JP2010126030A - 燃料タンクの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、給油ノズルの挿入力を効率よく利用して、シャッタをスムーズかつ大きく開くことができるとともに、小型化でき、給油作業性に優れた燃料タンクの開閉装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンクの開閉装置は、タンク開口形成部材１１内に配置され、給油ノズルＦＺを挿入することでシャッタ本体５１を開閉するシャッタ機構２０を備えている。シャッタ機構２０は、挿入通路２０Ｐに配置された押圧部材３１を有する押圧機構３０と、押圧部材３１の移動する力を機械的エネルギとして蓄積するスプリング４８を有する連繋機構４０と、ノズル検知機構６０とを備えている。ノズル検知機構６０は、給油ノズルＦＺによる挿入方向への移動力を受ける導入押圧部６３と、シャッタ５０を開き位置に移動することを許容するロック部６６とを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、給油ノズルの挿入力を利用してシャッタを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。

従来、この種の技術として、特許文献１に記載されているように、燃料通路の径方向へ移動するシャッタと、給油ノズルで押圧される作動リングと、作動リングに連動してシャッタを開閉させるリンク機構とを備えた構成が知られている。この構成では、給油ノズルの先端で作動リングを押すことで該作動リングを拡径させ、その拡径による移動量をリンク機構で増幅してシャッタを開き動作させ、給油ノズルの挿入を可能にしている。

しかし、従来の装置では、作動リングの拡径による移動量は、数ミリしかなく、その移動量でシャッタを開けるには、大きな増幅率のリンク機構が必要となる。このため、リンク機構やシャッタに僅かに氷結が生じていても、摩擦力によりシャッタの開閉動作に障害があるという問題があった。また、給油ノズルで作動リングの押圧部を確実に押し、給油ノズルの挿入力をシャッタの開き動作に利用するには、作動リングの押圧部を給油ノズルの外周部より僅かに大きい挿入通路に配置し、挿入通路を、押圧部を長い距離で押すことができる長さとすることが好ましいが、このような狭くかつ長い挿入通路は、給油ノズルの挿入作業性がよくないという問題もあった。

特表２００７−５１８６１９

本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、給油ノズルの挿入力を効率よく利用して、シャッタをスムーズかつ大きく開くことができるとともに、小型化でき、給油作業性に優れた燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
給油ノズルを挿入するための挿入通路から挿入孔を経て燃料タンクに接続される通路を形成するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルを挿入する挿入方向とほぼ直角の方向上で移動することで上記挿入孔を開閉するシャッタを有するシャッタ機構と、
を備え、
上記シャッタ機構は、
上記挿入通路に配置され、上記給油ノズルの挿入力を受けて移動する押圧部材を有する押圧機構と、
上記押圧部材が移動する力を機械的エネルギとして蓄積し、該蓄積された機械的エネルギにより上記シャッタを開閉する連繋機構と、
上記押圧部材と上記シャッタとの間に配置され、上記給油ノズルによる挿入方向への移動力を受ける導入押圧部と、上記シャッタを閉じ位置にロックするロック位置と上記シャッタを開き位置に移動することを許容する非ロック位置とに切り換え可能に設定するロック部とを有するノズル検知機構と
を有し、
上記ノズル検知機構のロック部が上記ロック位置に設定されシャッタが閉じ位置にあるときに、上記ロック部が上記非ロック位置に移行したときに上記連繋機構に蓄積されている機械的エネルギで上記シャッタを開き動作させるように構成したこと、
を特徴とする。

本発明にかかる燃料タンクの開閉装置では、タンク開口形成部材の挿入通路に給油ノズルを挿入すると、給油ノズルの先端が押圧機構の押圧部材を押す。押圧部材が移動する力は、連繋機構に機械的エネルギとして蓄積される。そして、給油ノズルがノズル検知機構の導入押圧部に達して、導入押圧部を押すと、ロック部がシャッタを閉じ位置から非ロック位置に切り換える。これにより、連繋機構に蓄積されている機械的エネルギでシャッタを開き動作させる。シャッタは、挿入孔を開き、これにより給油ノズルから給油することができる。

