JP2013537959A5

JP2013537959A5 -

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Publication number: JP2013537959A5
Application number: JP2013530366A
Authority: JP
Filing date: 2011-09-23
Publication date: 2014-11-20

Description

一般に、燃料タンク１２は所定の圧力下あるいは真空下にある。無圧力／真空は、例外があるが、システム１０における漏気の兆候となり得る。これらの例外としては、たとえば、燃料タンク１２の圧力が燃料消費、周囲の温度変化、周囲の圧力変化等の１つまたは複数の理由により、本来的にゼロを示す場合を含む。本開示で述べられたように、システム１０は漏れ箇所があるかどうか判定する以前に１個または複数の要因についてチェックすることができる。よって、種々の実施形態において、ｅｖａｐキャニスター１４と同様に燃料タンク１２内の漏れ箇所を検出する方法は燃料タンク１２内のそのままの圧力／真空をもとにすることもできる。例示した方法では、直径０．２インチ以下の漏れ箇所であって、蒸発ガス排出物質を生じさせる可能性のある、ごく小さな漏れ箇所を検知することが可能である。他の方法のように、外部ポンプ（単に直径０．０２インチ以上の漏れ箇所を検出する）や、燃料タンク１２内に不要及び／または好ましくない空気を導入することを要しない。特定の実施形態においては、それらの方法はコールドスタート（すなわち、車両はその前に運転された状態から少なくとも所定時間の後に始動される。）の際実施される。例えば、コールドスタートは、最後に車両を使用した時から（すなわちソーク時間）５、６時間後に車両を始動させるか、あるいはクーラント温度が所定のしきい値以下に低下するのを許容する程度にほぼ十分な時間後に生じる。

もし圧力／真空が｜Ｐ｜＞１．５ｋＰａが満たされていない場合（Ｓ５３０：ｎｏ）、その後弁２９は開放され（ステップＳ５４０）、またＰＳ２３の値が｜Ｐ｜＞１．５ｋＰａの値が再び提示されるまで読み取られる（ステップＳ５５０）。もし目標の圧力／真空に達したら（Ｓ５５０：ｙｅｓ）、その後弁２９は閉じられ（ステップＳ５５５）、またシステム１０’は上述したように低下の計測を継続する（ステップＳ５３２）。
もし目標の圧力／真空に達しない場合（Ｓ５５０：ｎｏ）、その後時間間隔（例えば１０秒）が計測され（ステップＳ５６０）、その時点で弁２９が閉じられ、ＣＶＶ２８が開放される（ステップＳ５６５）。ＯＢＤは、以下の少なくとも一つか、それに限られないような、たとえば燃料タンク１２の大小いずれかの漏れ箇所、ＰＳ２３が不具合を有すること、ｅｖａｐキャニスター１４の大きな漏れ箇所、ＣＶＶ２８が開いたまま動作しない、弁２９が閉じたまま動作しない等の、不具合と漏れを示すことになり得る。いくつかの実施形態において、システム１０’は、図５Ｄに示したフローチャートＣに示したように、擬似故障の解析もすることができる（方法Ｓ６００）。

図５Ｄは擬似故障の解析Ｓ６００のためのフローチャートＣの詳細を図示している。図３−５Ｅを参照するに、いくつかの実施形態において、ステップＳ６１０では温度、圧力、及び／または燃料消費における差分が解析される。もし、一定の状況のいずれかが合致したら（Ｓ６２０：ｙｅｓ）、その後の試験は行われない（ステップＳ６３０）（すなわち、擬似故障があった）。一定の状況は、擬似故障に対するいくつかの可能性のある原因を示すことができる。前回の運行から（すなわち、燃料タンク圧がゼロ値でない直近のコールドスタートから）、燃料タンク圧力の負の変化と周辺温度の低下（例えば少なくとも４℃あるいは他の適正な値）が燃料タンク圧をほぼゼロ値にすることを含む（これらに限られない）のようないくつかの例がある。前回の運行から燃料タンク圧力に正の変化が生じ、周辺温度が上昇すると燃料タンク圧はほぼゼロ値になり、前回の運行から燃料タンク圧に正の変化が生じ、周辺圧力が低下（例えば、低地から高地へ移動した時）すると燃料タンク圧はほぼゼロ値になり、前回の運行から燃料タンク圧に負の変化が生じ、周辺圧力が上昇（例えば、高地から低地へ移動した時）すると燃料タンク圧はほぼゼロ値になり、あるいは燃料タンク圧に負の変化が生じ、燃料が消費されてきた場合、燃料タンク圧はほぼゼロ値になる。もし、これらの状況のいずれもが存在しない場合（Ｓ６２０：ｎｏ）、その後ＩＣエンジンが始動し、特定の構成部品（例えば排出弁１７、ＣＶＶ２８、ＰＳ２３及び／または弁２９）の不具合を遮断するための診断回路が作動する（Ｓ６４０）。不具合の通知（例えば不具合表示ランプ（ＭＩＬ））はユーザーに対して、この例では２回（あるいは異なる回数）の故障の後に伝えられる（ステップＳ６５０）。

