JPH1111190A - 車両用座席装置 - Google Patents
車両用座席装置Info
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- JPH1111190A JPH1111190A JP16215897A JP16215897A JPH1111190A JP H1111190 A JPH1111190 A JP H1111190A JP 16215897 A JP16215897 A JP 16215897A JP 16215897 A JP16215897 A JP 16215897A JP H1111190 A JPH1111190 A JP H1111190A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベンチシート化と他のシートアレンジ条件に
おいて適切な座面形状を両立させることができる車両用
座席装置を提供すること。 【解決手段】 バック部とクッション部からなる座席１
の座面形状が可変する要素と、各要素を駆動させる手段
と、座席を前後、左右、回転方向に可動させる駆動手段
を持ち、各駆動手段により設定された座席状態を検出す
る手段と、座席乗員の移動状態を検出する手段から構成
される車両用座席装置において、前記検出手段からの信
号によって左右座席のベンチシート化とセパレート化状
態を判断し、判断基準に応じてクッション部のアウター
側前側縁部６ａと、インナー側前側縁部６ｂと、大腿サ
ポート部７の座面形状を制御することを特徴とする車両
用座席装置を提供すること。
おいて適切な座面形状を両立させることができる車両用
座席装置を提供すること。 【解決手段】 バック部とクッション部からなる座席１
の座面形状が可変する要素と、各要素を駆動させる手段
と、座席を前後、左右、回転方向に可動させる駆動手段
を持ち、各駆動手段により設定された座席状態を検出す
る手段と、座席乗員の移動状態を検出する手段から構成
される車両用座席装置において、前記検出手段からの信
号によって左右座席のベンチシート化とセパレート化状
態を判断し、判断基準に応じてクッション部のアウター
側前側縁部６ａと、インナー側前側縁部６ｂと、大腿サ
ポート部７の座面形状を制御することを特徴とする車両
用座席装置を提供すること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車両用座席装
置に関し、さらに詳しく言えば、車両用座席装置の座面
可変制御に関する。
置に関し、さらに詳しく言えば、車両用座席装置の座面
可変制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の車両用座席装置としては、例え
ば、特開平７−３２２９３３号公報に記載されたものが
ある。これは、車両走行時における座席の乗員拘束性
と、乗降性の両立を図る目的でサイドサポート部の可変
制御をする構成となっている。
ば、特開平７−３２２９３３号公報に記載されたものが
ある。これは、車両走行時における座席の乗員拘束性
と、乗降性の両立を図る目的でサイドサポート部の可変
制御をする構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来の車両用座席装置にあっては、座席のアレン
ジが多様化した機構において、例えば左右座席のベンチ
シート化を行い、乗員の左右方向への移動の場合には、
上記従来の車両用座席装置でも適用可能であるが、ウォ
ークスルーが可能な座席配置の場合、乗員の後方移動時
のように座席クッション部の前側縁部が乗員大腿部に接
触して移動の支障となるような場合には対応できないと
いう問題点があった。
ような従来の車両用座席装置にあっては、座席のアレン
ジが多様化した機構において、例えば左右座席のベンチ
シート化を行い、乗員の左右方向への移動の場合には、
上記従来の車両用座席装置でも適用可能であるが、ウォ
ークスルーが可能な座席配置の場合、乗員の後方移動時
のように座席クッション部の前側縁部が乗員大腿部に接
触して移動の支障となるような場合には対応できないと
いう問題点があった。
【０００４】図１は、座席１（図２）の様々なアレンジ
条件における座面形状要素の必要の有無を示す説明図で
ある。図２は、シートアレンジに応じた座面可変制御例
を示す図であり、座席１、座席２、座席３がそれぞれ図
の様に配置されている。例えば、図２（ａ）の（イ）の
ように通常の乗降時においては、網掛部に示すようにバ
ック部アウター側サイドサポート部（図３の４ａ）、ク
ッション部アウター側サイドサポート部（図３の５ａ）
とクッション部の乗降側のアウター側前側縁部（図３の
６ａ）が乗降時の支障になる。また、（ロ）のように座
席の回転によって乗降する場合、網掛部に示すように大
腿サポート部（図３の７）とアウター側前側縁部、イン
ナー側前側縁部（図３の６ａ，６ｂ）から構成されるク
ッション前端部が無い方が乗降しやすい座面形状とな
る。 一方、（ｂ）の（イ）のように通常の状態から後
