JP2014085014A - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents

Abstract

【課題】車両用自動変速機の遊星ギヤトレインが開示される。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される第１軸ＩＳ１と、第１軸と平行で第１軸の回転を逆転して伝達する第２軸ＩＳ２と、固定要素または出力要素として作動する第１回転軸Ｎ１と、第１軸に連結され入力要素として作動する第２回転軸Ｎ２と、出力要素として作動する第３回転軸Ｎ３とを有する第１遊星ギヤセットＰＧ１と、第２遊星ギヤセットＰＧ２と第３遊星ギヤセットＰＧ３とを組み合わせてなり、第３回転軸に連結される第４回転軸Ｎ４と、第１回転軸に連結される第５回転軸Ｎ５と、出力ギヤＯＧに連結される第６回転軸Ｎ６と、第２軸に連結される第７回転軸Ｎ７とを有する複合遊星ギヤセットＣＰＧと、第２軸および複合遊星ギヤセットに逆回転が入力されるようにする３個のトランスファギヤＴＦ１，２，３と、回転軸を変速機ハウジングに連結する５個の摩擦要素Ｃ１，２，３，４，５とを含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用自動変速機に関するものであって、より詳細には、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上により燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関するものである。

通常、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットと摩擦要素との組み合わせで実現され、実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能なだけでなく、動力性能および燃費の面で優れた車両を実現できるため、より多くの変速段を実現できる自動変速機用遊星ギヤトレインへの地道な研究が行われている。

このような遊星ギヤトレインは、同一変速段を実現しても、回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成に応じて耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なるため、より強固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が続いている。

また、遊星ギヤトレインは、複数の変速段を実現するが、変速制御の観点で隣り合う変速段への順次変速時の作動条件を満足するか否かおよび隣り合う変速段間の段間比が適切な水準で実現されるか否かが、差別化される機能の一つに浮上している。

米国特許第８０８３６３３号明細書（２０１１年１２月２７日） 特開２００９−１９１８８５号公報（２００９年８月２７日公開） 特開２０１０−００７７０９号公報（２０１０年１月１４日公開）

本発明の実施形態は、互いに一定間隔をおいて平行に配置される第１軸と第２軸とに分けて配置される３個の遊星ギヤセット、３個の外接ギヤ、そして、５個の摩擦要素を組み合わせ、摩擦要素の作動条件および段間比に優れた前進８速および後進１速の変速段を実現することにより、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上により燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供しようとする。

本発明の一または複数の実施形態にかかる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、エンジンの動力が伝達される第１軸と、前記第１軸と平行に配置され、前記第１軸の回転速度が選択的に逆回転速度として入力される第２軸と、前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転軸と、前記第１軸に直接連結され、入力要素として作動する第２回転軸と、選択的に出力要素として作動する第３回転軸とを有する第１遊星ギヤセットと、第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットとの組み合わせによってなされ、選択的に前記第３回転軸に連結される第４回転軸と、選択的に前記第１回転軸に連結される第５回転軸と、出力ギヤに連結され、常に出力要素として作動する第６回転軸と、前記第２軸に直接連結される第７回転軸とを有する複合遊星ギヤセットと、前記回転軸の間に介在しており、前記第２軸および複合遊星ギヤセットの回転軸に逆回転速度が入力されるようにする３個のトランスファギヤと、前記回転軸を互いに選択的に連結するか、前記回転軸を変速機ハウジングに選択的に連結する５個の摩擦要素とを含むことができる。

前記第１遊星ギヤセットは、第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤとを有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは、第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤとを有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは、第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤとを含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなり得る。

前記第１回転軸は、第１サンギヤを含んで構成され、前記第２回転軸は、第１遊星キャリアを含んで構成され、前記第３回転軸は、第１リングギヤを含んで構成され、前記第４回転軸は、第２サンギヤを含んで構成され、前記第５回転軸は、第２遊星キャリアと第３リングギヤとを含んで構成され、前記第６回転軸は、第２リングギヤと第３遊星キャリアとを含んで構成され、前記第７回転軸は、第３サンギヤを含んで構成できる。

前記３個のトランスファギヤは、第１軸に選択的に連結される第１トランスファドライブギヤと、第２軸に連結される第１トランスファドリブンギヤとからなる第１トランスファギヤと、第３回転軸に選択的に連結される第２トランスファドライブギヤと、第４回転軸に連結される第２トランスファドリブンギヤとからなる第２トランスファギヤと、第１回転軸に選択的に連結される第３トランスファドライブギヤと、第５回転軸に連結される第３トランスファドリブンギヤとからなる第３トランスファギヤとを含むことができる。

