JP2012254766A - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特定範囲外の径の給油ガンに押圧されることによる開閉弁のロック解除は防止でき、給油口に抜き差しされる給油ガンとロック部材との干渉は抑制可能な燃料タンクの給油部構造を得る。
【解決手段】給油口部材１６には、ロックレバー３０が設けられている。ロックレバー３０は、特定範囲の径の給油ガンによって、フラッパバルブ２０のロックを解除するロック解除位置へ移動する。ロック解除位置では、被接触部３０Ｑが保持部材４８に接触し、ロックレバー３０がロック解除位置に維持される。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。

自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、給油ノズルが挿入される給油口をフラッパバルブ等の開閉弁で開閉できるようにしたものがある。たとえば特許文献１には、開閉部材（フラッパバルブ）にロック部材を設け、所定の径の給油ノズルでロック解除起動部が押圧されるとロック部材によるロックを解除する構造が記載されている。

しかし、特許文献１の構造では、ロック部材によるロック解除を継続していないと、ロック部材の一部が給油ガンの挿入領域（給油口の内部）に突出するため、給油口に抜き差しされる給油ガンに接触することがある。

特開２００８−４９９５２号公報

本発明は上記事実を考慮し、特定範囲外の径の給油ガンに押圧されることによる開閉弁のロック解除は防止でき、給油口に抜き差しされる給油ガンとロック部材との干渉は抑制可能な燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を開放する開放位置と給油口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、前記給油口部材に設けられ、前記開閉弁を前記閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、前記給油口部材の中心線から遠ざかると共に前記開閉弁をロックすることなく回動可能にする非ロック位置との間を移動可能とされたロック部材と、特定範囲の径の給油ガンに押圧されると前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させるロック解除部材と、前記開閉弁が少なくとも前記開放位置にあるときに前記ロック部材を前記非ロック位置に保持する保持手段、を有する。

この燃料タンクの給油部構造では、開閉弁が給油口部材に対し回動部材によって回動可能に取り付けられている。通常は、給油口が開閉弁によって閉塞されると共に、開閉弁がロック部材によって閉塞位置でロックされている。

ロック部材は、開閉弁を閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、ロックすることなく回動可能とする非ロック位置との間を移動可能とされている。ロック解除部材は、特定範囲の径の給油ガンに押圧されるとロック部材を非ロック位置へ移動させる。ロック部材は非ロック位置では開閉弁に対するロックを解除するため、開閉弁は回動可能となる。したがって、この状態で開閉弁が給油ガンに押圧されると開閉弁が回動され、給油口が開放される。ロック部材は、特定範囲の径以外の給油ガンにより押圧されても開閉弁のロックを解除しないので、開閉弁は回動しない。すなわち、特定範囲の径以外の給油ガンの挿入を防止できる。

また、この燃料タンクの給油部構造では、保持手段を備えている。保持手段は、開閉弁が少なくとも開放位置にあるときに、ロック部材を非ロック位置に保持する。本発明のロック部材は、非ロック位置では、給油口部材の中心線から遠ざかっている。したがって、給油口に抜き差しされる給油ガンとロック部材との干渉を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記保持手段が、前記給油ガンの前記給油口への挿入時に給油ガンを前記開閉弁に案内する案内位置にあり、前記開閉弁の前記開放位置への移動に伴い給油口に挿入される給油ガンから遠ざかる退避位置へ移動する案内部材と、前記案内部材に設けられ、案内部材の前記退避位置への移動で前記ロック部材を前記非ロック位置に保持する保持部材と、を有する。

したがって、給油ガンの給油口への挿入時には、案内位置にある案内部材により、給油ガンを開閉弁に案内できる。

案内部材は、開閉弁の開放位置への移動に伴い退避位置へ移動する。退避位置では、案内部材は、給油口に挿入される給油ガンからは遠ざかっている。このため、給油口に抜き差しされる給油ガンと案内部材との干渉を抑制することができる。

案内部材には保持部材が設けられている。保持部材は、案内部材の退避位置への移動で、ロック部材を非ロック位置に保持する。すなわち、案内部材の退避位置への移動を効果的に利用して、ロック部材を非ロック位置に保持できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ロック部材が、一端側に形成されて前記開閉弁と係合し前記ロックを行う係合部と、他端側に形成された被接触片と、中間部分で前記給油口部材に回転可能に支持される回転支持部と、を有する一対のロックレバーとされ、前記保持部材が、前記案内部材から延出され、案内部材が前記退避位置に移動した状態で前記被接触片に接触して前記ロックレバーを前記非ロック位置に保持する。

