JP2019155964A - 車両用ステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステップが乗員の邪魔になり難く且つ車両の見栄えを低下させることがない車両用ステップ構造を提供する。【解決手段】車両用ステップ構造１は、シートクッション部２０及びシートバック部３０を有する車両シート１０と、車両シート１０のシートクッション部２０を車室内の第１位置Ｐ１と車室外の第２位置Ｐ２との間で移動可能にガイドするガイド部４０と、を備え、シートクッション部２０は、第１位置Ｐ１において座面２１が上方を向く一方で、第２位置Ｐ２において座面２１とは反対側の裏面２２がフロアＦよりも低所で且つ上方を向いたステップを形成するように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられるステップ構造に関する。

下記の特許文献１には、乗降を補助するための乗降ステップ装置が装着された車両が開示されている。この乗降ステップ装置は、乗員が乗車時や降車時に踏み板として使用する可動式のステップを備えている。このステップは、車体ボデーの床下の格納位置と車幅方向外方の展開位置との間で移動できるように構成されている。

特開２００６−３４７５０９号公報

上記の乗降ステップ装置において、ステップは乗降時以外では車体ボデーの床下に格納される。ところが、ステップは床下に格納された状態であっても車両の外側から見える位置にある。このため、格納位置にあるステップが車両の見栄えを低下させる要因に成り得る。

そこで、格納位置にあるステップが車両の外側から見えないように、ステップの格納位置を車室内に設定することが考えられる。しかしながら、格納位置を車室内に設定すると、車両の見栄えは良くなるものの、ステップが格納位置にあるときに車室内の乗員の邪魔になる。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、ステップが乗員の邪魔になり難く且つ車両の見栄えを低下させることがない車両用ステップ構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
シートクッション部及びシートバック部を有する車両シートと、
上記車両シートの上記シートクッション部を車室内の第１位置と車室外の第２位置との間で移動可能にガイドするガイド部と、
を備え、
上記シートクッション部は、上記第１位置において座面が上方を向く一方で、上記第２位置において上記座面とは反対側の裏面がフロアよりも低所で且つ上方を向いたステップを形成するように構成されている、車両用ステップ構造、
にある。

上記の態様によれば、シートクッション部はガイド部によって車室内の第１位置と車室外の第２位置との間で移動できる。シートクッション部は、第１位置にあるときに座面が上方を向いた着座可能状態になる。一方で、シートクッション部は、第２位置にあるときにステップを形成する。このステップは、シートクッション部の裏面を利用したものでありフロアよりも低所に位置するため、乗降時の乗員の足乗せ台、乗員の簡易的な腰掛け、荷物の一時的な物置きなどに好適に使用できる。

このステップを形成するシートクッション部は、第１位置では車室内に配置されるため車両の外側から見えない。このため、第１位置にあるステップが車両の見栄えを低下させるのを防ぐことができる。また、シートクッション部は、車両シートを構成する一要素である。このため、シートクッション部は、第２位置ではステップとしての機能を果たす一方で、第１位置ではステップとしての機能が無くなり車両シート本来の役割を果たす可動ステップとして構成されている。従って、シートクッション部は、第１位置において車室内の乗員の邪魔にならない。

以上のごとく、上記の態様によれば、ステップが乗員の邪魔になり難く且つ車両の見栄えを低下させることがない車両用ステップ構造を提供することができる。

実施形態１の車両用ステップ構造の着座モード時の斜視図。 図１の車両用ステップ構造のステップモード時の斜視図。 図２を左側方から視た側面図。 図３を前方から視た正面図。 図１の車両用ステップ構造の荷室モード時の斜視図。 図５を左側方から視た側面図。 図５を前方から視た正面図。 実施形態２の車両用ステップ構造の着座モード時の様子を左側方から視た側面図。 図８の車両用ステップ構造のステップモード時の様子を左側方から視た側面図。

上述の各態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用ステップ構造では、上記ガイド部は、上記フロアに固定されたブラケットに回転可能に支持され且つ上記フロアに沿って水平に延在する回転軸と、上記シートクッション部を上記回転軸に連結する連結アームと、を備え、上記連結アームが上記回転軸を中心に回転することによって上記シートクッション部を上記第１位置と上記第２位置との間でガイドするように構成されているのが好ましい。

このステップ構造によれば、連結アームが回転軸を中心に回転する動作を利用してシートクッション部を第１位置と第２位置との間でガイドすることが可能になる。

上記の車両用ステップ構造では、上記連結アームには、上記シートクッション部を上記第２位置に向けてガイドするときにこのシートクッション部が車体のロッカー部との間に隙間を隔てて上記第２位置に停止するように上記ロッカー部に当接する弾性部材が取付けられているのが好ましい。

