JP2014198939A - ドアアウトサイドハンドル装置の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ドアアウトサイドハンドル装置の見栄えを向上させることができるドアアウトサイドハンドル装置の組付構造を得ることを目的とする。
【解決手段】キーシリンダ５２は、ドアアウトサイドハンドル３２の室内側に配置されるキーホール５４を有している。このキーシリンダ５２は、キーホール５４が下方を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向（車両幅方向）に対して車両上下方向に傾斜した状態でハンドルベース４０に組み付けられる。このキーホール５４は、ドアアウトサイドハンドル３２の回動に伴って当該ドアアウトサイドハンドル３２の下縁部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間Ｓから露出される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドアアウトサイドハンドル装置の組付構造に関する。

ドアアウタパネルの室外側に組み付けられるドアアウトサイドハンドルを備えたドアアウトサイドハンドル装置が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２０１１−１７８２７９号公報 特開２００８−１６２３８３号公報

しかしながら、特許文献１，２に開示された技術では、ドアアウトサイドハンドルに形成されたキー開口からキーシリンダのキーホールが露出するため、見栄えの点で改善の余地がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、ドアアウトサイドハンドル装置の見栄えを向上させることができるドアアウトサイドハンドル装置の組付構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、車両用ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの室外側に回動可能に組み付けられ、回動されることにより車体に対する前記車両用ドアの拘束を解除するドアアウトサイドハンドルと、前記ドアアウトサイドハンドルの室内側に配置されると共に前記ドアアウトサイドハンドルの回動に伴って該ドアアウトサイドハンドルと前記ドアアウタパネルとの間に形成される隙間から露出するキーホールを有し、前記ドアアウタパネルに組み付けられたキーシリンダと、を備えている。

請求項１に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、ドアアウトサイドハンドルの室内側にキーシリンダのキーホールを配置したことにより、ドアアウトサイドハンドルによってキーホールが室外側から覆われるため、キーホールが車外から見えなくなる。

一方、キーホールは、ドアアウトサイドハンドルの回動に伴ってドアアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に形成される隙間から露出する。そのため、キーホールにキー（キープレート）を挿入することができる。

請求項２に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、請求項１に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造において、前記キーホールが、前記キーシリンダの室外側端部に形成され、前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルに形成された組付開口に室外側から挿入されると共に、前記ドアアウタパネルの厚さ方向に対して傾斜している。

請求項２に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、キーシリンダをドアアウタパネルの厚さ方向に対して傾斜させることにより、ドアアウトサイドハンドルの回動に伴ってドアアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に形成される隙間からキーホールが露出される。

請求項３に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、請求項２に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造において、前記ドアアウタパネルの室内側に配置されると共に前記組付開口と対向する装置連結部を有し、前記車両用ドアを車体に拘束するドアロック装置と、一端側が前記キーシリンダに回動可能に連結されると共に、他端側が前記装置連結部に回動可能に連結されたレバーリンクと、を備え、前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルに回動可能に支持されている。

請求項３に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、ドアロック装置の装置連結部は、ドアアウタパネルの組付開口と対向している。したがって、レバーリンクの一端側をキーシリンダに連結した状態で、これらのキーシリンダ及びレバーリンクを組付開口に室外側から挿入することにより、レバーリンクの他端側をドアロック装置の装置連結部に連結することができる。

また、キーシリンダは、ドアアウタパネルに回動可能に支持されている。したがって、ドアアウタパネルに対してキーシリンダを回動させることにより、キーシリンダをドアアウタパネルの厚さ方向に対して傾斜させることができる。

さらに、レバーリンクは、その一端側がキーシリンダに回動可能に連結されると共に、その他端側がドアロック装置の装置連結部に回動可能に連結されている。したがって、レバーリンクの他端側を装置連結部に連結した状態で、ドアアウタパネルに対してキーシリンダを回動させても、レバーリンクの一端側がキーシリンダに対して回動すると共にレバーリンクの他端側が装置連結部に対して回動するため、レバーリンクの他端側と装置連結部との連結状態が維持される。

