JP2014015161A - 車載装置および車載装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明はイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置およびその制御方法に関し、車のキーポジションを参照することで、簡単な構成により、エンジン始動時の駆動中の動作中断を回避することを目的とする。
【解決手段】電源状態管理部５は、電源回路部３によりデジタル化されたバッテリ電源信号、ＡＣＣ電源信号と、ＬＡＮ情報制御部６により取得された車のキーポジションに基づき、車載装置１の駆動を許可、禁止する信号を駆動制御部４へ出力する。駆動制御部４は電源状態管理部の出力に従い、車載装置の駆動を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明はキーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションからなる従来のイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置およびその制御方法に関する。

従来、イグニッションキー方式の車では、エンジン始動時は、アクセサリ電源を遮断し、バッテリからの電流をスタータモーターと点火に集中させている。

そのため、アクセサリ電源により制御される車載装置、即ち、アクセサリ電源が供給されているときのみ駆動を許される車載装置は、利用者の意図とは無関係に、エンジン始動時には駆動中の車載装置の動作は中断されてしまう。

エンジン始動時の駆動中の車載装置の動作中断を防止する技術としては、例えば文献１に示すものが知られている。

即ち、エンジン始動時にバッテリの状態を調べ、バッテリに余裕がある場合にはアクセサリ電源を遮断せず、アクセサリ電源を供給することで駆動中の車載装置の動作中断を回避している。

特開２００８−２１３７０８号公報

しかしながら前記従来の技術では、車両の電源管理装置に、エンジン始動時にバッテリに余裕があるか否かを判断する判断手段が必要となり、電源管理装置の構成が複雑となってしまう。

本発明は、電源管理装置の構成等を変えることなく、車のキーポジションを参照することで、簡単な構成により、エンジン始動時の駆動中の動作中断を回避する車載装置および車載装置の制御方法を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の車載装置は、キーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションからなるイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置であって、車からアナログ信号として入力されたアクセサリ電源をデジタル信号に変換する電源回路部と、車載用ＬＡＮを経由して車のキーポジションを取得するＬＡＮ情報制御部と、前記電源回路部からのデジタル信号と前記ＬＡＮ情報制御部からのキーポジションに基づき車載装置の駆動を許可または禁止する制御信号を出力する電源状態管理部と、前記電源状態管理部からの制御信号に基づき車からのバッテリ電源による車載装置の駆動を制御する駆動制御部を備え、前記電源状態管理部が、前記電源回路部からの出力信号がオフで、前記ＬＡＮ情報制御部により取得されたキーポジションがオフの場合にのみ車載装置の駆動を禁止する制御信号を前記駆動制御部に出力することを特徴とするものである。

請求項２記載の本発明の車載装置は、請求項１記載の車載装置において、電源回路部が、車からアナログ信号として入力された車載バッテリ電源をデジタル信号に変換し、電源状態管理部が前記電源回路部から出力される前記デジタル信号に基づきバッテリ電源の電圧降下を監視し、バッテリ電源の電圧降下を検出した場合に、車載装置の駆動を禁止する制御信号を出力することを特徴とするものである。

請求項３記載の本発明の車載装置は、請求項２記載の車載装置において、電源状態管理部が、電源回路部により変換されたバッテリ電源のデジタル信号が、一定期間オフの場合に、バッテリ電源の電圧降下として検出することを特徴とするものである。

請求項４記載の本発明の車載装置の制御方法は、キーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションからなるイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置の制御方法であって、車載装置の駆動中にアクセサリ電源のオンオフを監視する第１のステップと、アクセサリ電源がオフの場合、車のキーポジションを取得する第２のステップと、車のキーポジションがＯＦＦの場合、駆動中の車載装置の駆動を停止させ、車のキーポジションがＯＦＦ以外の場合、駆動中の車載装置の駆動状態を維持する第３のステップを有するものである。

請求項５記載の本発明の車載装置の制御方法は、請求項４に記載の制御方法にいて、第３のステップを、車のキーポジションがＯＦＦの場合、駆動中の車載装置の駆動を停止させ、車のキーポジションがＯＦＦ以外の場合に、バッテリ電源の電圧低下を監視し、電圧低下が検出された場合に駆動中の車載装置の駆動を停止させ、電圧低下が検出されない場合、駆動中の車載装置の駆動状態を維持するステップとしたことを特徴とするものである。

請求項６記載の本発明の車載装置の制御方法は、請求項５に記載の制御方法において、バッテリ電源の電圧降下が一定期間続いた場合に、バッテリ電源の電圧降下として検出することを特徴とするものである。

本発明によれば、電源管理装置の構成等を変えることなく、車のキーポジションを参照することで、簡単な構成により、エンジン始動時の駆動中の車載装置の動作中断を回避することができる。

