JP2014019212A

JP2014019212A - 車両の運転席用シート装置

Info

Publication number: JP2014019212A
Application number: JP2012157528A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Hibi; 和宏日比
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2014-02-03
Also published as: WO2014010364A1

Abstract

【課題】本発明は、体の不自由な乗員が運転席側の乗降口から運転席に乗り降りできるようにして、乗降時間を短縮できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の運転席用シート装置は、シートクッション１１とシートバック１２とを備えており、そのシートバック１２が車室内の運転席位置に固定されて、シートクッション１１がシートバック１２と分離して移動可能に構成された運転席用のシート本体１０と、シートクッション１１に連結されたアームレスト１７と、運転席側の乗降口Ｄを利用して、シート本体１０のシートクッション１１を運転席位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置２００とを有することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、体の不自由な乗員が着座するシート本体を車室内の運転席位置と乗降位置間で移動させることが可能な車両の運転席用シート装置に関する。

これに関連する車両の運転席用シート装置が特許文献１に記載されている。
この運転席用シート装置１００は、図８に示すように、車室内の右前位置（運転席位置）にあるシート本体１０２を定位置まで後スライドさせ、さらに、車室の左側まで横スライドさせる機構を備えている。そして、車室の左側まで横スライドさせたシート本体１０２を一定量前スライドさせ、さらに左側の乗降口Ｄｆの方向に水平回転させて、その乗降口Ｄｆから車室外に移動させられるように構成されている。
これにより、運転席位置にあるシート本体１０２であってもハンドル１０４と干渉することなく車室外まで移動させられるようになる。

特開２００７−１６８４６９号

しかし、上記した車両の運転席用シート装置では、車室内の右前位置にあるシート本体１０２を車室の左側まで横スライドさせて、左側の乗降口Ｄから車室外に移動する構成のため、乗員の乗降に要する時間が長くなる。
乗降時間短縮を図るためには、乗員が運転席側の乗降口Ｄｒから乗り降りできるようにするのが好ましい。しかし、運転席位置にあるシート本体１０２を乗降口Ｄｒの方向に水平右回転させようとすると、シート本体１０２のシートバック１０３がハンドル１０４と干渉するため、シート本体１０２を右側の乗降口Ｄｒから車室外に移動させることはできない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、体の不自由な乗員が運転席側の乗降口から運転席に乗り降りできるようにして、乗降時間を短縮できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の車両の運転席用シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えており、そのシートバックが車室内の運転席位置に固定されて、前記シートクッションが前記シートバックと分離して移動可能に構成された運転席用のシート本体と、前記シートクッションに連結されたアームレストと、運転席側の乗降口を利用して、前記シート本体のシートクッションを前記運転席位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置とを有することを特徴とする。

本発明によると、運転席用のシート本体は、車室内の運転席位置に固定されたシートバックに対してシートクッションが分離可能となっている。このため、シートバックと分離したシートクッションはハンドルと干渉することがなくなる。そして、シートクッションがシート移動装置の働きで運転席側の乗降口を通って運転席位置と車室外の乗降位置間で移動できるようになる。
したがって、乗員はシートクッションに着座した状態で運転席側の乗降口から運転席に乗り込み、あるいは運転席から降りることが可能になる。これにより、従来の場合と比較して、車両の運転席への乗降時間を短縮できる。
ここで、シートクッションにはアームレストが設けられているため、シートクッションがシートバックから離れても、乗員がアームレストを把持することで乗員の着座姿勢が安定するようになる。

請求項２の発明によると、アームレストは、使用位置と格納位置間で上下方向に回動可能に構成されていることを特徴とする。
このため、アームレストを使用しないときは格納位置に格納することでそのアームレストが邪魔にならない。さらに、アームレストは上下回動可能な構成のため、アームレストを使用位置と格納位置間で移動させるのに必要なスペースをコンパクトにできる。

請求項３の発明によると、シート移動装置は、運転席位置にあるシート本体のシートクッションを運転席側の乗降口を向く方向に水平回転させる回転機構を備えており、アームレストは、前記シートクッションが運転席側の乗降口を向く方向に水平回転する際に、前記ハンドルから離れる側に設けられていることを特徴とする。
このため、シートクッションを運転席位置から運転席側の乗降口を向く方向に水平回転させる際に、アームレストがハンドルと干渉することがない。

請求項４の発明によると、シート移動装置は、アームレストが使用位置にある状態で動作可能に構成されていることを特徴とする。
即ち、アームレストが待機位置にある状態では、シート移動装置が動作することがない。このため、シートクッションが車室内の運転席位置と車室外の乗降位置間を移動している状態ではアームレストが必ず使用位置にあるため、乗員はアームレストを把持して安全に乗降できるようになる。

本発明によると、体の不自由な乗員が運転席側の乗降口から運転席に乗り降りできるようになり、運転席の乗降時間を短縮できる。

本発明の実施形態１に係る車両の運転席用シート装置を車両の斜め後方から見た模式斜視図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式斜視図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式斜視図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式側面図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式側面図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式側面図である。前記運転席用シート装置のシートクッションの移動動作を表す模式平面図である（Ａ図、Ｂ図、Ｃ図、Ｄ図、Ｅ図）。従来の車両の運転席用シート装置のシート本体の移動動作を表す模式平面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図７に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両の運転席用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両の運転席用シート装置は、体の不自由な乗員が車両の運転席への乗降を行なう際に使用される装置である。
ここで、図中の前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。