連繋機構は、押圧機構の押圧部材が給油ノズルの先端で押されたときに移動する力を、機械的エネルギとして蓄積し、給油ノズルの先端がノズル検知機構の導入押圧部を押したときに、該蓄積された機械的エネルギをシャッタの開き動作に利用している。したがって、押圧機構は、ノズル検知機構の位置に規制されることなく、ノズル検知機構より挿入側に長い距離で配置できるから、押圧部材が大きく移動する力を利用して蓄積した大きな機械的エネルギでシャッタを開けることができる。よって、シャッタに氷結などにより摩擦力が増大していても、確実に開閉動作させることができる。

また、押圧機構およびノズル検知機構は、挿入通路内に別々の機構で離れて設置され、つまり押圧機構が挿入通路の挿入孔側の広い開口面積の導入口に配置され、ノズル検知機構がシャッタに近い位置に配置されている。よって、このような広い導入口とした挿入通路に給油ノズルを挿入することができるので、給油作業性に優れている。

さらに、シャッタは、押圧機構の押圧部材が給油ノズルで押されているときであっても、ノズル検知機構の導入押圧部が給油ノズルに押されるまで開かないから、給油ノズルから誤って燃料が吐出されても、その燃料を遮断し、燃料タンクへ送ることがない。

シャッタ機構は、給油ノズルにより、押圧機構の押圧部材を押した後にノズル検知機構の導入押圧部を押圧すればシャッタが開くから、開閉操作するためのスイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。

［適用例２］
適用例２の連繋機構は、上記押圧部材に機械的に連結され押圧部材に連動して移動する連繋部材と、該連繋部材の移動により機械的エネルギを蓄積する蓄積部材とを備えた構成をとることができる。

［適用例３］
適用例３の連繋部材は、シャッタの上にスライド可能に載置された作動部材本体であり、上記蓄積手段は、上記作動部材本体と上記シャッタとに掛け渡された弾性部材である構成をとることができる。この構成により、簡単な構成で連繋機構を実現できる。ここで、弾性部材としては、コイルスプリングのほかに、樹脂製のスプリングを適用することができる。

［適用例４］
適用例４のノズル検知機構は、上記開口形成部材で支持されるとともに上記連繋部材の上方に配置されたＵ字形に形成されたノズル検知部材を備え、上記ノズル検知部材の内周部に上記導入押圧部を設け、上記ノズル検知部材の端部に上記ロック部を設けた構成をとることができる。また、弾性部材は、ノズル検知部材と一体に形成した樹脂のスプリングで構成することができる。

［適用例５］
適用例５は、挿入孔に対向して配置された注入口を有する注入口形成部材と、上記シャッタに対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズルにより押圧されることで上記注入口を開くフラップバルブ機構を備えている構成をとることができる。この構成において、誤った種類の給油ノズルを挿入通路に誤って挿入しても、シャッタ機構で阻止され、フラップバルブ機構に直接当たらないから、フラップバルブ機構の損傷に至らず、また、このような事態を想定してフラップバルブ機構の構成自体も強固にすることを要しない。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成および動作
図２は燃料タンクの開閉装置１０の開口部を示す平面図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図３において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉するシャッタ機構２０と、フラップバルブ機構７０とを備えている。

（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンクに接続される接続管１２と、接続管１２の上部に固定された開口形成部材１６と、接続管１２の上部に装着された注入口形成部材１８とを備えている。

接続管１２は、燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。開口形成部材１６は、接続管１２の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、側壁部１６ａの上部に一体形成された上面部１６ｂとを備えている。側壁部１６ａの下部は、やや拡径された拡径部１６ｅから下部円筒部１６ｆになっている。上面部１６ｂの中央部には、導入口１６ｃが形成されている。

注入口形成部材１８は、接続管１２の上部に固定され、フラップバルブ機構７０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する注入口１８ａを有する円板部１８ｂと、円板部１８ｂの外周部から円筒状に突設され接続管１２に嵌合する嵌合部１８ｃとを備えている。

（２）−２ シャッタ機構２０
図４は図３のシャッタ機構２０を示す断面図である。シャッタ機構２０は、給油ノズルＦＺの先端で押されることにより開き動作を行なう機構であり、その主要な構成として、支持部材１９と、押圧機構３０と、連繋機構４０と、シャッタ５０と、ノズル検知機構６０とを備えている。