前記５個の摩擦要素は、第１軸と第１トランスファドライブギヤとの間に配置される第１クラッチと、第３回転軸と第１トランスファドライブギヤとの間に配置される第２クラッチと、第３回転軸と第２トランスファドライブギヤとの間に配置される第３クラッチと、第１回転軸と第３トランスファドライブギヤとの間に配置される第４クラッチと、第１回転軸と変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキとを含むことができる。

前進１速変速段は、第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進２速変速段は、第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進３速変速段は、第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進４速変速段は、第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進５速変速段は、第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、前進６速変速段は、第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進７速変速段は、第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、前進８速変速段は、第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、後進変速段は、第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現できる。

本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインは、３個の遊星ギヤセットを互いに一定間隔をおいて平行に配置される第１軸と第２軸とに分けて配置することにより、全長が縮小されて搭載性を向上させることができる。

そして、遊星ギヤセットのほか、３個の外接ギヤを適用することにより、自由なギヤ歯数の変更により車両毎の最適なギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合わせてギヤ歯数の変更が可能で、発進性能を向上させることができる。したがって、トルクコンバータを削除し、発進クラッチの適用が可能である。

また、各変速段で３個の摩擦要素を作動させることにより、非作動摩擦要素を最少化してドラッグトルクを低減させ、動力伝達効率を増大させて燃費を低減させることができる。

そして、各摩擦要素の担当トルクを低減させることができるため、コンパクトな設計が可能である。

本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの構成図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインに適用される各摩擦要素の各変速段毎の作動表である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進１速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進２速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進３速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進４速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進５速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進６速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進７速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの前進８速変速段の変速線図である。 本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの後進変速段の変速線図である。

以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面を通じて詳細に説明する。

ただし、本実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一の参照符号を付すことを前提とする。

下記の説明において、構成の名称を第１、第２などと区分したのは、その構成の名称が同一でこれを区分するためのものであって、必ずしもその順序に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの構成図である。

図１を参照すれば、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインは、第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３と、５個の摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と、３個のトランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３とを含んで構成される。

前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、第１軸ＩＳ１上に配置され、前記第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は、前記第１軸ＩＳ１と一定間隔をおいて平行に配置される第２軸ＩＳ２上に配置される。

第１軸ＩＳ１は、入力部材であって、前記第１遊星ギヤセットＰＧ１を支持しながら、エンジンから伝達される回転動力を前記第１遊星ギヤセットＰＧ１に伝達する。

前記第２軸ＩＳ２は、前記第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３を支持しながら、前記第１軸ＩＳ１と前記第１、第２遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２から選択的に伝達される回転動力を前記第３遊星ギヤセットＰＧ３に伝達する。

これにより、前記第１軸ＩＳ１から入力される回転動力は、前記第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の相互補完作動によって前進８速および後進１速に変速し、出力ギヤＯＧを介して出力される。

前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、前記第１サンギヤＳ１と前記第１リングギヤＲ１にそれぞれ噛合する第１ピニオンＰ１を回転可能に支持する第１遊星キャリアＰＣ１とを含む。

前記第２遊星ギヤセットＰＧ２は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、前記第２サンギヤＳ２と前記第２リングギヤＲ２にそれぞれ噛合する第２ピニオンＰ２を回転可能に支持する第２遊星キャリアＰＣ２とを含む。

前記第３遊星ギヤセットＰＧ３は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、前記第３サンギヤＳ３と前記第３リングギヤＲ３にそれぞれ噛合する第３ピニオンＰ３を回転可能に支持する第３遊星キャリアＰＣ３とを含む。

前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、単独で作用し、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は、複合遊星ギヤセットＣＰＧとして作動する。
これにより、前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、３個の回転軸Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３を有する。

前記第１回転軸Ｎ１は、第１サンギヤＳ１を含んで構成され、変速機ハウジングＨに可変的に連結され、選択的な固定要素として作動すると同時に、選択的な出力要素として作動する。

前記第２回転軸Ｎ２は、第１遊星キャリアＰＣ１を含んで構成され、第１軸ＩＳ１に直接連結され、入力要素として作動する。

前記第３回転軸Ｎ３は、第１リングギヤＲ１を含んで構成され、選択的な出力要素として作動する。

そして、第２リングギヤＲ２が第３遊星キャリアＰＣ３に直接連結され、第３リングギヤＲ３が第２遊星キャリアＰＣ２に直接連結されながら、前記第２、第３遊星ギヤセットＰＧ２、ＰＧ３は、４個の回転軸Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７を有する。

