JP5880158B2 - 蒸発燃料処理装置の診断装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置の診断装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5880158B2 JP5880158B2 JP2012052519A JP2012052519A JP5880158B2 JP 5880158 B2 JP5880158 B2 JP 5880158B2 JP 2012052519 A JP2012052519 A JP 2012052519A JP 2012052519 A JP2012052519 A JP 2012052519A JP 5880158 B2 JP5880158 B2 JP 5880158B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- purge
- canister
- valve
- evaporative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
- B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この発明は、給油時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタを用いて処理する蒸発燃料処理装置に関し、特に、燃料タンクとキャニスタとの間の封鎖弁の異常の有無を診断する診断装置に関する。
車両の燃料タンクで発生する蒸発燃料が外部へ流出することがないように、活性炭等の吸着材を用いたキャニスタに一時的に吸着させ、その後、内燃機関の運転中に、新気の導入によりキャニスタから燃料成分をパージさせて内燃機関の吸気系に導入するようにした蒸発燃料処理装置が従来から広く用いられている。
特許文献1には、燃料タンクとキャニスタとの間の通路に封鎖弁を備え、基本的に給油時にのみ燃料タンクからキャニスタへ蒸発燃料を吸着させるようにした蒸発燃料処理装置が開示されている。つまり、給油時以外の車両停車中は封鎖弁によって燃料タンクが密閉状態に維持され、蒸発燃料の外部への流出がより確実に防止されるシステムとなっている。
そして、特許文献1の蒸発燃料処理装置は、封鎖弁が開状態のまま固着して閉じることができない開故障の有無を診断する診断装置を具備している。この特許文献1の診断装置は、キャニスタのドレンポート側に接続された負圧ポンプを備え、車両停止中の適当な時期に、封鎖弁を閉状態に制御しつつ系内をこの負圧ポンプによって減圧し、そのときの燃料タンク側の領域の圧力変化ないしキャニスタ側の領域の圧力変化に基づいて、封鎖弁の開故障の有無を判別している。
上記従来の診断装置は、車両の運転が停止した後に診断を行う構成であり、蒸発燃料処理装置の系内を密閉して圧力変化を監視する必要があることから、内燃機関の運転中に逐次診断を行うことはできない。
また、電動式ポンプのような加圧減圧手段が必須であり、このような加圧減圧手段を具備しない蒸発燃料処理装置には適用することができない。
この発明の診断装置は、キャニスタと燃料タンクとの間の連通・遮断が可能な封鎖弁を備え、給油時は上記封鎖弁を開として燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着する一方、機関運転中に上記封鎖弁を閉じた状態において、キャニスタから脱離した燃料成分を含むパージガスを内燃機関の吸気系へ導入するパージ処理を行う内燃機関の蒸発燃料処理装置を前提としている。そして、上記パージ処理の実行中に、上記封鎖弁を通して流れる蒸発燃料を検出して上記封鎖弁の異常の有無を診断することを特徴としている。
すなわち、封鎖弁が閉に制御されている状態において、閉弁時のシール不良や弁体が開位置で固着している開固着などの異常があると、燃料タンク内で発生した蒸発燃料が封鎖弁を通してキャニスタ側へ漏れ出る。しかし、パージ処理が行われていない状態では、キャニスタの吸着量が徐々に増えるものの、キャニスタを含む系内で積極的なガスの移動が生じていないため、封鎖弁を通して漏れる蒸発燃料を精度良く検出することは困難である。
これに対し、パージ処理の実行中は、内燃機関の吸気系の負圧がキャニスタに作用し、この負圧によってキャニスタを通るガスの流れが発生する。つまり、上記負圧によりキャニスタに空気(一般に大気)が導入され、この空気がキャニスタを通して流れるとともに、キャニスタから脱離した燃料成分と混合して、いわゆるパージガスとなり、キャニスタから内燃機関の吸気系へと流れる。このようにキャニスタに負圧が作用する結果、仮に封鎖弁が故障で閉じていないとすると、封鎖弁を介して燃料タンク側にも負圧が作用し、比較的多量の蒸発燃料がキャニスタへ流れ、さらには内燃機関の吸気系へと流れる。従って、パージ処理を行っていない状態に比べて、パージ処理の実行中は、封鎖弁の開故障による蒸発燃料の増加が顕著に出現し、より精度良く検出できる。
このような本発明の封鎖弁の診断は、内燃機関の運転中でかつパージ処理の実行中であることを前提とするので、当然のことながら内燃機関の運転中に行うことができ、さらには、パージ処理の実行中に継続的につまり繰り返し診断を行うこともできる。