請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、請求項３に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造において、前記組付開口と前記装置連結部との間に配置されると共に、前記レバーリンクが挿入される固定挿入口が形成された固定プロテクタと、前記固定プロテクタにスライド可能に支持されると共に、前記レバーリンクが挿入される可動挿入口が形成され、前記キーシリンダの回動に伴って前記固定プロテクタに対してスライドし、前記固定挿入口の一部を塞ぐ可動プロテクタと、を備えている。

請求項４に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、ドアアウタパネルに対してキーシリンダを回動させると、可動プロテクタが固定プロテクタに対してスライドする。これにより、可動プロテクタによって固定挿入口の一部が塞がれる。

請求項５に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造において、前記キーシリンダが、係合部を有し、前記可動プロテクタが、前記固定プロテクタに対するスライド方向に前記係合部と係合される被係合部を有する。

請求項５に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、キーシリンダの係合部を可動プロテクタの被係合部に係合させることにより、ドアアウタパネルに対するキーシリンダの回動に伴って可動プロテクタが固定プロテクタに対してスライドする。これにより、可動プロテクタによって固定挿入口の一部が塞がれる。

請求項６に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造において、前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルの厚さ方向に対して車両上下方向の下側に傾斜している。

請求項６に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、キーシリンダをドアアウタパネルの厚さ方向に対して車両上下方向の下側に傾斜させることにより、ドアアウトサイドハンドルの回動に伴ってドアアウタパネルとドアアウトサイドハンドルの下縁部との間に形成される隙間からキーホールを露出させることができる。

請求項１に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、ドアアウトサイドハンドル装置の見栄えを向上させることができる。

請求項２に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、簡単な構成で、ドアアウトサイドハンドル装置の見栄えを向上させることができる。

請求項３に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、ドアアウタパネルに対するキーシリンダ及びレバーリンクの組み付け工数を低減することができる。

請求項４に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、可動プロテクタの組み付け工数を低減することができる。

請求項５に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、可動プロテクタの組み付け工数を低減しつつ、固定挿入口の一部を塞ぐことができる。

請求項６に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造によれば、キーホールにキーを挿入し易くすることができる。

一実施形態に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造が適用されたフロントサイドドアを示す平断面図である。 図１に示されるドアアウタパネル、パッド、及びロック操作部材を示す分解斜視図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１に示される固定プロテクタを室内側から見た拡大背面図である。 図１に示される固定プロテクタ及び可動プロテクタを示す拡大斜視図である。 ロック操作部材をハンドルベースに組み付ける前の状態を示す図３に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（室外側）を示している。

図１には、本実施形態に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造１０が適用されたフロントサイドドア１２及びドアアウトサイドハンドル装置３０が示されている。車両用ドアとしてのフロントサイドドア１２は、外板を構成するドアアウタパネル１４と、ドアアウタパネル１４の室内側に配置されて内板を構成する図示しないドアインナパネルと、ドアアウタパネル１４とドアインナパネルとの間に収容されたドアロック装置１６とを備えている。このフロントサイドドア１２は、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに揺動可能に支持されている。

ドアアウタパネル１４とドアインナパネルとは、車両前後方向に沿って配置されると共に車両幅方向に対向しており、各々の周縁部において互いに結合されている。また、ドアアウタパネル１４とドアインナパネルとの間における車両前後方向の後側には、フロントサイドドア１２を閉じた状態で、図示しない車体に対してフロントサイドドア１２を拘束するドアロック装置１６が収容されている。

ドアロック装置１６はラッチを有し、このラッチが図示しないセンターピラーに設けられたストライカと噛み合うことにより、フロントサイドドア１２が車体に拘束される。また、ドアロック装置１６は、ラッチとストライカとの噛み合い状態を解除し、車体に対するフロントサイドドア１２の拘束を解除する図示しない拘束解除レバーを有している。

また、ドアロック装置１６は、拘束解除レバーによるストライカとラッチとの噛み合い状態の解除を禁止するロック状態と、拘束解除レバーによるストライカとラッチとの噛み合い状態の解除を許容するアンロック状態とを切り替える図示しないロックレバーを有している。このロックレバーには、ドアロック装置１６の連結凹部１６Ａを介して後述するロック操作部材５０のレバーリンク６２が連結されている。