前記第４回転軸Ｎ４は、第２サンギヤＳ２を含んで構成され、選択的に前記第３回転軸Ｎ３の回転動力が伝達される。

前記第５回転軸Ｎ５は、第２遊星キャリアＰＣ２と第３リングギヤＲ３とを含んで構成され、選択的に前記第１回転軸Ｎ１の回転動力が伝達される。

前記第６回転軸Ｎ６は、第２リングギヤＲ２と第３遊星キャリアＰＣ３とを含んで構成され、出力ギヤＯＧに連結され、常に出力要素として作動する。

前記第７回転軸Ｎ７は、第３サンギヤＳ３を含んで構成され、第２軸ＩＳ２に直接連結され、選択的に第１軸ＩＳ１と第３回転軸Ｎ３から回転動力が伝達される。

そして、前記回転軸Ｎ１〜Ｎ７は、第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３と、第１ブレーキＢ１および第１、第２、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４からなる摩擦要素とによって互いに組み合わされる。

前記第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３はそれぞれ、互いに外接する第１、第２、第３トランスファドライブギヤＴＦ１ａ、ＴＦ２ａ、ＴＦ３ａと、第１、第２、第３トランスファドリブンギヤＴＦ１ｂ、ＴＦ２ｂ、ＴＦ３ｂとを含んで構成される。

前記第１トランスファギヤＴＦ１は、第１軸ＩＳ１と第２軸ＩＳ２とを連結する。

前記第２トランスファギヤＴＦ２は、第３回転軸Ｎ３と第４回転軸Ｎ４とを連結する。

前記第３トランスファギヤＴＦ３は、第１回転軸Ｎ１と第５回転軸Ｎ５とを連結する。

これにより、前記第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３によって連結されるそれぞれの回転軸は、互いに反対方向に回転する。前記第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３を構成する第１、第２、第３トランスファドライブギヤＴＦ１ａ、ＴＦ２ａ、ＴＦ３ａと、第１、第２、第３トランスファドリブンギヤＴＦ１ｂ、ＴＦ２ｂ、ＴＦ３ｂとのギヤ比は、各変速段で要求する変速比に応じて設定される。

そして、前記摩擦要素Ｂ１、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４の連結関係を説明すると、次のとおりである。

前記第１ブレーキＢ１は、前記第１回転軸Ｎ１と変速機ハウジングＨとの間に配置される。

前記第１クラッチＣ１は、前記第１軸ＩＳ１と前記第１トランスファドライブギヤＴＦ１ａとの間に配置される。

前記第２クラッチＣ２は、前記第３回転軸Ｎ３と前記第１トランスファドライブギヤＴＦ１ａとの間に配置される。

前記第３クラッチＣ３は、前記第３回転軸Ｎ３と前記第２トランスファドライブギヤＴＦ２ａとの間に配置される。

前記第４クラッチＣ４は、前記第１回転軸Ｎ１と第３トランスファドライブギヤＴＦ３ａとの間に配置される。

前記第１、第２、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と第１ブレーキＢ１とからなる摩擦要素のそれぞれは、油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなり得る。

図２は、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインに適用される各摩擦要素の各変速段毎の作動表である。

図２から分かるように、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインは、各変速段で３個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。

前進１速変速段１ＳＴは、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１、Ｃ４の同時作動によって達成される。

前進２速変速段２ＮＤは、第１ブレーキＢ１と第２、第４クラッチＣ２、Ｃ４の同時作動によって達成される。

前進３速変速段３ＲＤは、第１、第２、第４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４の同時作動によって達成される。

前進４速変速段４ＴＨは、第２、第３、第４クラッチＣ２、Ｃ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。

前進５速変速段５ＴＨは、第１、第３、第４クラッチＣ１、Ｃ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。

前進６速変速段６ＴＨは、第１、第２、第３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３の同時作動によって達成される。

前進７速変速段７ＴＨは、第１ブレーキＢ１と第１、第３クラッチＣ１、Ｃ３の同時作動によって達成される。

前進８速変速段８ＴＨは、第１ブレーキＢ１と第２、第３クラッチＣ２、Ｃ３の同時作動によって達成される。

後進変速段ＲＥＶは、第１ブレーキＢ１と第３、第４クラッチＣ３、Ｃ４の同時作動によって達成される。

図３Ａないし図３Ｉは、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの各変速段毎の変速線図であり、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの変速過程をレバー解釈法で示している。

図３Ａないし図３Ｉを参照すれば、第１遊星ギヤセットＰＧ１の３本の縦線は、左側から第１回転軸Ｎ１、第２回転軸Ｎ２、そして、第３回転軸Ｎ３に設定され、複合遊星ギヤセットＣＰＧの４本の縦線は、左側から第４回転軸Ｎ４、第５回転軸Ｎ５、第６回転軸Ｎ６、そして、第７回転軸Ｎ７に設定される。

