JP2015199425A - センタピラーレス車両のドアロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ロッカレールの断面外形を車両前後方向において一定にして、ロッカレールの強度が部分的に低下しないようにすることである。
【解決手段】本発明に係るセンタピラーレス車両のドアロック構造は、車室のドア開口部の下辺を構成するロッカレール２０に設けられた被連結部材３２と、ドア１５の回動自由端側の下部に設けられ、被連結部材３２と連結、連結解除可能に構成された連結部材４０とを備え、被連結部材３２は、筒状に形成されたロッカレール２０の内部に設けられており、ロッカレール２０には、ドア１５が閉じられる際に、そのドア１５の連結部材４０が通過できる開口２３ｘが形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ロッカレールに設けられた被連結部材と、ドアの回動自由端側の下部に設けられ、前記被連結部材と連結、連結解除可能に構成された連結部材とを備えるセンタピラーレス車両のドアロック構造に関する。

センタピラーレス車両のドアロック構造に関する技術が特許文献１に記載されている。前記車両１００は、図８（Ａ）に示すように、その車両１００の左側面に広いドア開口部１０２を備えている。そして、前記ドア開口部１０２がフロントドア１０５とリヤドア１０７とにより、観音開きの扉状に開閉できるように構成されている。リヤドア１０７は、閉じられた状態で上下のドアロックによりドア開口部１０２の上側と下側とに連結される。また、フロントドア１０５は、閉じられた状態で高さ方向中央のドアロックによりリヤドア１０７の前部に連結される。

リヤドア１０７の下側のドアロックは、ロッカレール１０３に設けられたストライカ１０４と、そのリヤドア１０７の前端下部に設けられ、前記ストライカ１０４と係合可能なロック機構（図示省略）とから構成されている。前記ドアロックのストライカ１０４は、図８（Ｂ）に示すように、丸鋼等により略逆Ｕ字形に形成されて、ロッカレール１０３の上面に取付けられている。

特開２０１３−１５４６５９号公報

上記したように、リヤドア１０７の下側のドアロックでは、ストライカ１０４はロッカレール１０３の上面に取付けられている。このため、例えば、リヤドア１０７のロック機構の高さ位置に合わせてストライカ１０４を低くしなければならない場合には、ストライカ１０４に合わせてロッカレール１０３の上面を他の部分よりも低くする必要がある。この場合、ストライカ１０４が取付けられる位置の近傍でロッカレール１０３の断面積が小さくなり、ロッカレール１０３の強度が部分的に低下する。さらに、ストライカ１０４が取付けられるロッカレール１０３の上面が他の部分よりも低くなるため、ドアを開いたときのロッカレール１０３の見栄えが低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロッカレールの断面外形を車両前後方向において一定にできるようにして、ロッカレールの強度が部分的に低下しないようにするとともに、ロッカレールの見栄えが悪くならないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室のドア開口部の下辺を構成するロッカレールに設けられた被連結部材と、ドアの回動自由端側の下部に設けられ、前記被連結部材と連結、連結解除可能に構成された連結部材とを備えるセンタピラーレス車両のドアロック構造であって、前記被連結部材は、筒状に形成された前記ロッカレールの内部に設けられており、前記ロッカレールには、前記ドアが閉じられる際に、そのドアの連結部材が通過できる開口が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、被連結部材はロッカレールの内部に取付けられている。このため、ドアの連結部材の高さ位置に合わせて被連結部材の高さ位置を調整する際に、前記ロッカレールの外形を変える必要がなくなる。したがって、ロッカレールの断面の外形を車両前後方向において一定にすることができ、ロッカレールの強度が部分的に低下しない。また、ロッカレールの見栄えが低下することもない。

請求項２の発明によると、前記ロッカレールの断面の外形は、そのロッカレールの長手方向両端部を除く部分が長手方向において一定であることを特徴とする。

請求項３の発明によると、ロッカレールの内部には、被連結部材と連結したドアの連結部材の上側に配置される受け部材が設けられており、衝突荷重を受けてドアが車室内側に移動しようとする際、前記連結部材のケース部が前記受け部材と係合できるように構成されていることを特徴とする。