図５はシャッタ機構２０を分解した斜視図である。支持部材１９は、注入口形成部材１８（図３）上に装着されており、円板状の支持基板１９ａと、支持基板１９ａに貫通形成された挿入孔１９ｂと、支持基板１９ａの外周部に形成された所定幅の円弧状のガイド部１９ｃ，１９ｃとを備えている。挿入孔１９ｂは、注入口１８ａ（図３）とほぼ同じ内径でありかつ給油ノズルを挿入するための孔である。

押圧機構３０は、給油ノズルＦＺを挿入したときの力により連繋機構４０を介してシャッタ５０を開閉するための機構であり、押圧部材３１を備えている。押圧部材３１は、板状の押圧部材本体３２と、押圧部材本体３２の端部に一体形成された回動支持部３３とを備え、軸体３５により開口形成部材１６（図３）に軸支されている。押圧部材本体３２は、その上面に給油ノズルＦＺとの当たりをスムーズにするための湾曲した曲面３２ａを有している。軸体３５は、弦巻式のスプリング３６を装着しており、押圧部材本体３２を閉じ方向に付勢している。この押圧機構３０の構成により、給油ノズルＦＺにより押圧部材本体３２が押圧されると、スプリング３６のスプリング力に抗して軸体３５を中心に押圧部材本体３２が回動する。

連繋機構４０は、押圧機構３０が移動する力を機械的エネルギとして蓄積し、該蓄積された機械的エネルギによりシャッタ５０を開閉する機構であり、連繋部材４１と、連繋部材４１と押圧機構３０とを機械的に連結する棒状のリンク部材４５と、機械的エネルギを蓄積するスプリング４８（蓄積部材）とを備えている。連繋部材４１は、平板の作動部材本体４２を備えている。作動部材本体４２の前端には、湾曲部４２ａが形成されている。作動部材本体４２の両側には、拡張部４３が形成されている。拡張部４３には、スプリング４８の一端を支持するためのスプリング支持端４３ａおよびシャッタ５０を押圧するための押圧端４３ｂが形成されている。また、作動部材本体４２の上端部には、リンク支持部４４が突設されている。リンク部材４５は、棒状の部材であるリンク本体４５ａを備え、その上端で押圧部材本体３２の下部に突設されたリンク支持部３４にピン４６を介して回動可能に連結され、その下端でリンク支持部４４にピン４７を介して回動可能に連結されている。

シャッタ５０は、支持部材１９上で、押圧機構３０および連繋機構４０に連動してスライドすることにより挿入孔１９ｂを開閉する機構であり、ほぼ長方形の板状のシャッタ本体５１を備えている。シャッタ本体５１の両側部には、連繋部材４１の両側辺をガイドするためのガイド突条５２が形成されている。シャッタ本体５１の両側であってガイド突条５２，５２を隔てて拡張部５３，５３が形成されている。各々の拡張部５３には、スプリング４８の一端を支持するスプリング支持部５３ａおよびスプリング収納凹所５３ｂが形成されている。スプリング４８は、連繋機構４０の移動力を、シャッタ５０を移動させる前に機械的エネルギとして蓄積する蓄積部材として作用している。拡張部５３の端部には、連繋機構４０の押圧端４３ｂで押される押圧端５５および後述するノズル検知機構６０の一部で押される被ロック部５６が形成されている。
なお、押圧部材３１にスプリング力を加えるためのスプリング３６は、押圧部材３１が開き方向へ移動したときに、押圧部材３１を初期位置に戻すための回動力を加えるとともに、シャッタ５０を閉める方向へ移動させる機械的エネルギを蓄積する蓄積部材としても作用している。