このステップ構造によれば、シートクッション部が第２位置に向けて移動するとき、連結アームに取付けられている弾性部材が車体のロッカー部に先に当接するため、シートクッション部及び連結アームがロッカー部に接触するのを防ぐことができる。また、シートクッション部が第２位置に停止するときの衝撃を弾性部材によって緩和することができる。

上記の車両用ステップ構造において、上記シートバック部は、上記シートバック部と別体であり、背もたれ面が前方を向く起立位置と、上記起立位置から前倒しされた前倒し位置と、の間で回動可能に構成されており、
上記シートクッション部が上記第１位置にあり且つ上記シートバック部が上記起立位置にあるときに乗員が着座可能となる着座モードと、上記シートバック部が上記起立位置にあり且つ上記シートクッション部が上記第２位置にあるときに上記ステップを形成するステップモードと、のいずれかのモードを選択可能に構成されているのが好ましい。

このステップ構造によれば、シートクッション部及びシートバック部をそれぞれ独立して動かすことができるため、シートクッション部及びシートバック部を一体で動かす場合に比べて着座モードとステップモードとの間の切り替え作業が楽になる。

上記の車両用ステップ構造において、上記シートクッション部は、上記第１位置において上記フロアとの間に上記前倒し位置にある上記シートバック部を配置可能な下方空間を有し、
上記着座モード及び上記ステップモードに加えて、上記ステップモードから上記シートバック部を上記前倒し位置に移動させた後に上記シートクッション部を上記第１位置に復帰させることによって上記シートバック部が上記下方空間に配置される荷室モードを選択可能に構成されているのが好ましい。

このステップ構造によれば、少なくとも３つの使用モードが可能になるため、使用モードのバリエーションを増やすことができる。

以下、車両に設けられる車両用ステップ構造（以下、単に「ステップ構造」ともいう。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このステップ構造の説明のための図面において、特に断りのない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、外方を矢印ＯＵＴで示している。また、左右方向を矢印Ｘで示し、上下方向を矢印Ｙで示し、前後方向を矢印Ｚで示している。これらの向きや方向は、車両における当該向きや方向と一致している。

（実施形態１）
図１及び図２に示されるように、ステップ構造１は、車両シート１０と、ガイド部４０と、を備えている。このステップ構造１は、典型的には、商用車や宅配車に装着される。このステップ構造１は、車両シート１０を主体に構成されている。このため、ステップ構造１を、車両シート１０及びガイド部４０を備えた「車両シート構造」ということもできる。

車両シート１０は、フロアＦに対して運転席シート（図示省略）に横並びで設けられた助手席シートである。車体ボデーのうち車両シート１０の側方には前後方向Ｚに沿ってスライド可能なスライドドア２が取付けられている。このスライドドア２が開放されることによってドア開口部（図示省略）を通じて乗降が可能になる。

車両シート１０は、シートクッション部２０及びシートバック部３０を有する。シートクッション部２０は、乗員が着座するための座面２１を有する。シートバック部３０は、乗員の背もたれとなる背もたれ面３１を有する。

詳細については後述するが、シートクッション部２０は、車室内の第１位置Ｐ１と車室外の第２位置Ｐ２（図２参照）との間で移動可能に構成されている。シートクッション部２０は、第１位置Ｐ１においてフロアＦとの間に下方空間Ｓを形成する。この下方空間Ｓは、前方に倒されたシートバック部３０を収容できるように、上下方向Ｙの寸法が設定されている。

シートバック部３０は、シートクッション部２０と別体であり、ガイド部４０とは別の支持部５０を介してフロアＦに固定されている。このシートバック部３０は、背もたれ面３１が前方を向く起立位置Ｑ１（実線で示される位置）と、この起立位置Ｑ１から前倒しされた前倒し位置Ｑ２（二点鎖線で示される位置）と、の間で回動可能に構成されている。このため、シートクッション部２０が第１位置Ｐ１から外れた位置にあるときに、シートバック部３０を起立位置Ｑ１と前倒し位置Ｑ２との間で回動させることができる。

ガイド部４０は、車両シート１０のシートクッション部２０を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動可能にガイドする機能を有する。この機能を実現するために、ガイド部４０は、回転軸４１と連結アーム４２とを備えている。これらの回転軸４１及び連結アーム４２はいずれも、シートクッション部２０が受ける荷重に耐え得る強度の金属材料からなるのが好ましい。

