KR102315995B1 - 차량용 토셔널 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 토셔널 댐퍼를 제공한다. 본 발명에 따른 차량용 토셔널 댐퍼는 엔진부의 출력을 변속기로 전달하기 위한 전달축부에 구비되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제1 댐퍼부와, 전달축부의 축 방향을 따라 제1 댐퍼부의 일측에 연결되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제2 댐퍼부를 포함하고, 제1 댐퍼부는 제2 댐퍼부에 구비된 장착플레이트부의 타측에 조립되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 토셔널 댐퍼{TORSIONAL DAMPER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 토셔널 댐퍼에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 다단으로 배치되는 댐퍼간의 연결구조를 제공하는 차량용 토셔널 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 토셔널 댐퍼(Torsional　damper, Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달 과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 기능을 갖는다.
도 1에는 종래 차량용 토셔널 댐퍼가 도시된다. 종래 차량용 토션 댐퍼는 변속기 외측에 설치된 차량 엔진의 출력축(1)에 결합되는 플라이휠(2)의 축 방향에 상대 회전 가능하게 배치되는 드라이브 플레이트(3)와, 플라이휠(2)과 드라이브 플레이트(3) 사이에 설치되는 토셔널 스프링(4)과 이를 커버하는 커버부재(5)를 포함한다.
종래의 차량용 토셔널 댐퍼는 진동소음(NVH, Noise, vibration, harshness) 성능 강화(저강성)를 위해 코일 스프링의 중심경을 증대시켜야 하는데, 이 경우 변속기의 전장 축소에 어려움이 있었다. 따라서 부피를 축소시키면서도 저강성을 구현할 수 있는 차량용 토션 댐퍼 구조가 요구된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록번호 제10-0921296호(2009. 10. 05. 등록, 발명의 명칭 : 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼)에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 변속기의 전장을 축소시킬 수 있고 진동소음 성능(저강성)을 강화시키는 차량용 토셔널 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 제2 댐퍼부의 부품을 이용하여 제1 댐퍼부를 설치함으로써, 제1 댐퍼부를 설치하기 위한 부품의 일부를 생략하여 부품수가 축소될 수 있는 차량용 토셔널 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량용 토셔널 댐퍼는 엔진부의 출력을 변속기로 전달하기 위한 전달축부에 구비되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제1 댐퍼부와, 상기 전달축부의 축 방향을 따라 상기 제1 댐퍼부의 일측에 연결되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제2 댐퍼부를 포함하고, 상기 제1 댐퍼부는 상기 제2 댐퍼부에 구비된 장착플레이트부의 타측에 조립되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 댐퍼부는 상기 엔진부의 출력축에 결합되고 상기 장착플레이트부에 상대 회전하게 구비되는 플라이휠부재와, 상기 플라이휠부재와 상기 장착플레이트부의 사이에 설치되고, 상기 장착플레이트의 원주 방향으로 복수 개가 이격되게 배치되어 탄성력을 제공하는 제1 댐퍼스프링을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제2 댐퍼부는 상기 장착플레이트부의 일측에 설치되고 상기 장착플레이트부의 원주 방향으로 다수 개가 배치되어 탄성력을 제공하는 제2 댐퍼스프링과, 상기 전달축부에 진간접적으로 결합되고, 상기 제2 댐퍼스프링의 반력에 의해 회전하는 드라이브 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 장착플레이트부는 상기 제1 댐퍼스프링의 반력에 의해 회전하게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 장착플레이트부는 상기 제2 댐퍼스프링의 상기 제1 댐퍼부를 향하는 면을 수용하게 구비되는 제1 장착플레이트와, 상기 제2 댐퍼스프링의 상기 제1 댐퍼부를 향하는 방향의 반대 방향의 면을 수용하게 구비되고, 상기 제1 장착플레이트와 결합되는 제2 장착플레이트를 포함하고, 상기 제1 댐퍼스프링은 상기 제1 장착플레이트의 타측 단부와 상기 제2 장착플레이트의 타측 단부의 사이에 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1 장착플레이트는 타측 단부에 상기 플라이휠부재를 향하는 방향으로 절곡되어 형성된 제1 절곡부를 포함하고, 상기 제2 장착플레이트는 타측 단부에 상기 플라이휠부재를 향하는 방향으로 절곡되어 형성되고, 상기 제1 절곡부와 이격되게 구비되어 상기 제1 절곡부와의 사이에 스프링자리부를 형성하는 제2 절곡부를 포함하고, 상기 제1 댐퍼스프링은 상기 제1 절곡부와 상기 제2 절곡부에 의해 지지되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명은 다단 댐핑 구조를 통해, 변속기의 전장을 축소시킬 수 있고 진동소음(NVH, Noise, vibration, harshness) 성능(저강성)을 강화시킬 수 있다.