この発明によれば、内燃機関の運転中に封鎖弁の異常診断が可能であり、電動ポンプ等の加圧減圧手段に依存することなく封鎖弁の開故障を精度よく検出することができる。
図1は、この発明に係る診断装置を備えた蒸発燃料処理装置の一実施例を示す構成説明図である。図示せぬ車両に、内燃機関1が搭載されているとともに、密閉型の燃料タンク2が設けられており、給油時に燃料タンク2内で発生した蒸発燃料を処理するために、キャニスタ3を用いた蒸発燃料処理装置が設けられている。上記燃料タンク2は、先端の給油口5aにフィラーキャップ4が着脱可能に装着された給油管部5を備えており、また、内燃機関1の燃料噴射装置6へ燃料を供給する燃料ポンプユニット7が燃料タンク2内部に収容されている。
上記キャニスタ3は、合成樹脂製のケース11によってUターン形状に流路が形成され、その内部に活性炭等からなる吸着材12が充填されたものであって、Uターン形状をなす流路の流れ方向の一端部に、蒸発燃料の流入部となるチャージポート13と、燃料成分を含むパージガスの流出部となるパージポート14と、が設けられており、流れ方向の他端部に、パージの際に外気を取り込むためのドレンポート15が設けられている。
上記チャージポート13は、蒸発燃料通路16を介して燃料タンク2の上部空間に接続されている。なお、この蒸発燃料通路16の燃料タンク2側の先端部は、燃料液面が高い位置にあるときに液体燃料が蒸発燃料通路16内に溢れ出ることを防止するFLVバルブ20を介して燃料タンク2の上部空間に連通している。そして、上記蒸発燃料通路16の通路途中には、該蒸発燃料通路16を開閉する封鎖弁21が設けられている。この封鎖弁21は、原則として給油時以外はキャニスタ3と燃料タンク2との間を遮断して燃料タンク2を密閉状態とするためのものであって、非通電時に閉となる常閉型電磁弁から構成されている。
上記パージポート14は、内燃機関1の吸気系、例えば吸気通路17のスロットル弁18下流側に、パージ通路19を介して接続されている。上記パージ通路19には、内燃機関1へのパージガスの導入を制御するパージ制御バルブ23が設けられており、未暖機時やフューエルカット時など所定の条件のときにはパージガスの導入を禁止する構成となっている。上記パージ制御バルブ23は、やはり常閉型電磁弁から構成されている。なお、このパージ制御バルブ23は単純にオン・オフ的に開閉制御される構成であってもよく、あるいは、いわゆるデューティ比制御によってパージガスの流量を連続的に可変制御し得る構成であってもよい。
上記ドレンポート15には、先端が大気開放されたドレン通路25が接続されており、かつこのドレン通路25に、該ドレン通路25を開閉するドレンカットバルブ26が設けられている。このドレンカットバルブ26は、非通電時に開となる常開型電磁弁から構成されている。このドレンカットバルブ26は、例えば、系全体を密閉して行うリーク診断の際や、キャニスタ3の破過(蒸発燃料量がキャニスタの容量を上回り、吸着しきれなくなる状態)を何らかの手段で検知した場合などに閉じられ得るが、基本的には開状態となってドレン通路25を開放している。
上記の封鎖弁21、パージ制御バルブ23、およびドレンカットバルブ26は、内燃機関1の種々の制御(例えば、燃料噴射量制御、噴射時期制御、点火時期制御、スロットル弁18の開度制御など)を行うエンジンコントロールユニット31によって適宜に制御され、後述するように、給油時の吸着処理、運転中のパージ処理、封鎖弁21の開故障診断、などが実行される。また、内燃機関1の排気空燃比を検出するために、内燃機関1の排気通路30に公知の空燃比センサ32が配置されている。この空燃比センサ32としては、いわゆる酸素センサあるいは広域型空燃比センサのいずれであってもよい。
なお、燃料噴射装置6の燃料噴射量は、この空燃比センサ32により検出される排気空燃比が目標空燃比(例えば理論空燃比)となるようにフィードバック制御される。詳しくは、空燃比センサ32の検出信号に基づいて必要な空燃比フィードバック補正係数αが演算され、この空燃比フィードバック補正係数αを基本燃料噴射量に乗じて補正後の燃料噴射量を求めている。ここで、吸気系へ燃料成分を含むパージガスが流入すると、排気空燃比がリッチ方向へ変動することから、空燃比フィードバック補正係数αは小さな値となり、また、パージ制御バルブ23を介して導入されるパージガスの流量(体積流量)が等しいものとすれば、その燃料成分濃度が高いほど空燃比フィードバック補正係数αが小さな値となる。従って、上記空燃比フィードバック補正係数αに基づいて、パージガスの燃料成分濃度を推定することが可能である。本実施例では、パージガスの燃料成分濃度を、「パージA/F」として取り扱う。パージA/Fは、「パージガス中の空気の質量/パージガス中の燃料成分の質量」として定義される。
上記のように構成された蒸発燃料処理装置は、基本的に、給油時に発生する蒸発燃料のみがキャニスタ3に吸着され、給油時以外は、燃料タンク2が密閉状態に保たれる。すなわち、例えば図示せぬフューエルリッドオープナー(給油口5aを覆う車体のリッドの開閉機構)などの操作に基づき、給油時であるとエンジンコントロールユニット31が認識したときには、ドレンカットバルブ26が開いている状態において、パージ制御バルブ23が閉、封鎖弁21が開、となり、燃料タンク2内とキャニスタ3のチャージポート13とが連通状態となる。従って、給油に伴って燃料タンク2内で発生した蒸発燃料は、キャニスタ3に導入され、その吸着材12に吸着される。
