JP2015186953A - 鞍乗り型車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウルの側面へ肉厚増大や金属板の補強をせずに、フロントウインカを直接取付けてフロントウインカ後方における整流面を大きくする。
【解決手段】フロントカウルを構成するカウル本体部３０の側面の一部を筒状に外方へ突出させてウインカ取付ボス３５を一体に形成し、このウインカ取付ボス３５内に六角ナット３８を収容し、フロントウインカ１７の支持腕部３７先端に設けられた植込ボルト３９を締結する。ウインカ取付ボス３５の突出形状により、カウル本体部３０の側面における剛性が高くなり、肉厚増や金属板の補強を不要にする。ウインカ取付ボス３５は突出高さが六角ナット３８の高さと同程度、内径が六角ナット３８の外径と同等以上であり、六角ナット３８全体をウインカ取付ボス３５へ収容し、フロントカウル１５の内側へ突出させない。
【選択図】 図６

Description

この発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に係り、特に、フロントカウルの側面にフロントウインカを支持するものに関する。

車両前部のフロントフォーク前方にヘッドライトを支持したフロントカウルを配置し、その左右にフロントウインカを配置するとともに、フロントカウル及びフロントウインカをフロントフォークに固定されたステイに支持させ、さらにフロントカウルの平坦な側面のうちフロントウインカより後方部分に、フロントウインカの支持部を内外へ通すため前方へ大きく湾入させて切り欠き状に形成したウインカ逃げ凹部（一例を本願の図２中に符号５０で示す）を設けたものがある（特許文献１参照）。

特開２０００−１０８９７２号公報

ところで、フロントカウルの側面に上記のようなウインカ逃げ凹部を設けると、フロントウインカ後方の整流面が無くなるため、整流効果が低下する。このような整流面積の減少を防ぐためには、フロントウインカをステイでなく、フロントカウルの側面へ直接支持させてウインカ逃げ凹部を設けないようにすることが考えられる。
しかし、特許文献１のようなフロントカウルの平板な側面へフロントウインカを直接支持させるとすれば、フロントカウルにウインカ逃げ凹部が無くなって整流効果が向上するが、フロントカウルが樹脂製であるため、フロントウインカを取付ける部分の剛性を高くするためには部分的に肉厚を上げたり、金属製の補強板を追加する等、重量及びコストの上がる対応が必要になった。
そこで、このような重量及びコスト増を招かないフロントウインカの支持構造が望まれており、本願はこの要請を実現するものである。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、
車両の前部に設けられてヘッドライト（１６）を支持するフロントカウル（１５）と、このフロントカウルの側面に固定されるフロントウインカ（１７）とを備え、フロントウインカ（１７）がフロントカウル（１５）の側面から車幅方向外方へ延出する支持腕部（３７）の外方端部に支持されている鞍乗り型車両において、
前記フロントカウル（１５）の側面の一部に、車幅方向外側へ突出するウインカ取付突部（３５）を一体に設け、
このウインカ取付突部（３５）へ前記支持腕部（３７）の内方端部を結合したことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記フロントカウル（１５）と別体に形成され、このフロントカウル（１５）の側面を覆うガーニッシュ（３１）を備え、
このガーニッシュ（３１）に貫通穴（３６）を設けて、この貫通穴（３６）から前記ウインカ取付突部（３５）を外側へ突出させるとともに、
前記フロントカウル（１５）と前記支持腕部（３７）を同色としたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、前記ウインカ取付突部（３５）は筒状をなし、その内側にウインカ締結部材（３８）が収容され、
前記ウインカ取付突部（３５）のフロントカウル（１５）側面からの最大突出量（Ｈ１）は、前記ウインカ締結部材（３８）の締結軸方向の高さ（Ｈ２）と同等であり、内径は前記ウインカ締結部材（３８）の外径と同等以上であることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項３において、前記支持腕部（３７）は筒状をなし、その車幅方向内方端部の外径が、前記ウインカ取付突部（３５）の外方端部における外径と同等であることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記ウインカ取付突部（３５）の後方となる前記フロントカウル（１５）の側面には、ウインカ後方整流面（３１ａ）が設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロントウインカは、車幅方向内方へ延びる支持腕部の内方端部を、フロントカウルの側面に設けられたウインカ取付突部へ結合することにより、フロントカウル側面へ固定されるので、従来のようなウインカ逃げ凹部が不要になり、少なくともウインカ逃げ凹部に相当する分だけ整流面積が大きくなって整流効果が向上する。
また、ウインカ取付突部は、フロントカウルの側面の一部を車幅方向外側へ一体に突出させたものであるため、この突出形状により剛性が上がる。その結果、肉厚を増大させたり、金属板で補強すること等を不要とするので、重量及びコスト増を抑制できる。
また、フロントカウルとフロントウインカの支持腕部が直接結合しているため、フロントカウルとフロントウインカの一体感が得られる。
そのうえ、ウインカ取付突部が車幅方向外側へ突出する分だけ、フロントウインカを車幅方向外方へ出すことができるので、フロントウインカに対する視認性が向上する。