したがって、ロックレバーを、中間部分の回転支持部を中心として回転させることで、ロック位置と非ロック位置の間を移動（回動）させることができる。ロック位置では、一端側に形成された係合部が開閉弁と係合して開閉弁の移動をロックする。また、案内部材が退避位置に移動した状態では、案内部材が、ロックレバーの他端側に形成された被接触片に接触して、ロックレバーを被ロック位置に保持する。

ロックレバーは一対設けられているので、たとえば１つのみ設けられた構成と比較して、開閉弁のロック状態をより確実に維持できる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記保持部材が、前記被接触片に接触して前記ロックレバーを前記非ロック位置に保持する保持面と、前記保持面と連続し、前記被接触片を前記案内部材の前記退避位置への移動に伴って保持面に案内するように傾斜された傾斜面と、を有する。

したがって、保持面が接触面に接触することで、ロックレバーを非ロック位置に保持できる。案内部材の退避位置への移動に伴い、傾斜面によって被接触片を保持面に案内するので、スムーズに被接触片を保持面に案内できる。

本発明は上記構成としたので、特定範囲外の径の給油ガンに押圧されることによる開閉弁のロック解除は防止でき、給油口に抜き差しされる給油ガンとロック部材との干渉は抑制可能となる。

本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で外側から示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油ガンが挿入された状態で示す図１の２−２線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブのロック状態で示す正面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造において保持部材及びその近傍をロックレバーがロック位置にある状態で示す拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置にある状態で外側から示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置から開放位置へ回動する途中の状態で示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造において保持部材及びその近傍をロックレバーが非ロック位置にある状態で示す拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造における被接触部と保持部材との相対的な位置関係を（Ａ）〜（Ｅ）へと順に示す説明図である。

図１には、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が示されている。図１から分かるように、本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造（いわゆるキャップレスの構造）となっている。

図示しない燃料タンクには、同じく図示しないインレットパイプの下端が接続されている。このインレットパイプの上部に、給油部構造１２が適用されている。なお、本実施形態に係る燃料タンクは、ガソリン用とされている。

インレットパイプの上部には、略円筒状の給油口部材１６が設けられている。図２（Ｂ）等にも示すように、給油口部材１６の内部が給油口２６となっており、上端の開口部１８から給油ガン２８を給油口２６に挿入して燃料タンクに給油することが可能とされている。

なお、以下において、単に「奥側」というときは、給油口部材１６において燃料タンクに近い側（図２（Ｂ）における右側）をいい、「手前側」というときは、その反対側、すなわち、給油ガン２８を挿し入れる側（図２（Ｂ）における左側）をいう。また、「径方向」というときは、略円筒状の給油口部材１６の径方向をいう。

給油口部材１６の上部、すなわち給油口２６の開口部１８には、フラッパバルブ２０が備えられている。

フラッパバルブ２０は、その上部に設けられたヒンジ２２によって、給油口部材１６に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞する閉塞位置ＴＰ（実線で示す位置）と、給油口２６を開放する開放位置ＨＰ（二点鎖線で示す位置）との間を回動する。開放位置ＨＰでは、フラッパバルブ２０の下部、すなわちヒンジ２２が配置された側と反対側が、奥側（図２（Ｂ）では右側）に大きく移動している。なお、給油口部材１６の内面には図示しないストッパが設けられており、フラッパバルブ２０の回動範囲（開放位置）が所定範囲に制限されている。

フラッパバルブ２０は、開口部１８よりも全体として大径とされている、図３に示すように、フラッパバルブ２０の外周部分には開口部１８の周縁に隙間無く密着するための環状のガスケット２４（図２等では図示省略）が装着されている。フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるとき、ガスケット２４が開口部１８の周縁に給油口部材１６の内側から接触して、開口部１８を確実に閉塞する。

ヒンジ２２には、フラッパバルブ用バネ３６（図２（Ｂ）参照）が巻きかけられている。フラッパバルブ用バネ３６は、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰに向かって付勢しており、不用意に給油口２６が開放されないようになっている。フラッパバルブ２０は、開口部１８から挿入されようとする給油ガン２８で押されると、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力に抗して、開放位置ＨＰへと移動（回動）する。

図１及び図２（Ａ）に示すように、給油口部材１６には、一対のロックレバー３０が取り付けられている。ロックレバー３０のそれぞれは、給油口部材１６を正面視したとき開口部１８を取り囲むように湾曲されている。また、２つのロックレバー３０は、同じく正面視にて、左右対称に配置されている。