このように、ロッカレールの内部の受け部材とドアの連結部材のケース部とが係合可能な構成のため、衝突荷重がドアに加わったときに、ロッカレールの被連結部材とドアの連結部材との連結部分にのみ前記衝突荷重が集中することがない。したがって、衝突荷重によりドアの連結部材がロッカレールの被連結部材から外れ難くなる。

請求項４の発明によると、ロッカレールの内部には、そのロッカレールの変形を抑制するためシェアパネルが前記ロッカパネルの内部空間を横断するように設けられており、前記シェアパネルに前記被連結部材が取付けられていることを特徴とする。

このように、ロッカレールの変形を抑制するためシェアパネルを被連結部材の支持部品として兼用できるため、部品点数の削減を図れる。

本発明によると、ロッカレールの断面外形を長手方向において一定にできるため、ロッカレールの強度が部分的に低下しない。また、ロッカレールの見栄えも低下しない。

本発明の実施形態１に係るドアロック構造を備えるセンタピラーレス車両のドア開口部を表す模式側面図である。 センタピラーレス車両のロッカレール、及び下側のドアロックを構成するストライカ、受け部材を表す斜視図である。 図２に示すストライカに対してフロントドア（図示省略）のロック機構が連結した様子を表す斜視図である。 図１、及び図３のIV-IV矢視断面図である。 図４のV-V矢視平断面図である。 ストライカに連結されたフロントドアのロック機構と受け部材との関係をロッカレールの外側から見た斜視図である。 ストライカに連結されたフロントドアのロック機構と受け部材との関係をロッカレールの内側から見た斜視図である。 従来のドアロック構造を備えるセンタピラーレス車両のドア開口部を表す模式側面図（Ａ図）、ロッカレールに対するストライカの取付け構造を表す断面図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係るセンタピラーレス車両のドアロック構造の説明を行う。ここで、本実施形態に係るセンタピラーレス車両は、車両の左右側面に広いドア開口部を備え、そのドア開口部がフロントドアと、後側の観音開きのスイングドア及びスライドドアとにより開閉される構成の車両である。また、本実施形態に係るドアロック構造は、フロントドアを閉じたときにそのフロントドアの下側後部をドア開口部の周縁にロックする機構である。ここで、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。

＜センタピラーレス車両１０の概要について＞
本実施形態に係るセンタピラーレス車両のドアロック構造について説明する前にセンタピラーレス車両１０の概要について説明する。

センタピラーレス車両１０は、図１に示すように、車両の左側面に広いドア開口部１０ｈを備えており、そのドア開口部１０ｈが前側のフロントピラー１２、後側のリヤピラー１４、上側のルーフサイドレール１８、及び下側のロッカレール２０によって囲まれた状態で形成されている。そして、前記ドア開口部１０ｈの前半部分がフロントドア１５（二点鎖線参照）によって開閉可能なように構成されており、前記ドア開口部１０ｈの後半部分がスライドドア１６（二点鎖線参照）によって開閉可能なように構成されている。フロントドア１５は、上下一対のヒンジ機構（図示省略）によってフロントピラー１２に水平回動可能な状態で連結されている。そして、フロントドア１５の回動自由端側（後端側）が上下のドアロック３０ｕ，３０ｄによりルーフサイドレール１８とロッカレール２０とに連結可能に構成されている。また、スライドドア１６の後端側が高さ方向中央部のドアロック３０ｍによりリヤピラー１４に連結可能に構成されている。

＜ロッカレール２０について＞
ロッカレール２０は、ドア開口部１０ｈの下辺を構成する筒状部材であり、図１に示すように、フロントピラー１２とリヤピラー１４間で車両前後方向に延びるように設けられている。ロッカレール２０は、図４の断面図に示すように、断面略コ字形に折り曲げ成形された板材であるロッカインナ２２とロッカアウタ２３とを備えている。また、ロッカレール２０は、ロッカインナ２２とロッカアウタ２３間で縦向きに配置されて、そのロッカレール２０の変形を抑制するシェアパネル２４と、ロッカアウタ２３の表面を覆う装飾用のアウタパネル２６を備えている。

