JP2014077534A - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Abstract
【課題】全長を縮小して搭載性を向上させる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】第1軸IS1、第2軸IS2、常時入力要素として作動する第1遊星キャリアP1と、出力要素として作動する第1リングギヤR1と、出力要素または固定要素として作動する第1サンギヤS1を有する第1遊星ギヤセットPG1と、第1リングギヤから入力される第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、第2遊星キャリアP2を回転要素として有する第2遊星ギヤセットと、第2軸と連結される第3サンギヤS3と、第1サンギヤS1と第2遊星キャリアに選択的に連結される第3リングギヤR3と、第2リングギヤR2と出力ギヤOGと連結される第3遊星キャリアP3を有する第3遊星ギヤセットと、3個のトランスファギヤTF1,TF2,TF3と、および回転要素や変速機ハウジングHと互いに選択的に連結する5個の摩擦要素C1〜C4、B1を備える。
【選択図】図1
【解決手段】第1軸IS1、第2軸IS2、常時入力要素として作動する第1遊星キャリアP1と、出力要素として作動する第1リングギヤR1と、出力要素または固定要素として作動する第1サンギヤS1を有する第1遊星ギヤセットPG1と、第1リングギヤから入力される第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、第2遊星キャリアP2を回転要素として有する第2遊星ギヤセットと、第2軸と連結される第3サンギヤS3と、第1サンギヤS1と第2遊星キャリアに選択的に連結される第3リングギヤR3と、第2リングギヤR2と出力ギヤOGと連結される第3遊星キャリアP3を有する第3遊星ギヤセットと、3個のトランスファギヤTF1,TF2,TF3と、および回転要素や変速機ハウジングHと互いに選択的に連結する5個の摩擦要素C1〜C4、B1を備える。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに係り、より詳しくは、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減させることができるた車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関する。
通常、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットと摩擦要素の組み合わせで実現され、実現可能な変速段が多いほどより適切な変速比の設計が可能であるばかりか、動力性能および燃費の面で優れた車両を実現することができるため、より多い変速段を実現することができる自動変速機用遊星ギヤトレインの研究が不断に行われている。
このような遊星ギヤトレインは、同一の変速段を実現しても回転要素(サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ)の連結構成により耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わるため、より堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が持続している。
また、遊星ギヤトレインは、複数の変速段を実現し、ただし、変速制御の観点で隣接した変速段への順次変速時の作動条件を満たすのか、および隣接した変速段間の段間比が適切な水準に実現されるのかが差別化される機能の一つとして浮び上がっている。
このような遊星ギヤトレインは、同一の変速段を実現しても回転要素(サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ)の連結構成により耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わるため、より堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が持続している。
また、遊星ギヤトレインは、複数の変速段を実現し、ただし、変速制御の観点で隣接した変速段への順次変速時の作動条件を満たすのか、および隣接した変速段間の段間比が適切な水準に実現されるのかが差別化される機能の一つとして浮び上がっている。
本発明の実施形態は、互いに一定の間隔を置いて平行に配置される第1軸と第2軸に分けて配置される3個の遊星ギヤセット、3個の外接ギヤ、そして5個の摩擦要素を組み合わせて摩擦要素の作動条件および段間比に優れた前進8速および後進1速の変速段を実現することによって、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することに目的がある。
本発明の一つまたは複数の実施形態による車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、エンジンの動力を伝達される第1軸、前記第1軸と平行に配置されて前記第1軸の回転速度が選択的に逆回転速度で入力される第2軸、前記第1軸上に配置されており、前記第1軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第1遊星キャリアと、選択的に出力要素として作動する第1リングギヤと、選択的に出力要素または固定要素として作動する第1サンギヤを回転要素として保有する第1遊星ギヤセット、前記第2軸上に配置されており、前記第1リングギヤから逆回転速度が入力される第2サンギヤと、第2リングギヤと、第2遊星キャリアを回転要素として保有する第2遊星ギヤセット、前記第2軸上に配置されており、前記第2軸と直接連結される第3サンギヤと、前記第1サンギヤと選択的に連結されて第1サンギヤから逆回転速度が入力されると同時に前記第2遊星キャリアと選択的に連結される第3リングギヤと、前記第2リングギヤと直接連結されると同時に出力ギヤと直接連結される第3遊星キャリアを回転要素として保有する第3遊星ギヤセット、前記回転要素間の連結部に介される3個のトランスファギヤ、および前記回転要素を互いに選択的に連結したり前記回転要素を変速機ハウジングに選択的に連結する5個の摩擦要素、を含むことができる。
