JP2013237413A - インバータカバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インバータ16にはインバータカバー30が取着されている。インバータカバー30は、本体部32と、延設部(傾斜部)34と、屈曲部(案内部)36とを含んで構成されている。本体部32は、インバータ16の上方およびインバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分の上方を覆うものである。傾斜部34は、本体部32の後部に屈折部35を介して接続され、後方に至るに従って次第に下方に変位している。傾斜部34は、インバータ16に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分と、車体パネル12のエッジ部24との間に位置している。案内部36は、車体パネル12に当接することで傾斜部34を下方に導くものであり、傾斜部34の後端に設けられている。
【選択図】図3
Description
インバータの後部には、インバータと高電圧バッテリとを接続するハーネスやインバータと走行用モータとを接続するハーネスなどが接続されている。
このようなインバータの防水、電磁シールド確保などを目的としてインバータの上部を覆うインバータカバーが提供されている(特許文献1参照)。
そして、後方に変位するハーネスが、その後方に位置する前部空間の後部と車室とを仕切る車体パネルのエッジ部に当たった場合、ハーネスの耐久性の維持を図る上で不利となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利なインバータカバーを提供することを目的とする。
請求項2記載の発明によれば、衝突時、延設部は下方に湾曲しやすく、インバータの後部に接続されたハーネスの部分を傾斜部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスの接続部及びハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
請求項3記載の発明によれば、延設部は、接続部(ハーネス接続用コネクタ)よりも後方で本体部との境目から下方に湾曲しやすいため、衝突時、インバータの後部に接続されたハーネスの部分を延設部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
請求項4記載の発明によれば、車両が衝突して屈曲部が車体パネルに当接した場合に、延設部が下方に湾曲しやすくなり、ハーネスを延設部で包み込むような形となり、延設部によりハーネスを保護し、ハーネスの耐久性の維持を図る上で有利となる。
本実施の形態では、車両10がエンジンおよび走行用モータを駆動源としたハイブリッド車である場合について説明する。
図1に示すように、車両10は、車室の前方に車体パネル12で仕切られた前部空間Sを有し、前部空間Sはフード2(図3(A)参照)により開閉される。
前部空間Sの前部には、ラジエータ4が配置され、ラジエータ4の後方に駆動源としてのエンジン14と、インバータ16とが配置されている。
インバータ16には、不図示のバッテリから直流電力が供給され、インバータ16で例えば三相の交流電力に変換して不図示の走行用モータに供給する。
ダッシュパネルは、主として車室と前部空間Sとを区画するものであり、ダッシュパネルの下端は、車室の下部を仕切るフロアの前端に接続されている。
カウルトップ18は、カウルトップアッパ20とカウルトップロワ22とを含んで構成されている。
カウルトップ18は、鋼板で構成され、ダッシュパネルの上端に接続され車幅方向に延在し、不図示のフロントガラスの下端を支持するものである。
カウルトップアッパ20は、フロントガラスの下端に沿って車幅方向に延在している。
カウルトップロワ22は、カウルトップアッパ20の下方で車幅方向に延在している。
本実施の形態では、カウルトップアッパ20の下部のフランジ2002と、カウルトップロワ22の上部のフランジ2202との接合部分によって、前部空間S側に突出するエッジ部24が構成されている。したがって、本実施の形態では、エッジ部24は車体パネル12の上部に位置している。
インバータ16の後面1604は車両10の後方に向けられ、後面1604の上部にハーネス接続用の第1〜第3のコネクタ(接続部)26A、26B、26Cが設けられている。これら第1〜第3のコネクタ26A、26B、26Cに第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの一端に設けられた第1〜第3コネクタ(接続部)27A、27B、27Cがそれぞれ接続されている。
第1のハーネス28Aは、他端がバッテリに接続されバッテリからの直流電力をインバータ16に供給するものである。
第2のハーネス28Bは、他端が前記走行用モータに接続され、インバータ16で変換した交流電力を走行用モータに供給するものである。
第3のハーネス28Cは、他端が不図示のジェネレータに接続され、ジェネレータで発電された電力の供給を受けるものである。
インバータカバー30は、インバータ16およびインバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの接続部分を上方から覆うものである。
インバータカバー30は、応力が加わることにより変形する材料で形成され、このような材料として合成樹脂など従来公知の様々な材料が使用可能である。
本体部32は、インバータ16の上方およびインバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分の上方を覆うものであり、後方に至るにつれて上方に変位する平坦面で形成されている。
本体部32には、インバータ16の4つのねじ孔1606に対応した箇所に4つのねじ挿通孔3202が貫通形成されている。
したがって、インバータカバー30は、各ねじ挿通孔3202に挿通されたねじがインバータ16の各ねじ孔1606に螺合することによってインバータ16に取着される。
延設部(傾斜部)34は、ハーネス保護用の壁部を構成するものであり、本体部32の後部に屈折部35を介して接続され、後方に至るに従って次第に下方に変位している。したがって、屈折部35は、本体部32と延設部(傾斜部)34との境界を形成しており、平面視した場合に、屈折部35は、インバータ16の後方のハーネス接続用のコネクタ26A、26B、26Cよりも後方に位置している。
また、本実施の形態では、傾斜部34の後端は、エッジ部24よりも下方に位置している。
傾斜部34の後端に下方に屈曲する屈曲部(案内部)36が設けられ、屈曲部(案内部)36は、車両が前面から衝突した際に車体パネル12に当接することで傾斜部34を下方に導くものである。本実施の形態では、屈曲部(案内部)36は下方に屈曲して形成されている。また、屈曲部(案内部)36は、インバータにより暖められた空気をインバータの後方にある車室内に直接あてるのではなく、暖まった空気を下方に案内するという役割も果たす。
なお、図中、符号40は、ブレーキシリンダのブレーキ液注入用の注入口6との干渉を避けるためにインバータカバー30に形成された切り欠きを示す。
図1、図2、図3(A)に示すように、インバータカバー30がインバータ16に取着された状態で、他の車両10や物体が車体の前部に前方から衝突したものとする。
すると、図3(B)に示すように、車体前部が変形し、インバータ16およびインバータカバー30が前部空間S内で後方に変位すると共に、インバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分もインバータ16に追従して後方に変位していく。このとき、カウルトップ18も車体前部の変形に伴い変形する。
やがて、インバータカバー30の傾斜部34がエッジ部24およびエッジ部24近傍のカウルトップ18の部分に当接する。
そして、最終的には、図3(B)に示すように、湾曲した本体部32の後部および傾斜部34は、変形したカウルトップ18、カウルトップロア22の部分に当接し、あるいは、カウルトップロア22に接続されたダッシュパネルの部分に当接する。
このとき、インバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分とエッジ部24との間に傾斜部34が位置するため、インバータ16の後部に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分がエッジ部24に直接当たることがなく、傾斜部34を介してエッジ部24に間接的に当たることになる。
したがって、第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cがエッジ部24に直接当たる場合に比べて第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの耐久性の維持を図る上で有利となる。
したがって、傾斜部34が下方に湾曲することで、インバータ16に接続された第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの部分を傾斜部34で包み込むような形となり、傾斜部34により第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cを保護し、第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの耐久性の維持を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、傾斜部34と本体部32とは傾斜が異なっているため、傾斜部34は、傾斜部34と本体部32との境の部分35から下方に湾曲しやすく、第1〜第3のハーネス28A、28B、28Cの耐久性の維持を図る上でより一層有利となる。
また、本実施の形態では、案内部36が傾斜部34に対して直角に屈曲される形状である場合について説明したが、案内部36は例えば半円筒状に湾曲していてもよく、要するに、案内部36は車体パネル12に当接することで下方に案内される形状であればよい。
また、本実施の形態では、車両10がハイブリッド車である場合について説明したが、本発明は、駆動源が走行用モータのみである電気自動車にも無論適用可能であり、したがって、本発明は電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車に広く適用される。
Claims (4)
- 車室の車両前後方向前方に車体パネルで仕切って前部空間を形成し、該前部空間に配置されたインバータを覆うインバータカバーであって、
前記インバータの上面を覆う本体部と、
前記インバータの後方に設けられてハーネスが接続される接続部と前記車体パネルから前方に突出するエッジ部との間に位置するように前記本体部から後方に延設する延設部と、を備える、
ことを特徴とするインバータカバー。 - 前記延設部は、後方に至るに従って次第に下方に変位するように傾斜している
ことを特徴とする請求項1記載のインバータカバー。 - 前記本体部と前記延設部との境界は、平面視した場合に、前記接続部より後方に位置している、
ことを特徴とする請求項1又は2記載のインバータカバー。 - 前記延設部の後端は、前記車両の下方に向けて屈曲される屈曲部を有する、
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のインバータカバー。
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