JP6547064B2

JP6547064B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP6547064B2
Application number: JP2018508488A
Authority: JP
Inventors: 知裕工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2017-02-03
Publication date: 2019-07-17
Anticipated expiration: 2037-02-03
Also published as: WO2017169106A1; EP3437966A4; EP3437966A1; JPWO2017169106A1; US10442491B2; US20190111990A1

Description

本発明は、トップブリッジの両端に設けられた各フロントフォークにウィンカが固定された鞍乗型車両に関する。

例えば、特開２００９−２２６９６５号公報には、ステーを介してウィンカをフロントフォークに固定し、トップブリッジの両端に設けた他のステーによってフロントフォークをトップブリッジに固定する鞍乗型車両が開示されている。

従って、特開２００９−２２６９６５号公報の技術では、ウィンカをフロントフォークに固定するステーに加え、フロントフォークをトップブリッジに固定するステーも必要になるため、部品点数が多くなる。

そこで、本発明は、部品点数の削減が可能となる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、トップブリッジと、前記トップブリッジの両端に設けられたフロントフォークと、前記各フロントフォークに設けられたウィンカとを有しており、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記トップブリッジの下端における前記各フロントフォーク間には、前記各ウィンカを前記各フロントフォークにそれぞれ支持するステーが設けられ、前記ステーは、１つの部材で構成され、前記トップブリッジには、前記ステーを固定するステー固定部と、前記各フロントフォークを固定するフロントフォーク固定部とが設けられている。

第２の特徴；前記ステーは、前記トップブリッジ及び前記各フロントフォークに沿って略凹状に形成されている。

第３の特徴；前記各フロントフォーク固定部は、前記トップブリッジの両端にそれぞれ設けられ、前記各フロントフォークを前記トップブリッジに締付固定する締付部である。一方、前記ステーの先端部分としての板状部と前記各ウィンカとは、ネジ部材を含むウィンカ固定部により締付される。この場合、前記各フロントフォークに対する前記各締付部の締付方向と、前記各フロントフォークに対する前記ステーの前記板状部及び前記各ウィンカの締付方向とは、略同一方向である。

第４の特徴；前記ステー近傍には、電装ハーネスを集約するハーネス集約部が設けられている。

本発明の第１の特徴によれば、１つの部材で構成されるステーは、各ウィンカを各フロントフォークにそれぞれ支持する。これにより、各ウィンカを各フロントフォークにそれぞれ支持するステーを１つの部材に共用化することができる。

また、ステーは、ステー固定部によってトップブリッジの下端における各フロントフォーク間に固定される。これにより、各フロントフォークは、フロントフォーク固定部によりトップブリッジの両端に直接的に固定されると共に、ステー及びステー固定部を介してトップブリッジに間接的に固定される。この結果、各ウィンカを支持するステーは、各フロントフォークをトップブリッジに固定するステーとしても機能する。

このように、第１の特徴によれば、各ウィンカ及び各フロントフォークを固定するステーを１つの部材に共用化することにより、特開２００９−２２６９６５号公報の技術と比較して、部品点数を削減することができる。

本発明の第２の特徴によれば、トップブリッジ及び各フロントフォークに沿った略凹状にステーが形成されているので、ステーの共用化が容易になって部品点数が削減しやすくなると共に、各ウィンカ及び各フロントフォークをより強固に固定することが可能となる。

本発明の第３の特徴によれば、各フロントフォークに対する各締付部の締付方向と、各フロントフォークに対するステーの板状部及び各ウィンカの締付方向とが略同一方向となるため、締付時の作業工数が削減され、締付作業の効率が向上する。

本発明の第４の特徴によれば、ステー近傍にハーネス集約部を設けることにより、電装ハーネスの配線を簡素化することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１のトップブリッジ周辺を拡大して図示した正面図である。図２のトップブリッジ周辺を背後から見た一部斜視図である。ハーネス集約部の斜視図である。