ロッカインナ２２、シェアパネル２４、ロッカアウタ２３、及びアウタパネル２６には、それぞれ上端縁と下端縁とに縦向きのフランジ部２２ｆ，２４ｆ，２３ｆ，２６ｆが形成されている。そして、ロッカインナ２２の上下のフランジ部２２ｆがシェアパネル２４の上下のフランジ部２４ｆに対して内側から合わせられ、スポット溶接等により相互に固定されている。また、ロッカアウタ２３の上下のフランジ部２３ｆがシェアパネル２４の上下のフランジ部２４ｆに対して外側から合わせられ、スポット溶接等により相互に固定されている。また、ロッカアウタ２３を覆ったアウタパネル２６の上下のフランジ部２６ｆがロッカインナ２２とシェアパネル２４の上下のフランジ部２２ｆ，２４ｆにスポット溶接等により固定されている。これにより、ロッカレール２０は筒状に構成される。

ロッカレール２０の上側のフランジ部２２ｆ，２４ｆ，２６ｆには、図４に示すように、ドア開口部１０ｈの周縁とフロントドア１５、スライドドア１６間をシールするウエザーストリップ１０ｗが装着されている。

また、ロッカレール２０の外側面、即ち、アウタパネル２６とロッカアウタ２３の外側面には、図２等に示すように、フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄに相当する位置に角形の開口２３ｘが形成されている。なお、図２等では、前記ウエザーストリップ１０ｗは省略されている。

＜フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄの概要について＞
フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄは、図３、図４に示すように、ロッカレール２０の内部、即ち、開口２３ｘの内側に設けられたストライカ３２、及び受け部材５０と、フロントドア１５の回動自由端側の下部に設けられ、ストライカ３２と連結、連結解除可能に構成されたロック機構４０とから構成されている。

＜ドアロック３０ｄのストライカ３２について＞
ストライカ３２は、図２に示すように、ストライカシャフト３４とブラケット３６とから構成されている。ストライカシャフト３４は、左右方向に延びる上下の横棒部３４ｕ，３４ｄと、それらの横棒部３４ｕ，３４ｄの先端側をつなぐ縦棒部３４ｗとにより略コ字形に形成されている。そして、ストライカシャフト３４の上下の横棒部３４ｕ，３４ｄの基端部が、図４に示すように、フランジ状のブラケット３６によってロッカレール２０のシェアパネル２４に取付けられている。ストライカ３２は、ストライカシャフト３４の縦棒部３４ｗの位置に、図３、図４に示すように、フロントドア１５のロック機構４０が連結されるように構成されている。即ち、前記ストライカ３２が本発明の被連結部材に相当する。

＜ドアロック３０ｄのロック機構４０について＞
フロントドア１５のインナパネル１５ｅの下部には、図４に示すように、断面角形の切り欠き状に形成された窪み部１５ｋが車両前後方向に延びるように形成されている。そして、前記フロントドア１５が閉じられる際、前記窪み部１５ｋに対してロッカレール２０のアウタパネル２６（ロッカアウタ２３）が相対的に入り込むように構成されている。フロントドア１５の窪み部１５ｋには、ロッカレール２０の開口２３ｘ（ストライカ３２）に対応する位置にロック機構４０が取付けられている。そして、フロントドア１５が閉じられる際、ロック機構４０の先端部分が、図３に示すように、ロッカレール２０の開口２３ｘ内に挿入されるようになっている。

ロック機構４０は、図３〜図５に示すように、ケース部４１と、ストライカシャフト３４に係合可能に構成されたフック４３（図５参照）と、フック４３を係合位置に保持するロック爪４５（図５参照）と、そのロック爪４５をロック解除方向に回動させるロック解除レバー等（図示省略）とを備えている。