請求項２の発明によれば、フロントカウルと別体に形成されてその側面に重なるガーニッシュを設け、このガーニッシュの貫通穴からウインカ取付突部を外側へ突出させたので、ガーニッシュを外観部材とし、かつ整流面とすることができる。しかもガーニッシュにはフロントウインカの荷重がかからないので、薄肉に成形可能となる。
また、フロントウインカの支持腕部とフロントカウルを同色（例えば、黒色）とし、その周りをガーニッシュで覆ったので、フロントウインカの支持腕部とフロントカウル各結合部との一体感を出して違和感を減少させることができるとともに、ガーニッシュによりツートンカラーなどの意匠的演出が容易になり、外観性を良好にすることができる。

請求項３の発明によれば、ウインカ取付突部が筒状をなし、その内側にウインカ締結部材を収容するとともに、ウインカ取付突部の最大突出量をウインカ締結部材の締結軸方向の高さと同等とし、内径をウインカ締結部材の外径と同等以上としたので、ウインカ取付突部の筒状部内へウインカ締結部材全体を収容できる。このため、ウインカ締結部材がフロントカウル内へ突出しないので、ウインカ取付突部近傍のフロントカウル内における配線等の邪魔にならず、配線等の他部品の配置自由度が上がる。

請求項４の発明によれば、筒状をなす支持腕部の車幅方向内方端部の外径と、同じく筒状をなすウインカ取付突部の外方端部における外径とが同じため、支持腕部とウインカ取付突部との結合部に段差が生じず、結合部の違和感が減少する。しかも、この結合部近傍における走行風の乱れを少なくすることができる。

請求項５の発明によれば、フロントカウルの側面において、ウインカ取付突部の後方となる部分にウインカ後方整流面を設けたので、フロントウインカ後方にフロントカウルの整流面積を拡大し、フロントカウルによる整流効果を向上させることができる。

実施形態に係る自動２輪車の左側面図 図１のフロントカウル近傍部を拡大した図 フロントカウル部分の正面図 フロントカウル部分の平面図 図２の５−５線断面図 フロントウインカの固定部を簡略断面にした組付図 図２の７−７線断面図

以下一実施形態を図面に基づいて説明する。本願において、前後・左右の各方向は適用する車両を規準とし、図中に、前方をＦｒ、左側をＬＨ、右側をＲＨ、内方をＩＮ、外方をＯＵＴとして矢示する
図１は本実施形態に係る自動２輪車の左側面図であり、車体フレーム１０の前端部に設けられたヘッドパイプ１１へ回動自在に支持されたフロントフォーク１２の下端に前輪１３が支持されている。前輪１３はハンドル１４により操舵される。フロントフォーク１２の上部は、トップブリッジ４０及びボトムブリッジ４１（図２）を介してヘッドパイプ１１へ回動自在に取付けられている。