席ヘウォークスルーしたい場合、網掛部に示すように移
動側（インナー側）のバック部インナー側サイドサポー
ト部（図３の４ｂ）、クッション部インナー側サイドサ
ポート部（図３の５ｂ）とインナー側前側縁部（図３の
６ｂ）が乗員の移動時の支障となる。回転対座でアレン
ジしている場合は、（ロ）のように（イ）とは反対側
（アウター側）の形状が移動時の支障となる。（ハ）の
ようにベンチシート状態からのウォークスルーの場合
も、（イ）とは反対側（アウター側）の形状が移動時の
支障となる。
条件における座面形状要素の必要の有無を示す説明図で
ある。図２は、シートアレンジに応じた座面可変制御例
を示す図であり、座席１、座席２、座席３がそれぞれ図
の様に配置されている。例えば、図２（ａ）の（イ）の
ように通常の乗降時においては、網掛部に示すようにバ
ック部アウター側サイドサポート部（図３の４ａ）、ク
ッション部アウター側サイドサポート部（図３の５ａ）
とクッション部の乗降側のアウター側前側縁部（図３の
６ａ）が乗降時の支障になる。また、（ロ）のように座
席の回転によって乗降する場合、網掛部に示すように大
腿サポート部（図３の７）とアウター側前側縁部、イン
ナー側前側縁部（図３の６ａ，６ｂ）から構成されるク
ッション前端部が無い方が乗降しやすい座面形状とな
る。 一方、（ｂ）の（イ）のように通常の状態から後
席ヘウォークスルーしたい場合、網掛部に示すように移
動側（インナー側）のバック部インナー側サイドサポー
ト部（図３の４ｂ）、クッション部インナー側サイドサ
ポート部（図３の５ｂ）とインナー側前側縁部（図３の
６ｂ）が乗員の移動時の支障となる。回転対座でアレン
ジしている場合は、（ロ）のように（イ）とは反対側
（アウター側）の形状が移動時の支障となる。（ハ）の
ようにベンチシート状態からのウォークスルーの場合
も、（イ）とは反対側（アウター側）の形状が移動時の
支障となる。
【０００５】ところが、（ｂ）の（ハ）や（ｃ）のよう
にベンチシート化によって座席１と座席３との間を移動
したい場合、座席１のバック部インナー側サイドサポー
ト部（図３の４ｂ）、クッション部インナー側サイドサ
ポート部（図３の５ｂ）と接触する座席３のクッション
部インナー側サイドサポート部（網掛部）が移動の支障
となるが、座席１のインナー側前側縁部（図３の６ｂ）
と接触する座席３の前側縁部（網掛部）は、移動時の大
腿サポートとして、また、見映えの点からも座席１と座
席３のアウター側の座面形状とを連続させるために、初
期座面状態を保持しておきたい部分である。
にベンチシート化によって座席１と座席３との間を移動
したい場合、座席１のバック部インナー側サイドサポー
ト部（図３の４ｂ）、クッション部インナー側サイドサ
ポート部（図３の５ｂ）と接触する座席３のクッション
部インナー側サイドサポート部（網掛部）が移動の支障
となるが、座席１のインナー側前側縁部（図３の６ｂ）
と接触する座席３の前側縁部（網掛部）は、移動時の大
腿サポートとして、また、見映えの点からも座席１と座
席３のアウター側の座面形状とを連続させるために、初
期座面状態を保持しておきたい部分である。
【０００６】このように座席設定の条件によっては、座
面を可変制御させないと機能の両立が図りにくくなる。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ベンチシート化と他のシートアレンジ条件で
の適切な座面形状を両立させるために、左右座席のセパ
レートモードでは必要に応じてクッション部の前側縁部
を解除する可変制御を行い、前側縁部の必要なベンチシ
ートモードならびに、前側縁部が乗員移動に伴う座席機
能の支障にならないその他のシートアレンジモードや走
行時は、前側縁部を初期の状態に戻すことにより、上記
問題点を解決することを目的としている。
面を可変制御させないと機能の両立が図りにくくなる。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ベンチシート化と他のシートアレンジ条件で
の適切な座面形状を両立させるために、左右座席のセパ
レートモードでは必要に応じてクッション部の前側縁部
を解除する可変制御を行い、前側縁部の必要なベンチシ
ートモードならびに、前側縁部が乗員移動に伴う座席機
能の支障にならないその他のシートアレンジモードや走
行時は、前側縁部を初期の状態に戻すことにより、上記
問題点を解決することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 このため、請求項１記
載の車両用座席装置は、座席状態を検出する手段として
車両の走行状態をシフトレンジで検出する手段と、座席
のベンチシート化を左右座席の接触で検出する手段を持
ち、乗員の移動状態を検出する手段として乗降移動をド
アの開閉と座席の回転角度で検出する手段と、室内での
ウォークスルー移動を座面の圧力とアームレストの解除
で検出する手段を持ち、座席のベンチシート化を判断し
た場合は、クッション部の前側縁部形状を初期状態に
し、セパレート化を判断した場合は、走行状態では初期