ケース部４１は、図３、図４に示すように、左右方向に長いケース下部４１ｚと、上下方向に長いケース縦部４１ｙとから断面Ｌ字形の箱状に形成されており、そのケース部４１（ケース縦部４１ｙ）の背面側に前後一対の縦フランジ部４１ｗが形成されている。また、ケース部４１（ケース縦部４１ｙ）の上面側に同じく前後一対の上向きフランジ部４１ｕが形成されている。そして、ケース部４１は、図４に示すように、背面側の縦フランジ部４１ｗがフロントドア１５の窪み部１５ｋの縦壁部分にボルトＢ止めされ、上面側の上向きフランジ部４１ｕが同じく窪み部１５ｋの天井部分にボルトＢ止めされることで、フロントドア１５に固定される。

ケース部４１のケース下部４１ｚの先端中央には、フロントドア１５が閉じられる過程で、図５に示すように、ロッカレール２０（シェアパネル２４）に固定されたストライカ３２のストライカシャフト３４が相対的に挿入できるように構成された開口部４１ｆが形成されている。さらに、ケース下部４１ｚには、図５に示すように、ストライカシャフト３４の縦棒部３４ｗと係合可能に構成されたフック４３がフック回転軸４３ｃを中心に水平回動可能な状態で収納されている。フック４３には、ストライカシャフト３４の縦棒部３４ｗが係合可能に構成された切欠き状の係合部４３ｋが形成されている。フック４３は、バネ力により、前記係合部４３ｋの解放部分がケース下部４１ｚの開口部４１ｆの方向を向くロック解除位置に保持されている。そして、フロントドア１５が閉じられる過程で、ストライカ３２のストライカシャフト３４がケース下部４１ｚの開口部４１ｆからフック４３の係合部４３ｋに挿入されると、フック４３はストライカシャフト３４に押されてバネ力に抗して図５に示すロック位置まで左回動する。これにより、フック４３とストライカシャフト３４の縦棒部３４ｗとが係合する。

ケース下部４１ｚには、フック４３をバネ力に抗してロック位置（図５参照）に保持するロック爪４５が爪回転軸４５ｃを中心に水平回動可能な状態で収納されている。このため、ロック位置まで左回動したフック４３はロック爪４５の働きでロック位置に保持される。これにより、ストライカ３２とロック機構４０のフック４３とは係合状態に保持され、フロントドア１５は閉ロックされる。

ここで、ロック機構４０のフック４３とストライカ３２（ストライカシャフト３４）の縦棒部３４ｗとが係合した状態で、図４に示すように、フック４３とストライカシャフト３４の上側の横棒部３４ｕ間の高さ方向における寸法はＨ１に設定されている。

ケース下部４１ｚには、前記ロック爪４５をバネ力に抗してロック解除方向に回動させるロック解除レバー（図示省略）が収納されている。このため、前記ロック解除レバーによりロック爪４５をバネ力に抗してロック解除方向に回動させると、ロック爪４５とフック４３との係合が外れ、フック４３はバネ力でロック解除位置まで戻される。これにより、ストライカ３２とロック機構４０のフック４３との係合状態が解除され、フロントドア１５を開放できるようになる。ここで、前記ロック解除レバーはフロントドア１５の取っ手（図示省略）に設けられたロック解除操作部と連動するように構成されている。即ち、前記ロック機構４０が本発明の連結部材に相当する。

＜ドアロック３０ｄの受け部材５０について＞
受け部材５０は、フロントドア１５に対して側面衝突荷重が加わって前記フロントドア１５が室内側に入り込もうとする際、ロック機構４０のケース部４１が掛かるように構成された門形架台である。受け部材５０は、図６、図７等に示すように、前側縦壁部５２と、後側縦壁部５３と、前後の縦壁部５２，５３の上部をつなぐ梁状の受け本体部５４とから構成されている。受け部材５０の前側縦壁部５２は、図２に示すように、ロッカレール２０の開口２３ｘの前側でロッカアウタ２３とシェアパネル２４とにより構成される筒状空間を横断するように設置されている。そして、前側縦壁部５２は、周囲に形成されたフランジ部５２ｆがロッカアウタ２３の内壁面に溶接等により固定されている。また、受け部材５０の後側縦壁部５３は、ロッカレール２０の開口２３ｘの後側で、同じく、ロッカアウタ２３とシェアパネル２４とにより構成される筒状空間を横断するように設置されている。後縦壁部５２も周囲のフランジ部５２ｆがロッカアウタ２３の内壁面にスポット溶接等により固定されている。