また、中央の横線は、回転速度「０」を示し、上側の横線は、回転速度「１．０」を示し、下側の横線は、回転速度「−１．０」を示す。

前記「−」とは、エンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味し、第１軸ＩＳ１と第１遊星ギヤセットＰＧ１の回転軸が第２軸ＩＳ２および複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸に、アイドリングギヤ（Ｉｄｌｉｎｇ Ｇｅａｒ）なしに、第１、第２、第３トランスファギヤＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３を介して外接連結されるからである。

そして、前記回転速度「１．０」は、入力軸の第１軸ＩＳ１の回転速度と同一の回転速度を示す。前記第１、第２、第３遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の縦線の間隔は、各ギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）に応じて設定される。

以下、図２と図３Ａないし図３Ｉを参照して、本発明の実施形態にかかる遊星ギヤトレインの各変速段毎の変速過程を説明する。

［前進１速］
図２を参照すれば、前進１速変速段１ＳＴでは、第１ブレーキＢ１と第１、第４クラッチＣ１、Ｃ４が作動する。

すると、図３Ａのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１クラッチＣ１の作動で第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて第１軸ＩＳ１の回転速度は変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力される。

この状態で、第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４の作動で第１回転軸Ｎ１と第５回転軸Ｎ５が固定要素として作動する。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第１変速線ＳＰ１を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ１が出力される。

［前進２速］
前進２速変速段２ＮＤでは、前記前進１速変速段１ＳＴの状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。

すると、図３Ｂのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第２クラッチＣ２の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力される。

この状態で、第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４の作動で第１回転軸Ｎ１と第５回転軸Ｎ５が固定要素として作動する。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第２変速線ＳＰ２を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ２が出力される。

［前進３速］
前進３速変速段３ＲＤでは、前記前進２速変速段２ＮＤの状態で作動していた第１ブレーキＢ１の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。

すると、図３Ｃのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２の作動で第１遊星ギヤセットＰＧ１が直結の状態となる。

これにより、第３回転軸Ｎ３の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第１回転軸Ｎ１の回転速度が第３トランスファギヤＴＦ３のギヤ比に応じて変化し、第５回転軸Ｎ５に逆回転速度として入力される。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第３変速線ＳＰ３を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ３が出力される。

［前進４速］
前進４速変速段４ＴＨでは、前記前進３速変速段３ＲＤの状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第３クラッチＣ３が作動する。

すると、図３Ｄのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第２クラッチＣ２の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。

これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第４変速線ＳＰ４を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ４が出力される。

［前進５速］
前進５速変速段５ＴＨでは、前記前進４速変速段４ＴＨの状態で作動していた第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。

すると、図３Ｅのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１クラッチＣ１の作動で第１軸ＩＳ１の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。

これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第５変速線ＳＰ５を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ５が出力される。

［前進６速］
前進６速変速段６ＴＨでは、前記前進５速変速段５ＴＨの状態で作動していた第４クラッチＣ４の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。
すると、図３Ｆのように、第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２の作動で第１遊星ギヤセットＰＧ１が直結の状態となる。

この状態で、第１クラッチＣ１の作動で第１軸ＩＳ１の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。

これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第６変速線ＳＰ６を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ６が出力される。

［前進７速］
前進７速変速段７ＴＨでは、前記前進６速変速段６ＴＨの状態で作動していた第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１ブレーキＢ１が作動する。

すると、図３Ｇのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１の作動で第１回転軸Ｎ１が固定要素として作動する。

そして、第１クラッチＣ１の作動で第１軸ＩＳ１の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。

これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第７変速線ＳＰ７を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ７が出力される。

［前進８速］
前進８速変速段８ＴＨでは、前記前進７速変速段７ＴＨの状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。

すると、図３Ｈのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１の作動で第１回転軸Ｎ１が固定要素として作動する。

そして、第２クラッチＣ２の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第１トランスファギヤＴＦ１のギヤ比に応じて変化し、第７回転軸Ｎ７に逆回転速度として入力され、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。

これにより、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、第８変速線ＳＰ８を形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＤ８が出力される。

［後進］
後進変速段ＲＥＶでは、図２のように、第１ブレーキＢ１と第３、第４クラッチＣ３、Ｃ４が作動する。

すると、図３Ｉのように、第１軸ＩＳ１の回転速度が第２回転軸Ｎ２に入力され、第１ブレーキＢ１と第４クラッチＣ４の作動で第１回転軸Ｎ１および第５回転軸Ｎ５が固定要素として作動する。