ノズル検知機構６０は、所定の外径の給油ノズルＦＺの先端で押されることにより、連繋機構４０のロック位置を解除する機構であり、開口形成部材１６の係合部１６ｄに装着しかつ連繋部材４１上に支持されたノズル検知部材６２を備えている。ノズル検知部材６２は、挿入通路２０Ｐに臨みかつその両側に配置された導入押圧部６３，６３と、導入押圧部６３，６３を連結する連結アーム６４と、連結アーム６４の両端下部に突設されたロック部６６，６６とを備え、これらが一体に形成されている。連結アーム６４は、連繋部材４１の上面に沿うように支持されている。各々の導入押圧部６３は、押圧本体６３ａと、押圧本体６３ａから挿入通路２０Ｐ側に向けかつ下方に向かうにしたがって傾斜した押圧斜面６３ｂとを備えている。押圧斜面６３ｂは、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に給油ノズルＦＺの先端で押すように配置されている。図６はノズル検知機構６０を説明する説明図である。すなわち、導入押圧部６３，６３に対向する内端で形成される挿入通路２０Ｐの内径をＤ０、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ＜Ｄ０＜Ｄａに設定されている。例えば、外径Ｄｂは２０ｍｍ、内径Ｄ０は２２ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍに設定されている。連結アーム６４は、半円環状に形成され、導入押圧部６３，６３を連結することで、スプリングとして作用する。図５および図６に示すように、ロック部６６は、シャッタ５０の両端の被ロック部５６に係脱する部位であり、ロック部本体６６ａと、ロック部本体６６ａの外周部に被ロック部５６に向けて突設されたロック爪６６ｂとを備えている。ノズル検知部材６２は、開口形成部材１６の係合部１６ｄを中心に連結アーム６４を介して回動可能に支持され、係合部１６ｄを中心に回動することにより、ロック部６６が被ロック部５６に対してロック位置と非ロック位置とに切り替わる。このノズル検知機構６０の構成により、図６（Ｂ）に示すように挿入通路２０Ｐに給油ノズルＦＺ（ａ）を挿入すると、導入押圧部６３の押圧斜面６３ｂを押圧して、ロック部６６がシャッタ５０の被ロック部５６から外れることにより、シャッタ５０の開き動作が可能になる。
なお、挿入通路２０Ｐの内径Ｄ０は、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の外径Ｄｂより小さい径とした場合であっても、給油ノズルＦＺ（ｂ）の先端外周部が押圧斜面６３ｂを押圧したときにロック部６６がシャッタ５０の被ロック部５６から外れず、給油可能にならない径であれば、多少の寸法範囲は許容される。

（２）−３ フラップバルブ機構７０
図３において、フラップバルブ機構７０は、開閉部材７１と、スプリング７２と、図示しないガスケットとを備えている。開閉部材７１は、注入口形成部材１８の嵌合部１８ｃに軸支され、注入口１８ａを開閉する部材である。スプリング７２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が注入口形成部材１８に支持され、他端部が開閉部材７１に支持されて開閉部材７１を閉じる方向に付勢している。ガスケットは、ゴム材料から形成され、開閉部材７１内に配置されており、開閉部材７１と注入口１８ａの開口周縁部との間をシールした状態で閉じる。なお、フラップバルブ機構７０の開閉部材７１には、燃料タンクの圧力を調節する調圧弁（図示省略）が収納されている。

（３） 燃料タンクの開閉装置の開閉動作
（３）−１ 開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図７に示すように給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｃから挿入して、給油ノズルＦＺの先端が押圧機構３０の押圧部材３１を押すと、図８に示すように押圧部材３１が回動支持部３３を中心に回動する。このとき、スプリング３６を捻ることでスプリング力を蓄積する。押圧部材３１が回動すると、リンク支持部３４で軸支されているリンク部材４５が回動して、連繋機構４０の連繋部材４１が水平方向へ移動する。連繋部材４１の移動により、連繋機構４０のスプリング４８（図５参照）が伸ばされることで、連繋部材４１が移動する力を機械的エネルギとして蓄積する。そして、給油ノズルＦＺがノズル検知機構６０の導入押圧部６３に達して、導入押圧部６３を押すと、ロック部６６（図６）がシャッタ５０を閉じ位置から非ロック位置に切り換える。これにより、スプリング４８（蓄積部材）に蓄積されている機械的エネルギで、図９に示すようにシャッタ５０を開き動作させる。シャッタ５０は、挿入孔１９ｂを開き、これにより給油ノズルから給油することができる。