図６Ｃ−６Ｈは本開示の診断方法例に関連する各種のフローチャートを図示している。図６Ｃは車両スタートによって開始する全般的に高レベルのフローチャートを提供している。スタート時、システム１０’は、たとえば図６Ｄに示されたように、車両のユーザーによって始められるように実施されている燃料補給なのかを判定する。もし、そうでなければ、その後システム１０’はコールドスタートが実行されているかを判定する。もし、コールドスタートが実行されていると判定された場合、その後、図６Ｅに詳述したように（図５Ｅも同様）、第１段階の漏れ検出が起こる。図６Ｆ（図５Ｅも同様）は診断が第２段階の漏れ検出まで継続された場合の詳細を提供している。図６Ｇと６Ｈとは、例えば本開示で述べたような不具合を有する構成部品の特定の診断回路を図示している。連続したステップにおいて、システム１０’は、上述したように、キャニスターを切り離し、その後ｅｖａｐキャニスター１４と燃料タンク１２との組み合わせも切り離す。

Claims

燃料タンクと、
前記燃料タンクと流体連通して前記燃料タンクから漏れだした蒸発ガスを捕集するキャニスターと、
前記燃料タンクとキャニスターとの間に配置された少なくとも１つの遮断弁と、
前記キャニスターと流体連通する圧力センサーと、
前記キャニスターと内燃エンジンとの間に配置され、前記キャニスター及び前記内燃エンジンと流体連通する排出弁と、
前記キャニスターの空気流入口に配置され、空気によって前記キャニスターから蒸発ガスを排出させ前記キャニスターから逃がし前記内燃エンジンに送り込むことを可能にするキャニスター排気弁と、
前記圧力センサーと、前記遮断弁と、前記排出弁と、前記キャニスター排気弁とに接続され、システム内の不具合をチェックするためのあらかじめ設定された診断試験に従って前記弁の制御をする１個または複数個の電子制御装置とを備え、
ここに、少なくとも一つの前記診断試験は、前記内燃エンジンがあらかじめ設定された時間、停止していた後に始動した際に実施され、また前記１個または複数個の電子制御装置は、温度、圧力、及び／または前記燃料タンク内の燃料消費をもとにした擬似故障解析を行うように設定された、燃料タンク蒸発排出物質の制御と車載蒸発診断システム。
前記蒸発ガスは、車両のユーザーによるスイッチでの始動操作に応じて排出される、請求項１３に記載のシステム。
（ａ）燃料タンクを用意する工程と、
（ｂ）前記燃料タンクと流体連通して前記燃料タンクから漏れだした蒸発ガスを捕集するキャニスターを配置する工程と、
（ｃ）前記燃料タンクと前記キャニスターとの間に少なくとも１つの遮断弁を配置する工程と、
（ｄ）前記キャニスターと流体連通する圧力センサーを配置する工程と、
（ｅ）前記キャニスターと内燃エンジンとの間に配置され、前記キャニスター及び前記内燃エンジンと流体連通する排出弁を配置する工程と、
（ｆ）前記キャニスターの空気流入口上に配置され、空気により前記キャニスターから蒸発ガスを排出させ前記キャニスターから逃がし前記内燃エンジンに送り込むことを可能にするキャニスター排気弁を配置する工程と、
（ｇ）前記圧力センサーと、前記遮断弁と、前記排出弁と、前記キャニスター排気弁と、システム内の不具合をチェックするため、前記内燃エンジンがあらかじめ設定された時間、停止していた後に始動した際に実施される診断試験に従って前記弁の制御をするとともに、温度、圧力、及び／または前記燃料タンク内の燃料消費をもとにした擬似故障解析を行う、１個または複数個の電子制御装置とを接続する工程と、
を備えた燃料タンク蒸発排出物質の制御と車載蒸発診断システムを製造する方法。