ドアアウタパネル１４の車両前後方向の後側には、室内側へ凹むハンドル組付部１４Ａが形成されている。ハンドル組付部１４Ａには、車両前後方向に離間する一対の前側組付開口１８及び後側組付開口２０が形成されている。このハンドル組付部１４Ａに、ドアアウトサイドハンドル装置３０が組み付けられている。

ドアアウトサイドハンドル装置３０は、乗員によって回動操作されるドアアウトサイドハンドル３２と、ドアアウトサイドハンドル３２を回動可能に支持するハンドルベース４０と、前述したドアロック装置１６のロック解除レバーを操作するロック操作部材５０とを備えている。

ハンドルベース４０は、長手方向を車両前後方向としてドアアウタパネル１４の室内側に配置されており、図示しないボルト及びナットによってドアアウタパネル１４に固定されている。このハンドルベース４０の車両前後方向の前端側には、ハンドル軸受け部４０Ａが設けられている。

ドアアウトサイドハンドル３２は、長手方向を車両前後方向としてドアアウタパネル１４の室外側に配置されており、ハンドル組付部１４Ａを挟んでハンドルベース４０と車両幅方向に対向している。このドアアウトサイドハンドル３２は、ハンドル本体３４と、ハンドル本体３４を室外側から覆うハンドルカバー３６とを有している。

ハンドル本体３４の車両前後方向の前側には、前側組付開口１８を通してドアアウタパネル１４の室内側へ延出する支持アーム３４Ａが設けられている。この支持アーム３４Ａは、車両上下方向に延びる回動軸３８を中心としてハンドルベース４０のハンドル軸受け部４０Ａに回動可能に支持されている。また、ハンドル本体３４の車両前後方向の中間部には、乗員が把持する把持部３４Ｂが設けられている。この把持部３４Ｂを乗員が室外側へ引くことにより、ドアアウトサイドハンドル３２が回動軸３８を中心として回動するようになっている。

ハンドル本体３４の車両前後方向の後側には、後側組付開口２０を通してドアアウタパネル１４の室内側へ延出する拘束解除アーム３４Ｃが設けられている。拘束解除アーム３４Ｃは、図示しないリンク機構を介して前述したドアロック装置１６の拘束解除レバーに連結されている。これにより、乗員によるドアアウトサイドハンドル３２の回動操作に伴って、拘束解除レバーが作動するようになっている。

ここで、ハンドルベース４０の車両前後方向の後側には、ロック操作部材５０を保持する保持部４０Ｂが設けられている。保持部４０Ｂには、ハンドルベース４０を車両幅方向に貫通する収容孔４２が形成されている。この収容孔４２には、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０を通してロック操作部材５０が収容されている。

ロック操作部材５０は、ドアアウトサイドハンドル３２の室内側に配置されるキーシリンダ５２と、キーシリンダ５２から室内側へ延出し、ドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに連結されるレバーリンク６２とを有している。キーシリンダ５２は略円柱状に形成されており、軸方向を車両幅方向としてハンドルベース４０の収容孔４２に収容されている。

キーシリンダ５２の軸方向の室外側端部５２Ａには、キープレート２４（図３参照）が挿入されるキーホール５４が形成されている。このキーホール５４はドアアウトサイドハンドル３２によって覆われており、室外側（車外）から見えなくなっている。なお、キーシリンダ５２の室外側端部５２Ａには、キーカバー５６が取り付けられている。

図２に示されるように、キーシリンダ５２の上端部には、車両前後方向に延びる回動軸部としての軸ピン５８が設けられている。この軸ピン５８は、ハンドルベース４０の保持部４０Ｂに形成されたシリンダ軸受け部４４に回動可能に支持される。なお、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０の周縁部には、パッド２２が配置される。

キーシリンダ５２の下端部には、室内側へ延出する一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂが設けられている。一対の係合部としての係合アーム６０Ａ，６０Ｂは、キーシリンダ５２を保持部４０Ｂの収容孔４２に収容した状態で、後述する可動プロテクタ８０の一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂと車両上下方向の下側にそれぞれ配置される。