ヘッドパイプ１１の前方にはフロントカウル１５が支持され、このフロントカウル１５の前面に形成された開口にヘッドライト１６が臨んでいる。
ヘッドライト１６の後方にはメータ１８が配置され、ヘッドパイプ１１側へ支持されている。メータ１８の前方はスクリーン１９で覆われている。スクリーン１９はフロントカウル１５の一部を構成する。

車体フレーム１０にはエンジン２０が支持され、その上方には燃料タンク２１が支持され、その後方にシート２２が支持されている。
車体フレーム１０の後部には、リヤスイングアーム２３の前端が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム２３の後端には後輪２４が支持されている。

以下、フロントカウル１５及びフロントウインカ１７の取付構造について説明する。
図２〜５に示すように、フロントカウル１５は、ヘッドライト１６を囲むカウル本体部３０と、その左右へ取付けられるガーニッシュ３１と、ヘッドライト１６の上部へ取付けられるスクリーン１９と、これらが取付けられたカウル本体部３０を支持するヘッドライトステイ３２を備える。

ヘッドライトステイ３２は上部３２ａがトップブリッジ４０へボルト４２で取付けられ、下端部３２ｂがボトムブリッジ４１へボルト４３で取付けられている（図２、図５参照）。
ヘッドライト１６、ガーニッシュ３１及びスクリーン１９の取付けられたカウル本体部３０は、メータ１８を支持しているヘッドライトステイ３２に支持されている。ヘッドライトステイ３２は上端部のメーターパネル３３（図２、図４参照）にてメータ１８を収容して支持する。メーターパネル３３はフロントカウル１５の後側を覆うカウルリアカバーをなしている。

スクリーン１９は斜め上がり後方へ延出する整流面を有し、下端部はカウル本体部３０の前面上部に重なって、ここで支持されている。
なお、フロントカウル１５を構成する、スクリーン１９、カウル本体部３０、ガーニッシュ３１及びヘッドライトステイ３２並びにメーターパネル３３は、いずれも樹脂製である。

カウル本体部３０は、ヘッドライト１６を囲む枠形状をなし、ヘッドライトステイ３２へ取付けられる。したがって、カウル本体部３０はヘッドライトステイ３２を介してフロントフォーク１２へ支持され、フロントフォーク１２と一体に回動する。

カウル本体部３０の左右両側部には、外方へ突出するウインカ取付ボス３５が一体に形成されている。このウインカ取付ボス３５は本願のウインカ取付突部に相当し、ガーニッシュ３１に形成されたボス通し穴３６を貫通して外方へ突出し、ここにフロントウインカ１７の支持腕部３７の車体内方端部が取付けられる。したがって、フロントウインカ１７は、支持腕部３７を介してフロントカウル１５の側面へ直接取付けられて、フロントカウル１５により支持される。

このように、フロントカウル１５の側面へウインカ取付ボス３５を一体に突出形成することにより、フロントカウル１５のウインカ取付ボス３５近傍部における剛性を高くすることができ、フロントウインカ１７をフロントカウル１５の側面へ直接取付けることが可能になる。このため、フロントウインカ１７の固定部となる部分の肉厚を増大させたり、金属板で補強すること等を不要にするので、重量及びコスト増を抑制できる。
しかも、ウインカ取付ボス３５を外方へ突出させることにより、従来と同じ長さの支持腕部３７であっても、フロントウインカ１７は、より外側方へ配置されるから、視認性が向上する。

図６に示すように、ウインカ取付ボス３５は、中空の筒状をなし、その肉厚は連続する一般部の肉厚と同じである。ウインカ取付ボス３５の中空部内にフロントウインカ１７の支持腕部３７を固定するための六角ナット３８が収容されている。六角ナット３８は本願のウインカ締結部材である。この六角ナット３８には、フロントウインカ１７の支持腕部３７先端に設けられた植込ボルト３９が締結される。

