JP2012219657A

JP2012219657A - 吸気装置

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Publication number: JP2012219657A
Application number: JP2011083777A
Authority: JP
Inventors: Masao Ino; 正夫井野; Osamu Sato; 佐藤　　修; Yoshiaki Yamamoto; 吉章山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-04-05
Filing date: 2011-04-05
Publication date: 2012-11-12
Anticipated expiration: 2031-04-05
Also published as: US20120255513A1; CN102734009A; JP5440806B2; DE102012205562A8; DE102012205562A1; CN102734009B; US8955497B2

Abstract

【課題】冷却された吸気の温度上昇を抑制可能な吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク７１は、シリンダヘッド３２に接続する第２フランジ部２０２、および、内部に吸気ポート３１１の通路と連通する収容空間７００を形成する本体部７０を有する。インタークーラ６１は、収容空間７００に収容され、冷媒が流れる冷媒流路６１３および吸気が流れる通気通路を有し、冷媒により吸気を冷却する。また、インタークーラ６１は、突出部６１１が第２フランジ部２０２より吸気弁３１７側に突出して形成されている突出部を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関（以下、「エンジン」という。）の吸気系に設けられる吸気装置に関する。

従来、エンジンの各気筒に吸気を導くサージタンクに冷却装置を設けた吸気システムが知られている（例えば特許文献１参照）。この吸気システムでは、過給機により圧縮されて温度が上昇した吸気を、吸気通路のうちエンジンに比較的近い箇所で冷却することが可能である。

独国特許出願公開第１０３３２９８９号明細書

しかしながら、特許文献１の吸気システムでは、吸気は、インタークーラによって冷却されるものの、冷却後、インタークーラの下流側においてエンジンやエンジンルームからの熱を受け、温度が上昇するという問題がある。このように、インタークーラで吸気を冷却したにもかかわらずエンジン等からの受熱により吸気の温度が上昇すると、過給機による過給の効果が低下するおそれがある。また、内部ＥＧＲを用いる場合、高温のガスが再吸気されるため、高温の吸気がエンジンの気筒に流入し、ノッキングを招くおそれがある。これを回避するため、内部ＥＧＲを大量に導入することができない。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却された吸気の温度上昇を抑制可能な吸気装置を提供することにある。

請求項１に係る発明によると、吸気装置はエンジンの吸気弁を収容する吸気ポートを内部に形成するシリンダヘッドに接続される。吸気装置は、サージタンクおよび冷却装置を備える。サージタンクは、シリンダヘッドに接続する接続部、および、内部に前記吸気ポートの通路と連通する収容空間を形成する本体部を有する。冷却装置は、収容空間に収容され、冷媒が流れる冷媒流路および吸気が流れる通気通路を有し、冷媒により吸気を冷却する。また、冷却装置は、少なくとも一部が接続部より吸気弁側に突出して形成されている突出部を有する。
これにより、冷却装置の吸気弁側の端部と吸気弁との距離が短縮される。このため、冷却装置により冷却された吸気がエンジンにより再び過熱されることを抑制することができる。よって、吸気容積の膨張を抑制することができ、レスポンスの低下を抑制することができる。また、吸気弁の開弁時に吹き戻される排気を冷却することができるため、外部ＥＧＲに比べコストの安い内部ＥＧＲを大量に導入することができるとともに、ノッキングを抑制することができる。

請求項２に係る発明によると、冷却装置は突出部を複数有する。
これにより、例えば吸気装置を複数の吸気ポートを有するシリンダヘットに取り付ける場合、突出部は吸気ポートごとに突出することができる。このため、吸気ポートの熱により吸気温度が上昇することを抑制することができる。

請求項３に係る発明によると、収容空間に複数の冷却装置を設ける。
これにより、複数の冷却装置の冷媒流路が互いに独立することで、冷却装置の冷却効率を高めることができる。よって、吸気温度の上昇を抑制する効果をさらに高めることができる。

請求項４に係る発明によると、冷媒流路は冷却装置の吸気弁側の端部まで延びて形成される。
これにより、冷媒流路を流す冷媒は、冷却装置の吸気弁側の端部まで届く。このため、冷却装置の吸気弁側の端部まで吸気を冷却することができる。よって、冷却装置の冷却性能を高めることができる。

請求項５に係る発明によると、冷媒流路は、吸気弁に接近する方向へ流れる進み流路と、吸気弁から離間する方向へ流れる戻り流路とを含む。
これにより、同一の突出部内において、吸気弁から離間する方向へ流れる冷媒の温度は、吸気弁に接近する方向へ流れる冷媒の温度より低くなる。このため、冷媒の冷却効率を高めることができる。