図３に示されるように、キーシリンダ５２は、キーホール５４が下方を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向（車両幅方向）に対して車両上下方向に傾斜した状態でハンドルベース４０に組み付けられる。これにより、二点鎖線で示されるように、ドアアウトサイドハンドル３２を回動させた状態で、ドアアウタパネル１４とドアアウトサイドハンドル３２の下縁部との間に形成された隙間Ｓからキーホール５４が露出するようになっている。

キーシリンダ５２の軸方向の室内側端部５２Ｂには、断面略円形の棒状に形成されたレバーリンク６２が連結されている。レバーリンク６２は、キーシリンダ５２と同軸上に配置されており、キーホール５４に挿入されたキープレート２４の回転に伴って、キーシリンダ５２に対して回転するようになっている。このレバーリンク６２の長手方向の一端部６２Ａには、車両前後方向に延びる回動軸部としての軸ピン６４がスライド可能に挿入される長孔６６が形成されている。この軸ピン６４を介して、レバーリンク６２の一端部６２Ａがキーシリンダ５２の室内側端部５２Ｂに回動可能に連結されている。

レバーリンク６２の長手方向の他端部６２Ｂは、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０と対向するドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに嵌め込まれ（連結され）、当該連結凹部１６Ａを介して前述したロックレバーと連結されている。これにより、キーホール５４に挿入されたキープレート２４を回転させると、レバーリンク６２を介してロックレバーが作動され、ドアロック装置１６のロック状態とアンロック状態が切り替えられるようになっている。また、レバーリンク６２の他端部６２Ｂは、連結凹部１６Ａが許容する範囲内で、車両前後方向に延びる回動軸を中心として連結凹部１６に回動可能に連結されている。

装置連結部としての連結凹部１６Ａと、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０との間には、固定プロテクタ７０及び可動プロテクタ８０が配置されている。図４に示されるように、固定プロテクタ７０は鋼板等で形成されると共に車両前後方向に沿って配置され、ハンドルベース４０の室内側に組み付けられている。

具体的には、図５に示されるように、固定プロテクタ７０の上端部には、室外側へ延出し、図示しないボルトによってハンドルベース４０に固定される上側取付部７０Ａが設けられている。また、固定プロテクタ７０の下端部には、室外側へ延出し、ボルト７２（図４参照）によってハンドルベース４０に固定される一対の下側取付部７０Ｂ，７０Ｃが設けられている。

また、固定プロテクタ７０の中央部には、ロック操作部材５０のレバーリンク６２が挿入される固定挿入口７４が形成されている。固定挿入口７４は、車両上下方向に延びる長孔とされている。さらに、固定プロテクタ７０の上端部には、当該上端部から室内側へ延出するアッパプロテクタ７６が設けられている。このアッパプロテクタ７６によって、図示しないウィンドウガラスとドアアウタパネル１４との隙間から挿入された工具等が、ドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに達しないようになっている。

固定プロテクタ７０の室外側には、鋼板等で形成された可動プロテクタ８０が配置されている。可動プロテクタ８０は、室外側から固定プロテクタ７０に重ねられており、当該固定プロテクタ７０に車両上下方向にスライド可能に支持されている。この可動プロテクタ８０が固定プロテクタ７０に対して車両上下方向にスライドすることにより、固定プロテクタ７０の固定挿入口７４の下部が開閉されるようになっている。また、可動プロテクタ８０の上部中央部には、ロック操作部材５０のレバーリンク６２が挿入される可動挿入口８２が形成されている。この可動挿入口８２は、上方から開口した略Ｕ字形状に形成されている。なお、図５には、ハンドルベース４０に対する可動プロテクタ８０の組み付け状態が二点鎖線で示されており、ハンドルベース４０に対する可動プロテクタ８０の組み付け前の状態が実線で示されている。

可動プロテクタ８０の車両前後方向の両端部には、室外側へ延出する前壁部８０Ａ及び後壁部８０Ｂが設けられている。これらの前壁部８０Ａ及び後壁部８０Ｂにおける上端部には、内側へ延出する一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂが設けられている。この一対の被係合部としての一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂには、キーシリンダ５２の一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂ（図２参照）が車両上下方向の下側からそれぞれ係合される。これにより、キーシリンダ５２の回動に伴って、可動プロテクタ８０が固定プロテクタ７０に対して車両上下方向にスライドするようになっている。

