JP2013154803A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームから外れ難い、美観に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からそれぞれの外面に沿って車外側モールリップ２２と車内側モールリップ３２を設け、車外側モールリップ２２又は車内側モールリップ３２の内面に長手方向に連続するモールリップ突起２３を形成し、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端２ｄ又はインナーパネル２ｅの先端２ｆを車外側モールリップ２２又は車内側モールリップ３２が覆うときに、モールリップ突起２３とウターパネル２ｃの先端２ｄ又はインナーパネル２ｅの先端２ｆとの間に隙間を有するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図４に示し、従来のそれぞれのガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図６乃至図８に示す。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線部１１１と型成形により成形されたコーナー部１１２からなる。直線部１１１は、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１１５と、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１１４とから構成される。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
さらに、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の先端から断面略コ字状の外側に向けてそれぞれ車外側カバーリップ１２２と車内側カバーリップ１３２が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面に形成された車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１３４がチャンネル１０３の内面に係合され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図６に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別部材で形成されたチャンネルを嵌め込む場合がある。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。

図7に示すように、プレスドアにおけるガラスラン２１０においては、ガラスラン２１０は、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁２２０と車内側側壁２３０の先端から外面に沿って車外側モールリップ２２２と車内側モールリップ２３２が設けられている。アウターパネル２ｃの先端のアウターパネル先端部２ｄを車外側モールリップ２２２で覆い、車外側側壁２２０と車外側モールリップ２２２でアウターパネル先端部２ｄを挟持するように設けられている。

また、インナーパネル２ｅの先端のインナーパネル先端部２ｆを車内側モールリップ２３２で覆い、車外側側壁２２０と車内側モールリップ２３２でインナーパネル先端部２ｆを挟持するように設けられている。このため、車外側モールリップ２２２と車内側モールリップ２３２は、上記の車外側カバーリップ１２２と車内側カバーリップ１３２と比べて大きく形成されている。

また、車外側側壁２２０の先端付近から車外側シールリップ２２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁２３０にもその先端付近から車内側シールリップ２３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。車外側シールリップ２２１と車内側シールリップ２３１でドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、この場合には、アウターパネル先端部２ｄとインナーパネル先端部２ｆを覆うために、車外側モールリップ２２２と車内側モールリップ２３２が大きく形成されており、ガラスラン２１０がドアフレーム２に取付けられたときに、乗員が乗降するときに、車外側モールリップ２２２や車内側モールリップ２３２と接触しやすい。その接触時に車外側モールリップ２２２や車内側モールリップ２３２がずれて、アウターパネル先端部２ｄやインナーパネル先端部２ｆから外れる可能性があった。

そこで、図８に示すように、車外側側壁３２０と、車内側側壁３３０と、底壁３４０からなる断面略コ字状をなすガラスラン３１０の車内側側壁３３０に車内側モールリップ（挟持部）３３２を設けて、車内側側壁３３０と車内側モールリップ３３２でインナーパネル先端部２ｆを保持するものがある（例えば、特許文献３参照。）。そして、車内側モールリップ３３２内に係止リップ３３９とシール材３３８を設けて、シール性と挟持力の向上を図っていた。この係止リップ３３９とシール材３３８は、車外側モールリップ３２２の内部にも設けることができる。

しかしながら、係止リップ３３９が常にインナーパネル先端部２ｆやアウターパネル先端部２ｄに当接するように設定されている場合には、ガラスラン３１０の成形のバラツキによっては、係止リップ３３９がインナーパネル先端部２ｆやアウターパネル２ｃに強く当たってしまい、車内側モールリップ３３２や車外側モールリップ３２２の先端がインナーパネル先端部２ｆやアウターパネル先端部２ｄから浮き上がってしまい、外観が低下するという問題があった。

特開２００５−３４９８６９号公報 特開２００７−３０８０４４号公報 特開平９−２８６２４２号公報

そこで、本発明は、ドアフレームから外れ難い、美観に優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って車外側モールリップと車内側モールリップを設け、
車外側モールリップ又は車内側モールリップの内面に長手方向に連続するモールリップ突起を形成し、ドアフレームのアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端を車外側モールリップ又は車内側モールリップが覆うときに、モールリップ突起とアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間に隙間を有するようにしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドア閉時に、ガラスラン上辺部、ガラスランリヤ縦辺部及びガラスランフロント縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って車外側モールリップと車内側モールリップを設けている。
このため、車外側モールリップと車内側モールリップでアウターパネルとインナーパネルの先端部分を広く覆い、美観を向上させることができる。