ロックレバー３０のそれぞれの長手方向中間部分には支軸３０Ｓが設けられている。支軸３０Ｓは、本発明の回転支持部の一例であり、この支軸３０Ｓによって、ロックレバー３０が給油口部材１６に対し、図１及び図２（Ａ）に示すロック位置ＬＰと、図５及び図６（Ａ）に示す非ロック位置ＵＰとの間で回転可能に支持されている。給油口部材１６にはロックレバー用バネ３２が装着されている。ロックレバー用バネ３２は、ロックレバー３０のそれぞれをロック位置ＬＰに向かって付勢している。

ロックレバー３０のそれぞれの下端側には、給油口部材１６を正面視したときの中心線ＣＬ１に向かって延出された係合部３０Ｋが形成されている。係合部３０Ｋは、ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるとき、中心線ＣＬ１に近い位置となる。そして、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるときに、フラッパバルブ２０に設けられた被係合部２０Ｋに係合する。この係合により、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰで回動可能にロックされる。特に、本実施形態では、係合部３０Ｋがヒンジ２２から離れた位置にある。したがって、係合部３０Ｋがヒンジ２２に近い位置にある構成と比較して、フラッパバルブ２０のロック状態をより確実に維持可能となっている。

これに対し、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰにあるときには、係合部３０Ｋは、中心線ＣＬ１から相対的に（ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるときと比較して）遠い位置になる。

ロックレバー３０のそれぞれの上端側には、上側且つ手前側に突出する被接触部３０Ｑが形成されている。被接触部３０Ｑは、ロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるときには互いに離間しており、ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰにあるときには互いに接近した位置となる。そして、被接触部３０Ｑは、後述するように、保持部材４８の保持面４８Ｈに接触されることで、ロックレバー３０を非ロック位置ＵＰに保持する作用を奏している。

フラッパバルブ２０には、ロックレバー３０の係合部３０Ｋと図２（Ａ）における横方向に対向する一対のロック解除片３８が設けられている。ロック解除片３８のそれぞれは、図示しない支持部材によって、図２（Ａ）における左右方向に移動可能に支持されている。特に、ロック解除片３８が図３に示す矢印Ｍ１方向（それぞれ離間する方向）に移動すると、ロックレバー３０の係合部３０Ｋを押圧し、ロックレバー３０をロック位置から非ロック位置ＵＰへ回転させる。

図１にも示すように、ロック解除片３８は、手前側にテーパー面３８Ｔが形成されている。２つのテーパー面３８Ｔの間隔は、燃料タンクに本来給油される燃料（適合燃料）の給油ガンに対応した間隔とされている。したがって、適合燃料の給油ガンがテーパー面３８Ｔにあてがわれた状態で、給油口２６の内部に向かって押されると、ロック解除片３８が矢印Ｍ１方向（図３参照）に移動する。これにより、ロックレバー３０もロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ移動する。これに対し、燃料タンクに給油すべきでない燃料（不適合燃料）の給油ガンは、テーパー面３８Ｔに接触しない（たとえ接触しても一方のテーパー面３８Ｔのみに対する接触であり、双方のテーパー面３８Ｔには接触しない）ため、ロックレバー３０の少なくとも一方はロック位置ＬＰを維持する。

給油口部材１６には、図２（Ｂ）にも示すように、適合燃料の給油ガン２８がフラッパバルブ２０にあてがわれる挿入領域ＳＥの上方に案内部材４０が設けられている。さらに、案内部材４０の左右位置にも案内片４２が設けられている。案内部材４０及び案内片４２の手前側には、給油ガン２８が挿入領域ＳＥからずれた位置で給油口２６に挿入されようとしたときに、給油ガン２８を挿入領域ＳＥへ案内する傾斜案内面４０Ｇが形成されている。

特に、案内部材４０には、その一端４０Ａから他端４０Ｃに向かう途中で鈍角的に屈曲されて屈曲部４０Ｂが設けられている。屈曲部４０Ｂを境にして、一端４０Ａ側が、給油ガン２８をフラッパバルブ２０に案内する傾斜案内面４０Ｇとされている。また、他端４０Ｃ側が、フラッパバルブ２０にあてがわれた給油ガン２８の上下方向（図２において矢印Ａ１と直交する方向）の移動を制限する移動制限面４０Ｌとされている。