さらに、可動プロテクタ８０の後壁部８０Ｂの室外側端部には、キーシリンダ５２をハンドルベース４０に固定するボルト８６（図４参照）が挿入される取付溝８８が形成されている。つまり、可動プロテクタ８０は、ボルト８６によってキーシリンダ５２と共にハンドルベース４０に共締めされる。

次に、ドアアウタパネル１４に対するドアアウトサイドハンドル装置３０の組付方法の一例について説明する。

先ず、図６に示されるように、ドアアウタパネル１４の室内側に、図示しないボルト等によってハンドルベース４０を固定する。なお、ハンドルベース４０には、固定プロテクタ７０及び可動プロテクタ８０が予め組み付けられている。また、ドアアウタパネル１４の室内側には、ドアロック装置１６が予め設置されている。

次に、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０に室外側からロック操作部材５０をドアアウタパネル１４の厚さ方向に挿入し、キーシリンダ５２をハンドルベース４０の収容孔４２に収容する。この際、キーシリンダ５２の軸ピン５８を保持部４０Ｂに形成されたシリンダ軸受け部４４（図２参照）へ挿入すると共に、レバーリンク６２の他端部６２Ｂをドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに嵌め込む。これにより、キーシリンダ５２がハンドルベース４０に回動可能に支持されると共に、レバーリンク６２の他端部６２Ｂが連結凹部１６Ａを介して図示しないロックレバーと連結される。さらに、キーシリンダ５２に設けられた一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂが、可動プロテクタ８０に設けられた一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂの車両上下方向の下側にそれぞれ配置される。

次に、作業者がキーホール５４に挿入されたキープレート２４を下方へ押し下げることにより、軸ピン５８を中心としてキーシリンダ５２をハンドルベース４０に対して矢印Ｒ方向へ回動させる。これにより、図３に示されるように、キーシリンダ５２の室内側端部５２Ｂとレバーリンク６２の一端部６２Ａとが車両上下方向の上側へ移動しながら軸ピン６４を中心として相対回動する。また、レバーリンク６２の他端部６２Ｂが、連結凹部１６Ａに対して車両前後方向に延びる回転軸を中心として車両上下方向の上側へ回動する。

さらに、キーシリンダ５２の回動に伴い、可動プロテクタ８０の一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂにキーシリンダ５２の一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂが車両上下方向にそれぞれ係合され、可動プロテクタ８０が固定プロテクタ７０に沿って車両上下方向の上側へスライドする。この結果、スライドした可動プロテクタ８０によって、固定プロテクタ７０の固定挿入口７４の下部が塞がれる。これにより、例えば、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０とキーシリンダ５２との隙間から挿入された工具等が、ドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに達しないようになる。この状態で、ボルト８６（図４参照）によって可動プロテクタ８０及びキーシリンダ５２をハンドルベース４０に共締め（固定）する。

次に、ドアアウタパネル１４の室外側にドアアウトサイドハンドル３２を組み付ける。具体的には、図１に示されるように、ドアアウトサイドハンドル３２の支持アーム３４Ａを室外側からドアアウタパネル１４の前側組付開口１８に挿入し、ハンドルベース４０のハンドル軸受け部４０Ａに組み付ける。また、ドアアウトサイドハンドル３２の拘束解除アーム３４Ｃを室外側からドアアウタパネル１４の後側組付開口２０に挿入し、図示しないリンク機構を介してドアロック装置１６の拘束解除レバーに連結する。このようにドアアウタパネル１４のハンドル取付部１４Ａに、ドアアウトサイドハンドル装置３０が組み付けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図３に示されるように、キーシリンダ５２のキーホール５４はドアアウトサイドハンドル３２の室内側に配置されており、ドアアウトサイドハンドル３２によって室外側から覆われている。これにより、キーシリンダ５２のキーホール５４が室外側から見えなくなる。したがって、ドアアウトサイドハンドル装置３０の見栄えが向上する。