こうしたシャッタ機構２０の開閉動作を図１０ないし図１３を用いて説明する。図１０ないし図１３はシャッタ機構２０を上方から見た説明図である。図１０に示すように、タンク開口形成部材１１の挿入通路２０Ｐに給油ノズルＦＺを挿入して、給油ノズルＦＺの先端が押圧機構３０の押圧部材３１（図７）を押すと、図１１に示すように、リンク部材４５を介して連繋機構４０の連繋部材４１が水平方向へ移動する。連繋部材４１の水平方向への移動により、スプリング４８が伸ばされて、機械的エネルギとして蓄積される。そして、図１２に示すように、給油ノズルＦＺがノズル検知機構６０の導入押圧部６３に達して、導入押圧部６３の押圧斜面６３ｂを押す。押圧斜面６３ｂは、給油ノズルＦＺから径方向の力を受けると、連結アーム６４がスプリング力を蓄積するように撓みつつ、ノズル検知部材６２が連結アーム６４の中央部を中心に拡開する。ノズル検知部材６２が拡開すると、ロック部６６がシャッタ５０の被ロック部５６から外れて、非ロック位置に切り換えられる。これにより、スプリング４８に蓄積されている機械的エネルギが解除されて、つまり、図１３に示すように、スプリング４８がシャッタ５０を引っ張って開き動作させる。シャッタ５０は、挿入孔１９ｂを開き、これにより給油ノズルから給油することができる。

さらに、給油ノズルＦＺを押し入れると、図３に示すフラップバルブ機構７０の開閉部材７１がスプリング７２の付勢力に抗して押され、開閉部材７１が支持軸を中心に回動し、注入口１８ａが開かれる。そして、給油ノズルが注入口１８ａに挿入されると、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ノズルＦＺでシャッタ機構２０の押圧部材３１を押し、さらに、ノズル検知部材６２の導入押圧部６３を押し、そしてフラップバルブ機構７０の開閉部材７１を押せば、開閉部材７１が注入口１８ａを開き、給油することができる。

（３）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１８ａから抜くと、フラップバルブ機構７０の開閉部材７１がスプリング７２の復元力により注入口１８ａを閉じ、さらに給油ノズルＦＺが抜かれると、図９から図８を経て図７の初期の状態に戻り、つまり、スプリング３６のスプリング力により押圧部材３１が回動支持部３３を中心に回動し、リンク部材４５を介して連繋部材４１が閉じ方向へ移動する。このとき、図５に示す連繋部材４１の押圧端４３ｂがシャッタ５０の押圧端５５を押して、スプリング４８が縮んだ状態を維持して連繋部材４１と一体にシャッタ５０が閉じ方向へ移動して挿入孔１９ｂを閉じる。そして、被ロック部５６がロック部６６に達したときに、ノズル検知部材６２は、その弾性力で縮径してロック部６６が被ロック部５６に係合する。そして、シャッタ機構２０は、初期状態に戻り、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。

（４） 燃料タンクの開閉装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 連繋機構４０は、押圧機構３０の押圧部材３１が給油ノズルＦＺの先端で押されたときに移動する力を、機械的エネルギとして蓄積し、給油ノズルＦＺの先端がノズル検知機構６０の導入押圧部６３を押したときに、該蓄積された機械的エネルギをシャッタ５０の開き動作に利用している。この構成において、押圧機構３０は、ノズル検知機構６０の位置に規制されることなく、ノズル検知機構６０より挿入側に長い距離で配置できるから、押圧部材３１が大きく移動する力を利用して蓄積した大きな機械的エネルギでシャッタ５０を開けることができる。よって、シャッタ５０に氷結などにより摩擦力が増大していても、確実に開閉動作させることができる。

（４）−２ 押圧機構３０およびノズル検知機構６０は、挿入通路２０Ｐ内に別々の機構で離れて設置され、つまり押圧機構３０が挿入通路２０Ｐの挿入孔側の広い開口面積の導入口１６ｃに配置され、ノズル検知機構６０がシャッタ５０に近い位置に配置されている。よって、このような広い導入口１６ｃとした挿入通路２０Ｐに給油ノズルＦＺを挿入することができるので、給油作業性に優れている。

（４）−３ シャッタ５０は、押圧機構３０の押圧部材３１が給油ノズルＦＺで押されているときであっても、ノズル検知機構６０の導入押圧部６３が給油ノズルＦＺに押されるまで開かないから、給油ノズルＦＺから誤って燃料が吐出されても、その燃料を遮断し、燃料タンクへ送ることがない。