前記第1、第2、第3遊星ギヤセットのそれぞれは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることができる。
前記3個のトランスファギヤは、第1軸に選択的に連結される第1トランスファドライブギヤと、第2軸に連結される第1トランスファドリブンギヤからなる第1トランスファギヤ、第1リングギヤに連結される第2トランスファドライブギヤと、第2サンギヤに連結される第2トランスファドリブンギヤからなる第2トランスファギヤ、および第1サンギヤに選択的に連結される第3トランスファドライブギヤと、第3リングギヤに連結される第3トランスファドリブンギヤからなる第3トランスファギヤ、を含むことができる。
前記5個の摩擦要素は、第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第1クラッチ、第2遊星キャリアと第3リングギヤの間に配置される第2クラッチ、第1リングギヤと第1トランスファギヤの間に配置される第3クラッチ、第1サンギヤと第3トランスファギヤの間に配置される第4クラッチ、および第1サンギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ、を含むことができる。
前記5個の摩擦要素のうち3個の締結により実現される変速段は、第1ブレーキと第1、第4クラッチが作動する前進1速、第1ブレーキと第3、第4クラッチが作動する前進2速、第1、第3、第4クラッチが作動する前進3速、第2、第3、第4クラッチが作動する前進4速、第1、第2、第4クラッチが作動する前進5速、第1、第2、第3クラッチが作動する前進6速、第1ブレーキと第1、第2クラッチが作動する前進7速、第1ブレーキと第2、第3クラッチが作動する前進8速、および第1ブレーキと第2、第4クラッチが作動する後進、を含むことができる。
本発明の車両用自動変速機の遊星ギヤトレインによれば、全長を縮小して搭載性を向上させ、動力伝達性能の向上で燃費を低減させることができる。
以下、本発明の好適な実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明した。
以下の説明で構成の名称を第1、第2などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない。
図1は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。
図1を参照すると、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3と、5個の摩擦要素B1、C1、C2、C3、C4と、3個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3を含んで構成される。
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明した。
以下の説明で構成の名称を第1、第2などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない。
図1は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。
図1を参照すると、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3と、5個の摩擦要素B1、C1、C2、C3、C4と、3個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3を含んで構成される。
前記第1遊星ギヤセットPG1は、第1軸IS1上に配置され、前記第2、第3遊星ギヤセットPG2、PG3は、前記第1軸IS1と一定の間隔を置いて平行に配置される第2軸IS2上に配置される。
第1軸IS1は、入力部材であって、前記第1遊星ギヤセットPG1を支持しながらエンジンから伝達される回転動力を前記第1遊星ギヤセットPG1に伝達する。
前記で第2軸IS2は、前記第2、第3遊星ギヤセットPG2、PG3を支持しながら前記第1軸IS1と前記第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2から選択的に伝達される回転動力を前記第3遊星ギヤセットPG3に伝達する。
これによって、前記第1軸IS1から入力される回転動力は、前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3の相互補完作動により前進8速および後進1速に変速されて出力ギヤOGを通じて出力される。
第1軸IS1は、入力部材であって、前記第1遊星ギヤセットPG1を支持しながらエンジンから伝達される回転動力を前記第1遊星ギヤセットPG1に伝達する。
前記で第2軸IS2は、前記第2、第3遊星ギヤセットPG2、PG3を支持しながら前記第1軸IS1と前記第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2から選択的に伝達される回転動力を前記第3遊星ギヤセットPG3に伝達する。
これによって、前記第1軸IS1から入力される回転動力は、前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3の相互補完作動により前進8速および後進1速に変速されて出力ギヤOGを通じて出力される。
前記第1遊星ギヤセットPG1は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第1サンギヤS1と、第1リングギヤR1と、前記第1サンギヤS1と前記第1リングギヤR1にそれぞれ噛合する第1ピニオンP1を回転可能に支持する第1遊星キャリアPC1を含む。
前記第2遊星ギヤセットPG2は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、前記第2サンギヤS2と前記第2リングギヤR2にそれぞれ噛合する第2ピニオンP2を回転可能に支持する第2遊星キャリアPC2を含む。
前記第2遊星ギヤセットPG2は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、前記第2サンギヤS2と前記第2リングギヤR2にそれぞれ噛合する第2ピニオンP2を回転可能に支持する第2遊星キャリアPC2を含む。