形状に、非走行状態では座席の設定条件に応じて前側縁
部を解除するように形状可変する構成とした。請求項２
記載の車両用座席装置は、請求項１記載の車両用座席装
置において、座席状態を検出する手段として車両の走行
状態をシフトレンジで検出する手段と、座席のベンチシ
ート化を左右座席の接触で検出する手段を持ち、乗員の
移動状態を検出する手段として乗降移動をドアの開閉と
座席の回転角度で検出する手段と、室内でのウォークス
ルー移動を座面の圧力とアームレストの解除で検出する
手段を持ち、座席のベンチシート化を判断した場合は、
クッション部の前側縁部形状を初期状態にし、セパレー
ト化を判断した場合は、走行状態では初期形状に、非走
行状態では座席の設定条件に応じて前側縁部を解除する
ように形状可変する構成とした。請求項３記載の車両用
座席装置は、請求項２記載の車両用座席装置において、
座面形状の可変要素をバック部、クッション部の左右サ
イドサポート部と、クッション前端部を左右前側縁部と
大腿サポート部に三分割した要素とし、座席のベンチシ
ート化を判断した場合は、座席インナー側のサイドサポ
ート部形状を同時に解除し、アウター側のアームレスト
と座圧の解除が検出された場合にはベンチシート状態で
のウォークスルー移動と判断してアウター側の前側縁部
と同時にサイドサポート部形状も解除し、セパレート化
を判断した場合は、ドア開放時では通常の乗降移動と判
断してアウター側の前側縁部とサイドサポート部も同時
に解除し、ドア開放時かつ座席が所定の回転角度の場合
は回転乗降移動と判断してクッション部前端部を同時に
解除し、インナー側のアームレストと座圧の解除が検出
された場合には通常のウォークスルー移動と判断してイ
ンナー側の前側縁部とサイドサポート部形状を同時に解
除し、アウター側のアームレストと座圧の解除が検出さ
れ、同時に座席の反転が検出された場合には回転対座時
でのウォークスルー移動と判断してアウター側の前側縁
部とサイドサポート部も同時に解除する構成とした。
載の車両用座席装置は、座席状態を検出する手段として
車両の走行状態をシフトレンジで検出する手段と、座席
のベンチシート化を左右座席の接触で検出する手段を持
ち、乗員の移動状態を検出する手段として乗降移動をド
アの開閉と座席の回転角度で検出する手段と、室内での
ウォークスルー移動を座面の圧力とアームレストの解除
で検出する手段を持ち、座席のベンチシート化を判断し
た場合は、クッション部の前側縁部形状を初期状態に
し、セパレート化を判断した場合は、走行状態では初期
形状に、非走行状態では座席の設定条件に応じて前側縁
部を解除するように形状可変する構成とした。請求項２
記載の車両用座席装置は、請求項１記載の車両用座席装
置において、座席状態を検出する手段として車両の走行
状態をシフトレンジで検出する手段と、座席のベンチシ
ート化を左右座席の接触で検出する手段を持ち、乗員の
移動状態を検出する手段として乗降移動をドアの開閉と
座席の回転角度で検出する手段と、室内でのウォークス
ルー移動を座面の圧力とアームレストの解除で検出する
手段を持ち、座席のベンチシート化を判断した場合は、
クッション部の前側縁部形状を初期状態にし、セパレー
ト化を判断した場合は、走行状態では初期形状に、非走
行状態では座席の設定条件に応じて前側縁部を解除する
ように形状可変する構成とした。請求項３記載の車両用
座席装置は、請求項２記載の車両用座席装置において、
座面形状の可変要素をバック部、クッション部の左右サ
イドサポート部と、クッション前端部を左右前側縁部と
大腿サポート部に三分割した要素とし、座席のベンチシ
ート化を判断した場合は、座席インナー側のサイドサポ
ート部形状を同時に解除し、アウター側のアームレスト
と座圧の解除が検出された場合にはベンチシート状態で
のウォークスルー移動と判断してアウター側の前側縁部
と同時にサイドサポート部形状も解除し、セパレート化
を判断した場合は、ドア開放時では通常の乗降移動と判
断してアウター側の前側縁部とサイドサポート部も同時
に解除し、ドア開放時かつ座席が所定の回転角度の場合
は回転乗降移動と判断してクッション部前端部を同時に
解除し、インナー側のアームレストと座圧の解除が検出
された場合には通常のウォークスルー移動と判断してイ
ンナー側の前側縁部とサイドサポート部形状を同時に解
除し、アウター側のアームレストと座圧の解除が検出さ
れ、同時に座席の反転が検出された場合には回転対座時
でのウォークスルー移動と判断してアウター側の前側縁
部とサイドサポート部も同時に解除する構成とした。
【０００８】
【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図３に、本実施の形態にかかる
車両用座席装置の座席の座面可変要素構成を示す。座席
１はシートバックのバック部インナー側サイドサポート
部４ｂとバック部アウター側サイドサポート部４ａ、ク
ッション部インナー側サイドサポート部５ｂとクッショ
ン部アウター側サイドサポート部５ａ、大腿サポート部