本発明の実施の形態における車載装置の構成と車との関係を示すブロック図 本発明の実施の形態における車載装置の動作を示すタイミングチャート 本発明の実施の形態における車載装置の制御を示すフローチャート

以下、本発明の一実施形態にかかる車載装置および車載装置の制御方法について図面を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる車載装置の構成と車載装置が搭載される車との関係を示すブロック図である。

図１において、車載装置１はイグニッションキー方式の車に搭載され、車のバッテリ電源９により駆動され、アクセサリ電源１０に基づきその駆動が制御されるものであり、車載装置全体を制御するＣＰＵ２と、車のバッテリ電源９とアクセサリ電源１０を入力とす
る電源回路部３とを備えている。

ＣＰＵ２には、車載ＬＡＮ１１を経由して車のキーポジションを取得するＬＡＮ情報制御部６と、車のバッテリ電源９による車載装置の駆動を制御する駆動制御部４と、電源回路部３からの信号とＬＡＮ情報制御部６からの情報に基づき駆動制御部４へ車載装置の駆動を許可、または禁止する制御信号を出力する電源状態管理部５が設けられている。

本実施の形態では、駆動制御部４、電源状態管理部５、ＬＡＮ情報制御部６は、それぞれＣＰＵ２で処理されるプログラムとして実装されている。

図１において、バッテリ電源９、アクセサリ電源１０、車両情報制御装置７、エンジンキー８は、車載装置が搭載される車に備えられているものであり、エンジンキー８はキーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションがある。また、車両情報制御装置７は、キーポジションを含む車両情報を管理するもので、車載装置１とは車載ＬＡＮ１１によって接続されている。

以下、車載装置１の動作について図２、図３を用いて説明する。図２は車のキーポジションとＡＣＣ電源とバッテリ電源、及び電源回路部３の出力信号であるＡＣＣ電源信号、バッテリ電源信号、及びＬＡＮ情報制御部６の取得情報、電源状態管理部５の出力信号と車載装置の駆動状態を示すタイミングチャートである。

図２において、（ａ）キーポジションは、キーポジションの遷移を示している。このキーポジションの遷移に従いＡＣＣ電源、バッテリ電源はそれぞれ（ｂ）（ｃ）に示す状態となる。

キーポジションがＯＦＦからＡＣＣへ切り替わった段階で、ＡＣＣ電源の供給が始まり、キーポジションがＳＴＲＡＴで、バッテリ電源をエンジンスタートに集中させるため、ＡＣＣ電源は遮断される。また、（ｃ）バッテリ電源は、エンジンスタート時におけるバッテリ電源の一時的な電圧降下を示している。

図１の電源回路部３は、車側からアナログ信号として入力された図２（ｂ）、（ｃ）に示すＡＣＣ電源、バッテリ電源を、一定の閾値、例えば９ボルトを閾値として図２（ｄ）（ｅ）に示すＯＮ、ＯＦＦ信号からなるデジタル信号であるＡＣＣ電源信号、バッテリ電源信号に変換する。変換されたＡＣＣ電源信号、バッテリ電源信号は電源状態管理部５へ出力される。

電源状態管理部５は、駆動制御部４に車載装置の駆動の許可または禁止を示す制御信号をＡＣＣ電源信号、バッテリ電源信号及びＬＡＮ情報制御部６が取得するキーポジションに基づき、ＯＮ（許可）、ＯＦＦ（禁止）信号として出力する。図２（ｆ）はＬＡＮ情報制御部６が、車載ＬＡＮ１１を経由して取得するキーポジションを、図２（ｇ）は電源状態管理部５の出力を示している。

電源状態管理部５は、ＡＣＣ電源信号がＯＮの場合には、バッテリ電源信号、ＬＡＮ情報制御部６のキーポジションに係わりなく、駆動を許可するＯＮ信号を駆動制御部４へ出力する。

ＡＣＣ電源信号がＯＦＦの場合には、ＬＡＮ情報制御部６からキーポジションを取得し、キーポジションがＯＦＦの場合、車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を駆動制御部４へ出力し、キーポジションがＯＦＦ以外の場合、バッテリ電源信号によりバッテリ電源の電圧低下を調べる。即ち、一定期間、例えば５０ミリ秒バッテリ電源信号ＯＦＦが継続し
た場合、バッテリ電源の電圧が低下したものと判断する。一定期間とするのは、図２（ｃ）で示す、一時的なバッテリ電源の電圧低下による駆動中の車載装置の動作中断を防止するためである。バッテリ電源の電圧低下を検出した場合、電源状態管理部５は、バッテリの消耗、劣化を防止するため、車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を駆動制御部４へ出力する。バッテリ電源の電圧低下が検出されない場合には、ＡＣＣ電源信号がＯＦＦであっても、車載装置の駆動を許可するＯＮ信号を駆動制御部４へ出力する。