前記第3遊星ギヤセットPG3は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第3サンギヤS3と、第3リングギヤR3と、前記第3サンギヤS3と前記第3リングギヤR3にそれぞれ噛合する第3ピニオンP3を回転可能に支持する第3遊星キャリアPC3を含む。
第1遊星キャリアPC1が第1軸IS1と直接連結され、第2リングギヤR2が第3遊星キャリアPC3と直接連結され、前記第3サンギヤS3が前記第2軸IS2と直接連結され、前記第3遊星キャリアPC3が最終出力ギヤOGと直接連結された状態で、前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3は、第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3と、第1ブレーキB1および第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4からなる摩擦要素により互いに組み合わされる。
第1遊星キャリアPC1が第1軸IS1と直接連結され、第2リングギヤR2が第3遊星キャリアPC3と直接連結され、前記第3サンギヤS3が前記第2軸IS2と直接連結され、前記第3遊星キャリアPC3が最終出力ギヤOGと直接連結された状態で、前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3は、第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3と、第1ブレーキB1および第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4からなる摩擦要素により互いに組み合わされる。
前記第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3は、それぞれ互いに外接する第1、第2、第3トランスファドライブギヤTF1a、TF2a、TF3aと第1、第2、第3トランスファドリブンギヤTF1b、TF2b、TF3bを含んで構成される。
前記第1トランスファギヤTF1は、第1軸IS1と第2軸IS2を連結する。
前記第2トランスファギヤTF2は、第1リングギヤR1と第2サンギヤS2を連結する。
前記第3トランスファギヤTF3は、第1サンギヤS1と第3リングギヤR3を連結する。
前記第1トランスファギヤTF1は、第1軸IS1と第2軸IS2を連結する。
前記第2トランスファギヤTF2は、第1リングギヤR1と第2サンギヤS2を連結する。
前記第3トランスファギヤTF3は、第1サンギヤS1と第3リングギヤR3を連結する。
前記第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3により連結されるそれぞれの第1軸IS1または第1遊星ギヤセットPG1の回転要素と第2遊星ギヤセットPG2または第3遊星ギヤセットPG3の回転要素とは、互いに反対方向に回転するようになる。前記第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3を構成する第1、第2、第3トランスファドライブギヤTF1a、TF2a、TF3aと第1、第2、第3トランスファドリブンギヤTF1b、TF2b、TF3bとのギヤ比は、各変速段で要求する変速比により設定される。
前記摩擦要素B1、C1、C2、C3、C4の連結関係は次の通りである。
前記第1ブレーキB1は、前記第1サンギヤS1と変速機ハウジングHの間に配置される。
前記摩擦要素B1、C1、C2、C3、C4の連結関係は次の通りである。
前記第1ブレーキB1は、前記第1サンギヤS1と変速機ハウジングHの間に配置される。
前記第1クラッチC1は、前記第1遊星キャリアPC1と前記第1トランスファドライブギヤTF1aの間に配置される。
前記第2クラッチC2は、前記第2遊星キャリアPC2と前記第3リングギヤR3の間に配置される。
前記第3クラッチC3は、前記第1リングギヤR1と前記第1トランスファドライブギヤTF1aの間に配置される。
前記第4クラッチC4は、前記第1サンギヤS1と第3トランスファドライブギヤTF3aの間に配置される。
前記で第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と第1ブレーキB1からなる摩擦要素のそれぞれは、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなることができる。
前記第2クラッチC2は、前記第2遊星キャリアPC2と前記第3リングギヤR3の間に配置される。
前記第3クラッチC3は、前記第1リングギヤR1と前記第1トランスファドライブギヤTF1aの間に配置される。
前記第4クラッチC4は、前記第1サンギヤS1と第3トランスファドライブギヤTF3aの間に配置される。
前記で第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と第1ブレーキB1からなる摩擦要素のそれぞれは、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなることができる。
図2は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインに適用される各摩擦要素の各変速段別作動表である。
図2に示すように、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、各変速段で3個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
前進1速変速段(1ST)は、第1ブレーキB1と第1、第4クラッチC1、C4の同時作動により達成される。
前進2速変速段(2ND)は、第1ブレーキB1と第3、第4クラッチC3、C4の同時作動により達成される。
前進3速変速段(3RD)は、第1、第3、第4クラッチC1、C3、C4の同時作動により達成される。
前進4速変速段(4TH)は、第2、第3、第4クラッチC2、C3、C4の同時作動により達成される。
図2に示すように、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、各変速段で3個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