７とインナー側前側縁部６ｂ、アウター側前側縁部６ａ
の部分に分割、各部の形状が矢印の方向に制御可能にな
っている。また、バック部にはアウター側アームレスト
８ａ、インナー側アームレスト８ｂが装着されている。
さらに図４のように座席１は下スライドレール２９と上
スライドレール３０によって前後スライド機構を構成
し、駆動モータ４８によって前後方向の移動を可能と
し、スライドレール２９，３０と交差する下スライドレ
ール２８と上スライドレール２７によって左右スライド
機構が構成され、座席１を固定する基盤プレート４５ｂ
が上スライドレール２７に固定された固定用部材４６に
よって連結され駆動モータ４７の作用によって左右方向
の移動も可能である。また、基盤プレート４５ｂにはめ
合う回転板４５ａによって座席１の回転移動も可能であ
る。
面に基づいて説明する。図３に、本実施の形態にかかる
車両用座席装置の座席の座面可変要素構成を示す。座席
１はシートバックのバック部インナー側サイドサポート
部４ｂとバック部アウター側サイドサポート部４ａ、ク
ッション部インナー側サイドサポート部５ｂとクッショ
ン部アウター側サイドサポート部５ａ、大腿サポート部
７とインナー側前側縁部６ｂ、アウター側前側縁部６ａ
の部分に分割、各部の形状が矢印の方向に制御可能にな
っている。また、バック部にはアウター側アームレスト
８ａ、インナー側アームレスト８ｂが装着されている。
さらに図４のように座席１は下スライドレール２９と上
スライドレール３０によって前後スライド機構を構成
し、駆動モータ４８によって前後方向の移動を可能と
し、スライドレール２９，３０と交差する下スライドレ
ール２８と上スライドレール２７によって左右スライド
機構が構成され、座席１を固定する基盤プレート４５ｂ
が上スライドレール２７に固定された固定用部材４６に
よって連結され駆動モータ４７の作用によって左右方向
の移動も可能である。また、基盤プレート４５ｂにはめ
合う回転板４５ａによって座席１の回転移動も可能であ
る。
【０００９】図５は座席１の正面図である。クッション
部インナー側サイドサポート部５ｂ（図３）のクッショ
ン材５と可倒プレート１５は接続部材１５ｂによって連
結されている。可倒プレート１５はクッションフレーム
２０に設けられた平歯車１６と連結した回転軸１６ｂと
連結しており、平歯車１６は平歯車１７を介して平歯車
１８に連結している。平歯車１８はインナー側サイドサ
ポート駆動モータ１９ｂに連動しており、インナー側サ
イドサポート駆動モータ１９ｂの回転力が可倒プレート
１５に伝達される。アウター側サポート部にも独立した
アウター側サイドサポート駆動モータ１９ａが配設され
ておりインナー側と同じ機構を持っている。バック部に
も同様な機構が独立して配設されている。１４は座席３
（図２）との接触スイッチであり、スイッチＯＮ・ＯＦ
Ｆ状態を接触センサ２１で検出する。また、インナー側
アームレスト８ｂは倒されて使用されている状態であ
る。この時、アームレスト回転軸９と連結したスイッチ
板１０ｂが受スイッチ板１１に接触した状態となり、イ
ンナー側アームレスト使用センサ１２ｂで検出する。こ
の機構も左右対象に独立して配設されている。１３は乗
員の着座状態を検出するための圧力センサである。２３
は回転板４５ｂの駆動モータの回転角度を検出するシー
ト回転角度センサである。２４はシフトのパーキングレ
ンジモードを検出するシフトパーキングレンジ検出セン
サ、２５はドアの開閉を検出するドア開閉センサであ
る。センサより検出された信号はコントローラー２２に
伝達され、選択された可変モードに応じてクッション部
のアウター側サイドサポート駆動モータ１９ａ、インナ
ー側サイドサポート駆動モータ１９ｂ、さらにバック部
の駆動モータにも制御信号が出される。
部インナー側サイドサポート部５ｂ（図３）のクッショ
ン材５と可倒プレート１５は接続部材１５ｂによって連
結されている。可倒プレート１５はクッションフレーム
２０に設けられた平歯車１６と連結した回転軸１６ｂと
連結しており、平歯車１６は平歯車１７を介して平歯車
１８に連結している。平歯車１８はインナー側サイドサ
ポート駆動モータ１９ｂに連動しており、インナー側サ
イドサポート駆動モータ１９ｂの回転力が可倒プレート
１５に伝達される。アウター側サポート部にも独立した
アウター側サイドサポート駆動モータ１９ａが配設され
ておりインナー側と同じ機構を持っている。バック部に
も同様な機構が独立して配設されている。１４は座席３
（図２）との接触スイッチであり、スイッチＯＮ・ＯＦ
Ｆ状態を接触センサ２１で検出する。また、インナー側
アームレスト８ｂは倒されて使用されている状態であ
る。この時、アームレスト回転軸９と連結したスイッチ
板１０ｂが受スイッチ板１１に接触した状態となり、イ
ンナー側アームレスト使用センサ１２ｂで検出する。こ
の機構も左右対象に独立して配設されている。１３は乗
員の着座状態を検出するための圧力センサである。２３
は回転板４５ｂの駆動モータの回転角度を検出するシー
ト回転角度センサである。２４はシフトのパーキングレ