そして、給油が終わると、封鎖弁21が閉となる。従って、燃料タンク2内がキャニスタ3から分離した密閉状態に保たれ、内燃機関1の停止中は、キャニスタ3の吸着量は基本的に増減しない。その後、車両の運転が開始され、内燃機関1が所定の運転状態となると、封鎖弁21を閉とした状態のまま、パージ制御バルブ23が適宜に開かれ、キャニスタ3からの燃料成分のパージ処理が行われる。つまり、内燃機関1の吸気系との圧力差によってドレンポート15から大気が導入され、この大気により吸着材12からパージされた燃料成分がパージガスとなって、パージ制御バルブ23を通して内燃機関1の吸気通路17へと導入される。従って、内燃機関1の運転中に、キャニスタ3の吸着量は徐々に減少する。なお、上記蒸発燃料処理装置は、原則として給油時のみにキャニスタ3への吸着を許可するものであるが、温度変化などにより運転中に燃料タンク2がかなり高圧となった場合に、例外的に封鎖弁21を一時的に開くようにしてもよい。但し、この場合に封鎖弁21を経由してキャニスタ3に向かった蒸発燃料は、チャージポート13から隣接するパージポート14へとショートカットして流れ、そのまま内燃機関1の吸気通路17に導入される。つまり、キャニスタ3の吸着材12には殆ど吸着されない。
このように上記の蒸発燃料処理装置では、給油時のみにキャニスタ3と燃料タンク2とが連通し、給油時以外では燃料タンク2が密閉状態となるため、蒸発燃料の外部への漏洩が極めて低いレベルに抑制される。
そして、このような蒸発燃料処理装置の本来の処理性能を担保するために、上記実施例では、常閉型電磁弁からなる封鎖弁21が閉時に蒸発燃料通路16を十分に遮断しているか否か、つまり封鎖弁21が開故障していないかどうか、の自己診断が内燃機関1の運転中に実行される。上記開故障は、例えば異物の噛み込みによる閉時のシール不良、弁体の開位置での固着などを含む。
図2は、この開故障診断の処理の流れを示すフローチャートであって、図3のタイムチャートを参照しつつ、以下、これを説明する。この処理は、例えば一定時間毎に繰り返し実行されるものであって、まずステップ1において、封鎖弁21が閉状態にあるか否かを判定する。前述したように、給油時には封鎖弁21が開となり、それ以外は基本的に封鎖弁21は閉となる。封鎖弁21が閉であれば、ステップ2へ進み、パージ処理の実行中であるか否かを判定する。前述したように、内燃機関1が所定の運転条件にあるときに、パージ処理として、パージ制御バルブ23を介して内燃機関1の吸気系へのパージガスの導入が行われる。なお、パージ処理は、基本的に内燃機関1の燃料噴射量がフィードバック制御される運転領域内の一部で実行される。
パージ処理の実行中であれば、ステップ3へ進み、パージ処理を開始してから現時点までの積算パージ量(キャニスタ3から脱離した燃料成分の総量)を算出する。これは、例えば、前述した空燃比フィードバック補正係数αから推定される燃料成分量を順次積算していくことによって求められ、簡易的には、パージ制御バルブ23が開いている時間あるいはパージ制御バルブ23を通過したパージガス流量を積算パージ量とみなしてもよい。なお、ステップ3で順次積算されていく積算パージ量は、封鎖弁21が開となったときには、ステップ9においてリセットされるが、運転条件の変化等によってパージ処理が断続的に行われたような場合にはリセットされず、パージ処理が再開されたときに積算が継続される。
ステップ4では、上記の積算パージ量に基づき、その時点での基準となる燃料成分濃度限界つまりパージA/Fの限界値を、例えば、所定の演算式を用いた演算、あるいは所定のテーブルからの検索、などによって求める。この実施例では、図3に破線AF1で示すパージA/Fのリーン側の限界値と、破線AF2で示すリッチ側の限界値と、がそれぞれ積算パージ量に対応して設定される。
すなわち、図3は、横軸が時間であるが、キャニスタ3の本来の特性として、パージ処理の開始時点では、キャニスタ3から吸気系に流れるパージガスの燃料成分濃度は高く、その後、パージ処理の進行に伴って、パージガスの燃料成分濃度は徐々に薄くなっていく。この燃料成分濃度の変化の特性は一義的に定まるので、各々の積算パージ量に対して、基準となる燃料成分濃度つまりパージA/Fを予め求めることができる。ステップ4では、初期の吸着量のばらつき等を考慮して、ある程度の許容範囲を見込んだものとして、リーン側の限界値AF1とリッチ側の限界値AF2とが、そのときの積算パージ量に対して設定される。
次いで、ステップ5では、前述したように空燃比フィードバック補正係数αに基づき、その時点での実際のパージA/Fを求める。そして、この実際のパージA/Fの値を、ステップ6において、上記のリーン側限界値AF1およびリッチ側限界値AF2と比較する。実際のパージA/Fの値がリーン側限界値AF1およびリッチ側限界値AF2の範囲内であれば、封鎖弁21が正しく閉じているものと判定し(ステップ7)、範囲外(より詳しくはリッチ側限界値AF2よりもリッチ側)であれば、封鎖弁21が十分に閉じておらず、開故障であると判定する(ステップ8)。
