)を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(22)と、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路(15)と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路(52)とを連通させる油路孔(68)を有しているフリクション部材(25、101)と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部(71)、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部(73)からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部(82)と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有しており、
前記第1係合部は凹部(71)からなり、
前記第2係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記突起は少なくとも2つ設けられており、
第1の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心(AX)に対して第2の突起とは反対側に設けられており、
前記第1の突起と前記第2の突起とは、前記回転中心を挟んで対向するように配置されているバルブタイミング調整装置。 - 内燃機関の駆動軸(12)から従動軸(13)まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジング(21)と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室(47)と周方向の他方側の第2油圧室(48)とに仕切るベーン部(42)を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(22)と、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路(15)と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路(52)とを連通させる油路孔(68)を有しているフリクション部材(25、101)と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部(71)、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部(73)からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部(82)と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記ベーンロータと前記第2軸との間に挟持される本体部(72)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有しており、
前記第1係合部は凹部(71)からなり、
前記第2係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
前記ハウジングは、筒部(31)と、当該筒部の一端に設けられている第1カバー部(32)と、前記筒部の他端に設けられている第2カバー部(33)とを有しており、
前記第2カバー部は、前記第2軸が挿通しているシャフト挿通孔(37)を有しており、
前記ベーンロータは、前記フリクション部材が嵌合している有底穴(43)を有しており、
前記凹部は、前記有底穴の側壁部において径方向外側に凹み且つ前記有底穴の開口まで軸方向へ延びている溝であり、
前記本体部の外径(D1)は、前記シャフト挿通孔の内径(D2)よりも小さく、
前記突起の先端は、前記シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置しているバルブタイミング調整装置。 - 前記突起の軸方向厚みは、前記本体部の軸方向厚みと同じである請求項4に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記突起は少なくとも2つ設けられており、
第1の突起は、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心(AX)に対して第2の突起とは反対側に設けられている請求項4または5に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記突起のうち前記シャフト挿通孔の内壁面よりも径方向外側に位置している部分の径方向長さ(L)は、前記突起と前記第2カバー部との間の軸方向距離(S)よりも大きい請求項4〜6のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 内燃機関の駆動軸(12)から従動軸(13)まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジング(21)と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室(47)と周方向の他方側の第2油圧室(48)とに仕切るベーン部(42)を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(22、122)と、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路(15)と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路(52)とを連通させる油路孔(68)を有しているフリクション部材(101、111)と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部(71、112)、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部(73、114、115)からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部(82、116)と、
を備え、
前記ベーンロータは、前記フリクション部材が嵌合している有底穴(43、121)を有しており、
前記フリクション部材は、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間(102、113)を有しているC形リングであり、
前記フリクション部材のうち前記周方向隙間に対して周方向の両側には、前記油路孔(104)、または、当該油路孔とは別の孔からなる通孔(105)が設けられているバルブタイミング調整装置。 - 前記第1係合部は、前記周方向隙間(113)を通るように設けられており、前記ベーンロータと前記第2軸との相対回転位置を決めるピン(112)からなり、
前記第2係合部は、前記フリクション部材の周方向の一端部(114)と他端部(115)とからなる請求項8に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記ベーンロータと前記第2軸との相対回転位置を決めるピン(46)をさらに備えており、
前記周方向隙間(102)は、前記ピンの直径よりも大きく形成されており、前記フリクション部材と前記ピンとが非接触となるように設けられている請求項8に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記フリクション部材(101)は、前記ベーンロータと前記第2軸との間に挟持される本体部(103)と、当該本体部から径方向外側に突き出している突起(73)と、を有しており、
前記第1係合部は凹部(71)からなり、
前記第2係合部は、前記凹部に嵌まっている前記突起からなり、
軸方向視において、前記フリクション部材の回転中心を通る直線であって、前記回転中心と前記周方向隙間の中央とを通る直線(VL)に対して直交する直線を仮想直交線(VOL)とすると、
前記突起は、前記仮想直交線に対して前記周方向隙間とは反対側に設けられている請求項8または10に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記有底穴(121)は、前記ベーンロータ(122)の端面(123)から軸方向へ延びている挿入部(124)、および、前記挿入部の底部に位置している環状溝(125)を有しており、
前記フリクション部材は、前記挿入部の内径よりも大きな外径をもっており、前記環状溝に嵌まっている請求項8〜11のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 内燃機関の駆動軸(12)から従動軸(13)まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジング(21)と、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室(47)と周方向の他方側の第2油圧室(48)とに仕切るベーン部(42)を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ(22、94、122)と、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路(15)と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路(52)とを連通させる油路孔(68)を有しているフリクション部材(25、95、101、111)と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部(71、92、112)、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部(73、93、114、115)からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部(82、91、116)と、
を備え、
前記フリクション部材は、前記第2係合部を含む全体が、軸方向視において前記フリクション部材の回転中心(AX)を通る所定の仮想直線(VL)に対して線対称な形状であるバルブタイミング調整装置。 - 前記位置決め部は周方向に複数設けられている請求項1〜8、10〜11、13のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 内燃機関の駆動軸から従動軸まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する装置であり、
前記駆動軸および前記従動軸の一方である第1軸と連動して回転するハウジングと、
前記駆動軸および前記従動軸の他方である第2軸の端部に固定されるとともに当該第2軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第1油圧室と周方向の他方側の第2油圧室とに仕切るベーン部を有しており、前記第1油圧室および前記第2油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータと、
前記第2軸と前記ベーンロータとの間に挟まれるように設けられており、前記第2軸の軸方向端面に開いた第1油路と前記ベーンロータの軸方向端面に開いた第2油路とを連通させる油路孔を有しているフリクション部材と、
前記ベーンロータに設けられている第1係合部、および、前記フリクション部材に設けられており前記第1係合部と周方向に係合する第2係合部からなり、前記油路孔による前記第1油路と前記第2油路との連通状態のまま前記ベーンロータと前記フリクション部材との相対回転を規制する位置決め部と、
を備えているバルブタイミング調整装置の製造方法であって、
前記フリクション部材として、環状体の周方向の一部が欠落したような形状であって当該欠落部分に対応する周方向隙間(102、113)を有しているC形リング(101、111)を成形する工程と、
前記周方向隙間を狭めて前記フリクション部材をすぼめさせ、当該すぼめた前記フリクション部材を前記ベーンロータの有底穴に挿入し、前記第1係合部と前記第2係合部とが係合する位置で前記フリクション部材のすぼめを解除することで、前記フリクション部材を前記ベーンロータに組み付ける工程と、
を含むバルブタイミング調整装置の製造方法。
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