回転軸４１は、円柱状の軸部材であり、フロアＦに前後方向Ｚに互いに離間して固定された２つのブラケット４１ａによって回転可能に支持されている。この回転軸４１は、２つのブラケット４１ａによる支持状態でフロアＦに沿って前後方向Ｚに水平に延在するように構成されている。

連結アーム４２は、シートクッション部２０を回転軸４１に連結するように構成されている。この連結アーム４２は、シートクッション部２０が第１位置Ｐ１にあるときに、左右方向Ｘの両端部のうち左端部のみを下方から支持する脚部となる。この連結アーム４２が回転軸４１を中心に回転することによってシートクッション部２０は第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でガイドされるようになっている。

なお、必要に応じてフロアＦ側に、第１位置Ｐ１にあるシートクッション部２０の右端部を下方から支持するための支持構造を追加することもできる。この場合、この支持構造と連結アーム４２との双方によって、シートクッション部２０の脚部が形成される。

また、この連結アーム４２には、樹脂材料或いはゴム材料からなる弾性部材４３が取付けられている。弾性部材４３は、シートクッション部２０を第２位置Ｐ２に向けてガイドするときにこのシートクッション部２０が車体のロッカー部３との間に隙間Ｄ（図２参照）を隔てて第２位置Ｐ２に停止するようにロッカー部３に当接する。

上記の回転軸４１には、電動モータ６０の駆動力が入力される。電動モータ６０は、制御部６１から出力された制御信号に基づいて、スライドドア２と連動して回転軸４１を駆動するように構成されている。この電動モータ６０は、車室内の空間を確保したい場合や乗員の移動の邪魔にならないようにしたい場合には、フロアＦの内部に収容されるのが好ましい。

制御部６１は、スライドドア２の開動作時には回転軸４１を外回り方向に回転させるための制御信号を電動モータ６０に出力する。これにより、スライドドア２が全閉位置から全開位置へと車両後方へスライド動作するときに、シートクッション部２０は、ガイド部４０によって第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へとガイドされる。

一方で、この制御部６１は、スライドドア２の閉動作時には回転軸４１を内回り方向に回転させるための制御信号を電動モータ６０に出力する。これにより、スライドドア２が全開位置から全閉位置へと車両前方へスライド動作するときに、シートクッション部２０は、ガイド部４０によって第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１へとガイドされる。

図２及び図３に示されるように、支持部５０は、シートバック部３０の下端部から延びる２つのアーム３０ａを連結する連結軸５１と、フロアＦに左右方向Ｘに互いに離間して固定された２つのブラケット５２と、を備えている。２つのブラケット５２は、連結軸５１を回転可能に支持するように構成されている。

シートクッション部２０の底部には、プレート状のステップ部材２０ａが取付けられている。このステップ部材２０ａの下面によって、座面２１とは反対側の裏面２２が形成されている。このため、シートクッション部２０は、第１位置Ｐ１において座面２１が上方を向く一方で、第２位置Ｐ２において裏面２２が上方を向いたステップを形成するように構成されている。即ち、シートクッション部２０は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でのポジションの切り替わりによって上下変転するようになっている。

なお、シートクッション部２０の底部に取付けられるステップ部材２０ａを省略して、このシートクッション部２０自体の下面によって裏面２２が形成されるように変更することもできる。

図４に示されるように、シートクッション部２０は、連結アーム４２が弾性部材４３を介してロッカー部３に当接することによって、第２位置Ｐ２に停止する。このとき、シートクッション部２０は、フロアＦよりも低所で且つ地面Ｇよりも上方に配置される。また、シートクッション部２０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動することによって、シートクッション部２０とフロアＦとの間の下方空間Ｓが上方へ拡張される。

必要に応じては、弾性部材４３と同様の弾性部材を連結アーム４２の各部位に追加することもできる。例えば、シートクッション部２０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動するときに連結アーム４２とフロアＦとの間に弾性部材を介在させることによって、連結アーム４２とフロアＦが当接するのを防止できる。

次に、上記のステップ構造１の３つの使用モードについて説明する。

（着座モード）
図１に示されるように、シートクッション部２０を第１位置Ｐ１に移動させ且つシートバック部３０を起立位置Ｑ１に移動させることによって着座モードになる。本実施形態では、シートバック部３０が乗員によって起立位置Ｑ１にセットされた状態で、スライドドア２の閉操作によってシートクッション部２０が自動で第１位置Ｐ１へと移動する。

この着座モードによれば、シートクッション部２０及びシートバック部３０によって通常の車両シート１０が形成されるため、乗員の着座可能状態が形成される。このときの第１位置Ｐ１は、ステップとしてのシートクッション部２０が車室内に格納される格納位置（ステップ格納位置）となる。