＜運転席用シート装置Ｓの概要について＞
運転席用シート装置Ｓは、図１等に示すように、車両Ｃの運転席として使用されるシートであり、シート本体１０と、そのシート本体１０のシートクッション１１を車室内の運転席位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置２００とから構成されている。

＜シート本体１０について＞
シート本体１０は、図１に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、シートクッション用フレーム１５（図２等参照）と、シートバック用フレーム（図示省略）とから構成されている。シート本体１０のシートクッション１１とシートバック１２とは分離可能な構造であり、前記シートバック１２がシートバック用フレーム（図示省略）を介して車室内の運転席位置に設置されている。シートクッション１１は、シートクッション用フレーム１５を介してシート移動装置２００に連結されている。そして、シートクッション１１は、図１に示すように、運転席位置で前記シートバック１２と組み合わされて、運転席を構成している。

シートバック１２のシートバック用フレームには、図１等に示すように、左側のアームレスト１２ｆが取付けられている。また、シートクッション１１のシートクッション用フレーム１５には、右側のアームレスト１７が使用位置と待機位置との間で上下回転可能な状態で連結されている。ここで、アームレスト１７の使用位置とは、図１等に示すように、アームレスト本体１７ｍがほぼ水平に保持される位置であり、待機位置とはアームレスト本体１７ｍがシートバック１２に沿うように縦向きとなる位置である。
なお、運転席位置では、シートバック１２はリクライニング機構（図示省略）の働きでシートクッション１１に対して傾斜可能に構成されている。
このように、シートクッション１１がシートバック１２から分離して単独で移動可能な構成のため、そのシートクッション１１が移動途中でハンドル１８と干渉するようなことがなくなる。

＜シート移動装置２００について＞
シートクッション１１を移動させるシート移動装置２００は、図４〜図６の模式側面図に示すように、車室内のフロアＦ上に設置された前後スライド機構２０と、その前後スライド機構２０の前後スライドベース２１上に設置された回転機構３０と、その回転機構３０の回転ベース３５上に設置された昇降機構５０、及び外内スライド機構７０とを備えており、前記外内スライド機構７０上にシート本体１０のシートクッション１１が設置されている。
シート移動装置２００の前後スライド機構２０は、車室内でシート本体１０を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構２０は、図４等に示すように、車両フロアＦの固定ベース２３上で車両前後方向に延びるように設置された左右一対の固定側レール２２と、それらの固定側レール２２に前後スライド可能な状態で支持される前後スライドベース２１と、駆動部２４とから構成されている。

前後スライドベース２１上には、回転機構３０が設置されている。回転機構３０は、シート本体１０を車両前向き位置と乗降口Ｄ側（右側）を向いた横向き位置との間で約100°水平回転させる機構であり、前後スライドベース２１に対して水平回転可能な回転ベース３５を備えている。
回転ベース３５上には、昇降機構５０が設置されている。昇降機構５０は、図４〜図６に示すように、車室外でシート本体１０を昇降させる機構であり、水平方向の駆動源となる横スライド機構４０（図６参照）と、横スライド機構４０の横スライドベース４４のスライド動作を受けて上下方向に回動する四節リンク機構５１と、四節リンク機構５１により昇降させられる昇降ベース５５とを有している。そして、前記昇降ベース５５上に外内スライド機構７０を介してシート本体１０が設置されている。
外内スライド機構７０は、図５、図６に示すように、シート本体１０を支持するシート用ベース７５を備えており、昇降機構５０の昇降ベース５５に対してシート用ベース７５をシート本体１０の前後方向にスライドできるように構成されている。

＜運転席用シート装置Ｓの動作について＞
次に、図５に基づいて運転席用シート装置Ｓの動作について説明する。
運転席位置においてシート本体１０に着座している乗員が降車する場合には、車両Ｃの運転席ドアＤｒを開放した後、右側のアームレスト１７が使用位置にある状態で降車スイッチを操作する。
これにより、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、シート移動装置２００の回転機構３０がシート本体１０のシートクッション１１を右回転させる。即ち、シートバック１２が運転席位置に固定されている状態で、シートバック１２から分離してシートクッション１１のみが右回転するようになる。これにより、シートクッション１１がハンドル１８と干渉しなくなる。さらに、シートクッション１１のアームレスト１７は右側にあるため、シートクッション１１が右回転する際にハンドル１８に対して離れるようになり、ハンドル１８と干渉することはない。そして、乗員は右側のアームレスト１７に寄り掛かることで、安定した姿勢でシートクッション１１に着座できるようになる。
このようにして、シートクッション１１が一定角度右回転した後、前後スライド機構２０が前後スライドベース２１を前方にスライドさせる。即ち、シートクッション１１は、前方に移動しつつ、右回転するようになる（回転スライド）。これにより、図７（Ｃ）に示すように、シートクッション１１と車両ＣのセンターピラーＰとの干渉が回避されるようになる。
そして、シートクッション１１が約90°回転して乗降口Ｄ側を向くと、外内スライド機構７０が動作して、図２、図５、及び図７（Ｄ）に示すように、シートクッション１１が昇降機構５０の昇降ベース５５に対して前進する。これにより、シートクッション１１が乗降口Ｄから車室外に振出されるようになる（外スライド）。