ンジモードを検出するシフトパーキングレンジ検出セン
サ、２５はドアの開閉を検出するドア開閉センサであ
る。センサより検出された信号はコントローラー２２に
伝達され、選択された可変モードに応じてクッション部
のアウター側サイドサポート駆動モータ１９ａ、インナ
ー側サイドサポート駆動モータ１９ｂ、さらにバック部
の駆動モータにも制御信号が出される。
【００１０】図６は座席１の側面図である。クッション
部インナー側前側縁部６ｂ（図３）の分割クッション材
は可倒プレート３１と、大腿サポート部７（図３）の分
割クッション材は可倒プレート３２と、アウター側前側
縁部６ａ（図３）の分割クッション材は可倒プレート３
３と独立して連結されている。可倒プレート３１は回転
軸４１を中心に回動し、回転軸４１は平歯車３４ａと連
結している。可倒プレート３２は回転軸４２を中心に回
動し、回転軸４２は平歯車３４ｂと連結している。可倒
プレート３３は回転軸４３を中心に回動し、回転軸４３
は間隔をあけた平歯車３４ｃ、３４ｄと連結している。
一方、回転軸４１、４２、４３と平行して回転軸４４が
配設され、回転軸４４には平歯車３５ａ〜３５ｅが連結
している。平歯車３５ａ〜３５ｄは（Ａ）〜（Ｃ）に示
すように回転軸４４の左右位置により平歯車３４ａ〜３
４ｄとの連結状態が変わる。回転軸４４と歯車３９でラ
ック＆ピニオンが構成され、駆動モータ３８の回転力の
伝達によって回転軸４４の左右位置が制御される。平歯
車３５ｅは平歯車３６と連結されており、駆動モータ３
７の回転力の伝達によって回転軸４４が回動する。駆動
モータ３７、３８はコントローラー２２によって制御さ
れる。
部インナー側前側縁部６ｂ（図３）の分割クッション材
は可倒プレート３１と、大腿サポート部７（図３）の分
割クッション材は可倒プレート３２と、アウター側前側
縁部６ａ（図３）の分割クッション材は可倒プレート３
３と独立して連結されている。可倒プレート３１は回転
軸４１を中心に回動し、回転軸４１は平歯車３４ａと連
結している。可倒プレート３２は回転軸４２を中心に回
動し、回転軸４２は平歯車３４ｂと連結している。可倒
プレート３３は回転軸４３を中心に回動し、回転軸４３
は間隔をあけた平歯車３４ｃ、３４ｄと連結している。
一方、回転軸４１、４２、４３と平行して回転軸４４が
配設され、回転軸４４には平歯車３５ａ〜３５ｅが連結
している。平歯車３５ａ〜３５ｄは（Ａ）〜（Ｃ）に示
すように回転軸４４の左右位置により平歯車３４ａ〜３
４ｄとの連結状態が変わる。回転軸４４と歯車３９でラ
ック＆ピニオンが構成され、駆動モータ３８の回転力の
伝達によって回転軸４４の左右位置が制御される。平歯
車３５ｅは平歯車３６と連結されており、駆動モータ３
７の回転力の伝達によって回転軸４４が回動する。駆動
モータ３７、３８はコントローラー２２によって制御さ
れる。
【００１１】次に作用を説明する。まず、シートアレン
ジの状態は図７に示すようにアウター側アームレスト使
用センサ１２ａ、インナー側アームレスト使用センサ１
２ｂ、圧力センサ１３、接触センサ２１、シート回転角
度センサ２３、シフトパーキングレンジ検出センサ２
４、ドア開閉センサ２５の信号条件によって判断する。
例えば、図７（図２）の（ｃ）のように通常のベンチシ
ート状態は接触センサ２１がＯＮ状態のとき座席１と座
席３がベンチシート化されたと判断する。さらにこの状
態から座席１の乗員が後席へウォークスルーする状態
［図７、図２（ｂ）の（ハ）］は、アウター側アームレ
スト８ａがシートバックに格納され、すなわちスイッチ
板１０ｂと受スイッチ板１１が非接触状態となりアウタ
ー側アームレスト使用センサ１２ａがＯＦＦとなった状
態で、圧力センサ１３がＯＦＦの場合、ウォータスルー
が開始されたと判断する。図８は図７で判断されたシー
トアレンジ条件に対応した可変モードを示す。例えばモ
ード（ｃ）の場合は、乗員の左右移動に支障を与えない
ようにインナー側サイドサポート駆動モータ１９ｂがＯ
Ｎとなり、図５に示すように矢印方向に平歯車１８が回
転して可倒プレート１５に伝達され矢印方向に回動する
ことによってクッション部インナー側サイドサポート部
５ｂがフラット状態となる。同様にして座席１のバック
部インナー側サイドサポート部、座席３のアウター側サ
イドサポート部形状もフラット化される。
ジの状態は図７に示すようにアウター側アームレスト使
用センサ１２ａ、インナー側アームレスト使用センサ１
２ｂ、圧力センサ１３、接触センサ２１、シート回転角
度センサ２３、シフトパーキングレンジ検出センサ２
４、ドア開閉センサ２５の信号条件によって判断する。
例えば、図７（図２）の（ｃ）のように通常のベンチシ
ート状態は接触センサ２１がＯＮ状態のとき座席１と座
席３がベンチシート化されたと判断する。さらにこの状
態から座席１の乗員が後席へウォークスルーする状態
［図７、図２（ｂ）の（ハ）］は、アウター側アームレ
スト８ａがシートバックに格納され、すなわちスイッチ
板１０ｂと受スイッチ板１１が非接触状態となりアウタ
ー側アームレスト使用センサ１２ａがＯＦＦとなった状