給油口部材１６には、案内部材４０の上方、且つ手前側の位置に、ヒンジ２２と平行な支軸５２が設けられている。案内部材４０は、その一端４０Ａ（手前側の端部）の近傍において、支軸５２によって回転可能に、給油口部材１６に取り付けられている。

支軸５２には、案内部材用バネ５４が装着されている。案内部材用バネ５４は、案内部材４０を、他端４０Ｃ側が上方に向かうように付勢している。案内部材４０の他端４０Ｃは、この付勢力により、常にフラッパバルブ２０に接触した状態を維持する。このとき、図２（Ｂ）と図６（Ｂ）とを比較すれば分かるように、他端４０Ｃがフラッパバルブ２０に接触する位置は、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動するにつれて、上方（ヒンジ２２に近い位置）に移動（摺動）している。

そして、案内部材４０は、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動する過程で、案内部材用バネ５４の付勢力を受けて、図２（Ｂ）に示す案内位置ＧＰから、図６（Ｇ）に示す退避位置ＥＰへ回動する。

案内位置ＧＰでは、案内部材４０の傾斜案内面４０Ｇは、次第に給油口２６の中心に接近する向きで傾斜している。傾斜案内面４０Ｇは、給油口２６に給油ガン２８を挿入するときに、給油ガン２８の先端が接触すると、給油口２６を閉塞しているフラッパバルブ２０へと給油ガン２８を案内する作用を有している。

これに対し、退避位置ＥＰでは、図６（Ｂ）から分かるように、案内部材４０の全体が、給油ガン２８の挿入領域ＳＥから退避した退避領域ＡＥにある。したがって、給油口２６に挿入される給油ガン２８と案内部材４０とが干渉することはない。

図１及び図５にも詳細に示すように、案内部材４０の裏面（案内位置ＧＰにあるときの奥側の面））には、一対の保持部材４８が設けられている。保持部材４８は、中心線ＣＬ１に対し対称形状とされている。図８（Ａ）〜（Ｅ）にも詳細に示すように、保持部材４８の対向部分には、下側（案内部材４０に近い側）から順に、保持面４８Ｈ、傾斜面４８Ｔ及び導入面４８Ｇが構成されている。

フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるとき、案内部材４０も案内位置ＧＰにある。ロック解除片３８のテーパー面３８Ｔに給油ガン２８が接触されていない状態では、図２（Ａ）に示すように、ロックレバー３０はロック位置ＬＰにあり、その上端の被接触部３０Ｑは互いに離間している。図８（Ａ）にも示すように、被接触部３０Ｑのそれぞれは、対応する導入面４８Ｇと接触しているか、もしくは僅かな隙間をあけて対向している。換言すれば、被接触部３０Ｑに対しこのような位置関係となるように、導入面４８Ｇの位置が決められている。

また、保持部材４８の保持面４８Ｈは、図６（Ｂ）に示すように案内部材４０が退避位置ＥＰにあるとき、被接触部３０Ｑのそれぞれに接触して、被接触部３０Ｑを互いに接近させることで、ロックレバー３０をロック解除位置に保持できるように、その位置が決められている（図８（Ｅ）参照）。そして、傾斜面４８Ｔは、案内部材４０が案内位置ＧＰから退避位置ＥＰに移動する途中において保持部材４８が相対的に上昇すると、被接触部３０Ｑに接触することで、保持面４８Ｈに案内する作用を有している（図８（Ｂ）〜（Ｄ）参照）。

案内部材４０と保持部材４８とで、本発明の保持手段が構成されている。

次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。

通常状態では、図２（Ａ）に示すように、ロックレバー用バネ３２の付勢力を受けてロックレバー３０がロック位置ＬＰにあるため、係合部３０Ｋがフラッパバルブの被係合部２０Ｋと係合している。これにより、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰでロックされ、不用意に回動することはない。

このとき、ロックレバー３０はロック位置にある。図４及び図８（Ａ）に示すように、ロックレバー３０の上端の被接触部３０Ｑは互いに離間しており、対応する導入面４８Ｇと接触しているか、もしくは僅かな隙間をあけて対向している。

ここで、不適合燃料の給油ガンにより給油を行おうとしても、不適合燃料の給油ガンは、２つのロック解除片３８のテーパー面３８Ｔに同時に接触することはない。ロック解除片３８はロック解除位置ＲＰへ移動せず、ロックレバー３０もロック位置ＬＰを維持する。フラッパバルブ２０のロックも維持されるので、フラッパバルブ２０は閉塞位置から回動しない。すなわち、不適合燃料の給油ガンを給油口２６に差し入れることはできず、いわゆる誤給油が防止される。