本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０の進行方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０において、車体フレーム１２を構成するメインフレーム１４の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１６が設けられている。ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ１８が固定されると共に、ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２０が固定されている。トップブリッジ１８及びボトムブリッジ２０は、左右一対のフロントフォーク２２を支持する。フロントフォーク２２の下端部には、前輪２４が回転可能に軸支されている。前輪２４の上方には、フロントフェンダ２６がフロントフォーク２２に取り付けられている。

メインフレーム１４の前方側には、エンジン２８を前方側で支持するためのハンガフレーム３０が設けられている。メインフレーム１４の前方側とハンガフレーム３０の上方側とは、複数のサポートフレーム３２、３４で連結されている。ハンガフレーム３０の下端部には、ハンガフレーム３０とエンジン２８とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム１４の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。

スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム１４の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム１４の湾曲部分の後方側に連結されている。メインフレーム１４のエンジン２８上方の箇所とリヤフレーム４４の中間部分とは、サポートフレーム４６で連結されている。

スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪４８が回転自在に軸支されている。エンジン２８によって生じる回転駆動力は、図示しないドライブチェーンを介して、後輪４８に伝達される。

エンジン２８は、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とブラケット３６とピボット４０とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２８のシリンダブロック５０の前方側には図示しないマフラが取り付けられ、後方の排気管に連結されている。一方、シリンダブロック５０の後方側には、図示しない燃料噴射装置及びエアクリーナボックスが接続されている。また、運転者用シート５２は、リヤフレーム４４及びサポートフレーム４６に支持され、リヤクッション４２は、リヤフレーム４４に支持されている。

エンジン２８の上方には、車体中央のメインフレーム１４を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５４がメインフレーム１４に取り付けられている。燃料タンク５４の後方には、前述した運転者用シート５２が配設されている。運転者用シート５２及びリヤフレーム４４の後方には、リヤフェンダ５６が設けられている。リヤフェンダ５６には、同乗者用シート５８、テールランプ６０及び左右一対のリヤウィンカ６２が取り付けられている。

燃料タンク５４は、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上部に配置されている。一方、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上方から下方に渡り、自動二輪車１０の電装品を収容する電装品ボックス６４が配置されている。燃料タンク５４は、上方から電装品ボックス６４を覆うようにメインフレーム１４に配置されている。また、燃料タンク５４及び電装品ボックス６４は、一体的に構成された状態でメインフレーム１４に配置されている。

ヘッドパイプ１６の近傍には、図１の側面視で、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とサポートフレーム３４とによって、略三角形の空間が形成される。電装品ボックス６４は、左右一対のメインフレーム１４、ハンガフレーム３０及びサポートフレーム３４間の略三角形の空間に配置される。従って、電装品ボックス６４は、図１の側面視で、略三角形の形状を有する。

なお、電装品ボックス６４に収容される電装品としては、例えば、イグニッションコイル、イグニッションキー、回路間を接続するジョイントコネクタ、エンジン２８を制御するＥＣＵ、各種のリレー（ウィンカリレー、ポンプリレー、ファンリレー、イグニッションリレー）、バンクアングルセンサ、各種のカプラ類がある。なお、これらは一例であり、他の電装品を収容してもよいことは勿論である。また、これらの電装品は、周知であるため、その詳細な説明を省略する。

トップブリッジ１８の上部には、左右一対のハンドル固定部６６が設けられ、各ハンドル固定部６６には操向ハンドル６８がそれぞれ取り付けられている。左右一対の操向ハンドル６８には、バックミラー７０がそれぞれ固定されている。

ヘッドパイプ１６の前方には、ヘッドライト７２が配設されている。ヘッドライト７２は、ヘッドライトカバー７４とハウジング７６とを有し、ボトムブリッジ２０に固定支持される。この場合、ヘッドライトカバー７４の下部から支持部材７８が後方斜め下方に延在し、支持部材７８の先端部がボトムブリッジ２０に固定されることにより、ヘッドライト７２がヘッドパイプ１６の前方で支持される。ヘッドライト７２の左右には、ウィンカ８０が左右一対のフロントフォーク２２にそれぞれ取り付けられている。