態で、圧力センサ１３がＯＦＦの場合、ウォータスルー
が開始されたと判断する。図８は図７で判断されたシー
トアレンジ条件に対応した可変モードを示す。例えばモ
ード（ｃ）の場合は、乗員の左右移動に支障を与えない
ようにインナー側サイドサポート駆動モータ１９ｂがＯ
Ｎとなり、図５に示すように矢印方向に平歯車１８が回
転して可倒プレート１５に伝達され矢印方向に回動する
ことによってクッション部インナー側サイドサポート部
５ｂがフラット状態となる。同様にして座席１のバック
部インナー側サイドサポート部、座席３のアウター側サ
イドサポート部形状もフラット化される。
【００１２】ここで、モード（ａ）の（ロ）と（ｂ）の
（イ）、（ハ）の場合のサイドサポート部以外の制御に
ついて図６で説明する。モード（ａ）の（ロ）と判断さ
れた場合、大腿サポート部７とアウター側前側縁部６
ａ、インナー側前側縁部６ｂを解除する。まず、コント
ローラー２２の指令により駆動モータ３８を矢印方向へ
回転させ、回転軸４４を（Ｃ）状態に設定する。これに
よって、平歯車３５ａはインナー側前側縁部６ｂに対応
する可倒プレート３１を回転させる平歯車３４ａに連結
する。同じように平歯車３５ｂは平歯車３４ｂに、平歯
車３５ｄは平歯車３４ｄに連結することで可倒プレート
３１、３２、３３が下方へ回動し座面形状が解除され
る。モード（ｂ）の（イ）の場合は、インナー側前側縁
部６ｂを解除させるので、回転軸４４を（Ｂ）状態に設
定する。これによって平歯車３５ａと平歯車３４ａが連
結し可倒プレート３１のみが下方へ回動する。モード
（ｂ）の（ハ）の場合は、アウター側前側縁部６ａを解
除させるので、回転軸４４を（Ａ）状態に設定する。こ
れによって平歯車３５ｃと平歯車３４ｃが連結し可倒プ
レート３３のみが下方へ回動する。
（イ）、（ハ）の場合のサイドサポート部以外の制御に
ついて図６で説明する。モード（ａ）の（ロ）と判断さ
れた場合、大腿サポート部７とアウター側前側縁部６
ａ、インナー側前側縁部６ｂを解除する。まず、コント
ローラー２２の指令により駆動モータ３８を矢印方向へ
回転させ、回転軸４４を（Ｃ）状態に設定する。これに
よって、平歯車３５ａはインナー側前側縁部６ｂに対応
する可倒プレート３１を回転させる平歯車３４ａに連結
する。同じように平歯車３５ｂは平歯車３４ｂに、平歯
車３５ｄは平歯車３４ｄに連結することで可倒プレート
３１、３２、３３が下方へ回動し座面形状が解除され
る。モード（ｂ）の（イ）の場合は、インナー側前側縁
部６ｂを解除させるので、回転軸４４を（Ｂ）状態に設
定する。これによって平歯車３５ａと平歯車３４ａが連
結し可倒プレート３１のみが下方へ回動する。モード
（ｂ）の（ハ）の場合は、アウター側前側縁部６ａを解
除させるので、回転軸４４を（Ａ）状態に設定する。こ
れによって平歯車３５ｃと平歯車３４ｃが連結し可倒プ
レート３３のみが下方へ回動する。
【００１３】以上をまとめると図９に示すフローによっ
て制御が進められる。Ｓ１でシフトパーキングレンジ検
出２４によりパーキングモードかどうかを判断する。パ
ーキングモードがＯＮの場合、Ｓ２に進みシートアレン
ジが可能な停車状態と判断して各種センサ信号をコント
ローラー２２に読み込む。パーキングモードがＯＦＦの
場合、走行状態と判断して可変機構を初期状態にリセッ
トとする。Ｓ３に進み、図７に従って各種センサ信号か
ら現在のシートアレンジモードを判断する。Ｓ４に準
み、図８に従って対応する可変モードを選択する。Ｓ５
で選択された可変モードに対応する駆動モータをＯＮと
する。Ｓ６で駆動モータがリミット状態と判断した場
合、Ｓ７で駆動モータをＯＦＦにしてＳ１に戻る。そう
でない場合は、Ｓ５に戻りモータの駆動を継続する。
て制御が進められる。Ｓ１でシフトパーキングレンジ検
出２４によりパーキングモードかどうかを判断する。パ
ーキングモードがＯＮの場合、Ｓ２に進みシートアレン
ジが可能な停車状態と判断して各種センサ信号をコント
ローラー２２に読み込む。パーキングモードがＯＦＦの
場合、走行状態と判断して可変機構を初期状態にリセッ
トとする。Ｓ３に進み、図７に従って各種センサ信号か
ら現在のシートアレンジモードを判断する。Ｓ４に準
み、図８に従って対応する可変モードを選択する。Ｓ５
で選択された可変モードに対応する駆動モータをＯＮと
する。Ｓ６で駆動モータがリミット状態と判断した場
合、Ｓ７で駆動モータをＯＦＦにしてＳ１に戻る。そう
でない場合は、Ｓ５に戻りモータの駆動を継続する。
【００１４】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、その構成を、座席のセパレート（左右分離）モ
ードでは必要に応じてクッション部の前側縁部を解除す
る可変制御を行い、前側縁部の必要なベンチシートモー
ドならびに、前側縁部が座席機能の支障にならないその
他のシートアレンジモードや走行時は、前側縁部を初期
の状態に戻す制御機構とすることとしたため、ベンチシ
ート化と他のシートアレンジ条件において適切な座面形
状を両立させるという効果が得られる。