図3は、一例として、給油が終了して封鎖弁21が閉となった後に、内燃機関1が始動し、かつ所定の運転条件となった段階でパージ処理が開始され、このパージ処理が十分に長く継続したときの状況を示している。図示するように、封鎖弁21が閉じている場合に想定される基準のパージA/Fに沿ったリーン側限界値AF1およびリッチ側限界値AF2は、時間の経過ないしパージ処理の進行に伴ってリーン側へ変化していく。ここで、封鎖弁21が正しく閉じていれば、実際のパージA/Fは両限界値AF1,AF2の間の値となる。
これに対し、封鎖弁21が開故障として開いたままであると、パージ制御バルブ23およびパージ通路19を介してキャニスタ3のパージポート14に内燃機関1の吸入負圧が作用し、この負圧がさらに蒸発燃料通路16を介して燃料タンク2に作用するので、比較的多量の蒸発燃料が、蒸発燃料通路16およびパージ通路19を通して内燃機関1の吸気系に導入される。しかも、前述したように、燃料タンクで新たに発生した蒸発燃料は、キャニスタ3においてはチャージポート13から隣接したパージポート14へとショートカットするように流れるので、吸着材12に殆ど吸着されることなく内燃機関1の吸気系へと流れる。従って、封鎖弁21が開故障していると、パージA/Fが明確にリッチ化する。図3の実線AFNG1は、封鎖弁21が開故障している場合のパージA/Fの特性の一例を示しており、このように実際のパージA/Fがリッチ側の限界値AF2よりもリッチ側にあれば、開故障であると判定することができる。
なお、パージ処理が実行されていない間、つまりパージ制御バルブ23が閉じている状態においては、仮に封鎖弁21が開故障していても、燃料タンク2に吸入負圧が作用することがないので、パージ通路19や蒸発燃料通路16において顕著な燃料成分濃度の増加が見られない。
このように上記実施例によれば、内燃機関1の運転中に封鎖弁21の開故障の有無を精度良く診断することが可能であり、特に、パージ処理を継続している間、繰り返し診断を行うことができる。また、従来の特許文献1のように電動ポンプ等の加圧減圧手段に依存せずに開故障の診断が可能となる。
ところで、図2および図3の例では、基準となる限界値としてリーン側限界値AF1およびリッチ側限界値AF2の双方を設定しているが、図3から理解できるように、封鎖弁21の開故障の判定に際しては、リッチ側の限界値AF2のみを定めれば足りる。なお、実際のパージA/Fがリーン側の限界値AF1よりもさらにリーン側である場合に、他の何らかの異常、例えばパージ通路19における外気の侵入、などが生じていると判定するようにしてもよい。
次に、図4および図5は、パージA/Fに基づく診断手法を一部変更した変形例を示している。この実施例では、ステップ11で封鎖弁21が閉であるか否か判定し、ステップ12でパージ処理の実行中であるか否か判定した後に、ステップ13において、空燃比フィードバック補正係数αに基づいて、そのときのパージA/Fを検出する。
そして、ステップ14では、このパージA/Fの値の増減変化を求め、パージA/Fがリッチ側へ変化しているか否かを判定する。これは、例えばパージA/Fの前回値との比較、あるいは数個のサンプル値の平均勾配、などから判定することができる。そして、パージA/Fがリッチ側へ変化している場合には、封鎖弁21が十分に閉じておらず、開故障であると判定し(ステップ16)、それ以外、つまりパージA/Fが殆ど変化しないかリーン側へ変化している場合には、封鎖弁21が正しく閉じているものと判定する。
すなわち、図5に示すように、封鎖弁21を閉じた状態でパージ処理が進行していくと、パージA/Fは破線AF0として示すように、徐々にリーン側へ変化していく。これに対し、実線AFNG2で示すように、排気空燃比に基づくパージA/Fの値がリッチ側へ変化していく場合は、そのパージA/Fの値の大小に拘わらず、燃料タンク2からの蒸発燃料の流入に起因した燃料成分濃度の変化であると判断することができる。
このような図4および図5に示した実施例によれば、前述した実施例と同様に、内燃機関1の運転中に封鎖弁21の開故障の有無を精度良く診断することが可能であり、パージ処理を継続している間、繰り返し診断を行うことができる。特に、前述した実施例に比較して、パージA/Fの基準値のデータを具備せずに診断が可能となる利点がある。
なお、図4および図5に示した実施例の診断手法を、図2,図3に示した実施例の診断と組み合わせて用いることも可能である。
以上、内燃機関1の排気空燃比(換言すれば空燃比フィードバック補正係数α)に基づいて封鎖弁21を通過する蒸発燃料の有無を判定する実施例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、パージ処理の実行中に、仮に封鎖弁21が開いていると燃料タンク2にパージ用の負圧が作用して蒸発燃料が増加する、という原理に着目したものであって、このようにパージ処理の実行中に燃料タンク2から流出する蒸発燃料が増えたか否かを、より直接的に検出するようにしてもよい。
一つの例では、図6に例示するように、キャニスタ3から内燃機関1の吸気系へ至るパージ通路19の途中に、パージガスの燃料成分濃度に応答した出力が得られるガスセンサ33を設け、前述した各実施例と同様に、パージ処理の実行中に、封鎖弁21の開故障に起因した燃料成分濃度の変化を検出するように構成することができる。上記ガスセンサ33は、パージ制御バルブ23の上流側にあってもよく、下流側にあってもよい。
