CN110031692A - 一种辅助车载设备准确识别acc状态的方法与电路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种辅助车载设备准确识别ACC状态的方法与电路,利用稳压管的稳压特性、电阻的分压特性,采用AD采集方式,来实现ACC状态的检测,并对ACC在不同状态下进行处理,实现设备正常启动和关闭,电路简单,成本低廉,状态检测精度高;消除外界因数导致ACC门限值较难精确设置的不足,提高了设置ACC门限值的精确性,可控性强,稳定性高,电路具有通用性。本发明运用串口通信、SPI通信实现数据交互,实时控制设备开关状态以及实时状态报警,提高***稳定性以及设备智能性。而且设备安装过程可以快速发现ACC状态是否异常,并进行语音报警,同时设备照常关机,保证设备在ACC OFF的异常状态下,可以正常关机,防止对车上电池不必要的耗电。
Description
技术领域
本发明涉及车载控制技术,更具体地说,涉及一种辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,以及一种辅助车载设备准确识别ACC状态的电路。
背景技术
随着汽车时代的发展,车载电子产品在车上的运用越来越广泛,这样也使得车上的电子布线越来越复杂。车体本身是一个复杂的浮地,如果车内的电子设备接地不够良好,或则设备间的串电等问题,会导致车上ACC OFF状态下,ACC对地存在一定大小的电压。
而在车载多媒体娱乐***产品的运用中,一般都是通过车上的点火开关ACC,来触发启动和关闭的。对于ACC状态的判断,以及检测ACC高、低电平的有效门限值的设置以及处理,显得至关重要。
如果在ACC OFF状态下,ACC对地还存在异常电压时,设备对检测ACC的低电平门限值设置太低,将会导致设备无法关机;如果在ACC ON状态下,如电池电压偏低,但属于正常波动范围内,检测ACC的高电平门限值设置的太高,将会导致设备无法开机。
现有技术的ACC状态的检测电路,一种是使用光耦组成的检测电路,另一种是采用多个三极管组合的检测电路。这两种检测电路的工作原理都是将检测结果转化成CPU的I/O口高、低状态变化,进而判断ACC状态为ACC ON或者ACC OFF。
但由于理论值和实践值往往相差比较大,上述的两种检测电路的判断方式,对于ACC门限值的设定都会存在一定的不确定性。
如光耦组合电路中,将受光耦电流传输比(同一个光耦在不同环境下,电流传输比是不一样的)以及CPU的I/O口本身的高、低电平门限值范围(不同的CPU,其I/O口的高、低的门限值会有差异)的影响。如果在设备运用中,有多个CPU需要进行ACC状态的检测时,则影响更明显,ACC的门限值将更不好控制。
又如三级管组合电路中,需要控制电流使得三极管在开关状态,同时也受I/O口本身高、低电平门限值范围的影响。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种电路成本低,通用性强,状态检测智能化,快速判断ACC状态,对ACC在不同状态下进行处理,实现设备正常启动和关闭的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法与电路。
本发明的技术方案如下:
一种辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,步骤包括:
1)对车用电源ACC输入电压进行稳压,并设置检测节点,当ACC处于ON状态,检测节点稳压于正常开机电压VT,VT为在预设的误差值之间波动的范围值;当ACC处于OFF状态,检测节点存在正常关机电压范围0~VF;
2)基于检测节点的电压V1控制车载设备的开机与关机:当ACC处于ON状态,V1=VT,车载设备开机,否则判定电压异常,保持关机;当ACC处于OFF状态,V1符合0~VF,判定电压正常,车载设备关机,否则判定电压异常,车载设备关机。
作为优选,车载设备的开机与关机通过其对ACC的高电平门限值与低电平门限值决定;当ACC处于ON状态,ACC输入电压范围VM~VN,当ACC处于OFF状态,ACC的对地电压为0至最大允许电压VP;
当ACC处于ON状态,且车载设备对ACC的高电平门限值的最小值大于VN,车载设备仍然进行开机;当ACC处于OFF状态,且车载设备对ACC的低电平门限值的最大值小于VP,车载设备仍然进行关机。