ウインカ取付ボス３５の最大突出量（ウインカ取付ボス３５の基部となるフロントカウル１５の内面からウインカ取付ボス３５の突出端間の距離）Ｈ１は、六角ナット３８の軸方向高さＨ２と同等以上である。
また、筒状をなす支持腕部３７の車幅方向内方端部の外径Ｒ１と、同じく筒状をなすウインカ取付ボス３５の外方端部における外径Ｒ２とがほぼ同径になっている。

このように、支持腕部３７とウインカ取付ボス３５の結合部における各外径を同じにすると、支持腕部３７とウインカ取付ボス３５との結合部に段差が生じず、結合部の違和感が減少する。しかも、この結合部近傍における走行風の乱れを少なくすることができる。

六角ナット３８を収容する空間の幅であるウインカ取付ボス３５の内径は、六角ナット３８の外径と同等以上であり、六角ナット３８の出し入れを容易にしている。このように、ウインカ取付ボス３５の内部を六角ナット３８と同等以上の大きさにすることで、六角ナット３８はほぼ全体がウインカ取付ボス３５内へ収容され、フロントカウル１５の内面側へ突出していない。

なお、図６は、ウインカ取付ボス３５が円筒形をなすものとして模式的に示す断面であり、実際は図５に示すように、ウインカ取付ボス３５が完全な円筒形でなく、周壁の突出高さが周方向に変化する不規則形状であり、かつ周壁が突出方向へ先細り状に若干傾斜している。しかし、図５もしくは図６及び図７のいずれにおいても明らかなように、ウインカ取付ボス３５の内径が六角ナット３８の外径よりも大きくなっており、ウインカ取付ボス３５に対して六角ナット３８の出し入れが容易な構造になっている。

六角ナット３８へ取付けられる植込ボルト３９の先端も、フロントカウル１５の内側へ突出しないように設定されている。植込ボルト３９及び支持腕部３７は中空にされ、この中空部内にフロントウインカ１７から延出するウインカ用配線４４が通っている。ウインカ用配線４４は、ウインカ取付ボス３５の内側開口３５ａからカウル本体部３０の内側、すなわちフロントカウル１５の内側空間へ入っている。

フロントカウル１５内側には各種のハーネスや電装部品等の多くの他部品が配置されている。図５中の符号４５はメータ１８等へ接続するハーネス、４６は配線ジョイント部の防水ブーツである。
このように、六角ナット３８や植込ボルト３９をカウル本体部３０の内側へ突出させないようにすると、ウインカ取付ボス３５の近傍となるフロントカウル１５の内側空間に配置されているウインカ用配線４４等の配線や他部品と干渉しないので、フロントカウル１５内側における配線が容易であり、配線や他部品の配置自由度が上がる。

ガーニッシュ３１は、カウル本体部３０の側面を覆う化粧部材であり、かつ走行風を整流する部材でもあり、表面を整流面とする滑らかな曲面を有する。ガーニッシュ３１はウインカ取付ボス３５よりも後方へ延出し、整流面の面積を大きくして整流効果を上げている（図２）。
また、ガーニッシュ３１は、フロントウインカ１７を支持しないので、特別に高剛性にする必要がなく、比較的薄い部材で足り、車両の軽量化に貢献できる。

さらに、ガーニッシュ３１は化粧部材であるため、任意に着色して外観性を高めることができる。例えば、フロントウインカ１７は支持腕部３７を含めて車体色である黒色とし、外観部材でないカウル本体部３０も同じ黒色にする。これにより、フロントウインカ１７をフロントカウル１５へ取付けると、支持腕部３７とウインカ取付ボス３５が同色で連結し、一体感を高めることができる。しかも、ウインカ取付ボス３５とその近傍となる支持腕部３７の基部も外径が一致するので、さらに一体感のある結合をさせることができる。

一方、ガーニッシュ３１は黒色と異なる任意の色にすることにより、フロントカウル１５をツートンカラー等にして意匠的演出が容易になり、意匠効果を高めることができ、外観性を良好にすることができる。
また、支持腕部３７とウインカ取付ボス３５を同径にすることで、外周部に凹凸を無くすことができ、これによりウインカ取付ボス３５回りの整流効果を維持しやすくする。また、支持腕部３７とウインカ取付ボス３５との結合部における一体感が得られるため、結合部における違和感を解消する。