よれば、その構成を、座席のセパレート（左右分離）モ
ードでは必要に応じてクッション部の前側縁部を解除す
る可変制御を行い、前側縁部の必要なベンチシートモー
ドならびに、前側縁部が座席機能の支障にならないその
他のシートアレンジモードや走行時は、前側縁部を初期
の状態に戻す制御機構とすることとしたため、ベンチシ
ート化と他のシートアレンジ条件において適切な座面形
状を両立させるという効果が得られる。
【図１】 座席１の様々なアレンジ条件における座面形
状要素の必要の有無を示す説明図である。
状要素の必要の有無を示す説明図である。
【図２】 シートアレンジに応じた座面可変制御例を示
す図である。
す図である。
【図３】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
座席の座面可変要素構成を示す図である。
座席の座面可変要素構成を示す図である。
【図４】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図５】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
正面図とサイドサポート部の機構を示す図である。
正面図とサイドサポート部の機構を示す図である。
【図６】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
側面図と大腿サポート部と前側縁部の機構を示す図であ
る。
側面図と大腿サポート部と前側縁部の機構を示す図であ
る。
【図７】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
検出信号に応じたシートアレンジ判断のモードを示す図
である。
検出信号に応じたシートアレンジ判断のモードを示す図
である。
【図８】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
シートアレンジモードに応じた座面可変制御モードを示
す図である。
シートアレンジモードに応じた座面可変制御モードを示
す図である。
【図９】 本発明実施の形態にかかる車両用座席装置の
制御フローを示す図である。
制御フローを示す図である。
１ 座席 ２ 座席 ３ 座席 ４ａ バック部アウター側サイドサポート部 ４ｂ バック部インナー側サイドサポート部 ５ クッション材 ５ａ クッション部アウター側サイドサポート部 ５ｂ クッション部インナー側サイドサポート部 ６ａ アウター側前側縁部 ６ｂ インナー側前側縁部 ７ 大腿サポート部 ８ａ アウター側アームレスト ８ｂ インナー側アームレスト ９ アームレスト回転軸 １０ｂ スイッチ板 １１ 受スイッチ板 １２ａ アウター側アームレスト使用センサ １２ｂ インナー側アームレスト使用センサ １３ 圧力センサ １４ 接触スイッチ １５ 可倒プレート １５ｂ 接続部材 １６ 平歯車 １６ｂ 回転軸 １７ 平歯車 １８ 平歯車 １９ａ アウター側サイドサポート駆動モータ １９ｂ インナー側サイドサポート駆動モータ ２０ クッションフレーム ２１ 接触センサ ２２ コントローラー ２３ シート回転角度センサ ２４ シフトパーキングレンジ検出センサ ２５ ドア開閉センサ ２７ 上スライドレール ２８ 下スライドレール ２９ 下スライドレール ３０ 上スライドレール ３１ 可倒プレート ３２ 可倒プレート ３３ 可倒プレート ３４ａ 平歯車 ３４ｂ 平歯車 ３４ｃ 平歯車１ ３４ｄ 平歯車２ ３５ａ 平歯車 ３５ｂ 平歯車 ３５ｃ 平歯車 ３５ｄ 平歯車 ３５ｅ 平歯車 ３６ 平歯車 ３７ 駆動モータ ３８ 駆動モータ ３９ 平歯車 ４１ 回転軸 ４２ 回転軸 ４３ 回転軸 ４４ 回転軸 ４５ａ 回転板 ４５ｂ 基盤プレート ４６ 固定用部材 ４７ 駆動モータ ４８ 駆動モータ
Claims (3)
- 【請求項１】 バック部とクッション部からなる座席の
座面形状が可変する要素と、各要素を駆動させる手段
と、座席を前後、左右、回転方向に可動させる駆動手段
を持ち、各駆動手段により設定された座席状態を検出す
る手段と、座席乗員の移動状態を検出する手段から構成
される車両用座席装置において、前記検出手段からの信
号によって左右座席のベンチシート化とセパレート化状
態を判断し、判断基準に応じてクッション部の前側縁部
の座面形状を制御することを特徴とした車両用座席装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用座席装置におい
て、座席状態を検出する手段として車両の走行状態をシ
フトレンジで検出する手段と、座席のベンチシート化を
左右座席の接触で検出する手段を持ち、乗員の移動状態
を検出する手段として乗降移動をドアの開閉と座席の回
転角度で検出する手段と、室内でのウォークスルー移動
を座面の圧力とアームレストの解除で検出する手段を持
ち、座席のベンチシート化を判断した場合は、クッショ
ン部の前側縁部形状を初期状態にし、セパレート化を判
断した場合は、走行状態では初期形状に、非走行状態で