そして、第３クラッチＣ３の作動で第３回転軸Ｎ３の回転速度が第２トランスファギヤＴＦ２のギヤ比に応じて変化し、第４回転軸Ｎ４に逆回転速度として入力される。したがって、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転軸は、後進変速線ＲＳを形成しながら、第６回転軸Ｎ６を介してＲＥＶが出力される。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等と認められる範囲のすべての変更を含む。

ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３ 第１、第２、第３遊星ギヤセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 第１、第２、第３サンギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３ 第１、第２、第３遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 第１、第２、第３リングギヤ
ＩＳ１、ＩＳ２ 第１、第２軸
ＯＧ 出力ギヤ
Ｂ１ 第１ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ 第１、第２、第３、第４クラッチ
Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７ 第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７回転軸
ＴＦ１、ＴＦ２、ＴＦ３ 第１、第２、第３トランスファギヤ

Claims (6)

1. エンジンの動力が伝達される第１軸と、
   前記第１軸と平行に配置され、前記第１軸の回転速度が選択的に逆回転速度として入力される第２軸と、
   前記第１軸上に配置されており、選択的に固定要素または出力要素として作動する第１回転軸と、前記第１軸に直接連結され、入力要素として作動する第２回転軸と、選択的に出力要素として作動する第３回転軸とを有する第１遊星ギヤセットと、
   第２遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットとの組み合わせによってなされ、選択的に前記第３回転軸に連結される第４回転軸と、選択的に前記第１回転軸に連結される第５回転軸と、出力ギヤに連結され、常に出力要素として作動する第６回転軸と、前記第２軸に直接連結される第７回転軸とを有する複合遊星ギヤセットと、
   前記回転軸の間に介在しており、前記第２軸および複合遊星ギヤセットの回転軸に逆回転速度が入力されるようにする３個のトランスファギヤと、
   前記回転軸を互いに選択的に連結するか、前記回転軸を変速機ハウジングに選択的に連結する５個の摩擦要素とを含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
2. 前記第１遊星ギヤセットは、第１サンギヤと、第１遊星キャリアと、第１リングギヤとを有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
   前記第２遊星ギヤセットは、第２サンギヤと、第２遊星キャリアと、第２リングギヤとを有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
   前記第３遊星ギヤセットは、第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤとを含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
3. 前記第１回転軸は、第１サンギヤを含んで構成され、
   前記第２回転軸は、第１遊星キャリアを含んで構成され、
   前記第３回転軸は、第１リングギヤを含んで構成され、
   前記第４回転軸は、第２サンギヤを含んで構成され、
   前記第５回転軸は、第２遊星キャリアと第３リングギヤとを含んで構成され、
   前記第６回転軸は、第２リングギヤと第３遊星キャリアとを含んで構成され、
   前記第７回転軸は、第３サンギヤを含んで構成されることを特徴とする請求項２記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
4. 前記３個のトランスファギヤは、
   第１軸に選択的に連結される第１トランスファドライブギヤと、第２軸に連結される第１トランスファドリブンギヤとからなる第１トランスファギヤと、
   第３回転軸に選択的に連結される第２トランスファドライブギヤと、第４回転軸に連結される第２トランスファドリブンギヤとからなる第２トランスファギヤと、
   第１回転軸に選択的に連結される第３トランスファドライブギヤと、第５回転軸に連結される第３トランスファドリブンギヤとからなる第３トランスファギヤとを含むことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
5. 前記５個の摩擦要素は、
   第１軸と第１トランスファドライブギヤとの間に配置される第１クラッチと、
   第３回転軸と第１トランスファドライブギヤとの間に配置される第２クラッチと、
   第３回転軸と第２トランスファドライブギヤとの間に配置される第３クラッチと、
   第１回転軸と第３トランスファドライブギヤとの間に配置される第４クラッチと、
   第１回転軸と変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキとを含むことを特徴とする請求項４記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
6. 前進１速変速段は、第１ブレーキと第１、第４クラッチが同時に作動して実現され、
   前進２速変速段は、第１ブレーキと第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
   前進３速変速段は、第１、第２、第４クラッチが同時に作動して実現され、
   前進４速変速段は、第２、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
   前進５速変速段は、第１、第３、第４クラッチが同時に作動して実現され、
   前進６速変速段は、第１、第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
   前進７速変速段は、第１ブレーキと第１、第３クラッチが同時に作動して実現され、
   前進８速変速段は、第１ブレーキと第２、第３クラッチが同時に作動して実現され、
   後進変速段は、第１ブレーキと第３、第４クラッチが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項４記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。

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