受け部材５０の受け本体部５４は、ロック機構４０のケース部４１が実際に掛かる部分であり、図２に示すように、ロッカレール２０の開口２３ｘよりも高い位置で前側縦壁部５２と後側縦壁部５３間に渡されている。受け部材５０の受け本体部５４は、図４に示すように、断面略逆台形状に形成された帯状の板であり、長手方向の両端部（前後端部）が、図６、図７等に示すように、下方に直角に折り曲げられてフランジ部５４ｆが形成されている。そして、受け本体部５４の前後のフランジ部５４ｆがそれぞれ前側縦壁部５２と後側縦壁部５３とにスポット溶接等により固定されている。

ここで、受け部材５０の受け本体部５４とロック機構４０のケース部４１間の高さ方向における寸法Ｈ２は、図４に示すように、ロック機構４０のフック４３とストライカシャフト３４の上側の横棒部３４ｕ間の高さ方向における寸法Ｈ１よりも十分小さく設定されている。

＜ドアロック３０ｄ（下側）の動作について＞
フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄのロック状態を解除するには、フロントドア１５に設けられたロック解除操作部（図示省略）を操作する。これにより、フロントドア１５側のロック機構４０のロック解除レバー（図示省略）がロック爪４５をバネ力に抗してロック解除方向に回動させる。これにより、ロック爪４５とフック４３との係合が外れ、前記フック４３はバネ力でロック解除位置まで戻される。これにより、ロッカレール２０側のストライカ３２とロック機構４０のフック４３との係合状態が解除される。即ち、ドアロック３０ｄのロック状態が解除される。なお、下側のドアロック３０ｄのロック解除と連動して上側のドアロック３０ｕのロック状態が解除される。これにより、フロントドア１５を開放できるようなる。

フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄをロック動作させる場合には、フロントドア１５を閉じる。これにより、フロントドア１５が閉じられる過程で、図３に示すように、フロントドア１５に設けられたロック機構４０がロッカレール２０の開口２３ｘに挿入される。そして、ロック機構４０がロッカレール２０の開口２３ｘに挿入されることで、図５に示すように、ロッカレール２０内に固定されたストライカ３２のストライカシャフト３４が相対的にロック機構４０（ケース下部４１ｚ）の開口部４１ｆに挿入される。これにより、ストライカシャフト３４がロック機構４０のフック４３の係合部４３ｋに挿入されて、フック４３をバネ力に抗してロック位置の方向に左回動させる。そして、フック４３がロック位置まで左回動した段階で、図５に示すように、フック４３とストライカシャフト３４の縦棒部３４ｗとが係合し、フック４３がロック爪４５の働きでロック位置に保持される。この状態で、フロントドア１５のロック機構４０（フック４３）とロッカレール２０側のストライカ３２（ストライカシャフト３４）とが係合され、フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄがロック動作するようになる。

ドアロック３０ｄがロック状態のときには、前述のように、受け部材５０の受け本体部５４とロック機構４０のケース部４１間の高さ方向における寸法Ｈ２は、図４に示すように、ロック機構４０のフック４３とストライカ３２（ストライカシャフト３４）の上側の横棒部３４ｕ間の高さ方向における寸法Ｈ１よりも十分小さく設定されている。このため、側面衝突荷重を受けてフロントドア１５が車室内側方向に移動しようとすると、先ず、ロック機構４０のケース部４１が受け部材５０の受け本体部５４に掛かり、前記衝突荷重が受け部材５０を介してロッカレール２０で受けられる。そして、この後、ロック機構４０のフック４３がストライカ３２の上側の横棒部３４ｕに掛かるようになる。このため、ストライカ３２とロック機構４０との連結部分にのみに前記衝突荷重が集中することがなくなる。したがって、前記衝突荷重によりフロントドア１５のロック機構４０がストライカ３２から外れ難くなる。