一方、キーシリンダ５２は、キーホール５４が下方を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対して車両上下方向に傾斜した状態でハンドルベース４０に組み付けられている。これにより、二点鎖線で示されるように、乗員によってドアアウトサイドハンドル３２が回動操作されると、ドアアウトサイドハンドル３２の下縁部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間Ｓからキーホール５４が露出する。この隙間Ｓからキーホール５４にキープレート２４を挿入することができる。

このように本実施形態では、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対してキーシリンダ５２を車両上下方向に傾斜させるという簡単な構成で、ドアアウトサイドハンドル装置３０の見栄えを向上させることができる。また、ドアアウトサイドハンドル３２の回動に伴ってドアアウトサイドハンドル３２の下縁部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間Ｓからキーホール５４を露出させることにより、ドアアウトサイドハンドル３２にキーホール５４を露出させるための切欠き等を形成する必要がない。したがって、ドアアウトサイドハンドル装置３０の見栄えをさらに向上させることができる。

また、前述したように、ロック操作部材５０をハンドルベース４０に組み付ける際には、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０に室外側からロック操作部材５０をドアアウタパネル１４の厚さ方向に挿入し、レバーリンク６２の他端部６２Ｂをドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに嵌め込んで連結する。この状態で、軸ピン５８を中心としてキーシリンダ５２を回動させることにより、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対してキーシリンダ５２を傾斜させることができる。したがって、ドアアウトサイドハンドル３２に対するロック操作部材５０の組み付け工数を低減することができる。

しかも、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０に室外側からロック操作部材５０を挿入すると、キーシリンダ５２に設けられた一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂが可動プロテクタ８０に設けられた一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂの車両上下方向の下側にそれぞれ配置される。この状態で、キーシリンダ５２を回動させると、一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂが一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂと車両上下方向に係合し、可動プロテクタ８０が車両上下方向の上側へ持ち上げられる。つまり、キーシリンダ５２の回動に伴って、可動プロテクタ８０が固定プロテクタ７０に対して車両上下方向の上側へスライドする。これにより、スライドした可動プロテクタ８０によって、固定プロテクタ７０の固定挿入口７４の下部が塞がれる。したがって、例えば、ドアアウタパネル１４の後側組付開口２０とキーシリンダ５２との隙間から挿入された工具等が、固定挿入口７４を介してドアロック装置１６の連結凹部１６Ａに達することが防止される。

このように本実施形態では、キーシリンダ５２を回動させることにより、可動プロテクタ８０を所定位置に配置することができる。したがって、可動プロテクタ８０の組み付け工数も低減することができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、キーホール５４が下方を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対してキーシリンダ５２を車両上下方向に傾斜させた例を示したが、これに限らない。キーシリンダ５２は、ドアアウトサイドハンドル３２の回動操作に伴ってドアアウトサイドハンドル３２とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間からキーホール５４が露出するようにドアアウタパネル１４の厚さ方向に対して傾斜していれば良い。

したがって、例えば、キーホール５４が上方を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対してキーシリンダ５２を車両上下方向に傾斜させても良い。この場合、ドアアウトサイドハンドル３２の回動操作に伴って、ドアアウトサイドハンドル３２の上縁部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間からキーホール５４を露出させれば良い。また、例えば、キーホール５４が車両前後方向の後側を向くように、ドアアウタパネル１４の厚さ方向に対してキーシリンダ５２を車両前後方向に傾斜させても良い。この場合、ドアアウトサイドハンドル３２の車両前後方向の後端部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間からキーホール５４を露出させれば良い。

なお、上記のようにキーシリンダ５２の傾斜方向を変更した場合は、当該キーシリンダ５２の傾斜方向に応じて、ハンドルベース４０に対するキーシリンダ５２の回動方向や、キーシリンダ５２に対するレバーリンク５６の回動方向、固定プロテクタ７０に対する可動プロテクタ８０のスライド方向等も適宜変更すれば良い。

また、上記実施形態では、ドアアウトサイドハンドル３２が車両上下方向に延びる回動軸３８を中心として回動する例を示したが、これに限らない。例えば、ドアアウトサイドハンドル３２を車両前後方向に延びるハンドル軸部を中心として回動させても良い。つまり、上記実施形態は、プルアップ形式のアウトサイドドアハンドル装置にも適用可能である。この場合、例えば、ドアアウトサイドハンドル３２の回動操作に伴って、ドアアウトサイドハンドル３２の下縁部とドアアウタパネル１４との間に形成される隙間からキーホール５４を露出させれば良い。