또한 본 발명은 제2 댐퍼부의 부품을 이용하여 제1 댐퍼부를 설치함으로써, 제1 댐퍼부를 설치하기 위한 부품의 일부를 생략할 수 있다. 따라서, 부품수가 축소되어, 조립공정이 단순해지고 원가가 절감되는 이점이 있다.
도 1은 종래 차량용 토셔널 댐퍼를 나타내는 측 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 토셔널 댐퍼를 나타내는 측 단면도.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.
먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 차량용 토셔널 댐퍼의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 토셔널 댐퍼(100)를 나타내는 측 단면도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 토셔널 댐퍼(100)는 제1 댐퍼부(110)와, 제2 댐퍼부(120)를 포함한다.
제1 댐퍼부(110)는 엔진부(10)의 출력을 변속기로 전달하기 위한 전달축부에 구비되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비된다.
구체적으로 엔진부(10)는 내연기관의 구동에 의해 동력을 생성하는 장치이다. 엔진부(10)에서 생성된 동력은 전달축부를 통해 변속기에 전달되어 차량이 주행되게 할 수 있다. 전달축부는 축 형상으로 구비될 수 있고 동력전달 과정에서 회전되게 구비될 수 있다. 제1 댐퍼부(110)는 엔진부(10)에서 생성된 동력을 전달하는 과정에서 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수할 수 있다.
제2 댐퍼부(120)는 전달축부의 축 방향을 따라 제1 댐퍼부(110)의 일측에 연결되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비된다.
구체적으로 본 발명은 제1 댐퍼부(110)와 제2 댐퍼부(120)가 전달축부의 축 방향을 따라 다단으로 배치될 수 있다. 이에 따라 변속기의 전장을 축소시킬 수 있고, 다단 댐핑 구조를 통해 진동소음(NVH, Noise, vibration, harshness) 성능(저강성)을 강화시킬 수 있다.
여기서 제1 댐퍼부(110)와 제2 댐퍼부(120)의 설치 시에, 제1 댐퍼부(110)는 제2 댐퍼부(120)에 구비된 장착플레이트부(121)의 타측에 조립된다.
구체적으로 다단으로 배치되는 제1 및 제2 댐퍼부(110,120)를 연결 및 설치 시에, 제1 댐퍼부(110)는 제2 댐퍼부(120)의 부품의 일부를 이용하여 설치될 수 있다. 즉 제1 댐퍼부(110)는 제2 댐퍼부(120)에 구비된 장착플레이트부(121)의 타측에 장착될 수 있다. 예를 들어 제2 댐퍼부(120)를 설치 공간에 설치하고, 제2 댐퍼부(120)의 부품인 장착플레이트부(121)를 이용하여 제1 댐퍼부(110)를 설치할 수 있다. 이에 의해 제1 댐퍼부(110)를 설치함과 동시에, 제1 댐퍼부(110)와 제2 댐퍼부(120)를 연결할 수 있다.
이에 따라 본 발명은 제1 댐퍼부(110)를 설치하기 위한 부품의 일부를 생략할 수 있어서, 부품수가 축소되는 효과를 제공할 수 있다. 또한 조립공정이 단순해지고 원가가 절감되는 이점이 있다.
도 2를 참조하면 제1 댐퍼부(110)는 플라이휠부재(111)와, 제1 댐퍼스프링(112)을 포함할 수 있다.
플라이휠부재(111)는 엔진부(10)의 출력축(11)에 결합되고 장착플레이트부(121)에 상대 회전하게 구비될 수 있다. 예를 들어 플라이휠부재(111)는 체결부재에 의해 엔진부(10)의 출력축(11)에 결합될 수 있다. 또한 플라이휠부재(111)는 일부가 절곡되게 형성됨으로써 제1 댐퍼스프링(112)을 지지할 수 있게 구비될 수 있다.
제1 댐퍼스프링(112)은 플라이휠부재(111)와 장착플레이트부(121)의 사이에 설치되고, 장착플레이트부(121)의 원주 방향으로 복수 개가 이격되게 배치되어 탄성력을 제공할 수 있다.
여기서 장착플레이트부(121)는 제1 댐퍼스프링(112)의 반력에 의해 회전하게 구비될 수 있다. 구체적으로 장착플레이트부(121)는 제1 댐퍼부(110)의 드라이프플레이트 역할을 대체할 수 있다. 이에 따라 제1 댐퍼부(110)의 장착플레이트부(121)와 드라이브플레이트를 생략함으로써 부품수가 축소될 수 있다.