車外側モールリップ又は車内側モールリップの内面に長手方向に連続するモールリップ突起を形成し、ドアフレームのアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端を車外側モールリップ又は車内側モールリップが覆うときに、モールリップ突起とアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間に隙間を有するようにした。

このため、ガラスランがずれて、アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端から外れようとするときに、モールリップ突起が各パネルの先端部分に当接して、動きを止め、ガラスランの外れを防止することができる。また、モールリップ突起とパネルの先端との間に隙間を有するため、ガラスランをモール先端に取付けるときに、モールリップ突起が邪魔にならずに、取付が容易である。さらに、モールリップ突起が各パネルと接触しないので、モールリップ先端が浮き上がり、外観が悪化することがない。

請求項２の本発明は、モールリップ突起は、車外側モールリップ又は車内側モールリップのそれぞれの内面の中央付近に形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、モールリップ突起は、車外側モールリップ又は車内側モールリップのそれぞれの内面の中央付近に形成されたため、ガラスランがずれて、アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端から外れようとするときに、モールリップ突起が各パネルの先端部分に確実に当接するとともに、車外側モールリップと車内側モールリップが、モールリップ突起が各パネルの先端に当接しても変形しにくく、確実にガラスランのずれを止めることができる。

請求項３の本発明は、モールリップ突起とアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間の隙間は、０．４〜１．０ｍｍである自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、モールリップ突起とアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間の隙間は、０．４〜１．０ｍｍであるため、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、モールリップ突起が各パネルの先端と接触することなく、取り付け作業が容易であるとともに、ガラスランがずれたときに、確実にモールリップ突起がパネルの先端に当接することができる。

請求項４の本発明は、モールリップ突起は、車外側モールリップ又は車内側モールリップの裏面の表面から立ち上がる位置とモールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°で形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、モールリップ突起は、車外側モールリップ又は車内側モールリップの裏面の表面から立ち上がる位置とモールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°で形成されたため、ガラスランがずれて、アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端から外れようとするときに、モールリップ突起が各パネルの先端部分に当接するが、モールリップ突起が車外側モールリップ又は車内側モールリップの裏面の表面から立ち上がる位置とモールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°で形成されており、モールリップ突起がパネルの先端部分の表面を滑り難く、ガラスランの外れを確実に防止することができる。

請求項５の本発明は、ガラスランがパネルの先端から斜めにドアガラスの方向にずれたときに、モールリップ突起は、パネルの先端の車外側面に当接する高さで形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスランがパネルの先端から斜めにドアガラスの方向にずれたときに、モールリップ突起は、パネルの先端の車外側面に当接する高さで形成された。このため、ガラスランがずれて、アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端から外れようとするときに、モールリップ突起が各パネルの先端部分に確実に当接して、確実にガラスランのずれを止めることができる。

請求項６の本発明は、モールリップ突起は、ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられる上記ガラスランの上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップの内面に形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、モールリップ突起は、ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられる上記ガラスランの上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップの内面に形成されたため、ドアフレームの上辺又は縦辺のいずれにおいてもガラスランのずれを防止することができる。

請求項７の本発明は、モールリップ突起は、車外側モールリップの内面に形成された自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、モールリップ突起は、車外側モールリップの内面に形成されたため、車外側からガラスランに接触する場合におけるガラスランのドアフレームからのずれを防止することができる。

請求項８の本発明は、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し底壁に当接または摺動しても、ドアガラスと底壁の摩擦抵抗を減少させるとともに、密着を防止し、ドアガラスの昇降をスムースにして、異音の発生を防止することができる。

請求項９の本発明は、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。

請求項９の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレームの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。

請求項１０の本発明は、熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）である自動車用ガラスランである。

請求項１０の本発明は、熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）であるため、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、耐候性に優れているため、ガラスランの耐久性を向上させることができる。

車外側モールリップ又は車内側モールリップの内面に長手方向に連続するモールリップ突起を形成し、モールリップ突起とアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間に隙間を有するため、ガラスランがずれて、アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端から外れようとするときに、モールリップ突起が各パネルの先端部分に当接して、動きを止め、ガラスランの外れを防止することができる。

本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態のアウターパネル先端部の拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの車外側モールリップ部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図４に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