また、上記実施形態では、キーシリンダ５２に一対の係合アーム６０Ａ，６０Ｂを設けた例を示したが、係合アーム６０Ａ，６０Ｂの形状や数は適宜変更可能である。これと同様に、可動プロテクタ８０に設けられた一対の被係合リブ８４Ａ，８４Ｂの形状や数も適宜変更可能である。

さらに、固定プロテクタ７０の固定挿入口７４及び可動プロテクタ８０の可動挿入口８２の形状や大きさは、上記したものに限らず、適宜変更可能である。なお、固定プロテクタ７０及び可動プロテクタ８０は、必要に応じて設ければ良く、適宜省略可能である。

また、上記実施形態では、ドアアウトサイドハンドル装置の組付構造１０をフロントサイドドア１２に適用した例を示したが、これに限らない。上記実施形態に係るドアアウトサイドハンドル装置の組付構造１０は、リヤサイドドアやバックドアにも適用可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ ドアアウトサイドハンドル装置の組付構造
１２ フロントサイドドア（車両用ドア）
１４ ドアアウタパネル
１６ ドアロック装置
１６Ａ 連結凹部（装置連結部）
２０ 後側組付開口（組付開口）
３０ ドアアウトサイドハンドル装置
３２ ドアアウトサイドハンドル
５２ キーシリンダ
５２Ａ 室外側端部
５２Ｂ 室内側端部
５４ キーホール
６０Ａ 係合アーム（係合部）
６０Ｂ 係合アーム（係合部）
６２ レバーリンク
６２Ａ 一端部（レバーリングの一端側）
６２Ｂ 他端部（レバーリンクの他端側）
７０ 固定プロテクタ
７４ 固定挿入口
８０ 可動プロテクタ
８２ 可動挿入口
８４Ａ 被係合リブ（被係合部）
８４Ｂ 被係合リブ（被係合部）
Ｓ 隙間

Claims (6)

1. 車両用ドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの室外側に回動可能に組み付けられ、回動されることにより車体に対する前記車両用ドアの拘束を解除するドアアウトサイドハンドルと、
   前記ドアアウトサイドハンドルの室内側に配置されると共に前記ドアアウトサイドハンドルの回動に伴って該ドアアウトサイドハンドルと前記ドアアウタパネルとの間に形成される隙間から露出するキーホールを有し、前記ドアアウタパネルに組み付けられたキーシリンダと、
   を備えたドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。
2. 前記キーホールが、前記キーシリンダの室外側端部に形成され、
   前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルに形成された組付開口に室外側から挿入されると共に、前記ドアアウタパネルの厚さ方向に対して傾斜している、
   請求項１に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。
3. 前記ドアアウタパネルの室内側に配置されると共に前記組付開口と対向する装置連結部を有し、前記車両用ドアを車体に拘束するドアロック装置と、
   一端側が前記キーシリンダに回動可能に連結されると共に、他端側が前記装置連結部に回動可能に連結されたレバーリンクと、
   を備え、
   前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルに回動可能に支持されている、
   請求項２に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。
4. 前記組付開口と前記装置連結部との間に配置されると共に、前記レバーリンクが挿入される固定挿入口が形成された固定プロテクタと、
   前記固定プロテクタにスライド可能に支持されると共に、前記レバーリンクが挿入される可動挿入口が形成され、前記キーシリンダの回動に伴って前記固定プロテクタに対してスライドし、前記固定挿入口の一部を塞ぐ可動プロテクタと、
   を備えた、
   請求項３に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。
5. 前記キーシリンダが、係合部を有し、
   前記可動プロテクタが、前記固定プロテクタに対するスライド方向に前記係合部と係合される被係合部を有する、
   請求項４に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。
6. 前記キーシリンダが、前記ドアアウタパネルの厚さ方向に対して車両上下方向の下側に傾斜している、
   請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のドアアウトサイドハンドル装置の組付構造。

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