前進1速変速段(1ST)は、第1ブレーキB1と第1、第4クラッチC1、C4の同時作動により達成される。
前進2速変速段(2ND)は、第1ブレーキB1と第3、第4クラッチC3、C4の同時作動により達成される。
前進3速変速段(3RD)は、第1、第3、第4クラッチC1、C3、C4の同時作動により達成される。
前進4速変速段(4TH)は、第2、第3、第4クラッチC2、C3、C4の同時作動により達成される。
前進5速変速段(5TH)は、第1、第2、第4クラッチC1、C2、C4の同時作動により達成される。
前進6速変速段(6TH)は、第1、第2、第3クラッチC1、C2、C3の同時作動により達成される。
前進7速変速段(7TH)は、第1ブレーキB1と第1、第2クラッチC1、C2の同時作動により達成される。
前進8速変速段(8TH)は、第1ブレーキB1と第2、第3クラッチC2、C3の同時作動により達成される。
後進変速段(REV)は、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4の同時作動により達成される。
前進6速変速段(6TH)は、第1、第2、第3クラッチC1、C2、C3の同時作動により達成される。
前進7速変速段(7TH)は、第1ブレーキB1と第1、第2クラッチC1、C2の同時作動により達成される。
前進8速変速段(8TH)は、第1ブレーキB1と第2、第3クラッチC2、C3の同時作動により達成される。
後進変速段(REV)は、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4の同時作動により達成される。
図3(a)乃至図5c)は、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの各変速段別変速線図であって、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの変速過程をレバー解析法で示している。
図3(a)乃至図5c)を参照すると、第1遊星ギヤセットPG1の3個の縦線は、左側から第1サンギヤS1、第1遊星キャリアPC1、第1リングギヤR1と設定され、第2遊星ギヤセットPG2の3個の縦線は、左側から第2サンギヤS2、第2遊星キャリアPC2、第2リングギヤR2と設定され、第3遊星ギヤセットPG3の3個の縦線は、左側から第3サンギヤS3、第3遊星キャリアPC3、第3リングギヤR3と設定される。
また、中央の横線は、回転速度「0」を示し、上側の横線は、回転速度「1.0」を示し、下側の横線は、回転速度「−1.0」を示す。
図3(a)乃至図5c)を参照すると、第1遊星ギヤセットPG1の3個の縦線は、左側から第1サンギヤS1、第1遊星キャリアPC1、第1リングギヤR1と設定され、第2遊星ギヤセットPG2の3個の縦線は、左側から第2サンギヤS2、第2遊星キャリアPC2、第2リングギヤR2と設定され、第3遊星ギヤセットPG3の3個の縦線は、左側から第3サンギヤS3、第3遊星キャリアPC3、第3リングギヤR3と設定される。
また、中央の横線は、回転速度「0」を示し、上側の横線は、回転速度「1.0」を示し、下側の横線は、回転速度「−1.0」を示す。
前記で「−」とは、エンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味する。第1軸IS1と第1遊星ギヤセットPG1が第2遊星ギヤセットPG2と第3遊星ギヤセットPG3にアイドリングギヤ(Idling Gear)なしに第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3を通じて外接で連結されるためである。
そして、回転速度「1.0」は、入力軸である第1軸IS1の回転速度と同一の回転速度を示す。前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3の縦線の間隔は各ギヤ比(サンギヤの歯数/リングギヤの歯数)により設定される。
そして、回転速度「1.0」は、入力軸である第1軸IS1の回転速度と同一の回転速度を示す。前記第1、第2、第3遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3の縦線の間隔は各ギヤ比(サンギヤの歯数/リングギヤの歯数)により設定される。
また、前記第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3のギヤ比は、ほぼTF1a:TF1b=1:0.889、TF2a:TF2b=1:1.143、TF3a:TF3b=1:0.333とそれぞれ設定され、前記第1遊星ギヤセットPG1のギヤ比は2.000、第2遊星ギヤセットPG2のギヤ比は3.700、第3遊星ギヤセットPG3のギヤ比は3.300と設定されたものが例示されている。
以下、図2と図3(a)乃至図5(c)を参照して本発明の実施形態による遊星ギヤトレインの各変速段別変速過程を説明する。
[前進1速]
図2を参照すると、前進1速(1ST)では、第1ブレーキB1と第1、第4クラッチC1、C4が作動する。
そうすると、図3(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度は第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1トランスファギヤTF1のギヤ比により第1軸IS1の回転速度は減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第1ブレーキB1と第4クラッチC4の作動で第1サンギヤS1と第3リングギヤR3が固定要素として作動する。したがって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第1変速線SP1を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD1(ギヤ比4.473)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
[前進1速]
図2を参照すると、前進1速(1ST)では、第1ブレーキB1と第1、第4クラッチC1、C4が作動する。