（４）−４ 給油するために、給油ノズルＦＺを挿入すると、シャッタ機構２０のシャッタ５０が開くとともに、フラップバルブ機構７０の開閉部材７１が注入口１８ａを開くから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。

（４）−５ 図６に示すようにノズル検知機構６０は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部６３を備えているので、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の場合には、シャッタ５０が挿入孔１９ｂを開くが、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の場合には、シャッタ５０が挿入孔１９ｂを開かない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、シャッタ５０が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。

（４）−６ フラップバルブ機構７０の手前に、シャッタ５０が配置されているから、高圧洗車に対しても防水機能を有する。

（４）−７ ノズル検知機構６０は、押圧機構３０と別に構成されているから、その交換だけで、種々の給油ノズルＦＺの外径に対応できる。

（４）−８ シャッタ機構２０は、給油ノズルＦＺにより、押圧機構３０の押圧部材３１を押した後にノズル検知機構６０の導入押圧部６３を押圧すればシャッタ５０が開くから、開閉操作するためのスイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。

（４）−９ ガソリン用の給油ノズルを挿入通路２０Ｐに誤って挿入しても、シャッタ機構２０で阻止され、フラップバルブ機構７０に直接当たらないから、フラップバルブ機構７０の損傷に至らず、また、このような事態を想定してフラップバルブ機構７０の構成自体も強固にすることを要しない。

（４）−１０ 図５に示すように、ノズル検知部材６２のロック部６６は、ロック部本体６６ａの外周部に突設したロック爪６６ｂを設けることで、ノズル検知部材６２の閉じ状態から開き動作に移行する際に（図１１から図１２への移行）、ロック爪６６ｂが被ロック部５６に当たり被ロック部５６に対する摺動抵抗を増してノズル検知部材６２の拡開を抑制し、ノズル検知部材６２の導入押圧部６３による検知動作を確実にするようにしている。一方、ロック部６６は、シャッタ５０が閉じる際に、ロック部本体６６ａが円筒面であるからシャッタ５０の側面に対して摩擦抵抗が小さくシャッタ５０の戻り動作をスムーズにしている（図１３参考）。

（５） 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
上記実施例では、連繋機構４０の蓄積部材は、スプリングを用いたが、これに限らず、機械的エネルギを蓄積できる手段であれば、エアーシリンダなどを用いてもよい。

本発明の一実施例に係る燃料タンクの開閉装置を搭載した車両の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。 燃料タンクの開閉装置の開口部を示す平面図である。 図２の３−３線に沿った断面図である。 図３のシャッタ機構を示す断面図である。 シャッタ機構を分解した斜視図である。 ノズル検知機構を説明する説明図である。 燃料タンクの開閉装置の動作を説明する説明図である。 図７に続く動作を説明する説明図である。 図８に続く動作を説明する説明図である。 シャッタ機構の動作を説明する説明図である。 図１０に続く動作を説明する説明図である。 図１１に続く動作を説明する説明図である。 図１２に続く動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１２…接続管
１２ａ…縮径部
１２ｂ…直管部
１６…開口形成部材
１６ａ…側壁部
１６ｂ…上面部
１６ｃ…導入口
１６ｄ…係合部
１６ｅ…拡径部
１６ｆ…下部円筒部
１８…注入口形成部材
１８ａ…注入口
１８ｂ…円板部
１８ｃ…嵌合部
１９…支持部材
１９ａ…支持基板
１９ｂ…挿入孔
１９ｃ…ガイド部
２０…シャッタ機構
２０Ｐ…挿入通路
３０…押圧機構
３１…押圧部材
３２…押圧部材本体
３２ａ…曲面
３３…回動支持部
３４…リンク支持部
３５…軸体
３６…スプリング
４０…連繋機構
４１…連繋部材
４２…作動部材本体
４２ａ…湾曲部
４３…拡張部
４３ａ…スプリング支持端
４３ｂ…押圧端
４４…リンク支持部
４５…リンク部材
４５ａ…リンク本体
４６…ピン
４７…ピン
４８…スプリング
５０…シャッタ
５１…シャッタ本体
５２…ガイド突条
５３…拡張部
５３ａ…スプリング支持部
５３ｂ…スプリング収納凹所
５５…押圧端
５６…被ロック部
６０…ノズル検知機構
６２…ノズル検知部材
６３…導入押圧部
６３ａ…押圧本体
６３ｂ…押圧斜面
６４…連結アーム
６６…ロック部
６６ａ…ロック部本体
６６ｂ…ロック爪
７０…フラップバルブ機構
７１…開閉部材
７１ａ…支持軸
７２…スプリング
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＲ…給油室
ＦＺ…給油ノズル