＜本実施形態に係るドアロック構造の長所について＞
本実施形態に係るドアロック構造によると、ストライカ３２（被連結部材）はロッカレール２０の内部に取付けられている。このため、フロントドア１５のロック機構４０（連結部材）の高さ位置に合わせてストライカ３２の高さ位置を調整する際に、ロッカレール２０の外形を変える必要がなくなる。したがって、ロッカレール２０の断面の外形を車両前後方向において一定にすることができ、ロッカレール２０の強度が部分的に低下しない。また、ロッカレール２０の見栄えが低下することもない。

また、フロントドア１５に対して側面衝突荷重が加わると、フロントドア１５のロック機構４０のケース部４１がロッカレール２０の内部の受け部材５０に係合するため、ロック機構４０とストライカ３２との連結部分にのみ前記衝突荷重が集中することがない。したがって、衝突荷重によりフロントドア１５のロック機構４０がロッカレール２０のストライカ３２から外れ難くなる。 また、ロッカレール２０の変形を抑制するためシェアパネル２４をストライカ３２の支持部品として兼用できるため、部品点数の削減を図れる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ロッカレール２０側にストライカ３２を設け、フロントドア１５側にロック機構４０を設ける例を示した。しかし、ロッカレール２０側にロック機構４０を設け、フロントドア１５側にストライカ３２を設けることも可能である。

また、本実施形態では、受け部材５０を前後の縦壁部５２，５３と梁状の受け本体部５４とから構成する例を示したが、前後の縦壁部５２，５３と受け本体部５４とを一体に成形することも可能である。また、本実施形態では、フロントドア１５の下側のドアロック３０ｄに本発明を適用する例を示した。しかし、例えば、リヤピラーに水平回動可能に連結されたリヤドアの回動自由端下側のドアロックに本発明を適用することも可能である。

１０ｈ・・・ドア開口部
１５・・・・フロントドア
２０・・・・ロッカレール
２３ｘ・・・開口
２４・・・・シェアパネル
３２・・・・ストライカ（被連結部材）
４０・・・・ロック機構（連結部材）
４１・・・・ケース部
５０・・・・受け部材

Claims (4)

1. 車室のドア開口部の下辺を構成するロッカレールに設けられた被連結部材と、ドアの回動自由端側の下部に設けられ、前記被連結部材と連結、連結解除可能に構成された連結部材とを備えるセンタピラーレス車両のドアロック構造であって、
   前記被連結部材は、筒状に形成された前記ロッカレールの内部に設けられており、
   前記ロッカレールには、前記ドアが閉じられる際に、そのドアの連結部材が通過できる開口が形成されていることを特徴とするセンタピラーレス車両のドアロック構造。
2. 請求項１に記載されたセンタピラーレス車両のドアロック構造であって、
   前記ロッカレールの断面の外形は、そのロッカレールの長手方向両端部を除く部分が長手方向において一定であることを特徴とするセンタピラーレス車両のドアロック構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたセンタピラーレス車両のドアロック構造であって、
   前記ロッカレールの内部には、前記被連結部材と連結した前記ドアの連結部材の上側に配置される受け部材が設けられており、衝突荷重を受けてドアが車室内側に移動しようとする際、前記連結部材のケース部が前記受け部材と係合できるように構成されていることを特徴とするセンタピラーレス車両のドアロック構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載されたセンタピラーレス車両のドアロック構造であって、
   前記ロッカレールの内部には、そのロッカレールの変形を抑制するためシェアパネルが前記ロッカパネルの内部空間を横断するように設けられており、前記シェアパネルに前記被連結部材が取付けられていることを特徴とするセンタピラーレス車両のドアロック構造。
   

Images