そうすると、図3(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度は第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1トランスファギヤTF1のギヤ比により第1軸IS1の回転速度は減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第1ブレーキB1と第4クラッチC4の作動で第1サンギヤS1と第3リングギヤR3が固定要素として作動する。したがって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第1変速線SP1を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD1(ギヤ比4.473)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
[前進2速]
前進2速(2ND)では、前記前進1速(1ST)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図3(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1ブレーキB1と第4クラッチC4の作動で第1サンギヤS1と第3リングギヤR3が固定要素として作動する。
これによって、前記第1遊星ギヤセットPG1の第1リングギヤR1を通じて出力される回転速度が第3クラッチC3の作動で前記第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そうすると、第3サンギヤS3に逆回転速度が入力されている状態で、第3リングギヤR3が固定要素として作動するようになるところ、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第2変速線SP2を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD2(ギヤ比3.157)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて前記第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
前進2速(2ND)では、前記前進1速(1ST)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図3(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1ブレーキB1と第4クラッチC4の作動で第1サンギヤS1と第3リングギヤR3が固定要素として作動する。
これによって、前記第1遊星ギヤセットPG1の第1リングギヤR1を通じて出力される回転速度が第3クラッチC3の作動で前記第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そうすると、第3サンギヤS3に逆回転速度が入力されている状態で、第3リングギヤR3が固定要素として作動するようになるところ、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第2変速線SP2を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD2(ギヤ比3.157)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて前記第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
[前進3速]
前進3速(3RD)では、前記前進2速(2ND)の状態で作動していた第1ブレーキB1の作動が解除され、第1クラッチC1が作動する。
そうすると、図3(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1、第3クラッチC1、C3の作動で前記第1遊星ギヤセットPG1が直結の状態となる。
これによって、第1軸IS1の回転速度が第1、第2トランスファギヤTF1、TF2のギヤ比により減速および増速されて第3サンギヤS3と第2サンギヤS2にそれぞれ逆回転速度で入力される。
そして、前記第4クラッチC4の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速された回転速度が第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
そうすると、第3サンギヤS1と第3リングギヤR3にそれぞれ異なる逆回転速度が入力されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第3変速線SP3を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD3(ギヤ比2.139)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて前記第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
前進3速(3RD)では、前記前進2速(2ND)の状態で作動していた第1ブレーキB1の作動が解除され、第1クラッチC1が作動する。
そうすると、図3(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1、第3クラッチC1、C3の作動で前記第1遊星ギヤセットPG1が直結の状態となる。
これによって、第1軸IS1の回転速度が第1、第2トランスファギヤTF1、TF2のギヤ比により減速および増速されて第3サンギヤS3と第2サンギヤS2にそれぞれ逆回転速度で入力される。
そして、前記第4クラッチC4の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速された回転速度が第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
そうすると、第3サンギヤS1と第3リングギヤR3にそれぞれ異なる逆回転速度が入力されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第3変速線SP3を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD3(ギヤ比2.139)が出力される。