は座席の設定条件に応じて前側縁部を解除するように形
状可変することを特徴とした車両用座席装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用座席装置におい
て、座面形状の可変要素をバック部、クッション部の左
右サイドサポート部と、クッション前端部を左右前側縁
部と大腿サポート部に三分割した要素とし、座席のベン
チシート化を判断した場合は、座席インナー側のサイド
サポート部形状を同時に解除し、アウター側のアームレ
ストと座圧の解除が検出された場合にはベンチシート状
態でのウォークスルー移動と判断してアウター側の前側
縁部と同時にサイドサポート部形状も解除し、セパレー
ト化を判断した場合は、ドア開放時では通常の乗降移動
と判断してアウター側の前側縁部とサイドサポート部も
同時に解除し、ドア開放時かつ座席が所定の回転角度の
場合は回転乗降移動と判断してクッション部前端部を同
時に解除し、インナー側のアームレストと座圧の解除が
検出された場合には通常のウォークスルー移動と判断し
てインナー側の前側縁部とサイドサポート部形状を同時
に解除し、アウター側のアームレストと座圧の解除が検
出され、同時に座席の反転が検出された場合には回転対
座時でのウォークスルー移動と判断してアウター側の前
側縁部とサイドサポート部も同時に解除することを特徴
とした車両用座席装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215897A JPH1111190A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車両用座席装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16215897A JPH1111190A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車両用座席装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111190A true JPH1111190A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15749143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16215897A Pending JPH1111190A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車両用座席装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111190A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007061297A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Mazda Motor Corp | 車両用シート装置 |
| WO2014010364A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | トヨタ車体株式会社 | 車両の運転席用シート装置 |
| CN112423627A (zh) * | 2018-07-23 | 2021-02-26 | 西尔斯制造公司 | 车辆座椅的有源衬垫形状调节 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP16215897A patent/JPH1111190A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007061297A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Mazda Motor Corp | 車両用シート装置 |
| WO2014010364A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | トヨタ車体株式会社 | 車両の運転席用シート装置 |
| CN112423627A (zh) * | 2018-07-23 | 2021-02-26 | 西尔斯制造公司 | 车辆座椅的有源衬垫形状调节 |
| JP2021531203A (ja) * | 2018-07-23 | 2021-11-18 | シアーズ・マニュファクチュアリング・カンパニーSears Manufacturing Company | 車両シート用能動的クッション形状調節 |
| EP3768121A4 (en) * | 2018-07-23 | 2021-12-29 | Sears Manufacturing Co. | Active cushion shape adjustment for vehicle seats |
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