作为优选,设置稳压电路,当ACC处于ON状态,稳压电路处于稳压状态,稳压电路上的检测节点的电压V1稳压于正常开机电压VT;当ACC处于OFF状态,稳压电路不在稳压状态,检测节点的电压V1小于正常关机电压范围0~VF的最大允许异常电压VF。
作为优选,当检测节点的电压V1控制车载设备的开机时,控制电源模块为车载设备供电,且发送开机命令至车载设备;当检测节点的电压V1控制车载设备的关机时,控制电源模块停止为车载设备供电,且发送关机命令至车载设备。
作为优选,设置辅助CPU,采集检测节点的电压V1,当ACC处于ON状态,V1=VT,辅助CPU控制电源模块打开使能引脚,电源模块为车载设备供电,否则保持电源模块的使能引脚不打开;当ACC处于OFF状态,V1无论是否符合0~VF,辅助CPU均控制电源模块的使能引脚不打开,电源模块停止为车载设备供电。
作为优选,将VT与VF储存于辅助CPU中,采集V1后,在辅助CPU内进行比较运算。
作为优选,判定电压异常时,进行报警提醒。
一种辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,包括稳压电路、辅助CPU,ACC输入电压加载于稳压电路,辅助CPU的输入引脚连接稳压电路上设置的检测节点;辅助CPU的GPIO引脚与汽车的电源模块的使能引脚连接,辅助CPU与车载设备通过串口进行数据交互。
作为优选,ACC输入路线上连接有滤波电路,消除ACC点火产生的噪声。
作为优选,包括分压网络,分压网络的限流电阻经过分压,提供加载于稳压电路的电压、检测节点的电压。
作为优选,分压网络包括限流电压R1、R2、R3、R4,稳压电路采用稳压管ZD,滤波电路包括滤波电容C1、C2、限流电压R1,ACC输入端ACC IN与限流电压R1、R2、接地GND串联,稳压管ZD与限流电压R2并联,限流电压R3、R4的串联电路与稳压管ZD并联,辅助CPU的输入引脚连接于限流电压R3、R4的连接点,滤波电容C1、C2与限流电压R2并联。
作为优选,限流电压R2并联有静电保护管。
作为优选,辅助CPU的SPI引脚与报警模块连接。
本发明的有益效果如下:
本发明所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法与电路,利用稳压管的稳压特性、电阻的分压特性,采用AD采集方式,来实现ACC状态的检测,并对ACC在不同状态下进行处理,实现设备正常启动和关闭,电路简单,成本低廉,状态检测精度高;消除外界因数导致ACC门限值较难精确设置的不足,提高了设置ACC门限值的精确性,可控性强,稳定性高,电路具有通用性。
本发明运用串口通信、SPI通信实现数据交互,实时控制设备开关状态以及实时状态报警,提高***稳定性以及设备智能性。而且设备安装过程可以快速发现ACC状态是否异常,并进行语音报警,告知安装人员是否存在接地不良或则串电问题,从而进行车上布线排查,及时处理异常问题,同时设备照常关机,保证设备在ACC OFF的异常状态下,可以正常关机,防止对车上电池不必要的耗电。
附图说明
图1是辅助车载设备准确识别ACC状态的电路的原理框图;
图2是辅助车载设备准确识别ACC状态的方法的流程示意图;
图中,虚线框内为本发明的电路,虚线框外为***电路;V0表示ACC的当前状态,代表了ACC处于ON状态或OFF状态时的所有电压状态。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。
本发明为了解决现有技术存在的ACC接地不良对车载设备正常开关机的影响,以及车载设备较高准确地设定ACC门限值等不足,提供一种辅助车载设备准确识别ACC状态的方法与电路,稳压与分压的特性,通过检测节点的电压来实现ACC状态的检测,并在不同的ACC状态下进行电压判定,实现在较大电压起伏的范围内,车载设备正常开关机,消除了外界因数导致车载设备对ACC门限值较难精确设置的不足,提高了设置ACC门限值的精确性,电路具有通用性。
本发明所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,步骤主要包括建立标准与判断处理两个步骤:
1)建立标准:对车用电源ACC输入电压进行稳压,并设置检测节点,当ACC处于ON状态,检测节点稳压于正常开机电压VT,VT为在预设的误差值之间波动的范围值;当ACC处于OFF状态,检测节点存在正常关机电压范围0~VF。
2)判断处理:基于检测节点的电压V1控制车载设备的开机与关机:当ACC处于ON状态,V1=VT,车载设备开机,否则判定电压异常,保持关机;当ACC处于OFF状态,V1符合0~VF,判定电压正常,车载设备关机,否则判定电压异常,车载设备关机。