さらに、ウインカ取付ボス３５はガーニッシュ３１に形成したボス通し穴３６を貫通するので、ガーニッシュ３１はボス通し穴３６より後方へ延出している。したがって、従来のように、支持腕部３７を逃げるため、支持腕部３７の基部前方まで凹入する逃げ凹部（図２の符号５０で示す部分）を形成する必要がないから、ウインカ取付ボス３５より後方の整流面を大きくすることができる。

図２において仮想線で示す符号５０は、従来形成されていたウインカ逃げ凹部である。
本願発明は、このウインカ逃げ凹部５０に相当する部分がなく、カウル本体部３０の側面のうちウインカ取付ボス３５より後方部分は、ウインカ後方部３０ａとして後方へ延出している。さらに、このウインカ後方部３０ａをガーニッシュ３１で覆っている。
ガーニッシュ３１のウインカ取付ボス３５より後方部分はウインカ後方整流面３１ａをなし、フロントウインカ１７の後方を広く整流できる。
ウインカ後方整流面３１ａは、図２及び図７に示すように、ウインカ後方部３０ａの後端縁３０ｂよりも後方へ長く延出し、広い整流面積を形成している。

なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、六角ナット３８は、六角に限らず種々な形状をしたナット等の締結部材が可能である。また、ヘッドライトステイ３２は、フロントフォーク１２側へ取付けてあるが、これをヘッドパイプ１１側へ直接取付けてもよい。
さらに、ウインカ後方整流面３１ａはガーニッシュ３１に設けられるが、ガーニッシュ３１に代えてカウル本体部３０の側面におけるウインカ後方部３０ａを露出させて、ここをウインカ後方整流面としてもよい。

１１：ヘッドパイプ、１５：フロントカウル、１６：ヘッドライト、１７：フロントウインカ、３０：カウル本体部、３１：ガーニッシュ、３５：ウインカ取付ボス（ウインカ取付突部）、３６：ボス通し穴、３７：支持腕部、３８：六角ナット（ウインカ締結部材）、３９：植込ボルト

Claims (5)

1. 車両の前部に設けられてヘッドライト（１６）を支持するフロントカウル（１５）と、このフロントカウルの側面に固定されるフロントウインカ（１７）とを備え、フロントウインカ（１７）がフロントカウル（１５）の側面から車幅方向外方へ延出する支持腕部（３７）の外方端部に支持されている鞍乗り型車両において、
   前記フロントカウル（１５）の側面の一部に、車幅方向外側へ突出するウインカ取付突部（３５）を一体に設け、
   このウインカ取付突部（３５）へ前記支持腕部（３７）の内方端部を結合したことを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
2. 前記フロントカウル（１５）と別体に形成され、このフロントカウル（１５）の側面を覆うガーニッシュ（３１）を備え、
   このガーニッシュ（３１）に貫通穴（３６）を設けて、この貫通穴（３６）から前記ウインカ取付突部（３５）を外側へ突出させるとともに、
   前記フロントカウル（１５）と前記支持腕部（３７）を同色としたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
3. 前記ウインカ取付突部（３５）は筒状をなし、その内側にウインカ締結部材（３８）が収容され、
   前記ウインカ取付突部（３５）のフロントカウル（１５）側面からの最大突出量（Ｈ１）は、前記ウインカ締結部材（３８）の締結軸方向の高さ（Ｈ２）と同等であり、内径は前記ウインカ締結部材（３８）の外径と同等以上であることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
4. 前記支持腕部（３７）は筒状をなし、その車幅方向内方端部の外径が、前記ウインカ取付突部（３５）の外方端部における外径と同等であることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
5. 前記ウインカ取付突部（３５）の後方となる前記フロントカウル（１５）の側面には、ウインカ後方整流面（３１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両のフロントカウル構造。

Images