この時、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて前記第2サンギヤS2に入力されるが、変速には何ら影響を与えない。
[前進4速]
前進4速(4TH)では、前記前進3速(3RD)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
そうすると、図4(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、第1リングギヤR1の回転速度が第3クラッチC3の作動で第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1サンギヤS1の回転速度が第4クラッチC4の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速されて第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
これによって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第4変速線SP4を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD4(ギヤ比1.647)が出力される。
前進4速(4TH)では、前記前進3速(3RD)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
そうすると、図4(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、第1リングギヤR1の回転速度が第3クラッチC3の作動で第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1サンギヤS1の回転速度が第4クラッチC4の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速されて第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
これによって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第4変速線SP4を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD4(ギヤ比1.647)が出力される。
[前進5速]
前進5速(5TH)では、前記前進4速(4TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第1クラッチC1が作動する。
そうすると、図4(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1軸IS1の回転速度が第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力され、第1サンギヤS1の回転速度が第4クラッチC4の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速されて第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
これによって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第5変速線SP5を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD5(ギヤ比1.317)が出力される。
前進5速(5TH)では、前記前進4速(4TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第1クラッチC1が作動する。
そうすると、図4(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1軸IS1の回転速度が第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力され、第1サンギヤS1の回転速度が第4クラッチC4の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比により減速されて第3リングギヤR3に逆回転速度で入力される。
これによって、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第5変速線SP5を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD5(ギヤ比1.317)が出力される。
[前進6速]
前進6速(6TH)では、前記前進5速(5TH)の状態で作動していた第4クラッチC4の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図4(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1、第3クラッチC1、C3の作動で前記第1遊星ギヤセットPG1が直結の状態となる。
これによって、第1軸IS1の回転速度が第1、第2トランスファギヤTF1、TF2のギヤ比により減速および増速されて第3サンギヤS3と第2サンギヤS2にそれぞれ逆回転速度で入力される。
そして、前記第2クラッチC2の作動で第2遊星キャリアPC2と第3リングギヤR3が連結されて前記第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第6変速線SP6を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD6(ギヤ比1.010)が出力される。
前進6速(6TH)では、前記前進5速(5TH)の状態で作動していた第4クラッチC4の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図4(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1、第3クラッチC1、C3の作動で前記第1遊星ギヤセットPG1が直結の状態となる。
これによって、第1軸IS1の回転速度が第1、第2トランスファギヤTF1、TF2のギヤ比により減速および増速されて第3サンギヤS3と第2サンギヤS2にそれぞれ逆回転速度で入力される。