如背景技术所述,通常情况下,即使车用电源的工况正常,不管ACC处于ON状态或OFF状态,ACC输入电压都存在一定的起伏范围,而并不代表故障。由于车载设备的开机与关机通过其对ACC的高电平门限值与低电平门限值决定;如果只简单地扩大门限值,以使门限值能够覆盖出现的电压起伏,则有可能出现车载设备对ACC的高电平门限值与低电平门限值发生重叠,才能够覆盖ACC处于ON状态或OFF状态分别出现的电压起伏范围。则车载设备就会对所述的重叠范围作出错误处理,如无法关机。
假设在工况正常的情况下,当ACC处于ON状态,ACC输入电压范围VM~VN,当ACC处于OFF状态,ACC的对地电压为0至最大允许电压VP;本发明对车载设备开关机的控制结合了检测节点的电压判定与ACC所处的状态,即当ACC处于ON状态,即使车载设备对ACC的高电平门限值的最小值大于VN,只要V1=VT,车载设备仍然进行开机;当ACC处于OFF状态,即使车载设备对ACC的低电平门限值的最大值小于VP,只要V1符合0~VF,车载设备仍然进行关机。
本实施例通过设置稳压电路对车用电源ACC输入电压进行稳压,当ACC处于ON状态,稳压电路处于稳压状态,稳压电路上的检测节点的电压V1稳压于正常开机电压VT;当ACC处于OFF状态,稳压电路不在稳压状态,检测节点的电压V1小于正常关机电压范围0~VF的最大允许异常电压VF。
本发明结合检测节点的电压判定与ACC所处的状态控制车载设备开关机,当检测节点的电压V1控制车载设备的开机时,控制电源模块为车载设备供电,且发送开机命令至车载设备;当检测节点的电压V1控制车载设备的关机时,控制电源模块停止为车载设备供电,且发送关机命令至车载设备。
本实施例中,设置辅助CPU,以A/D方式采集检测节点的电压V1,当ACC处于ON状态,V1=VT,辅助CPU控制电源模块打开使能引脚,电源模块为车载设备供电,否则保持电源模块的使能引脚不打开;当ACC处于OFF状态,V1无论是否符合0~VF,辅助CPU均控制电源模块的使能引脚不打开,电源模块停止为车载设备供电。
基于所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,本发明还提供一种辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,如图1所示,包括稳压电路、辅助CPU,ACC输入电压加载于稳压电路,辅助CPU的输入引脚连接稳压电路上设置的检测节点;辅助CPU的GPIO引脚与汽车的电源模块的使能引脚连接,辅助CPU与车载设备通过串口进行数据交互。
为了更快速地进行电压判定,本发明将VT与VF储存于辅助CPU中,采集V1后,在辅助CPU内进行比较运算。
而当电压异常时,需要进行维修或故障排查提醒,以保证车况正常,则判定电压异常时,进行报警提醒。
为了更准确地对正常范围内的电压范围进行识别与处理,ACC输入路线上连接有滤波电路,消除ACC点火产生的噪声,防止噪声干扰VT与VF的结果。
本发明还加入了电阻分压特性,与稳压电路的稳压特性结构,则本实施例中,还包括分压网络,分压网络的限流电阻经过分压,提供加载于稳压电路的电压、检测节点的电压。
为了消除静电,保护后级电路,限流电压R2并联有静电保护管D1,位于稳压管ZD与限流电阻R2之间。辅助CPU的SPI引脚与报警模块连接,以实现报警报醒的功能。
具体地,分压网络包括限流电压R1、R2、R3、R4(采用精密电阻),限流电压R1、R2的连接点电压为V2,限流电压R3、R4的连接点为检测节点,电压为V1;稳压电路采用稳压管ZD,稳定电压为VZ;滤波电路包括滤波电容C1、C2、限流电压R1;ACC输入端ACC IN与限流电压R1、R2、接地GND串联,稳压管ZD与限流电压R2并联,限流电压R3、R4的串联电路与稳压管ZD并联,辅助CPU的输入引脚连接于限流电压R3、R4的连接点(即检测节点),滤波电容C1、C2与限流电压R2并联。
当ACC处于ON状态,辅助CPU由车上电池供电,当ACC处于OFF状态,由内部电池供电。辅助CPU的串口(TXD、RXD)连接车载设备的串口(RXD、TXD),实现数据交互;辅助CPU的GPIO0控制电源模块的使能;辅助CPU的SPI接口与报警模块的SPI接口相连,实现数据交互。辅助CPU的A/D采集输入口连接检测节点,此点电压值为V2。
其中,电源模块(内包含DCDC等电路),给车载设备供电,电源模块的IN脚接车上电池输出的BATT,GND脚接车上电池的地,VOUT脚为电源输出脚,和车载设备的电源输入脚VIN相连,EN脚为电源模块的使能脚,和辅助CPU的GPIO0相连,受辅助CPU控制。