また、他の一つの例では、図6に例示するように、燃料タンク2からキャニスタ3へ至る蒸発燃料通路16の途中に、同様に蒸発燃料成分に応答した出力が得られるガスセンサ34を設け、パージ処理の実行中に、蒸発燃料通路16内にあるレベル以上の蒸発燃料が存在するか否かを判定するようにしてもよい。上記ガスセンサ34は、図のように封鎖弁21よりもキャニスタ3側にあってもよく、あるいは封鎖弁21よりも燃料タンク2側にあってもよい。
上記ガスセンサ33,34は、いずれか一方で封鎖弁21の開故障の診断が可能であるが、図6に示すように双方を用いて、パージ通路19および蒸発燃料通路16の2箇所での検出に基づいて診断を行うように構成してもよい。
1…内燃機関
2…燃料タンク
3…キャニスタ
21…封鎖弁
23…パージ制御バルブ
26…ドレンカットバルブ
32…空燃比センサ
33…ガスセンサ
34…ガスセンサ
2…燃料タンク
3…キャニスタ
21…封鎖弁
23…パージ制御バルブ
26…ドレンカットバルブ
32…空燃比センサ
33…ガスセンサ
34…ガスセンサ
Claims (8)
- キャニスタと燃料タンクとの間の連通・遮断が可能な封鎖弁を備え、給油時は上記封鎖弁を開として燃料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着する一方、機関運転中に上記封鎖弁を閉じた状態において、キャニスタから脱離した燃料成分を含むパージガスを内燃機関の吸気系へ導入するパージ処理を行う内燃機関の蒸発燃料処理装置において、
上記パージ処理の実行中に、上記封鎖弁を通して流れる蒸発燃料を検出して上記封鎖弁の異常の有無を診断することを特徴とする蒸発燃料処理装置の診断装置。 - 上記キャニスタは、流れ方向の一端部にチャージポートおよびパージポートが配置されているとともに、他端部にドレンポートが配置されており、上記チャージポートが上記封鎖弁を介して上記燃料タンクに接続されているとともに、パージ処理の実行中は、上記パージポートが上記吸気系に連通し、かつ上記ドレンポートが大気開放されていることを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記キャニスタから上記吸気系へ導入されるパージガスの燃料成分濃度に基づいて上記封鎖弁を通過した蒸発燃料の有無を判別することを特徴とする請求項1または2に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記内燃機関は、排気空燃比を検出する排気空燃比検出手段を備えており、上記排気空燃比に基づいて上記パージガスの燃料成分濃度を検出することを特徴とする請求項3に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記キャニスタから上記吸気系に至るパージ通路に、パージガスの燃料成分濃度を検出するセンサを備えていることを特徴とする請求項3に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記パージ処理の進行に伴って上記燃料成分濃度が濃くなった場合に上記封鎖弁が異常であると診断することを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記パージ処理の進行に対して基準となる燃料成分濃度限界を逐次設定し、検出した燃料成分濃度が上記燃料成分濃度限界よりも濃い場合に上記封鎖弁が異常であると診断することを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
- 上記燃料タンクから上記キャニスタに至る蒸発燃料通路に、蒸発燃料を検出するセンサを備えていることを特徴とする請求項1または2に記載の蒸発燃料処理装置の診断装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012052519A JP5880158B2 (ja) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
US14/380,539 US9863375B2 (en) | 2012-03-09 | 2013-03-05 | Device and method for diagnosing evaporated fuel processing device |
PCT/JP2013/055898 WO2013133234A1 (ja) | 2012-03-09 | 2013-03-05 | 蒸発燃料処理装置の診断装置および診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012052519A JP5880158B2 (ja) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013185525A JP2013185525A (ja) | 2013-09-19 |
JP5880158B2 true JP5880158B2 (ja) | 2016-03-08 |
Family