（ステップモード）
図２に示されるように、シートバック部３０を起立位置Ｑ１に維持したままシートクッション部２０を第２位置Ｐ２に移動させることによってステップモードになる。本実施形態では、着座モード時にスライドドア２の開操作がなされることによって、シートクッション部２０が自動で第２位置Ｐ１へと移動する。

このステップモードによれば、乗員は車室内から裏面２２を踏み台として降車することができる一方で、車室外から裏面２２を踏み台として乗車することができる。また、下方空間Ｓが上方へ拡張されて移動スペースが拡大するため、乗員はこの下方空間Ｓを通路として自由に移動することができる。このときの第２位置Ｐ２は、ステップとしてのシートクッション部２０が車室外に展開される展開位置（ステップ展開位置或いはステップ使用位置）となる。

なお、このステップモードでは、シートクッション部２０の裏面２２を踏み台に使用する以外に、乗員の簡易的な腰掛け、荷物の一時的な物置きなどに使用することもできる。この場合、シートクッション部２０の裏面２２が座面となる。

（荷室モード）
図５に示されるように、上述のステップモードからシートバック部３０を前倒し位置Ｑ２に移動させた後にシートクッション部２０を第１位置Ｐ１に復帰させることによって荷室モードになる。本実施形態では、ステップモード時に乗員がシートバック部３０を前倒し位置Ｑ２にセットし、更にスライドドア２の閉操作がなされることによって、シートクッション部２０が自動で第１位置Ｐ１へと復帰する。

この荷室モードによれば、シートバック部３０がシートクッション部２０とフロアＦとの間の下方空間Ｓに配置される。このため、シートクッション部２０の座面２１を荷物のための載置面として利用できる。また、この荷室モード時にシートクッション部２０の座面２１を乗員の一時的な着座に使用できることは勿論である。

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

上述の実施形態１によれば、シートクッション部２０はガイド部４０によって車室内の第１位置Ｐ１と車室外の第２位置とＰ２の間で移動できる。シートクッション部２０は、第１位置Ｐ１にあるときに座面２１が上方を向いた着座可能状態になる。一方で、シートクッション部２０は、第２位置Ｐ２にあるときにステップを形成する。このステップは、シートクッション部２０の裏面２２を利用したものでありフロアＦよりも低所に位置するため、乗降時の乗員の足乗せ台、簡易的な腰掛け、荷物の一時的な物置きなどに好適に使用できる。

このステップを形成するシートクッション部２０は、第１位置Ｐ１では車室内に配置されるため車両の外側から見えない。このため、第１位置Ｐ１にあるステップが車両の見栄えを低下させるのを、即ち見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。また、シートクッション部２０は、車両シート１０を構成する一要素である。このため、シートクッション部２０は、第２位置Ｐ２ではステップとしての機能を果たす一方で、第１位置Ｐ１ではステップとしての機能が無くなり車両シート１０本来の役割を果たす可動ステップとして構成されている。従って、シートクッション部２０は第１位置Ｐ１において車室内の乗員の邪魔にならない。

以上のごとく、上述の実施形態１によれば、ステップが乗員の邪魔になり難く且つ車両の見栄えを低下させることがないステップ構造１を提供することができる。

上記のステップ構造１によれば、連結アーム４２が回転軸４１を中心に回転する動作を利用してシートクッション部２０を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でガイドすることが可能になる。

上記のステップ構造１によれば、シートクッション部２０が第２位置Ｐ２に向けて移動するとき、連結アーム４２に取付けられている弾性部材４３が車体のロッカー部３に先に当接するため、シートクッション部２０及び連結アーム４２がロッカー部３に接触するのを防ぐことができる。また、シートクッション部２０が第２位置Ｐ２に停止するときの衝撃を弾性部材４３によって緩和することができる。

上記のステップ構造１によれば、シートクッション部２０及びシートバック部３０をそれぞれ独立して動かすことができるため、シートクッション部２０及びシートバック部３０を一体で動かす場合に比べて着座モードとステップモードとの間の切り替え作業が楽になる。

上記のステップ構造１によれば、少なくとも３つの使用モード（着座モード、ステップモード、荷室モード）が可能になるため、使用モードのバリエーションを増やすことができる。

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２のステップ構造１０１では、車両シート１１０の構造についてのみ実施形態１にかかる車両シート１０の構造と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

車両シート１１０は、シートクッション部２０とシートバック部３０がヒンジ部１１１を介して一体化されている。シートバック部３０は、起立位置Ｑ１から背もたれ面３１がシートクッション部２０の座面２１に接触する前倒し位置Ｑ２までヒンジ部１１１を介して回動可能に構成されている。