车载设备内包含了实现多媒体娱乐功能的所有子功能模块,和辅助CPU通过串口(TXD、RXD)进行通信,实现数据交互。
本实施例中,报警模块是含有语音录放IC以及语音播放功能的电路,与辅助CPU通过SPI通信协议,实现报警器模块的语音播放。
限流电阻R1的ACC IN端连接到车上的ACC,车上电压因电池的老化或在汽车启动后,会有一定波动的,在此设定ACC处于ON状态时,车上电源正常的电压范围VM~VN(12V的车和24的车电压范围是不一样的),则ACC处于ON状态时,正常的最小值电压为VM。ACC处于OFF状态时,ACC对地电压范围为0~VP;则ACC处于OFF状态时,ACC对地可允许的最大允许电压值为VP。
本发明所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路工作原理如下:
根据稳压管ZD的稳压特性和电阻的分压特性,当ACC处于ON状态时ACC输入的电压为最小有效值VM输入,通过限流电阻的分压,刚好使得稳压管ZD处于稳压状态,使得辅助CPU的A/D采集输入口检测到电压值V1=[VZ/(R3+R4)]*R4;把该键值,用VT表示,设定一定误差范围后预存在辅助CPU的内存中。
当ACC处于ON状态时,如果ACC输入的电压是最大有效值VN,因为稳压管ZD稳压作用,辅助CPU的A/D采集输入口检测的电压值会稳定在V1=[VZ/(R3+R4)]*R4;辅助CPU采集到的电压不会随ACC电压的波动而变化。即ACC处于ON状态时,如果辅助CPU的A/D采集输入口采集到的键值,在设定的键值VT范围之内,表示ACC正常,车载设备正常启动;如果A/D采集输入口采集到的键值,不在设定的键值VT范围之内,表示ACC为低压状态,设备不启动。
当ACC处于OFF状态时,ACC对地残留在可允许的最大允许电压为VP,此时,稳压管ZD不在稳压状态,辅助CPU采集到的电压值V1=(VP*R2*R4)/[(R1+R2)*(R3+R4)],这个键值用VF表示,设定成最大允许异常电压VF,当ACC处于OFF状态时,A/D采集检测到大于最大允许异常电压VF,表示ACC处于OFF状态的异常电压已经超过范围,判断为故障,需要检测车上布线情况。
ACC状态检测后处理步骤,如图2所示,具体如下:
步骤一、ACC处于ON状态时,辅助CPU的A/D采集输入口采集到的电压V1,判断是否在VT的范围之内。如果是,则辅助CPU控制GPIO0输出高电平,把电源模块的使能脚打开,使得电源模块给车载设备供电,并通过辅助CPU的串口发出开机命令,使得车载设备正常工作,同时辅助CPU将通过SPI接口和报警模块通信,播放语音提示正常打火;如果不是,则表示ACC电压值太低,辅助CPU控制GPIO0输出低电平,电源模块的使能脚不打开,车载设备无法上电,不开机,同时辅助CPU将通过SPI接口和报警模块通信,播放语音提示电压偏低,需要检查电池电压。
步骤二、ACC处于OFF状态时,辅助CPU采集电压V1=(V0*R2*R4)/[(R1+R2)*(R3+R4)]。当V1>VF时,表示ACC处于OFF状态时,ACC的异常电压超过规定值VF,则辅助CPU通过SPI接口和报警模块通信,使得报警模块播放异常报警信息,告知安装人员,需要检测车上线路,同时辅助CPU通过串口向车载设备发出关机命令,车载设备保存数据后,进入关机状态。随后,辅助CPU控制GPIO0输出低电平,切断车载设备的供电电源,保证ACC处于OFF状态下,设备都处于关机状态。
当V2<VF时,表示ACC处于OFF状态下,ACC的电压为0或为可接收的范围电压之内,为正常状态,则辅助CPU通过SPI接口和报警模块通信,使得报警模块播放正常的语音信息,告知安装人员正常关机,同时辅助CPU通过串口向车载设备发出关机命令,车载设备保存数据完,进入关机状态。随后,辅助CPU控制GPIO0输出低电平,切断车载设备的供电电源,保证设备正常关机。
上述实施例仅是用来说明本发明,而并非用作对本发明的限定。只要是依据本发明的技术实质,对上述实施例进行变化、变型等都将落在本发明的权利要求的范围内。
Claims (13)
1.一种辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,步骤包括:
1)对车用电源ACC输入电压进行稳压,并设置检测节点,当ACC处于ON状态,检测节点稳压于正常开机电压VT,VT为在预设的误差值之间波动的范围值;当ACC处于OFF状态,检测节点存在正常关机电压范围0~VF;