ヘッドライト７２及びウィンカ８０等の電装品ボックス６４外部の電装部品と電装品ボックス６４内部の電装品（例えば、ＥＣＵ）との間は、ワイヤハーネス８１（電装ハーネス）を介して接続されている。ワイヤハーネス８１は、例えば、電装品ボックス６４の前方から引き出され、ヘッドライト７２及びウィンカ８０にまで引き回されている。

また、電装品ボックス６４の前方からは、ブレーキホース８２、８４及び他のワイヤハーネス８５が引き出されている。一方のブレーキホース８２は、右側の操向ハンドル６８に取り付けられたマスタシリンダ８３に接続される。また、他方のブレーキホース８４は、前輪ブレーキ装置８６に接続される。各ブレーキホース８２、８４は、電装品ボックス６４内で連結されている。他のワイヤハーネス８５は、前輪ブレーキ装置８６近傍に配置された図示しない車速センサに接続される。

そのため、運転者が操向ハンドル６８に設けられた図示しない前輪ブレーキレバーを操作すると、マスタシリンダ８３からブレーキホース８２、８４を介して前輪ブレーキ装置８６にブレーキ液圧が作用し、前輪２４に制動力が付与される。また、車速センサが検出した自動二輪車１０の車速は、ワイヤハーネス８５を介してＥＣＵに出力される。

［本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成について、図２〜図４を参照しながら説明する。なお、この説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。

本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成とは、図２〜図４に示すように、トップブリッジ１８の下端における各フロントフォーク２２間に、各ウィンカ８０を各フロントフォーク２２にそれぞれ支持し、且つ、１つの部材で構成されたステー１１０を設けたことである。

前述のように、各フロントフォーク２２は、トップブリッジ１８に固定されている。具体的に、トップブリッジ１８の両端には、各フロントフォーク２２の上部が嵌まり込む環状部１０９が形成される。この場合、下方からフロントフォーク２２の上部が環状部１０９に嵌まり込んだ状態で、環状部１０９の先端に形成された図示しないネジ孔と、トップブリッジ１８に形成された他のネジ孔との位置合わせを行い、各ネジ孔に対してネジ部材としての第１フロントフォーク固定部１１１（締付部）を後方から螺合させる。これにより、フロントフォーク２２（の上部）は、トップブリッジ１８に対して略前後方向に締付固定される。

また、各フロントフォーク２２の上部には、図示しないネジ孔が上下方向に形成されている。各フロントフォーク２２のネジ孔に、ワッシャ１１３を介して、ネジ部材としての第２フロントフォーク固定部１１２を各ネジ孔に螺合させることにより、各フロントフォーク２２がトップブリッジ１８の両端に対して上下方向に締結固定される。

ウィンカ８０は、ウィンカランプが収容される本体部８０ａと、本体部８０ａからフロントフォーク２２に向かって延びるアーム部８０ｂと、フロントフォーク２２の外周面に面接触する円筒状の環状部８０ｃと、環状部８０ｃからヘッドパイプ１６に向かう方向に内側に延びる板状部８０ｄとから構成される。

一方、ステー１１０は、トップブリッジ１８の下端及び各フロントフォーク２２に沿って略凹状に形成されている。具体的に、ステー１１０は、トップブリッジ１８の下端に沿って左右方向に延び、且つ、トップブリッジ１８の下端に面接触する板状部１１０ａと、板状部１１０ａの両端からウィンカ８０の板状部８０ｄに向かって斜め後方に延びる連結部１１０ｂと、連結部１１０ｂの端部からウィンカ８０の環状部８０ｃ及び板状部８０ｄに沿って下方に延び、且つ、板状部８０ｄに面接触する板状部１１０ｃ（端部）とから構成される。