ガラスラン上辺部１３を例にとり、本発明の実施の形態について説明するが、ガラスランリヤ側縦辺部１４及びガラスランフロント側縦辺部１５についても本発明は実施することができる。
まず、図１〜図３に基づき、ガラスラン１０の実施の形態について説明する。

ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図１は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。

本発明のガラスラン上辺部１３は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられ、ドアフレーム２の上辺部は、アウターパネル２ｃの先端にアウターパネル先端部２ｄが形成され、インナーパネル２ｅの先端にインナーパネル先端部２ｆが形成されている。後述するように、アウターパネル先端部２ｄとインナーパネル先端部２ｆにガラスラン１０が取付けられている。

ガラスラン１０は、その全体が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡スポンジ材、又はＥＰＤMゴムで形成されている。
スポンジ材を形成するための発泡方法として、化学発泡、物理発泡、超臨界発泡、マイクロカプセル発泡等を使用することができる。

微発泡スポンジ材の場合は、このスポンジ材の比重は、０．６〜０．８であることが好ましい。車内側側壁３０の比重が０．６〜０．８であるスポンジ材で形成される場合は、ガラスラン１０全体の重量を大きく低下することができる。本発明の実施の形態では、ガラスラン１０は、比重が０．７のスポンジ材で形成されている。

また、ガラスラン１０は、熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成した場合には、均一な微発泡体を得ることができ、ガラスラン１０の剛性を維持することができる。また、ゴムのスポンジ材と比べて、機械的強度、耐候性に優れているため、ガラスラン１０の耐久性を向上させることができる。また、底壁４０もスポンジ材で形成するため、ドアガラス５が上昇してドアガラス５の上端が底壁４０と当接してもその衝撃を吸収することができる。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側モールリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に車外側側壁２０に沿って、延設されている。車外側モールリップ２２は、アウターパネル２ｃを覆い、車外側モールリップ２２が、アウターパネル先端部２ｄの外面をカバーしている。車外側モールリップ２２の先端は、アウターパネル２ｃに当接して、アウターパネル２ｃと車外側シールリップ２４の間から雨水が進入しないようにシールしている。車外側モールリップ２２の内面には、車外側モールリップ突起２３が形成されている。車外側モールリップ突起２３については、後に詳述する。

車外側シールリップ２１の表面に、車外側シールリップ低摺動部材層２７を形成することができる。この場合は、車外側シールリップ２１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。この場合は、車外側シールリップ低摺動部材層２７は、車内側シールリップ３１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
また、車外側側壁２０は、後述する車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、アウターパネル２ｃの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。

車外側側壁２０の外側面には、車外側保持リップ２４が形成されている。車外側保持リップ２４は、ガラスラン１０をドアフレーム２に取り付けて、車外側側壁２０と車外側モールリップ２２の間にアウターパネル先端部２ｄが進入すると、この車外側保持リップ２４がアウターパネル先端部２ｄの屈曲部に係合し保持され、車外側モールリップ２２とでアウターパネル先端部２ｄを挟持する。

車外側側壁２０の外面の中央付近に車外側側壁突起２５が長手方向に連続して形成されている。車外側側壁突起２５は、車外側側壁２０と車外側モールリップ２２の間にアウターパネル先端部２ｄが進入すると、アウターパネル先端部２ｄの端部付近に当接して、車外側側壁２０と車外側モールリップ２２がアウターパネル先端部２ｄを確実に保持することができる。

なお、車外側側壁２０の内面にも車外側側壁低摺動部材層２６を形成することができる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。

車外側側壁２０は、車外側連結部２８で底壁４０と連結されている。車外側連結部２８は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

図１〜３に示すように、車外側モールリップ２２の内面に長手方向に連続する車外側モールリップ突起２３を形成する。この突起は、車内側モールリップ３２の内面にも形成することができるが、本実施の形態では車外側モールリップ２２の内面に形成した車外側モールリップ突起２３を例にとり説明する。

図１に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときに、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｅのそれぞれの先端であるアウターパネル先端部２ｄとインナーパネル先端部２ｆにガラスラン１０を取付ける。詳しくは、車外側側壁２０と車外側モールリップ２２の間にアウターパネル先端部２ｄを挿入し、車内側側壁３０とインナーパネル先端部２ｆの間にインナーパネル先端部２ｆを挿入する。

