JP2015035890A - 電気車用電力変換装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電車線1から供給される直流電力を所定値に制御するチョッパ回路4と、チョッパ回路4から出力される直流電力を負荷に供給する電力に変換する電力変換器11と、前記チョッパ回路4と電力変換器11のスイッチング動作を制御する制御装置50とを有し、前記チョッパ回路4に使用される半導体素子7及び平滑用コンデンサ9の耐圧が電車線電圧の少なくとも2倍である電気車用電力変換装置である。
【選択図】図1
Description
第1の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。
図1は、第1の実施形態の電気車用電力変換装置の構成を示す図である。
図5は、他の構成の電気車用電力変換装置100の主回路を示す図である。
第2の実施の形態の電気車用電力変換装置100は、放電用抵抗器を更に備える点で第1の実施の形態と異なっている。第1の実施の形態と同一又は同様の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
第1の実施の形態では図4に示したように、平滑用コンデンサ9には高い電圧(電車線電圧の2倍)が保持される。そこで、平滑用コンデンサ9と並列に放電用抵抗器13を接続することにより、平滑用コンデンサ9に充電された電荷を放電させることができる。
第3の実施の形態の電気車用電力変換装置100は、過電圧検知方法が従来の検知方法と異なっている。第1の実施の形態と同一又は同様の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
第4の実施の形態の電気車用電力変換装置100は、過電圧検知方法が第3の実施の形態と異なっている。第1の実施の形態と同一又は同様の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
以上、説明した各実施の形態によれば、充電抵抗器と充電接触器を備えることなく、フィルタコンデンサの初期充電が行えるため、電力変換装置の回路構成を簡素化でき、電力変換装置の小型低廉化および故障率低減に寄与することができる。
上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
Claims (4)
- 電車線から供給される直流電力を所定値に制御するチョッパ回路と、
チョッパ回路から出力される直流電力を負荷に供給する電力に変換する電力変換器と、
前記チョッパ回路と電力変換器のスイッチング動作を制御する制御装置とを有し、
前記チョッパ回路に使用される半導体素子及び平滑用コンデンサの耐圧が電車線電圧の少なくとも2倍である、電気車用電力変換装置。 - 前記平滑用コンデンサと並列に接続される放電用抵抗器を更に有する、請求項1に記載の電気車用電力変換装置。
- 電車線からの電圧を前記チョッパ回路に供給する配線を断続する開放用接触器を有し、
前記制御装置は、前記開放用接触器を介して前記配線を前記チョッパ回路に接続後、所定時間、前記平滑用コンデンサの過電圧を検知するための閾値を前記電車線電圧の少なくとも2倍に設定する、請求項2に記載の電気車用電力変換装置。 - 電車線からの電圧を前記チョッパ回路に供給する配線を断続する開放用接触器を有し、
前記制御装置は、前記開放用接触器を介して前記配線を前記チョッパ回路に接続後、前記チョッパ回路に使用される半導体素子がスイッチング動作をしていないときは、前記平滑用コンデンサの過電圧を検知するための閾値を前記電車線電圧の少なくとも2倍に設定する、請求項2に記載の電気車用電力変換装置。
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