상기 제2 댐퍼부(120)는 제2 댐퍼스프링(125)과, 드라이브 플레이트(126)를 포함할 수 있다.
제2 댐퍼스프링(125)은 장착플레이트부(121)의 일측에 설치되고 장착플레이트부(121)의 원주 방향으로 다수 개가 배치되어 탄성력을 제공할 수 있다. 예를 들어 장착플레이트부(121)는 제2 댐퍼스프링(125)의 안정적으로 설치하기 위한 리테이닝 플레이트 역할을 할 수 있다.
드라이브 플레이트(126)는 전달축부에 진간접적으로 결합되고, 제2 댐퍼스프링(125)의 반력에 의해 회전할 수 있다.
예를 들어 전달축부에는 스플라인 허브가 관통될 수 있고, 드라이브 플레이트(126)는 스플라인 허브의 원주면을 외부에서 감싸는 형태로 결합될 수 있다. 또한 드라이브 플레이트(126)는 가장자리를 따라 복수의 장착홈이 형성될 수 있고, 제2 댐퍼스프링(125)은 이러한 장착홈에 삽입될 수 있다. 이러한 구조에 의해 드라이브 플레이트(126)는 제2 댐퍼스프링(125)의 반력에 의해 회전할 수 있다.
더욱 구체적으로 장착플레이트부(121)는 제1 장착플레이트(122)와 제2 장착플레이트(123)를 포함할 수 있다.
제1 장착플레이트(122)는 제2 댐퍼스프링(125)의 제1 댐퍼부(110)를 향하는 면을 수용하게 구비될 수 있다. 제2 장착플레이트(123)는 제2 댐퍼스프링(125)의 제1 댐퍼부(110)를 향하는 방향의 반대 방향의 면을 수용하게 구비되고, 제1 장착플레이트(122)와 결합될 수 있다.
즉 장착플레이트부(121)는 제2 댐퍼스프링(125)의 일측과 타측을 감싸도록 2중의 구조로 이루어질 수 있고, 2중의 구조를 이루는 제1 장착플레이트(122)와 제2 장착플레이트(123)는 서로 결합될 수 있다. 제1 장착플레이트(122)와 제2 장착플레이트(123)의 결합 방법에는 제한이 없으며, 예를 들어 리벳팅 또는 용접 등으로 서로 조립될 수 있다.
여기서 제1 댐퍼스프링(112)은 제1 장착플레이트(122)의 타측 단부와 제2 장착플레이트(123)의 타측 단부의 사이에 설치될 수 있다.
제1 장착플레이트(122)와 제2 장착플레이트(123)의, 제2 댐퍼부(120)를 향하는 방향이 타측의 단부에, 제1 장착플레이트(122)와 제2 장착플레이트(123)를 이용하여 제1 댐퍼스프링(112)이 설치될 수 있다. 일례로 제1 댐퍼스프링(112)은 제1 장착플레이트(122) 및 제2 장착플레이트(123)의 타단부와 플라이휠부재(111) 사이에 설치될 수 있다.
예를 들어 제1 장착플레이트(122)는 타측 단부에 플라이휠부재(111)를 향하는 방향으로 절곡되어 형성된 제1 절곡부(122a)를 포함할 수 있다. 즉 제1 장착플레이트(122)는 전달축부의 반경 방향의 단부가 플라이휠부재(111)를 향하는 방향으로 절곡될 수 있다.
또한 제2 장착플레이트(123)는 타측 단부에 플라이휠부재(111)를 향하는 방향으로 절곡되어 형성된 제2 절곡부(123a)를 포함할 수 있다. 즉 제2 장착플레이트(123)는 전달축부의 반경 방향의 단부가 플라이휠부재(111)를 향하는 방향으로 절곡될 수 있다.
그리고 제2 절곡부(123a)는 제1 절곡부(122a)에서 반경 방향으로 이격되게 구비될 수 있다. 제1 절곡부(122a)와 제2 절곡부(123a)는 장착플레이트부(121)의 회전 방향으로 복수 개가 이격되게 형성될 수 있다. 제1 댐퍼스프링(112)은 제1 절곡부(122a)와 제2 절곡부(123a)에 의해 회전 방향의 양 단부가 지지됨으로써, 회전력을 장착플레이트부(121)에 전달할 수 있다. 여기서 제1 댐퍼스프링(112)의 양 단부에는 스프링 가이드가 더 포함되고, 스프링 가이드는 제1 절곡부(122a)와 제2 절곡부(123a)에 의해 지지되게 구비될 수 있다. 다만, 제1 댐퍼스프링(112)의 지지구조는 이에 한정하는 것은 아니다.