Claims (10)

1. 燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
   給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための挿入通路（２０Ｐ）から挿入孔（１９ｂ）を経て燃料タンクに接続される通路を形成するタンク開口形成部材（１１）と、
   上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）を挿入する挿入方向とほぼ直角の方向上で移動することで上記挿入孔（１９ｂ）を開閉するシャッタ（５０）を有するシャッタ機構（２０）と、
   を備え、
   上記シャッタ機構（２０）は、
   上記挿入通路（２０Ｐ）に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）の挿入力を受けて移動する押圧部材（３１）を有する押圧機構（３０）と、
   上記押圧部材（３１）が移動する力を機械的エネルギとして蓄積し、該蓄積された機械的エネルギにより上記シャッタ（５０）を開閉する連繋機構（４０）と、
   上記押圧部材（３１）と上記シャッタ（５０）との間に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）による挿入方向への移動力を受ける導入押圧部（６３）と、上記シャッタ（５０）を閉じ位置にロックするロック位置と上記シャッタ（５０）を開き位置に移動することを許容する非ロック位置とに切り換え可能に設定するロック部（６６）とを有するノズル検知機構（６０）と
   を有し、
   上記ノズル検知機構（６０）のロック部（６６）が上記ロック位置に設定されシャッタ（５０）が閉じ位置にあるときに、上記ロック部（６６）が上記非ロック位置に移行したときに上記連繋機構（４０）に蓄積されている機械的エネルギで上記シャッタ（５０）を開き動作させるように構成したこと、
   を特徴とする燃料タンクの開閉装置。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記押圧機構（３０）は、上記給油ノズル（ＦＺ）に押圧される板状の押圧部材本体（３２）と、該押圧部材本体（３２）の一端に設けられ該押圧部材本体（３２）を回動可能に支持する回動支持部（３３）とを有する燃料タンクの開閉装置。
3. 請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記押圧機構（３０）は、上記押圧部材本体（３２）に加えられる上記給油ノズル（ＦＺ）の挿入力に抗して付勢するスプリング（３６）を備えている燃料タンクの開閉装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記連繋機構（４０）は、上記押圧部材（３１）に機械的に連結され押圧部材（３１）に連動して移動する連繋部材（４１）と、該連繋部材（４１）の移動により機械的エネルギを蓄積する蓄積部材とを備えた燃料タンクの開閉装置。
5. 請求項４に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記連繋部材（４１）は、上記シャッタ（５０）の上にスライド可能に載置された作動部材本体（４２）を有し、
   上記蓄積手段は、上記作動部材本体（４２）と上記シャッタ（５０）とに掛け渡された弾性部材である燃料タンクの開閉装置。
6. 請求項５に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記弾性部材は、スプリング（４８）である燃料タンクの開閉装置。
7. 請求項５または請求項６に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記ノズル検知機構（６０）は、上記開口形成部材（１６）で支持されるとともに上記連繋部材（４１）の上方に配置されかつＵ字形に形成されたノズル検知部材（６２）を備え、上記ノズル検知部材（６２）の内周部に上記導入押圧部（６３）を設け、上記ノズル検知部材（６２）の端部に上記ロック部（６６）を設けた燃料タンクの開閉装置。
8. 請求項７に記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記ノズル検知部材（６２）と弾性部材は、一体に形成されている燃料タンクの開閉装置。
9. 請求項５ないし請求項８のいずれかに記載の燃料タンクの開閉装置において、
   上記弾性部材は、樹脂である燃料タンクの開閉装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の燃料タンクの開閉装置において、
    上記挿入孔（１９ｂ）に対向して配置された注入口（１８ａ）を有する注入口形成部材（１８）と、
    上記シャッタ（５０）に対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）により押圧されることで上記注入口（１８ａ）を開くフラップバルブ機構（７０）と、
    を備えている燃料タンクの開閉装置。

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