これに対し、適合燃料の給油ガンにより給油を行う場合、給油ガン２８の先端が２つのロック解除片３８のテーパー面３８Ｔにそれぞれ接触するので、給油ガン２８をさらに奥側に移動させることで、ロック解除片３８を互いに離間する方向（図３における矢印Ｍ１方向）へ移動させる。これにより、ロックレバー３０を非ロック位置ＵＰへ移動させることができる。ロックレバー３０の被接触部３０Ｑは、互いに接近する方向へ移動する（図８（Ｂ）参照）。

ロックレバー３０のロック解除位置ＲＰへの移動により、フラッパバルブ２０のロックは解除されるので、さらに給油ガン２８を給油口２６の奥側へ差し入れることで、フラッパバルブ２０を開放位置ＨＰへ移動させることができる。そして、給油口２６の所定位置まで給油ガン２８を差し入れた状態で、燃料タンクへの給油を行うことが可能である。

フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰへ移動する過程で、図６（Ｂ）に示すように、案内部材用バネ５４の付勢力を受けて、案内部材４０が退避位置ＥＰへ移動する。この移動により、保持部材４８も上方へ移動する。

このとき、被接触部３０Ｑが互いに離間する方向に一時的に移動しようとすることがあっても、上方へ移動してきた保持部材４８の傾斜面４８Ｔが被接触部３０Ｑに接触する。さらに傾斜面４８Ｔが上方に移動すると、この傾斜面４８Ｔによって、被接触部３０Ｑは互いに接近する方向に案内される（図８（Ｃ）参照）。

そして、案内部材４０が退避位置ＥＰに至ると、ロックレバー３０の被接触部３０Ｑが保持面４８Ｈに接触し、互いに接近した位置に保持される（図８（Ｄ）参照）。これにより、一対のロックレバー３０はいずれも、ロック解除位置ＲＰに保持される。

ロックレバー３０が非ロック位置ＵＰにあるとき、ロックレバー３０の係合部３０Ｋは、退避位置ＥＰ、すなわち、給油ガン２８が給油口２６に挿入されるときの通過領域外に至っている。したがって、給油口２６に給油ガン２８を挿入するときに、給油ガン２８とロックレバー３０とが干渉せず、スムーズな挿入が可能となる。

給油ガン２８を給油口２６から抜くときは、フラッパバルブ２０が開放位置ＨＰにある状態、あるいは、開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰに至る途中で、図６（Ｂ）からも分かるように、案内部材４０が退避位置ＥＰにある。このため、ロックレバー３０の被接触部３０Ｑに保持部材４８の保持面４８Ｈが接触し、ロックレバー３０はロック解除位置ＲＰに保持される（図６（Ａ）参照）。ロックレバー３０の係合部３０Ｋが給油ガン２８と干渉せず、給油口２６からスムーズに給油ガン２８を抜くことができる。

給油口２６から給油ガン２８を抜いた状態では、図２（Ｂ）に示したように、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰに戻り、案内部材４０も案内位置ＧＰに戻っている。ロックレバー３０の被接触部３０Ｑは保持部材４８の導入面４８Ｇと対向（又は接触）している（図２（Ａ）及び図８（Ａ）参照）。すなわち、ロックレバー３０は、ロックレバー用バネ３２の付勢力を受けてロック位置ＬＰに戻っており、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰで再びロックされる。

以上の説明から分かるように、本実施形態の給油部構造１２では、給油ガン２８を給油口２６に抜き差しするときに、ロックレバー３０（ロック部材）が給油ガン２８の挿入領域ＳＥから退避して退避領域ＡＥに位置しているので、ロックレバー３０とロックレバー３０とが干渉せず、給油ガン２８のスムーズな抜き差しが可能になる。

特に、給油ガン２８として、図６（Ｂ）に示したように、先端部分の外周にコイル状の給油ガンスプリング２８Ｓが巻きかけられた構造のものがあり、このような給油ガンを給油口２６に抜き差しする場合に、ロックレバー３０の一部が給油ガンの挿入領域ＳＥに位置していると、スプリングがロックレバー３０に引っ掛かり、抜き差しの操作性が低下するおそれがある。本実施形態の給油部構造１２では、給油ガン２８を給油口２６に抜き差しする間は、ロックレバー３０がロック解除位置ＲＰを維持しており、係合部３０Ｋが給油ガンのスプリングに接触する可能性が低くなるので、抜き差しの操作性に優れる。