또한 예를 들어 본 발명은 커버부재(130)를 더 포함할 수 있다. 커버부재(130)는 제1 댐퍼부(110)의, 플라이휠부재(111)를 향하는 방향의 반대 방향의 면을 커버하도록 마련될 수 있다. 일예로 커버부재(130)는 절곡되게 형성되고 일단부가 플라이휠부재(111)에 고정될 수 있다. 단, 커버부재(130)의 형상과 결합위치는 상기한 바에 한정하는 것은 아니며, 제1 댐퍼부(110)에 이물질이 유입되는 것을 방지하고 보호할 수 있다면, 다양한 형상과 결합방식이 적용될 수 있다.
본 발명은 다단 댐핑 구조를 통해, 변속기의 전장을 축소시킬 수 있고 진동소음(NVH, Noise, vibration, harshness) 성능(저강성)을 강화시킬 수 있다.
또한 본 발명은 제2 댐퍼부의 부품을 이용하여 제1 댐퍼부를 설치함으로써, 제1 댐퍼부를 설치하기 위한 부품의 일부를 생략할 수 있다. 따라서, 부품수가 축소되어, 조립공정이 단순해지고 원가가 절감되는 이점이 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
10: 엔진부 11: 출력축
100: 토셔널 댐퍼 110: 제1 댐퍼부
111: 플라이휠부재 112: 제1 댐퍼스프링
120: 제2 댐퍼부 121: 장착플레이트부
122: 제1 장착플레이트 122a: 제1 절곡부
123: 제2 장착플레이트 123a: 제2 절곡부
125: 제2 댐퍼스프링 126: 드라이브플레이트
130: 커버부재

Claims (6)

  1. 엔진부의 출력을 변속기로 전달하기 위한 전달축부에 구비되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제1 댐퍼부; 및
    상기 전달축부의 축 방향을 따라 상기 제1 댐퍼부의 일측에 연결되고, 회전 방향으로 발생하는 진동과 충격을 흡수하게 구비되는 제2 댐퍼부를 포함하고,
    상기 제1 댐퍼부는 상기 제2 댐퍼부에 구비된 장착플레이트부의 타측에 조립되고,
    상기 제1 댐퍼부는
    상기 엔진부의 출력축에 결합되고 상기 장착플레이트부에 상대 회전하게 구비되는 플라이휠부재; 및
    상기 플라이휠부재와 상기 장착플레이트부의 사이에 설치되고, 상기 장착플의 원주 방향으로 복수 개가 이격되게 배치되어 탄성력을 제공하는 제1 댐퍼스프링을 포함하고,
    상기 제2 댐퍼부는
    상기 장착플레이트부의 일측에 설치되고 상기 장착플레이트부의 원주 방향으로 다수 개가 배치되어 탄성력을 제공하는 제2 댐퍼스프링; 및
    상기 전달축부에 진간접적으로 결합되고, 상기 제2 댐퍼스프링의 반력에 의해 회전하는 드라이브 플레이트를 포함하고,
    상기 장착플레이트부는
    상기 제2 댐퍼스프링의 상기 제1 댐퍼부를 향하는 면을 수용하게 구비되는 제1 장착플레이트; 및
    상기 제2 댐퍼스프링의 상기 제1 댐퍼부를 향하는 방향의 반대 방향의 면을 수용하게 구비되고, 상기 제1 장착플레이트와 결합되는 제2 장착플레이트를 포함하고,
    상기 제1 댐퍼스프링은 상기 제1 장착플레이트의 타측 단부와 상기 제2 장착플레이트의 타측 단부의 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 장착플레이트부는 상기 제1 댐퍼스프링의 반력에 의해 회전하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 장착플레이트는 타측 단부에 상기 플라이휠부재를 향하는 방향으로 절곡되어 형성된 제1 절곡부를 포함하고,
    상기 제2 장착플레이트는 타측 단부에 상기 플라이휠부재를 향하는 방향으로 절곡되어 형성되고, 상기 제1 절곡부와 이격되게 구비되어 상기 제1 절곡부와의 사이에 스프링자리부를 형성하는 제2 절곡부를 포함하고,
    상기 제1 댐퍼스프링은 상기 제1 절곡부와 상기 제2 절곡부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 토셔널 댐퍼.
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