2)基于检测节点的电压V1控制车载设备的开机与关机:当ACC处于ON状态,V1=VT,车载设备开机,否则判定电压异常,保持关机;当ACC处于OFF状态,V1符合0~VF,判定电压正常,车载设备关机,否则判定电压异常,车载设备关机。
2.根据权利要求1所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,车载设备的开机与关机通过其对ACC的高电平门限值与低电平门限值决定;当ACC处于ON状态,ACC输入电压范围VM~VN,当ACC处于OFF状态,ACC的对地电压为0至最大允许电压VP;
当ACC处于ON状态,且车载设备对ACC的高电平门限值的最小值大于VN,车载设备仍然进行开机;当ACC处于OFF状态,且车载设备对ACC的低电平门限值的最大值小于VP,车载设备仍然进行关机。
3.根据权利要求1或2所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,设置稳压电路,当ACC处于ON状态,稳压电路处于稳压状态,稳压电路上的检测节点的电压V1稳压于正常开机电压VT;当ACC处于OFF状态,稳压电路不在稳压状态,检测节点的电压V1小于正常关机电压范围0~VF的最大允许异常电压VF。
4.根据权利要求3所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,当检测节点的电压V1控制车载设备的开机时,控制电源模块为车载设备供电,且发送开机命令至车载设备;当检测节点的电压V1控制车载设备的关机时,控制电源模块停止为车载设备供电,且发送关机命令至车载设备。
5.根据权利要求4所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,设置辅助CPU,采集检测节点的电压V1,当ACC处于ON状态,V1=VT,辅助CPU控制电源模块打开使能引脚,电源模块为车载设备供电,否则保持电源模块的使能引脚不打开;当ACC处于OFF状态,V1无论是否符合0~VF,辅助CPU均控制电源模块的使能引脚不打开,电源模块停止为车载设备供电。
6.根据权利要求5所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,将VT与VF储存于辅助CPU中,采集V1后,在辅助CPU内进行比较运算。
7.根据权利要求1或5所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的方法,其特征在于,判定电压异常时,进行报警提醒。
8.一种辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,包括稳压电路、辅助CPU,ACC输入电压加载于稳压电路,辅助CPU的输入引脚连接稳压电路上设置的检测节点;辅助CPU的GPIO引脚与汽车的电源模块的使能引脚连接,辅助CPU与车载设备通过串口进行数据交互。
9.根据权利要求8所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,ACC输入路线上连接有滤波电路,消除ACC点火产生的噪声。
10.根据权利要求8或9所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,包括分压网络,分压网络的限流电阻经过分压,提供加载于稳压电路的电压、检测节点的电压。
11.根据权利要求10所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,分压网络包括限流电压R1、R2、R3、R4,稳压电路采用稳压管ZD,滤波电路包括滤波电容C1、C2、限流电压R1,ACC输入端ACC IN与限流电压R1、R2、接地GND串联,稳压管ZD与限流电压R2并联,限流电压R3、R4的串联电路与稳压管ZD并联,辅助CPU的输入引脚连接于限流电压R3、R4的连接点,滤波电容C1、C2与限流电压R2并联。
12.根据权利要求11所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,限流电压R2并联有静电保护管。
13.根据权利要求8所述的辅助车载设备准确识别ACC状态的电路,其特征在于,辅助CPU的SPI引脚与报警模块连接。
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