そして、前記第2クラッチC2の作動で第2遊星キャリアPC2と第3リングギヤR3が連結されて前記第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第6変速線SP6を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD6(ギヤ比1.010)が出力される。
[前進7速]
前進7速(7TH)では、前記前進6速(6TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第1ブレーキB1が作動する。
そうすると、図5(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1軸IS1の回転速度が第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1ブレーキB1の作動で第1サンギヤS1が固定要素として作動し、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第2遊星キャリアPC2が第2クラッチC2の作動で第3リングギヤR3と連結されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第7変速線SP7を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD7(ギヤ比0.846)が出力される。
前進7速(7TH)では、前記前進6速(6TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第1ブレーキB1が作動する。
そうすると、図5(a)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力され、第1クラッチC1の作動で第1軸IS1の回転速度が第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力される。
そして、第1ブレーキB1の作動で第1サンギヤS1が固定要素として作動し、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第2遊星キャリアPC2が第2クラッチC2の作動で第3リングギヤR3と連結されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第7変速線SP7を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD7(ギヤ比0.846)が出力される。
[前進8速]
前進8速(8TH)では、前記前進7速(7TH)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図5(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1ブレーキB1の作動で第1サンギヤS1が固定要素として作動する。
これによって、前記第1遊星ギヤセットPG1の第1リングギヤR1の回転速度が第3クラッチC3の作動で前記第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力されると同時に、第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第2遊星キャリアPC2が第2クラッチC2の作動で第3リングギヤR3と連結されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第8変速線SP8を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD8(ギヤ比0.713)が出力される。
前進8速(8TH)では、前記前進7速(7TH)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
そうすると、図5(b)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、前記第1ブレーキB1の作動で第1サンギヤS1が固定要素として作動する。
これによって、前記第1遊星ギヤセットPG1の第1リングギヤR1の回転速度が第3クラッチC3の作動で前記第1トランスファギヤTF1のギヤ比により減速されて第3サンギヤS3に逆回転速度で入力されると同時に、第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力される。
このような状態で、第2遊星キャリアPC2が第2クラッチC2の作動で第3リングギヤR3と連結されて第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は第8変速線SP8を形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてD8(ギヤ比0.713)が出力される。
[後進]
後進変速段(REV)では、図2に示すように、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4が作動する。
そうすると、図5(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4の作動で第1サンギヤS1と第2遊星キャリアPC2、そして第3リングギヤR3が固定要素として作動する。
そして、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力されるところ、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は後進変速線RSを形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてREV(ギヤ比−2.074)が出力される。
後進変速段(REV)では、図2に示すように、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4が作動する。
そうすると、図5(c)に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1遊星キャリアPC1に入力されている状態で、第1ブレーキB1と第2、第4クラッチC2、C4の作動で第1サンギヤS1と第2遊星キャリアPC2、そして第3リングギヤR3が固定要素として作動する。