次に、横スライド機構４０の横スライドベース４４が四節リンク機構５１を前進させることで、図３、図６、及び図７（Ｅ）に示すように、四節リンク機構５１が下方に回動し、昇降ベース５５と共にシートクッション１１が前進しつつ水平に下降するようになる。そして、シートクッション１１が乗降位置に到達した段階で昇降機構５０が停止する。
また、乗員が車両Ｃに乗車する場合には、シートクッション１１に着座した乗員がアームレスト１７を使用位置にセットして乗車スイッチを操作することで、上記した場合と逆の動作でシート移動装置２００動作するようになる。これにより、乗員を乗せたシートクッション１１が運転席位置まで移動して、シートバック１２と共に運転席を構成するようになる。

＜本実施形態に係る運転席用シート装置Ｓの長所について＞
本発明によると、運転席用のシート本体１０は、車室内の運転席位置に固定されたシートバック１２に対してシートクッション１１が分離可能となっている。このため、シートバック１２と分離したシートクッション１１はハンドル１８と干渉することがなくなる。そして、シートクッション１１がシート移動装置２００の働きで運転席側の乗降口Ｄを通って運転席位置と車室外の乗降位置間で移動できるようになる。
したがって、乗員はシートクッション１１に着座した状態で運転席側の乗降口Ｄから運転席に乗り込み、あるいは運転席から降りることが可能になる。これにより、従来の場合と比較して、車両の運転席への乗降時間を短縮できるようになる。
ここで、シートクッション１１にはアームレスト１７が設けられているため、シートクッション１１がシートバック１２から離れても、乗員がアームレスト１７を把持することで乗員の着座姿勢が安定するようになる。

また、アームレスト１１７は、使用位置と格納位置間で上下方向に回動可能に構成されているため、アームレスト１７を使用位置と格納位置間で移動させるのに必要なスペースをコンパクトにできる。
また、アームレスト１７は、シートクッション１１が運転席側の乗降口Ｄを向く方向に水平回転する際に、ハンドル１８から離れる側に設けられている。このため、シートクッション１１を運転席位置から運転席側の乗降口Ｄを向く方向に水平回転させる際に、アームレスト１７がハンドル１８と干渉することがない。
また、シート移動装置２００は、アームレスト１７が使用位置にある状態で動作可能に構成されている。即ち、アームレスト１７が待機位置にある状態では、シート移動装置２００が動作することがない。このため、シートクッション１１が車室内の運転席位置と車室外の乗降位置間を移動している状態ではアームレスト１７が必ず使用位置にあるため、乗員はアームレスト１７に寄り掛かって安全に乗降できるようになる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シート本体１０のシートクッション１１を全体的にシートバック１２から分離させる例を示した。しかし、シートバック１２の着座部分（後端部分以外の部分）をシートバック１２に対して分離させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、アームレスト１７が使用位置にある状態でシート移動装置２００が動作可能にする例を示した。しかし、例えば、シートクッション１１に着座センサを設け、着座センサが乗員を検出ない場合には、アームレスト１７が待機位置にある場合でもシート移動装置２００を動作させるようにすることは可能である。
また、本実施形態では、右ハンドルの車両における運転席用シートを例示したが、左ハンドルの車両における運転席用シートに本発明を適用することも可能である。

１０・・・シート本体
１１・・・シートクッション
１２・・・シートバック
１７・・・アームレスト
１８・・・ハンドル
３０・・・回転機構
２００・・シート移動装置
Ｓ・・・・運転席用シート装置
Ｄ・・・・乗降口

Claims

シートクッションとシートバックとを備えており、そのシートバックが車室内の運転席位置に固定されて、前記シートクッションが前記シートバックと分離して移動可能に構成された運転席用のシート本体と、
前記シートクッションに連結されたアームレストと、
運転席側の乗降口を利用して、前記シート本体のシートクッションを前記運転席位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置と、
を有することを特徴とする車両の運転席用シート装置。
請求項１に記載された車両の運転席用シート装置であって、
前記アームレストは、使用位置と格納位置間で上下方向に回動可能に構成されていることを特徴とする車両の運転席用シート装置。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の運転席用シート装置であって、
前記シート移動装置は、運転席位置にあるシート本体のシートクッションを運転席側の乗降口を向く方向に水平回転させる回転機構を備えており、
前記アームレストは、前記シートクッションが運転席側の乗降口を向く方向に水平回転する際に、前記ハンドルから離れる側に設けられていることを特徴とする車両の運転席用シート装置。
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両の運転席用シート装置であって、
前記シート移動装置は、前記アームレストが使用位置にある状態で動作可能に構成されていることを特徴とする車両の運転席用シート装置。