この場合、ステー１１０の基端部分としての板状部１１０ａにおいて、ヘッドパイプ１６を挟んだ左右両側には、図示しない孔が上下方向に貫通し、トップブリッジ１８には、前記孔と略同径の孔が形成されている。各ハンドル固定部６６の下端部には、これらの孔を貫通して下方に延びるネジ部材としてのステー固定部１１４が設けられている。従って、トップブリッジ１８の下端から突出した２つのステー固定部１１４をステー１１０の各孔に通した状態で、ステー１１０を挟んで各ステー固定部１１４と各ナット１１５とをそれぞれ螺合させることにより、ステー１１０がトップブリッジ１８に対して上下方向に締結固定される。

従って、第２フロントフォーク固定部１１２による各フロントフォーク２２のトップブリッジ１８への締結方向と、ステー固定部１１４のトップブリッジ１８への差込方向とは、略同一方向となる。

また、ステー１１０の先端部分としての板状部１１０ｃと、ウィンカ８０の板状部８０ｄとは、面接触しており、各板状部８０ｄ、１１０ｃにはネジ孔が形成されている。これらのネジ孔を位置合わせした状態で、ネジ部材及びナットで構成されるウィンカ固定部１１６により各ネジ孔に螺合させると、各板状部８０ｄ、１１０ｃが略前後方向に締結され、フロントフォーク２２に対して環状部８０ｃを位置決め固定することができる。

これにより、フロントフォーク２２にウィンカ８０を直接固定することができる。また、ウィンカ固定部１１６によるフロントフォーク２２に対するステー１１０（の板状部１１０ｃ）及びウィンカ８０（の板状部８０ｄ）の締結方向と、フロントフォーク２２に対する第１フロントフォーク固定部１１１の締付方向とは、略同一方向となる。

なお、ステー１１０の板状部１１０ａの中央部分は、ヘッドパイプ１６との干渉を避けるため、凹状に切り欠かれている。また、ウィンカ８０の板状部８０ｄには、ワイヤハーネス１１８（電装ハーネス）を通す孔１２０が形成されている。ワイヤハーネス１１８は、前述したワイヤハーネス８１の一部であり、ウィンカ８０に引き回されている。すなわち、ワイヤハーネス１１８は、ウィンカ８０を点滅させるための駆動信号を供給するワイヤハーネスである。

また、図４に示すように、ステー１１０の近傍には、ワイヤハーネス（例えば、ワイヤハーネス８１、１１８）を集約するハーネス拘束具としてのハーネス集約部１２２、１２４が設けられている。ハーネス集約部１２２、１２４は、ワイヤハーネス８１、１１８よりも固い線状部材であって、ワイヤハーネス８１、１１８の形状に応じて湾曲して設けられる。従って、ステー１１０近傍に引き回されるワイヤハーネス８１、１１８は、ハーネス集約部１２２、１２４の環状部分の内側に拘束された状態で保持される。

なお、図４に示すハーネス集約部１２２、１２４は一例である。すなわち、本実施形態では、ステー１１０の近傍でワイヤハーネス８１、１１８を集約し、拘束することができれば、どのような形状又は構成のハーネス集約部１２２、１２４でも採用可能である。例えば、結束バンド又はテープであってもよい。また、図４では、ステー１１０近傍でハーネス集約部１２２、１２４が浮いた状態で設けられている。本実施形態では、ハーネス集約部１２２、１２４の一端又は両端をトップブリッジ１８、フロントフォーク２２又はステー１１０に固定することも可能である。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、トップブリッジ１８の下端における各フロントフォーク２２間に、各ウィンカ８０を各フロントフォーク２２にそれぞれ支持するステー１１０が設けられている。ステー１１０は、１つの部材で構成され、トップブリッジ１８には、ステー１１０を固定するステー固定部１１４と、各フロントフォーク２２を固定する第１フロントフォーク固定部１１１とが設けられている。