なお、本発明の「移動部材」として、上記では、給油ガン２８をフラッパバルブ２０に案内する作用を有する案内部材４０を挙げているが、本発明の本質としては、「移動部材」がこのような案内部材４０である必要はない。すなわち、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ移動するに伴い、退避領域ＡＥへ移動する部材であれば、移動部材はそれ自体として抜き差しされる給油ガン２８と干渉せず、しかも、この移動を利用して、ロックレバー３０を保持部材によりロック解除位置に保持することが可能となる。

上記では、本発明のロック部材の例として、中間部分の支軸３０Ｓで回転可能に給油口部材１６に取り付けられた構造のもの（ロックレバー３０）を挙げているが、ロック部材としては、要するに、給油口部材１６に取り付けられて、フラッパバルブ２０を閉塞位置でロックするロック位置と、ロックしない非ロック位置との間を移動可能となっていればよい。たとえば、スライドによるロック位置と非ロック位置とを移動するスライドロック部材であってもよい。

また、上記では、本発明のロック解除部材として、フラッパバルブ２０に設けられたロック解除片３８を挙げているが、要するに、特定範囲の径の給油ガン２８に押されることで、ロックレバー３０（ロック部材）をロック位置ＬＰから非ロック位置ＵＰへ移動させることができればよい。たとえば、ロックレバー３０の係合部３０Ｋの先端に、給油ガン２８に押されるとロックレバー３０を非ロック位置ＵＰに回動させるテーパー面をロック解除部材として形成し、フラッパバルブ２０のロック解除片３８は省略することで、部品点数を少なくしてもよい。

上記実施形態のように、ロック部材とは別体でロック解除部材を設けると、テーパー面３８Ｔの形状やロック解除片３８の移動量等の制約が少なくなり、ロック解除時の操作性が高くなる。

上記では、案内部材４０と保持部材４８とで、本発明の案内手段が構成された例を挙げているが、たとえば、案内部材４８に代えて、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰに移動するときに移動する移動部材（ただし、給油ガン２８を案内する作用はない）を設け、この移動部材に保持部材４８を設けてもよい。

１２ 給油部構造
１６ 給油口部材
１８ 開口部
２０ フラッパバルブ（開閉弁）
２６ 給油口
２８ 給油ガン
３０ ロックレバー（ロック部材）
３０Ｋ 係合部
３０Ｓ 支軸（回転支持部）
３０Ｑ 被接触部
３８ ロック解除片（ロック解除部材）
４０ 案内部材（移動部材）
４８ 保持部材
４８Ｔ 傾斜面
４８Ｈ 保持面

Claims (4)

1. 燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を構成する給油口部材と、
   前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
   前記給油口を開放する開放位置と給油口を閉塞する閉塞位置との間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、
   前記給油口部材に設けられ、前記開閉弁を前記閉塞位置で回動不能にロックするロック位置と、前記給油口部材の中心線から遠ざかると共に前記開閉弁をロックすることなく回動可能にする非ロック位置との間を移動可能とされたロック部材と、
   特定範囲の径の給油ガンに押圧されると前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させるロック解除部材と、
   前記開閉弁が少なくとも前記開放位置にあるときに前記ロック部材を前記非ロック位置に保持する保持手段、
   を有する燃料タンクの給油部構造。
2. 前記保持手段が、
   前記給油ガンの前記給油口への挿入時に給油ガンを前記開閉弁に案内する案内位置にあり、前記開閉弁の前記開放位置への移動に伴い給油口に挿入される給油ガンから遠ざかる退避位置へ移動する案内部材と、
   前記案内部材に設けられ、案内部材の前記退避位置への移動で前記ロック部材を前記非ロック位置に保持する保持部材と、
   を有する請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
3. 前記ロック部材が、一端側に形成されて前記開閉弁と係合し前記ロックを行う係合部と、他端側に形成された被接触片と、中間部分で前記給油口部材に回転可能に支持される回転支持部と、を有する一対のロックレバーとされ、
   前記保持部材が、前記案内部材から延出され、案内部材が前記退避位置に移動した状態で前記被接触片に接触して前記ロックレバーを前記非ロック位置に保持する請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
4. 前記保持部材が、
   前記被接触片に接触して前記ロックレバーを前記非ロック位置に保持する保持面と、
   前記保持面と連続し、前記被接触片を前記案内部材の前記退避位置への移動に伴って保持面に案内するように傾斜された傾斜面と、
   を有する請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。

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