ID=49116709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012052519A Expired - Fee Related JP5880158B2 (ja) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 蒸発燃料処理装置の診断装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9863375B2 (ja) |
JP (1) | JP5880158B2 (ja) |
WO (1) | WO2013133234A1 (ja) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5825281B2 (ja) * | 2013-03-21 | 2015-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
DE102013220092B4 (de) * | 2013-10-02 | 2022-03-31 | Vitesco Technologies GmbH | Verfahren zum Regenerieren eines Aktivkohlefilters und Tankentlüftungssystem |
US9683523B2 (en) * | 2013-10-14 | 2017-06-20 | Continental Automotive Systems, Inc. | On-board diagnostic check for evap latching valves |
US9797348B2 (en) * | 2014-08-25 | 2017-10-24 | Ford Global Technologies, Llc | Evaporative emissions system and method for a stop/start vehicle |
US9797344B2 (en) * | 2014-08-29 | 2017-10-24 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for diagnosing a dual path purge system using a hydrocarbon sensor and for diagnosing a hydrocarbon sensor in a single path purge system or a dual path purge system |
US10060367B2 (en) * | 2015-08-14 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for high fuel vapor canister purge flow |
JP6634997B2 (ja) * | 2016-10-07 | 2020-01-22 | 株式会社デンソー | 蒸発燃料処理システム |
JP6797724B2 (ja) * | 2017-03-09 | 2020-12-09 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置、パージガスの濃度検出方法及び蒸発燃料処理装置の制御装置 |
JP6725603B2 (ja) * | 2018-08-24 | 2020-07-22 | 株式会社Subaru | 蒸発燃料処理システムの診断装置 |
US10961937B2 (en) * | 2019-05-21 | 2021-03-30 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for improving vehicle engine stability |
JP7500295B2 (ja) | 2020-06-15 | 2024-06-17 | 株式会社Subaru | 車両の燃料タンクシステムおよびその異常診断方法 |
US11828210B2 (en) | 2020-08-20 | 2023-11-28 | Denso International America, Inc. | Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction |
US12017506B2 (en) | 2020-08-20 | 2024-06-25 | Denso International America, Inc. | Passenger cabin air control systems and methods |
US11932080B2 (en) | 2020-08-20 | 2024-03-19 | Denso International America, Inc. | Diagnostic and recirculation control systems and methods |
US11881093B2 (en) | 2020-08-20 | 2024-01-23 | Denso International America, Inc. | Systems and methods for identifying smoking in vehicles |