そのとき、アウターパネル先端部２ｄの内面の最も先端部分に車外側側壁突起２５が当接し、その若干根元側の内面に車外側保持リップ２４が当接する。アウターパネル先端部２ｄの外面の屈曲した部分（車外側保持リップ２４が当接した部分よりも根元側）に車外側モールリップ２２の先端が当接している。

そして、車外側モールリップ突起２３は、ドアフレーム２のアウターパネル先端部２ｄを挟持するときに、車外側モールリップ突起２３とアウターパネル先端部２ｄとの間に隙間を有する。このため、車外側側壁２０と車外側モールリップ２２の間にアウターパネル先端部２ｄを挿入するときに車外側モールリップ突起２３が邪魔にならずに、挿入作業が容易である。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けた後に、乗員が車外側モールリップ２２に触れた場合に、特にドアガラス５が下降しているときに触れた場合には、車外側モールリップ２２は、斜め下方（図１における斜め左下方向）にずれて、アウターパネル先端部２ｄから外れる方向に動く。

ガラスラン１０の車外側モールリップ２２がアウターパネル先端部２ｄから斜めにドアガラス５の方向にずれたときに、車外側モールリップ突起２３は、アウターパネル先端部２ｄの車外側面に当接する高さで形成されている。このため、ガラスラン１０がずれて、アウターパネル先端部２ｄから外れようとするときに、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄの車外側面に確実に当接することができる。

そうすると、図２に示すように、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄの外面の端部に当接して、車外側モールリップ２２のずれを止めることができ、車外側モールリップ２２の動きを止め、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れることを防止することができる。
なお、車内側モールリップ３２の内面にモールリップ突起を設けた場合にも同様に、車内側モールリップ３２のずれを止めて、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れることを防止することができる。

車外側モールリップ突起２３は、車外側モールリップ２２の内面の中央付近に形成することが好ましい。この場合には、ガラスラン１０がずれて、車外側モールリップ２２がアウターパネル先端部２ｄから外れようとするときに、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄに確実に当接することができる。さらに、車外側モールリップ２２の最も肉厚に形成された部分であるため、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄに当接しても車外側モールリップ２２が変形しにくく、確実にガラスラン１０のずれを止めることができる。

車外側モールリップ突起２３とアウターパネル先端部２ｄとの間の隙間は、０．４〜１．０ｍｍであることが好ましい。この場合には、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときに、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄと接触することなく、取り付け作業が容易である。隙間が０．４ｍｍ未満の場合にはガラスラン１０を取付けるときに車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄと接触する恐れがあり、隙間が１．０ｍｍを超える場合には、車外側モールリップ２２がずれても、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄに当接することができない恐れがある。

図３に示すように、車外側モールリップ突起２３は、車外側モールリップ２２の裏面の表面から立ち上がる位置とモールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°（図３におけるθで示した角度）で形成されることが好ましい。この場合には、車外側モールリップ２２がずれて、アウターパネル先端部２ｄから外れようとするときに、上述のように、車外側モールリップ突起２３が車外側側壁先端部２２ｃに当接するが、車外側モールリップ突起２３が車外側モールリップ２２の裏面の表面から立ち上がる位置とモールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°の角度で当接するため、車外側モールリップ突起２３とアウターパネル先端部２ｄとの接触角度が大きくなり、接触抵抗が大きくなり、車外側モールリップ突起２３がアウターパネル先端部２ｄの表面を滑り難く、ガラスラン１０の外れを確実に防止することができる。

角度が３０°未満の場合には、車外側モールリップ突起２３とアウターパネル先端部２ｄとの接触角度が小さく、充分な接触抵抗が得られなく、角度が９０°を超える場合には、車外側モールリップ突起２３の根元が細くなり、安定性が低下するとともに、車外側モールリップ２２の表面との隙間が小さくなり、押出成形に手間がかかることとなる。

車外側モールリップ突起２３は、ドアフレーム２の上辺又は縦辺、或いは上辺及び縦辺に取付けられるガラスラン１０の車外側モールリップ２２の内面に形成されることができる。この場合は、ドアフレーム２の上辺又は縦辺のいずれにおいてもドアガラス５のずれを防止することができる。

車外側モールリップ突起２３は、車外側モールリップ２２の内面に形成されたため、車外側からドアフレーム２に接触する場合におけるガラスラン１０のドアフレーム２からのずれを防止することができる。
後述する車内側モールリップ３２の内面にモールリップ突起を形成した場合には、上記車外側モールリップ突起２３と同様に形成することができ、同様の効果を奏することができる。