１つの部材で構成されるステー１１０は、各ウィンカ８０を各フロントフォーク２２にそれぞれ支持する。これにより、各ウィンカ８０を各フロントフォーク２２にそれぞれ支持するステーを１つの部材に共用化することができる。

また、ステー１１０は、ステー固定部１１４によってトップブリッジ１８の下端における各フロントフォーク２２間に固定される。これにより、各フロントフォーク２２は、第１フロントフォーク固定部１１１によりトップブリッジ１８の両端に直接的に固定されると共に、ステー１１０及びステー固定部１１４を介してトップブリッジ１８に間接的に固定される。この結果、各ウィンカ８０を支持するステー１１０は、各フロントフォーク２２をトップブリッジ１８に固定するステーとしても機能する。

このように、各ウィンカ８０及び各フロントフォーク２２を固定するステー１１０を１つの部材に共用化することにより、特開２００９−２２６９６５号公報の技術と比較して、部品点数を削減することができる。

また、ステー１１０は、トップブリッジ１８及び各フロントフォーク２２に沿って略凹状に形成されている。これにより、ステー１１０の共用化が容易になって部品点数が削減しやすくなると共に、各ウィンカ８０及び各フロントフォーク２２をより強固に固定することが可能となる。

さらに、各第１フロントフォーク固定部１１１は、トップブリッジ１８の両端にそれぞれ設けられ、各フロントフォーク２２をトップブリッジ１８に締付固定する締付部である。一方、ステー１１０の各板状部１１０ｃ及び各ウィンカ８０は、ネジ部材を含むウィンカ固定部１１６により締付される。この場合、各フロントフォーク２２に対する各第１フロントフォーク固定部１１１の締付方向と、各フロントフォーク２２に対するステー１１０の各板状部１１０ｃ及び各ウィンカ８０の締付方向とは、略同一方向である。これにより、締付時の作業工数が削減され、締付作業の効率が向上する。

なお、第２フロントフォーク固定部１１２による各フロントフォーク２２のトップブリッジ１８への締結方向と、ステー固定部１１４のトップブリッジ１８への差込方向とについても、略同一方向であるため、締付時の作業工数がさらに削減され、締付作業の効率が一層向上する。

さらにまた、ステー１１０近傍にワイヤハーネス８１、１１８を集約するハーネス集約部１２２、１２４が設けられているので、ワイヤハーネス８１、１１８の配線を簡素化することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims

トップブリッジ（１８）と、前記トップブリッジ（１８）の両端に設けられたフロントフォーク（２２）と、前記各フロントフォーク（２２）に設けられたウィンカ（８０）とを有する鞍乗型車両（１０）において、
前記トップブリッジ（１８）の下端における前記各フロントフォーク（２２）間には、前記各ウィンカ（８０）を前記各フロントフォーク（２２）にそれぞれ支持するステー（１１０）が設けられ、
前記ステー（１１０）は、１つの部材で構成され、
前記トップブリッジ（１８）には、前記ステー（１１０）を固定するステー固定部（１１４）と、前記各フロントフォーク（２２）を固定するフロントフォーク固定部（１１１）とが設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記ステー（１１０）は、前記トップブリッジ（１８）及び前記各フロントフォーク（２２）に沿って略凹状に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記各フロントフォーク固定部（１１１）は、前記トップブリッジ（１８）の両端にそれぞれ設けられ、前記各フロントフォーク（２２）を前記トップブリッジ（１８）に締付固定する締付部であり、
前記ステー（１１０）の先端部分としての板状部（１１０ｃ）と前記各ウィンカ（８０）とは、ネジ部材を含むウィンカ固定部（１１６）により締付され、
前記各フロントフォーク（２２）に対する前記各締付部（１１１）の締付方向と、前記各フロントフォーク（２２）に対する前記ステー（１１０）の前記板状部（１１０ｃ）及び前記各ウィンカ（８０）の締付方向とは、略同一方向であることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記ステー（１１０）近傍には、電装ハーネス（８１、１１８）を集約するハーネス集約部（１２２、１２４）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。