US11760170B2 (en) | 2020-08-20 | 2023-09-19 | Denso International America, Inc. | Olfaction sensor preservation systems and methods |
US11813926B2 (en) | 2020-08-20 | 2023-11-14 | Denso International America, Inc. | Binding agent and olfaction sensor |
US11760169B2 (en) | 2020-08-20 | 2023-09-19 | Denso International America, Inc. | Particulate control systems and methods for olfaction sensors |
US11636870B2 (en) | 2020-08-20 | 2023-04-25 | Denso International America, Inc. | Smoking cessation systems and methods |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69109516T2 (de) * | 1990-02-26 | 1995-09-14 | Nippon Denso Co | Selbstdiagnoseapparat in einem System zur Verhinderung des Entweichens von verdampftem Brennstoffgas. |
JPH04132868A (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-07 | Toyota Motor Corp | エバポパージシステムの異常診断装置 |
JPH04262047A (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用蒸発燃料制御装置の故障検出装置 |
JPH0577563U (ja) * | 1991-06-04 | 1993-10-22 | 愛三工業株式会社 | 燃料蒸気パージ装置の故障診断装置 |
JP2533350Y2 (ja) * | 1991-09-05 | 1997-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料蒸気排出抑止装置 |
JP3149006B2 (ja) * | 1994-08-11 | 2001-03-26 | 株式会社ユニシアジェックス | エンジンの蒸発燃料処理装置における診断装置 |
JPH0932658A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
JP2001193580A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料放出防止装置の異常診断装置 |
JP4151382B2 (ja) * | 2002-11-05 | 2008-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
JP4140345B2 (ja) | 2002-11-05 | 2008-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
JP4419445B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2010-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理システム |
JP4161819B2 (ja) * | 2003-06-27 | 2008-10-08 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
JP4134922B2 (ja) * | 2004-03-08 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 流路遮断装置およびそれを用いた燃料貯留装置 |
JP2007146797A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Denso Corp | 蒸発燃料処理装置 |
DE202011110838U1 (de) * | 2010-09-24 | 2016-10-13 | Karma Automotive Llc | System für Verdunstungs- und Auftankungsemissionskontrolle für ein Fahrzeug |
-
2012
- 2012-03-09 JP JP2012052519A patent/JP5880158B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-03-05 US US14/380,539 patent/US9863375B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-03-05 WO PCT/JP2013/055898 patent/WO2013133234A1/ja active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013133234A1 (ja) | 2013-09-12 |