車内側側壁３０は断面板状に形成され、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、がガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間の段差を小さくして、見栄えを良くすることができる。

車内側シールリップ３１が、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。前述のように、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

車内側シールリップ３１の表面に、車外側シールリップ２１と同様に、車内側シールリップ低摺動部材層３７を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
車内側シールリップ低摺動部材層３７は、車外側シールリップ２１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。

車内側側壁３０の先端から、車内側モールリップ３２が車内側側壁３０に沿って延設されている。ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けると、車内側側壁３０と車内側モールリップ３２の間にインナーパネル２ｅの先端であるインナーパネル先端部２ｆが進入して、この車内側モールリップ３２は、インナーパネル先端部２ｆの外面を覆う。前述のとおり、車内側モールリップ３２の内面に車外側モールリップ突起２３と同様に、モールリップ突起を設けることができる。

車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側保持リップ３４が形成されている。車内側保持リップ３４は、車外側保持リップ２４と同様に熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成することができる。熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成された場合には、スポンジ材で形成する場合と比べて、車内側保持リップ３４がドアフレーム２に係合する力が強くなり、ガラスラン１０をドアフレーム２に確実に保持することができ、車内側側壁３０がインナーパネル２ｅから外れることがない。さらに、スポンジ材で形成する場合と比べて、車内側保持リップ３４を小さく形成することができ、ドアフレーム２のチャンネル３内にガラスラン１０を組み付ける作業が容易である。
なお、車外側保持リップ２４がスポンジ材で形成され、車内側保持リップ３４が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されることもできるし、ガラスラン本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０を熱可塑性エラストマーの微発泡材で形成し、車外側保持リップ２４、車内側保持リップ３４及び底壁保持リップ４１、４２をソリッド材で形成することもできる。

車内側側壁３０は、車内側連結部３８で底壁４０と連結されている。車内側連結部３８は、内面に溝部が形成され、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側連結部２８と同様に、車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０の表面に、車外側シールリップ２１と同様に、底壁低摺動部材層４３を形成することができる。この場合は、底壁４０とドアガラス５との密着と摺動抵抗を減少させることができる。

底壁４０も、車外側側壁２０や車内側側壁３０等と同じソリッド材又はスポンジ材で形成されている。底壁４０をスポンジ材で形成する場合は、ドアガラス５が上昇して底壁４０と当接しても、スポンジ材でその衝撃を吸収することができ、衝突音の発生を防止でき、重量低減に貢献している。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、上記ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様なソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡ソリッド材を成型金型に注入するのみで、コーナー部１２における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスラン１０のコーナー部１２は、ガラスラン１０の全体の中での重量の占める割合が少なく、スポンジ材を使用しなくても、ガラスラン１０の重量増加にはほとんど影響はない。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

熱可塑性エラストマーとして動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用して、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）をポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％であものを使用すると好ましい。この場合は、剛性を有するとともに、弾性に優れているため、ガラスラン１０はドアガラス５の昇降に応じてドアガラス５を保持してシールすることができる。

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ 車外側モールリップ
２３ 車外側モールリップ突起
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側モールリップ
４０ 底壁

Claims (10)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って車外側モールリップと車内側モールリップを設け、
   上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップの内面に長手方向に連続するモールリップ突起を形成し、上記ドアフレームのアウターパネルの先端又はインナーパネルの先端を上記車外側モールリップ又は車内側モールリップが覆うときに、上記モールリップ突起と上記アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間に隙間を有するようにしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記モールリップ突起は、上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップのそれぞれの内面の中央付近に形成された請求項1に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記モールリップ突起と上記アウターパネルの先端又はインナーパネルの先端との間の隙間は、０．４〜１．０ｍｍである請求項1又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記モールリップ突起は、上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップの裏面の表面から立ち上がる位置と上記モールリップ突起の頂点とのなす角度が３０〜９０°で形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランが上記パネルの先端から斜めに上記ドアガラスの方向にずれたときに、上記モールリップ突起は、上記パネルの先端の車外側面に当接する高さで形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記モールリップ突起は、上記ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられる上記ガラスランの上記車外側モールリップ又は上記車内側モールリップの内面に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記モールリップ突起は、上記車外側モールリップの内面に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
9. 上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
10. 上記熱可塑性エラストマーは、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）である請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

Images