駆動制御部４は、電源状態管理部５からの信号と、図には示していないが利用者からの操作に従い車載装置１のバッテリ電源９による駆動を制御する。

電源状態管理部５からの制御信号が、駆動を許可するＯＮ信号時には、利用者からの操作を受け付け、操作に従い車載装置１を駆動する。駆動を禁止するＯＦＦ信号時には、車載装置が駆動中であれば駆動を停止する。また、利用者からの操作も受け付けない。

図２（ｈ）に示すように、電源状態管理部５からの出力がＯＮの状態で、利用者が車載装置を駆動する操作をすると、車載装置１は停止状態から駆動状態へと変わる（ｈ１）。車載装置の駆動中に、ＡＣＣ電源信号がＯＦＦになった場合でも（ｈ２）、キーポジションがＯＦＦ以外の場合で、バッテリ電源の電圧低下が検出されない場合は、電源状態管理部５からは車載装置の駆動を許可するＯＮ信号が出力されるため、駆動制御部４はバッテリ電源９による車載装置の駆動状態を維持する（ｈ２〜ｈ４）。

一方、ＡＣＣ電源信号がＯＦＦでキーポジションがＯＦＦの場合、電源状態管理部５は、車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を出力するので、駆動制御部４は、駆動中の車載装置の駆動を停止する（ｈ４）。

以上のように、本発明の車載装置１は、ＡＣＣ電源信号がＯＮ時には従来の車載装置と同様、利用者の操作に従って駆動を開始、停止するが、従来の車載装置が、駆動中にＡＣＣ電源信号がＯＦＦになった場合、利用者の意図とは関係なく車載装置の駆動を停止してしまうのに対し、本願発明の車載装置は、電源状態管理部５がキーポジションを参照し、キーポジションがＯＦＦの場合にのみ駆動制御部４へ駆動を禁止する制御信号、ＯＦＦ信号を出力し駆動中の車載装置の駆動を停止する。

即ち、従来、利用者の意図とは関係なく、エンジンスタート時に駆動中の車載装置の動作が中断されていたが、本発明ではキーポジションを参照することにより、簡単な構成でエンジンスター時の駆動中の車載装置の動作中断を回避することが可能となる。

本実施の形態では、電源状態管理部５は、ＡＣＣ電源信号、バッテリ電源信号及びＬＡＮ情報制御部６が取得するキーポジションに基づき、車載装置の駆動の許可または禁止を示す制御信号を出力するように構成したが、バッテリ電源信号によらず、ＡＣＣ電源信号とＬＡＮ情報制御部６が取得するキーポジションに基づき制御信号を出力するように構成することも可能である。

即ち、ＡＣＣ電源信号がＯＮの場合には、駆動を許可するＯＮ信号を出力し、ＡＣＣ電源信号がＯＦＦの場合には、ＬＡＮ情報制御部６からキーポジションを取得し、キーポジションがＯＦＦの場合、車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を出力し、キーポジションがＯＦＦ以外の場合、ＡＣＣ電源信号がＯＦＦであっても、駆動を許可するＯＮ信号を出力するように構成してもよい。

この場合、バッテリ電源の電圧低下とは関係なく、確実に駆動中の車載装置の駆動を継続することができ、車載装置の再駆動処理を回避することができる。

図３は、本発明における車載装置の駆動中の制御を示すフローチャートである。
車載装置が駆動中、電源状態管理部５からは車載の駆動を許可するＯＮ信号が駆動制御部４へ出力されている。

電源状態管理部５は、ＡＣＣ電源信号を監視し、一定時間、例えば５０ミリ秒、ＡＣＣ電源信号ＯＦＦが継続したかを調べる（ステップ１）。一定時間とするのは瞬間的なＡＣＣ電源遮断による駆動中の車載装置の動作中断を防止するためである。一定期間継続してＡＣＣ電源信号ＯＦＦが検出された場合（ステップ２）、電源状態管理部５は、ＬＡＮ情報制御部６からキーポジションを取得し（ステップ３）、キーポジションがＯＦＦか否かを判定する（ステップ４）。

ステップ４において、キーポジションがＯＦＦの場合、電源状態管理部５は、駆動制御部４へ車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を出力し、駆動制御部４は駆動停止処理、例えば同じ状態で車載装置を再駆動するために必要情報を記録し（ステップ７）、車載装置の駆動を停止する。

ステップ４において、取得したキーポジションがＯＦＦ以外の場合、電源状態管理部５はバッテリ電源信号を監視する（ステップ５）。バッテリ電源信号によりバッテリの電圧低下が検出された場合、即ち、一定期間、５０ミリ秒、継続してバッテリ電源信号のＯＦＦが検出された場合（ステップ６）、バッテリ電源の消耗、劣化を回避するため、電源状態管理部５は、駆動制御部４へ車載装置の駆動を禁止するＯＦＦ信号を出力し、ステップ７へ移る。ここで、一定期間とするのは、瞬間的なバッテリ電源の電圧低下による駆動中の車載装置の動作中断を防止するためである。

ステップ６において、バッテリ電源の電圧低下を検出しない場合は、ステップ１に戻りＡＣＣ電源の監視を継続する。また、ステップ２において、一定期間継続したＡＣＣ電源信号ＯＦＦが検出されない場合にも、ステップ１に戻りＡＣＣ電源の監視を継続する。

以上のように、本発明の制御方法によれば、キーポジションを参照することにより、エンジンスタート時のＡＣＣ電源遮断による駆動中の車載装置の動作中断を回避することができる。

なお、ステップ４において、キーポジションがＯＦＦでない場合、ステップ１に戻りＡＣＣ電源信号の監視を続けるようにしてもよい。

この場合、バッテリ電源の電圧低下とは関係なく、確実に駆動中の車載装置の駆動を継続することができ、車載装置の再駆動処理を回避することができる。

以上のように本発明は、エンジンスタート時の車載装置の動作中断を、キーポジションを参照することで、簡単な構成により回避することが可能であり、カーオーディオ装置やカーナビゲーション装置等への適用が可能である。

１ 車載装置
２ ＣＰＵ
３ 電源回路部
４ 駆動制御部
５ 電源状態管理部
６ ＬＡＮ情報制御部
７ 車両情報制御装置
８ エンジンキー
９ バッテリ電源
１０ アクセサリ電源
１１ 車載ＬＡＮ

Claims (6)

1. キーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションからなるイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置であって、
   車からアナログ信号として入力されたアクセサリ電源をデジタル信号に変換する電源回路部と、
   車載用ＬＡＮを経由して車のキーポジションを取得するＬＡＮ情報制御部と、
   前記電源回路部からのデジタル信号と前記ＬＡＮ情報制御部からのキーポジションに基づき車載装置の駆動を許可または禁止する制御信号を出力する電源状態管理部と、
   前記電源状態管理部からの制御信号に基づき車からのバッテリ電源による車載装置の駆動を制御する駆動制御部を備え、
   前記電源状態管理部が、前記電源回路部からの出力信号がオフで、前記ＬＡＮ情報制御部により取得されたキーポジションがオフの場合にのみ車載装置の駆動を禁止する制御信号を前記駆動制御部に出力することを特徴とする車載装置。
2. 電源回路部が、車からアナログ信号として入力された車載バッテリ電源をデジタル信号に変換し、電源状態管理部が前記電源回路部から出力される前記デジタル信号に基づきバッテリ電源の電圧降下を監視し、バッテリ電源の電圧降下を検出した場合に、車載装置の駆動を禁止する制御信号を出力することを特徴とする請求項１記載の車載装置。
3. 電源状態管理部が、電源回路部により変換されたバッテリ電源のデジタル信号が、一定期間オフの場合に、バッテリ電源の電圧降下として検出することを特徴とする請求項２記載の車載装置。
4. キーポジションとしてＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのポジションからなるイグニッションキー方式の車に搭載され、車載バッテリ電源により駆動され、アクセサリ電源に基づきその駆動を制御する車載装置の制御方法であって、
   車載装置の駆動中にアクセサリ電源のオンオフを監視する第１のステップと、
   アクセサリ電源がオフの場合、車のキーポジションを取得する第２のステップと、
   車のキーポジションがＯＦＦの場合、駆動中の車載装置の駆動を停止させ、車のキーポジションがＯＦＦ以外の場合、駆動中の車載装置の駆動状態を維持する第３のステップを有する車載装置の制御方法。
5. 請求項４に記載の車載装置の制御方法にいて、第３のステップを、車のキーポジションがＯＦＦの場合、駆動中の車載装置の駆動を停止させ、車のキーポジションがＯＦＦ以外の場合に、バッテリ電源の電圧低下を監視し、電圧低下が検出された場合に駆動中の車載装置の駆動を停止させ、電圧低下が検出されない場合、駆動中の車載装置の駆動状態を維持するステップとしたことを特徴とする請求項４記載の車載装置の制御方法。
6. バッテリ電源の電圧降下が一定期間続いた場合に、バッテリ電源の電圧降下として検出することを特徴とする請求項５記載の車載装置の制御方法。

Images