US9863375B2 (en) | 2018-01-09 |
JP2013185525A (ja) | 2013-09-19 |
US20150020780A1 (en) | 2015-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5880158B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
JP5998529B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
JP5880159B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
JP4400312B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障検出装置 | |
JP3503584B2 (ja) | 燃料蒸気パージシステムの故障診断装置 | |
US7418953B2 (en) | Fuel vapor treatment apparatus for internal combustion engine | |
JP6443548B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
US7448257B2 (en) | Leak check apparatus for fuel vapor processing apparatus | |
JP6251469B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の診断装置 | |
US7165447B2 (en) | Failure diagnostic apparatus for fuel vapor purge system and fuel vapor purge apparatus and combustion engine having failure diagnostic apparatus | |
JPH08261073A (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
JP2003035216A (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 | |
JPH09158794A (ja) | エンジンの蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置 | |
JP4337730B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
JP4715427B2 (ja) | 蒸発燃料処理システムのリーク診断装置 | |
JP4239716B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
WO2021166056A1 (ja) | 蒸発燃料処理装置の故障診断方法および故障診断装置 | |
JPH06235355A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置 | |
JP2007085230A (ja) | 蒸発燃料処理システムの給油口開放検出装置 | |
JP3823011B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
JP2001152975A (ja) | 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置 | |
JPH06235354A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置及び蒸発燃料供給系の保護装置 | |
JP2007177653A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP2020056344A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
JP2003035217A (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150203 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160105 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160118 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5880158 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |