JP6527018B2

JP6527018B2 - 車両用シール材の取付構造

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Publication number: JP6527018B2
Application number: JP2015102036A
Authority: JP
Inventors: 敦生升本
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2015-05-19
Filing date: 2015-05-19
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2035-05-19
Also published as: JP2016215785A

Description

本発明は、例えば、自動車等に設けられる開口部をシールするためのシール材の取付構造に関し、特に、車両に対してリテーナを介してシール材を取り付ける構造の技術分野に属する。

一般に、自動車の側部に設けられるドア用開口部とドアとの間は、ウエザーストリップと呼ばれるシール材によってシールされている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１のウエザーストリップは、ドアの周縁部に対してリテーナを介して取り付けられるようになっている。リテーナの両側部は、ウエザーストリップの基部の両側端を巻き込むように湾曲形成されている。リテーナの立ち上がり壁には、リテーナをドアに固定するためのクリップが設けられている。

特開平３−１１８２１６号公報

ところで、特許文献１のようにリテーナによってウエザーストリップの基部を巻き込むように保持しただけでは、ウエザーストリップの取付状態が正規の状態になりにくいという問題があった。すなわち、特許文献１のリテーナは、湾曲形成された部分でウエザーストリップの基部を巻き込んで保持するだけであるため、ウエザーストリップのリテーナに対する長手方向の位置決めが正確に行えないことがある。例えば、ウエザーストリップの長手方向の一端を基準にして取り付ける際、ウエザーストリップを引っ張りながら作業を進めていくと、ウエザーストリップとリテーナの相対的な位置関係がウエザーストリップの長手方向にずれやすくなるとともに、ドアへの取付状態においてウエザーストリップの長さにバラつきが生じてしまう。特にウエザースストリップの長さが長くなればなるほど、長手方向のずれや長さのバラつきが顕著に現れる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用シール材のリテーナへの取付位置がずれないようにするとともに、長さのバラつきが生じないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、リテーナを車両用シール材に対して長手方向に係合させるようにした。

すなわち、車両に固定されるリテーナに取り付けられる車両用シール材の取付構造において、
上記リテーナには、上記シール材に対して該シール材の長手方向に係合して該シール材の長手方向のずれを抑制するずれ抑制部が上記シール材の長手方向と交差する方向に並ぶように設けられている。

この構成によれば、シール材をリテーナに取り付ける際に、リテーナのずれ抑制部をシール材に係合させることで、シール材のリテーナに対する長手方向のずれが抑制される。これにより、例えばシール材を引っ張りながら作業を進めていっても、最終的にシール材がリテーナに対して位置ずれすることはなくなるとともに、シール材の長さのバラつきも解消される。

また、シール材の複数箇所にリテーナのずれ抑制部がそれぞれ係合することになるので、シール材の位置ずれが確実に防止される。

好ましくは、上記リテーナには、複数のずれ抑制部が上記シール材の長手方向に間隔をあけて設けられている。

この構成によれば、シール材の長手方向に離れた複数箇所にリテーナのずれ抑制部がそれぞれ係合することになるので、シール材の長手方向の位置ずれが確実に防止される。

好ましくは、上記シール材には、複数の係合突部が該シール材の長手方向に間隔をあけて形成され、
上記リテーナには、上記係合突部がそれぞれ挿入された状態で係合する複数の係合孔が上記シール材の長手方向に間隔をあけて形成され、
上記ずれ抑制部は、上記係合孔の間に位置する壁部で構成されている。

この構成によれば、シール材の係合突部をリテーナの係合孔に挿入して係合させることでシール材がリテーナに取り付けられる。このとき、隣り合う係合孔の間に位置する壁部がシール材に係合し、これにより、シール材がリテーナに対して位置ずれしなくなる。つまり、隣り合う係合孔の間に位置する壁部を利用してシール材の位置ずれを防止することが可能になるので、リテーナの構造が複雑化するのが回避される。

好ましくは、上記係合孔の間に位置する壁部は、上記シール材の長手方向に隣り合う上記係合突部の間に差し込まれた状態で係合する。

この構成によれば、係合孔の間に位置する壁部を係合突部の間に差し込むことで、シール材の位置ずれが簡単な構成で防止される。

本発明によれば、リテーナに設けたずれ抑制部をシール材の長手方向に係合させてシール材の長手方向のずれを抑制するようにしたので、シール材のリテーナへの取付位置がずれないようにすることができるとともに、シール材の長さのバラつきが生じないようにすることができる。

また、複数のずれ抑制部をシール材の長手方向に間隔をあけて設けた場合には、シール材のリテーナへの取付位置のバラつきを確実に防止できる。

また、シール材の係合突部がそれぞれ係合する複数の係合孔をリテーナに形成し、隣り合う係合孔の間に位置する壁部をずれ抑制部とした場合には、その壁部を利用してシール材の位置ずれを防止することができるので、リテーナの構造が複雑化するのを回避することができる。

また、複数のずれ抑制部を、シール材の長手方向と交差する方向に並ぶように設けた場合には、シール材のリテーナへの取付位置のバラつきを確実に防止できる。

実施形態に係る車両用シール材が取り付けられた車両の斜視図である。車両の骨格構造を示す右側面図である。シール材を車室外側から見た側面図である。シール材が取り付けられたリテーナを車室内側から見た側面図である。シール材を前側から見た斜視図である。シール材が取り付けられたリテーナを車室内側から見た斜視図である。リテーナを車室内側から見た側面図である。図４におけるVIII−VIII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シール材１を備えた車両の一部を示す斜視図である。この図１に示す車両は、折りたたんで格納することができるルーフ１０２を有するコンバーチブルタイプの車両である。ルーフ１０２の外装材は、布材であってもよいし、金属製パネル材等であってもよい。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、以下の説明では、コンバーチブルタイプの車両に本発明を適用した場合について説明するが、本発明は、例えばハードトップタイプの自動車に適用することもできる。ハードトップタイプの自動車の場合は、ルーフ１０２を折り畳むことができない点でコンバーチブルタイプと異なっているが、フロントドア１０１の基本構造等は殆ど同じであるため、詳細な説明は省略する。

この車両の骨格は、図２に示すように、車両のフロアパネル（図示せず）の前部において両側部から上方へそれぞれ延びる一対のピラー１００を備えている。ピラー１００には、フロントドア１０１の前端部がヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に取り付けられている。ピラー１００の下半部は略鉛直に延びる一方、上半部は上側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びている。ピラー１００の上端部には、ルーフ１０２の前端部が離脱可能に連結されている。ルーフ１０２は複数のルーフ構成部材１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃからなり、それらを前後方向に並ぶように組み合わせて構成されている。これらルーフ構成部材１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃは図示しないリンクによって互いに連結されており、図外の駆動装置の駆動力が伝達されて図１に示すように展開してルーフ１０２となる状態と、図示しないが折りたたまれて車室の後部に収容された状態とに切り替えられる。

また、フロントドア１０１は、昇降ガラス１０３を備えている。昇降ガラス１０３は、図示しないがパワーウインド装置によって上下方向に駆動される。この実施形態のフロントドア１０１は、上半部が昇降ガラス１０３の周囲を囲むサッシュの無い、いわゆるサッシュレスドアである。

ルーフ構成部材１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃは、前後方向の長さや、形状等が互いに異なっているが、シール材３０が取り付けられる構造の基本的な部分は全て同じであるため、以下、ルーフ１０２の前後方向中間部に配置されるルーフ構成部材１０２ｂについて説明する。

ルーフ構成部材１０２ｂは、上述したリンクの他、ルーフ１０２の外装となる外装材１０２ｄ及び骨格部材（図示せず）を備えている。骨格部材の車両左右方向両側部には、昇降ガラス１０３の上縁部とルーフ１０２との間をシールするための弾性材からなるシール材３０が取り付けられるリテーナ２０（図４、図６及び図７等に示す）がそれぞれ固定されている。

（リテーナ２０の構成）
リテーナ２０は、外装材１０２ｄの側縁部に沿って車両前後方向に延びる細長い形状とされ、例えば硬質の樹脂材や金属材を成形してなる高剛性な部材からなる一体成形品である。図７及び図８に示すように、リテーナ２０の上部には、複数の上部係合孔２１、２１、…がリテーナ２０の長手方向（車両前後方向）に互いに間隔をあけて形成されている。また、リテーナ２０の上下方向中間部において上部係合孔２１の下方には、中間係合孔２２、２２、…がリテーナ２０の長手方向に互いに間隔をあけて形成されている。さらに、リテーナ２０の上下方向中間部において中間係合孔２２の下方には、下部係合孔（第１係合孔）２３、２３、…がリテーナ２０の長手方向に互いに間隔をあけて形成されている。尚、図面では省略しているが、特に樹脂材で金型成形して製造する際には上部係合孔２１と中間係合孔２２との間、及び、中間係合孔２２と下部係合孔２３との間の部分には、成形後のヒケを防止するための凹形状を設けることができる。

上部係合孔２１、中間係合孔２２及び下部係合孔２３は、それぞれリテーナ２０の長手方向に長いスリット状に形成されている。図７に示すように、リテーナ２０の上部係合孔２１の前縁部及び後縁部には、上下方向に延びる上部縦壁部２４がそれぞれ形成されている。この上部縦壁部２４は、隣り合う上部係合孔２１、２１の間にも位置する。

また、リテーナ２０の中間係合孔２２の前縁部及び後縁部には、上下方向に延びる中間縦壁部２５がそれぞれ形成されている。中間縦壁部２５は、隣り合う中間係合孔２２、２２の間にも位置する。さらに、リテーナ２０の下部係合孔２３の前縁部及び後縁部には、上下方向に延びる下部縦壁部２６がそれぞれ形成されている。下部縦壁部２６は、隣り合う下部係合孔２３、２３の間にも位置する。

上部縦壁部２４、中間縦壁部２５及び下部縦壁部２６は、リテーナ２０の上下方向に並ぶように配置される。つまり、上部縦壁部２４、中間縦壁部２５及び下部縦壁部２６は、シール材３０の長手方向である前後方向と交差する方向に並ぶように設けられることになる。

リテーナ２０には、ルーフ構成部材１０２ｂに対して締結部材（図示せず）によって締結される複数の締結部２７が互いにリテーナ２０の長手方向に間隔をあけて設けられている。各締結部２７は、締結板部２７ａと、締結板部２７ａを貫通するように形成された締結孔２７ｂとで構成されている。締結板部２７ａは、リテーナ２０の上下方向中間部において、隣り合う中間係合孔２２、２２の間から隣り合う下部係合孔２３、２３の間まで上下方向に延びている。締結孔２７ｂには、締結部材が挿通するようになっている。

図８に示すように、リテーナ２０における上部係合孔２１の上縁部には、下方へ突出して該上縁部に沿って延びる上部突条部２１ａが形成されている。この上部突条部２１ａの形成により、上部係合孔２１の上下方向の寸法は、車幅方向外側が内側に比べて短くなっている。

リテーナ２０における上部係合孔２１の下縁部には、車幅方向外側へ延出する延出板部２８が形成されている。延出板部２８の基端側は、上部係合孔２１の下縁部から車幅方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる第１傾斜部２８ａで構成されている。また、延出板部２８の先端側は、第１傾斜部２８ａの先端部から車幅方向外側へ行くほど下に位置するように、第１傾斜部２８ａの傾斜度合いよりもきつく傾斜して延びる第２傾斜部２８ｂで構成されている。

延出板部２８には、該延出板部２８の基端側を補強するためのリブ２８ｃが形成されている。リブ２８ｃは、延出板部２８の第１傾斜部２８ａの下面に一体成形されており、リテーナ２０における中間係合孔２２よりも上側の部分と連続している。リブ２８ｃにおける第１傾斜部２８ａの下面からの突出量、即ち、リブ２８ｃの上下寸法は、延出板部２８の先端側へ行くほど短くなるように設定されている。

延出板部２８は、閉状態の昇降ガラス１０３（図８に仮想線で示す）の上縁部よりも車幅方向外側まで延びている。そして、延出板部２８の第２傾斜部２８ｂの先端部は、閉状態の昇降ガラス１０３の上縁部よりも下方に位置している。これにより、昇降ガラス１０３が閉状態にあるときに、車両が高速走行して昇降ガラス１０３が負圧力によって車幅方向外側へ変位しようとした際に、昇降ガラス１０３の上縁部が車幅方向外側から延出板部２８によって支持されて昇降ガラス１０３の変位が抑制される。尚、昇降ガラス１０３は、フロントドア１０１の開閉動作時には延出板部２８と干渉しないように僅かに下降し、開閉動作が完了した後、上昇端位置まで上昇するようにパワーウインド装置によって自動的に制御される。この制御は従来から周知のものである。

リテーナ２０における中間係合孔２２の上縁部には、下方へ突出して該上縁部に沿って延びる上部突条部２２ａが形成されている。また、リテーナ２０における中間係合孔２２の下縁部には、上方へ突出して該下縁部に沿って延びる下部突条部２２ｂが形成されている。上部突条部２２ａ及び下部突条部２２ｂの形成により、中間係合孔２２の上下方向の寸法は、車幅方向外側が内側に比べて短くなっている。

また、リテーナ２０における下部係合孔２３の上縁部及び下縁部には、中間係合孔２２と同様に、上部突条部２３ａ及び下部突条部２３ｂがそれぞれ形成されている。上部突条部２３ａ及び下部突条部２３ｂの形成により、下部係合孔２３の上下方向の寸法は、車幅方向外側が内側に比べて短くなっている。

リテーナ２０の車幅方向内側の下部には、内側係合孔（第２係合孔）２９が形成されている。内側係合孔２９は、リテーナ２０の車幅方向内側の面に開口しており、前後方向に延びている。

（シール材３０の構成）
シール材３０は、止水性を有する各種弾性材を材料として使用することができ、例えばＥＰＤＭなどのゴムや熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であって、この材料を押出成形または型成形することによって得られた一体成形品である。この実施形態では、シール材３０が型成形によって得られた場合について説明するが、成形の方法は特に限定されない。

図３に示すように、シール材３０の全体形状は、前後方向に長い形状であり、図６や図８に示すように、上記リテーナ２０を車幅方向外側、上側及び下側から覆うように形成されるとともに、リテーナ２０の長手方向両端部も覆うように形成されている。したがって、図２に示すように、リテーナ２０にシール材３０が取り付けられると、車幅方向外側や下側からリテーナ２０を見ることができないようになっている。

図８に示すように、シール材３０の上部には、上側中空状シール部３１が形成され、下部には、下側中空状シール部３２が形成されている。上側中空状シール部３１の車幅方向内側には、上側スリット３３が形成されている。上側スリット３３は、上側中空状シール部３１を車幅方向内側に開放するためのものである。上側中空状シール部３１の内面を成形する金型の中芯（図示せず）は、上側スリット３３から取り出される。

上側中空状シール部３１には、リテーナ２０の延出板部２８が上側スリット３３から差し込まれるようになっている。上側中空状シール部３１の上壁部３１ａは、リテーナ２０の延出板部２８の上面に沿って車幅方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。上側中空状シール部３１の下壁部３１ｂは、リテーナ２０の延出板部２８の下面から下方に離れており、全体として車幅方向外側へ行くほど下に位置するように湾曲しながら延びている。上側中空状シール部３１の下壁部３１ｂの先端と、上壁部３１ａの先端とが連続している。

上側中空状シール部３１における上側スリット３３の上縁部には、上方へ突出して前後方向に延びる上側突条部３１ｃが形成されている。上側突条部３１ｃは、リテーナ２０の上部係合孔２１に挿入された状態で、該上部係合孔２１の周縁部に係合するようになっている。このとき、上側突条部３１ｃが上部係合孔２１の上部突条部２１ａに対して車幅方向内側から引っ掛かるようにして係合するようになっている。

上側中空状シール部３１の上壁部３１ａの外面には、第１リップ部３６と第２リップ部３７とが形成されている。第１リップ部３６は、上側中空状シール部３１の上壁部３１ａから上方に離れて配置され、車幅方向外側へ延びている。第２リップ部３７は、第１リップ部３６の上面から上方に離れて配置され、車幅方向外側へ延びている。この第２リップ部３７は、リテーナ２０の上部よりも上に位置している。第１リップ部３６及び第２リップ部３７には、ルーフ構成部材１０２ｂが有する金属パネル１０２ｅが車幅方向外側から当接するようになっている。

下側中空状シール部３２の車幅方向内側には、下側スリット（開放部）３４が形成されている。下側スリット３４は、下側中空状シール部３２を車幅方向内側に開放するためのものである。下側中空状シール部３２の内面を成形する金型の中芯（図示せず）は、下側スリット３４から取り出される。このように下側中空状シール部３２の一部を開放させることで、金型の中芯が大きくても下側中空状シール部３２の成形後に中芯を下側中空状シール部３２の内部から容易に取り出すことができるので、下側中空状シール部３２の形状設定の自由度が向上する。上側中空状シール部３１も同様である。

下側中空状シール部３２の上壁部３２ａは、上側中空状シール部３１の下壁部３１ｂから下方に離れて配置され、車幅方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。また、下側中空状シール部３２の下壁部３２ｂも車幅方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びており、下壁部３２ｂの傾斜度合いは上壁部３２ａの傾斜度合いよりもきつくなっている。従って、下側中空状シール部３２の上下方向の寸法は、車幅方向外側へ行くほど長くなっている。また、下側中空状シール部３２の上壁部３２ａの外端部と、下壁部３２ｂの外端部とは側壁部３２ｃによって接続されている。

下側中空状シール部３２の上壁部３２ａの外端部には、上方へ突出して前後方向に延びる突出部３８が形成されている。突出部３８は、上側中空状シール部３１の車幅方向外端部よりも内側に位置しており、突出部３８の先端部は、上側中空状シール部３１の下壁部３１ｂの下面と対向している。

シール材３０の下部には、リテーナ２０の下部を覆うように車幅方向外側から内側へ延びる延出部３９が形成されている。延出部３９は、リテーナ２０の車幅方向内側の端部よりも内方まで延びていて、全体として下方へ向けて湾曲した形状となっている。

延出部３９の上面には、リテーナ２０の下部に形成されている内側係合孔２９に挿入された状態で係合する下側係合突部（第２係合突部）４０が上方へ突出するように設けられている。下側係合突部４０の先端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲しており、この先端部がリテーナ２０の内側係合孔２９に挿入される。また、下側係合突部４０の先端部は、先鋭形状となっている。

シール材３０の上側中空状シール部３１と下側中空状シール部３２との間には、車幅方向内側へ突出して前後方向に延びる上側係合突部４１が形成されている。上側係合突部４１の先端側は、基端側に比べて上下方向の寸法が長い幅広形状とされている。また、上側係合突部４１の先端側は先鋭形状となっている。

上側係合突部４１は、リテーナ２０の中間係合孔２２に挿入された状態で、該中間係合孔２２の周縁部に係合するようになっている。このとき、上側係合突部４１の先端側が中間係合孔２２の上部突条部２２ａ及び下部突条部２２ｂに対して車幅方向内側から引っ掛かるようにして係合するようになっている。

シール材３０における上側係合突部４１よりも上側の部分には、リテーナ２０の中間係合孔２２の上縁部に対して車幅方向外側から当接して該リテーナ２０によって支持される上側当接部４２が形成されている。

また、シール材３０における上側係合突部４１よりも下側の部分には、リテーナ２０の中間係合孔２２の下縁部に対して車幅方向外側から当接して該リテーナ２０によって支持される中間当接部４３が形成されている。

シール材３０の下側中空状シール部３２における車幅方向内側には、内側へ突出して前後方向に延びる中間係合突部（第１係合突部）４４が形成されている。中間係合突部４４の先端側は、基端側に比べて上下方向の寸法が長い幅広形状とされている。また、中間係合突部４４の先端側は先鋭形状となっている。

中間係合突部４４は、リテーナ２０の下部係合孔２３に挿入された状態で、該下部係合孔２３の周縁部に係合するようになっている。このとき、中間係合突部４４が下部係合孔２３の上部突条部２３ａ及び下部突条部２３ｂに対して車幅方向内側から引っ掛かるようにして係合するようになっている。

シール材３０における中間係合突部４４よりも上側の部分には、リテーナ２０の下側係合孔２３の上縁部に対して車幅方向外側から当接して該リテーナ２０によって支持される下側当接部４５が形成されている。

（シール材３０の取り付け要領）
次に、シール材３０をリテーナ２０に取り付ける要領について説明する。リテーナ２０の延出板部２８をその先端側からシール材３０の上側スリット３３に差し込み、上側中空状シール部３１の内部に挿入する。このとき、延出板部２８は車幅方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びる第１傾斜部２８ａと該第１傾斜部２８ａよりもきつく傾斜している第２傾斜部２８ｂで構成されているため、延出板部２８の差し込み作業性が良好になる。延出板部２８を完全に差し込むと、リブ２８ｃの下端部がシール材３０の上側スリット３３の下縁部に接触し、また、延出板部２８の上面が上側スリット３３の上縁部に接触する。これにより、延出板部２８とシール材３０との位置決めが行われる。

また、延出板部２８の差し込み作業と並行して、または延出板部２８の差し込み作業後に、シール材３０の上側突条部３１ｃ、上側係合突部４１及び中間係合突部４４をリテーナ２０の上部係合孔２１、中間係合孔２２及び下部係合孔２３に対して該リテーナ２０の車幅方向外側から内側へ向けてそれぞれ挿入する。挿入時、上側突条部３１ｃ、上側係合突部４１及び中間係合突部４４を上部係合孔２１、中間係合孔２２及び下部係合孔２３の周縁部に押し付けて弾性変形させながら、押し込んで行く。さらに、下側係合突部４０の先端部をリテーナ２０の内側係合孔２９に挿入する。

図６に示すように、シール材３０の上側突条部３１ｃをリテーナ２０の上部係合孔２１に挿入して係合させると、リテーナ２０の上部縦壁部２４がシール材３０の長手方向に隣り合う上側突条部３１ｃ、３１ｃの間に差し込まれ、上側突条部３１ｃ、３１ｃに係合する。これにより、上部縦壁部２４が、シール材３０に対して該シール材３０の長手方向に係合して該シール材３０の長手方向のずれを抑制する。つまり、上側突条部３１ｃは、リテーナ２０の上部縦壁部２４が存在する位置にて溝状に切り欠かれており、シール材３０の上側突条部３１ｃをリテーナ２０の上部係合孔２１に挿入して係合させる際に上側突条部３１ｃが上部縦壁部２４に干渉することはない。

また、シール材３０の上側係合突部４１についても上記した上側突条部３１ｃと同様に溝状の切り欠きがあり、リテーナ２０の中間係合孔２２に挿入して係合させると、リテーナ２０の中間縦壁部２５がシール材３０の長手方向に隣り合う上側係合突部４１、４１の間に差し込まれ、上側係合突部４１、４１に係合する。これにより、中間縦壁部２５が、シール材３０に対して該シール材３０の長手方向に係合して該シール材３０の長手方向のずれを抑制する。

また、シール材３０の中間係合突部４４も同様に溝状の切り欠きがあり、リテーナ２０の下部係合孔２３に挿入して係合させると、リテーナ２０の下部縦壁部２６がシール材３０の長手方向に隣り合う中間係合突部４４、４４の間に差し込まれ、中間係合突部４４、４４に係合する。これにより、下部縦壁部２６が、シール材３０に対して該シール材３０の長手方向に係合して該シール材３０の長手方向のずれを抑制する。

（作用効果）
以上説明したように、シール材３０をリテーナ２０に取り付ける際、リテーナ２０の上部縦壁部２４、中間縦壁部２５及び下部縦壁部２６をそれぞれシール材３０の上側突条部３１ｃ、上側係合突部４１及び中間係合突部４４に係合させることができる。これにより、上部縦壁部２４、中間縦壁部２５及び下部縦壁部２６がシール材３０に対して該シール材３０の長手方向に係合して該シール材３０の長手方向のずれを抑制することができるので、例えばシール材３０を引っ張りながら作業を進めていっても、最終的にシール材３０がリテーナ２０に対して位置ずれすることはなくなるとともに、シール材３０の長さのバラつきも解消することができる。

また、複数の上部縦壁部２４、中間縦壁部２５及び下部縦壁部２６をシール材３０の長手方向に間隔をあけて設けているので、シール材３０のリテーナ２０への取付位置のバラつきを確実に防止できる。

また、以上のようにしてシール材３０が取り付けられたリテーナ２０を車両に締結固定した状態で、昇降ガラス１０３を上昇させて閉じると、昇降ガラス１０３の上縁部がシール材３０の下側中空状シール部３２に対して下方から圧接する。昇降ガラス１０３の上縁部が下側中空状シール部３２に圧接すると、下側中空状シール部３２が変形していき、中間当接部４３がリテーナ２０の中間係合孔２２の下縁部に対して車幅方向外側から当接して該リテーナ２０によって支持される。これにより、下側中空状シール部３２が倒れ込むように変形するのが抑制され、下側中空状シール部３２を昇降ガラス１０３に確実に密着させることができる。

閉じる途中にある昇降ガラス１０３の上縁部は、下側中空状シール部３２の側壁部３２ｃを摺動し、やがて、上側中空状シール部３１の下壁部３１ｂに対して下方から圧接する。昇降ガラス１０３の上縁部が上側中空状シール部３１に圧接すると、上側中空状シール部３１が潰れるように変形して昇降ガラス１０３の上縁部に密着する。

したがって、この実施形態に係るシール材３０によれば、下側中空状シール部３２における車幅方向内側に下側スリット３４を形成して開放させたので、型成形時には、金型の中芯が大きなものであっても成形後に容易に抜き出すことができ、下側中空状シール部３２の形状設定の自由度を向上させることができる。そして、下側中空状シール部３２の中間係合突部４４をリテーナ２０の下部係合孔２３に挿入して係合させてシール部材３０をリテーナ２０に取り付けることができ、この状態で、閉じるときの昇降ガラス１０３の上縁部が下側中空状シール部３２に下方から圧接すると、下側中空状シール部３２の下側当接部４５がリテーナ２０の下部係合孔２３の周縁部に当接してリテーナ２０によって支持されるので、下側中空状シール部３２の変形を抑制することができ、その結果、十分なシール性を確保できる。

また、シール材３０の中間係合突部４４の突出方向先端側が基端側に比べて幅広とされ、該先端側がリテーナ２０の下部係合孔２３の内面に引っ掛かるようにして係合しているので、シール材３０の中間係合突部４４の先端側が下部係合孔２３から抜け難くすることができる。

また、シール材３０をリテーナ１０に取り付けた状態で、下側中空状シール部３２の下側スリット３４をリテーナ２０によって覆うことができる。これにより、下側中空状シール部３２とリテーナ２０とによって閉断面を構成できるので、シール性をより一層良好にすることができる。上側中空状シール部３１も同様にして閉断面を構成することができるので、シール性を良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用シール材の取付構造は、例えば自動車のドアの周囲をシールする場合に使用することができる。

２０リテーナ
２３下部係合孔
２４上部縦壁部（ずれ抑制部）
２５中間縦壁部（ずれ抑制部）
２６下部縦壁部（ずれ抑制部）
３０シール材
４０下側係合突部

Claims

車両に固定されるリテーナに取り付けられる車両用シール材の取付構造において、
上記リテーナには、上記シール材に対して該シール材の長手方向に係合して該シール材の長手方向のずれを抑制するずれ抑制部が上記シール材の長手方向と交差する方向に並ぶように設けられていることを特徴とする車両用シール材の取付構造。
請求項１に記載の車両用シール材の取付構造において、
上記リテーナには、複数のずれ抑制部が上記シール材の長手方向に間隔をあけて設けられていることを特徴とする車両用シール材の取付構造。
請求項１または２に記載の車両用シール材の取付構造において、
上記シール材には、複数の係合突部が該シール材の長手方向に間隔をあけて形成され、
上記リテーナには、上記係合突部がそれぞれ挿入された状態で係合する複数の係合孔が上記シール材の長手方向に間隔をあけて形成され、
上記ずれ抑制部は、上記係合孔の間に位置する壁部で構成されていることを特徴とする車両用シール材の取付構造。
請求項３に記載の車両用シール材の取付構造において、
上記係合孔の間に位置する壁部は、上記シール材の長手方向に隣り合う上記係合突部の間に差し込まれた状態で係合することを特徴とする車両用シール材の取付構造。