そして、第1リングギヤR1の回転速度が第2トランスファギヤTF2のギヤ比により増速されて第2サンギヤS2に逆回転速度で入力されるところ、第3遊星ギヤセットPG3の回転要素は後進変速線RSを形成し、出力要素である第3遊星キャリアPC3を通じてREV(ギヤ比−2.074)が出力される。
上述したように、本発明の実施形態による遊星ギヤトレインは、3個の遊星ギヤセットを互いに一定の間隔を置いて平行に配置される第1軸と第2軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させることができる。
そして、遊星ギヤセット以外に3個の外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能を向上させることができる。したがって、トルクコンバーターを削除し、発進クラッチの適用が可能になり得る。
また、各変速段で3個の摩擦要素を作動させることによって、非作動摩擦要素を最少化してドラッグトルクを低減させ、動力伝達効率を増大させて燃費を低減させることができる。また、各摩擦要素の担当トルクを低減させることができるため、コンパクトな設計が可能である。
そして、遊星ギヤセット以外に3個の外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能を向上させることができる。したがって、トルクコンバーターを削除し、発進クラッチの適用が可能になり得る。
また、各変速段で3個の摩擦要素を作動させることによって、非作動摩擦要素を最少化してドラッグトルクを低減させ、動力伝達効率を増大させて燃費を低減させることができる。また、各摩擦要素の担当トルクを低減させることができるため、コンパクトな設計が可能である。
以上で本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
PG1、PG2、PG3…第1、第2、第3遊星ギヤセット
S1、S2、S3…第1、第2、第3サンギヤ
PC1、PC2、PC3…第1、第2、第3遊星キャリア
R1、R2、R3…第1、第2、第3リングギヤ
IS1、IS2…第1、第2軸
OG…出力ギヤ
B1…第1ブレーキ
C1、C2、C3、C4…第1、第2、第3、第4クラッチ
TF1、TF2、TF3…第1、第2、第3トランスファギヤ
S1、S2、S3…第1、第2、第3サンギヤ
PC1、PC2、PC3…第1、第2、第3遊星キャリア
R1、R2、R3…第1、第2、第3リングギヤ
IS1、IS2…第1、第2軸
OG…出力ギヤ
B1…第1ブレーキ
C1、C2、C3、C4…第1、第2、第3、第4クラッチ
TF1、TF2、TF3…第1、第2、第3トランスファギヤ
Claims (5)
- エンジンの動力を伝達される第1軸、
前記第1軸と平行に配置されて前記第1軸の回転速度が選択的に逆回転速度で入力される第2軸、
前記第1軸上に配置されており、前記第1軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第1遊星キャリアと、選択的に出力要素として作動する第1リングギヤと、選択的に出力要素または固定要素として作動する第1サンギヤを回転要素として保有する第1遊星ギヤセット、
前記第2軸上に配置されており、前記第1リングギヤから逆回転速度が入力される第2サンギヤと、第2リングギヤと、第2遊星キャリアを回転要素として保有する第2遊星ギヤセット、
前記第2軸上に配置されており、前記第2軸と直接連結される第3サンギヤと、前記第1サンギヤと選択的に連結されて第1サンギヤから逆回転速度が入力されると同時に前記第2遊星キャリアと選択的に連結される第3リングギヤと、前記第2リングギヤと直接連結されると同時に出力ギヤと直接連結される第3遊星キャリアを回転要素として保有する第3遊星ギヤセット、
前記回転要素間の連結部に介される3個のトランスファギヤ、および
前記回転要素を互いに選択的に連結したり前記回転要素を変速機ハウジングに選択的に連結する5個の摩擦要素、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1、第2、第3遊星ギヤセットのそれぞれは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記3個のトランスファギヤは、
第1軸に選択的に連結される第1トランスファドライブギヤと、第2軸に連結される第1トランスファドリブンギヤからなる第1トランスファギヤ、
第1リングギヤに連結される第2トランスファドライブギヤと、第2サンギヤに連結される第2トランスファドリブンギヤからなる第2トランスファギヤ、および
第1サンギヤに選択的に連結される第3トランスファドライブギヤと、第3リングギヤに連結される第3トランスファドリブンギヤからなる第3トランスファギヤ、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記5個の摩擦要素は、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第1クラッチ、
第2遊星キャリアと第3リングギヤの間に配置される第2クラッチ、
第1リングギヤと第1トランスファギヤの間に配置される第3クラッチ、
第1サンギヤと第3トランスファギヤの間に配置される第4クラッチ、および
第1サンギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記5個の摩擦要素のうち3個の締結により実現される変速段は、
第1ブレーキと第1、第4クラッチが作動する前進1速、
第1ブレーキと第3、第4クラッチが作動する前進2速、
第1、第3、第4クラッチが作動する前進3速、
第2、第3、第4クラッチが作動する前進4速、
第1、第2、第4クラッチが作動する前進5速、
第1、第2、第3クラッチが作動する前進6速、
第1ブレーキと第1、第2クラッチが作動する前進7速、
第1ブレーキと第2、第3クラッチが作動する前進8速、および
第1ブレーキと第2、第4クラッチが作動する後進、
を含んでなることを特徴とする請求項4に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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