図９に示されるように、ステップ構造１０１を着座モードからステップモードに切り替えるとき、第１位置Ｐ１にあるシートクッション部２０に対してシートバック部３０を前倒し位置Ｑ２へ回動させた後、ガイド部４０によってシートクッション部２０を第２位置Ｐ２へとガイドする。このステップモードでは、車両シート１１０の全体が車室外へと移動し、シートクッション部２０が上下反転して裏面２２がステップを形成し、且つシートバック部３０がシートクッション部２０の下方に配置されるように構成されている。

実施形態２のステップ構造１０１によれば、車両シート１１０のステップモードにおいて、シートバック部３０と一体化されているシートクッション部２０の裏面２２を利用してステップを形成することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、連結アーム４２が回転軸４１を中心に回転することによってシートクッション部２０を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でガイドする場合について例示したが、連結アーム４２の動きは回転に限定されるものではなく、例えば連結アーム４２が左右方向Ｘ或いは上下方向Ｙにスライドする構造を利用して、シートクッション部２０を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でガイドするようにしてもよい。

上述の実施形態では、ガイド部４０の連結アーム４２を電動モータ６０の駆動力によって回転軸４１を中心に回転させる場合について例示したが、これに代えて、電動モータ６０を用いることなく乗員が連結アーム４２を手動で回転させるようにしてもよい。

上述の実施形態では、助手席の車両シート１０，１１０を用いてステップ構造１，１０１を構築する場合について記載したが、これに代えて、ミニバン等の車両の後席においてバックドアの前方に位置する車両シートを用いてステップ構造を構築することもできる。この場合、バックドアが開放された状態で、後席の車両シートのシートクッション部をガイド部４０と同様の手段を利用して車室内の第１位置と車室外の第２位置との間でガイドすることができる。

１，１０１ 車両用ステップ構造（ステップ構造）
３ ロッカー部
１０，１１０ 車両シート
２０ シートクッション部
２１ 座面
２２ 裏面
３０ シートバック部
３１ 背もたれ面
４０ ガイド部
４１ａ ブラケット
４１ 回転軸
４２ 連結アーム
４３ 弾性部材
Ｆ フロア
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
Ｑ１ 起立位置
Ｑ２ 前倒し位置
Ｓ 下方空間

Claims (5)

1. シートクッション部及びシートバック部を有する車両シートと、
   上記車両シートの上記シートクッション部を車室内の第１位置と車室外の第２位置との間で移動可能にガイドするガイド部と、
   を備え、
   上記シートクッション部は、上記第１位置において座面が上方を向く一方で、上記第２位置において上記座面とは反対側の裏面がフロアよりも低所で且つ上方を向いたステップを形成するように構成されている、車両用ステップ構造。
2. 上記ガイド部は、上記フロアに固定されたブラケットに回転可能に支持され且つ上記フロアに沿って水平に延在する回転軸と、上記シートクッション部を上記回転軸に連結する連結アームと、を備え、上記連結アームが上記回転軸を中心に回転することによって上記シートクッション部を上記第１位置と上記第２位置との間でガイドするように構成されている、請求項１に記載の車両用ステップ構造。
3. 上記連結アームには、上記シートクッション部を上記第２位置に向けてガイドするときにこのシートクッション部が車体のロッカー部との間に隙間を隔てて上記第２位置に停止するように上記ロッカー部に当接する弾性部材が取付けられている、請求項２に記載の車両用ステップ構造。
4. 上記シートバック部は、上記シートバック部と別体であり、背もたれ面が前方を向く起立位置と、上記起立位置から前倒しされた前倒し位置と、の間で回動可能に構成されており、
   上記シートクッション部が上記第１位置にあり且つ上記シートバック部が上記起立位置にあるときに乗員が着座可能となる着座モードと、上記シートバック部が上記起立位置にあり且つ上記シートクッション部が上記第２位置にあるときに上記ステップを形成するステップモードと、のいずれかのモードを選択可能に構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ステップ構造。
5. 上記シートクッション部は、上記第１位置において上記フロアとの間に上記前倒し位置にある上記シートバック部を配置可能な下方空間を有し、
   上記着座モード及び上記ステップモードに加えて、上記ステップモードから上記シートバック部を上記前倒し位置に移動させた後に上記シートクッション部を上記第１位置に復帰させることによって上記シートバック部が上記下方空間に配置される荷室モードを選択可能に構成されている、請求項４に記載の車両用ステップ構造。

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