請求項６に係る発明によると、サージタンクは、吸気通路の冷却装置に対し吸気弁とは反対側に、例えばタンブルコントロールバルブまたはスワールコントロールバルブである吸気流量調整装置が設けられる。
これにより、タンブルコントロールバルブまたはスワールコントロールバルブの開度を調整し、吸気の流れを調節することで、タンブル流れあるいはスワール流れを発生させることができる。

請求項７に係る発明によると、冷却装置の通気通路は、吸気の流れ方向に直交する方向の一方の通路面積が他方の通気通路の通路面積よりも大きく形成されている。
これにより、通路面積が異なる通気通路の並べ方向を調整することによって、タンブル流れを発生させることができる。

本発明の第１実施形態による吸気装置を吸気システムに適用した状態を示す模式図。図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。本発明の第１実施形態による吸気装置を示す模式的斜視図。本発明の第２実施形態による吸気装置を示す模式的斜視図。本発明の第３実施形態による吸気装置を示す模式的斜視図。本発明の第４実施形態による吸気装置を示す模式的斜視図。本発明の第５実施形態による吸気装置を吸気システムに適用した状態を示す模式図。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による吸気装置を車両のエンジンシステムに適用した例を図１に示す。図１に示すように、エンジンシステム１は、吸気管１０、吸気装置２１、エンジン３０、排気管４０、および、過給機５０を備える。

吸気管１０は、内側に吸気通路１１が形成されている。吸気管１０の一方の端部には、吸気口１２が形成されている。吸気管１０の吸気口１２側には、エアフィルター１３が設けられている。エアフィルター１３は、吸気中の異物を捕集する。また、吸気管１０の他方の端部は、吸気装置２１が設けられている。また、吸気通路１１の吸気管１０の吸気装置２１側には、スロットルバルブ１４が設けられている。スロットルバルブ１４は、吸気通路１１の開閉を調節することにより、エンジン３０に供給される吸気の量を調節可能である。ここで、スロットルバルブ１４は、特許請求の範囲における「吸気流量調整装置」に対応している。

吸気装置２１は、サージタンク７１、および、インタークーラ６１を備えている。サージタンク７１は、一方が吸気管１０と連結され、他方がエンジン３０に連結されている。サージタンク７１およびインタークーラ６１については後で詳細に説明する。ここで、インタークーラ６１は、特許請求の範囲における「冷却装置」に対応している。

エンジン３０は、内部に燃焼室３１３が形成されている四つの気筒３１を有する。エンジン３０は、気筒３１の一方の端部を塞ぐシリンダヘッド３２を有している。シリンダヘッド３２には、気筒３１に対応し、四つの吸気ポート３１１が設けられている。吸気ポート３１１の内側には、通路３１２が形成されている。通路３１２は、気筒３１の内側の燃焼室３１３に連通している。また、気筒３１の吸気ポート３１１とは反対側には、排気ポート３１４が設けられている。排気ポート３１４の内側には、通路３１５が形成されている。通路３１５は、燃焼室３１３に連通している。

図２に示すように、燃焼室３１３には、ピストン３１６が設けられている。ピストン３１６は、気筒３１の軸方向へ往復移動可能に設けられている。シリンダヘッド３２には、吸気弁３１７、排気弁３１８、インジェクタ３１０および点火プラグ３１９が設けられている。吸気弁３１７は、燃焼室３１３と通路３１２との間を開閉可能である。排気弁３１８は、燃焼室３１３と通路３１５との間を開閉可能である。インジェクタ３１０は、燃料としてのガソリンを燃焼室３１３に噴射する。点火プラグ３１９は、燃焼室３１３内のガソリンに点火する。このように、エンジン３０は、インジェクタ３１０から噴射されたガソリンを燃焼室３１３で燃焼させることにより稼動する。つまり、エンジン３０は、四気筒の直噴式ガソリンエンジンである。

燃焼室３１３内でピストン３１６が下降するとき、燃焼室３１３と、吸気通路１１との間に差圧が生じる。これにより、吸気通路１１の気体（空気）は、燃焼室３１３に吸入される。ここで、燃焼室３１３に吸入される気体を「吸気」という。

図１に示すように、排気管４０は、エンジン３０の排気ポート３１４に接続している。排気管４０の排気ポート３１４側の端部は四つに分岐し、それぞれが排気ポート３１４に接続している。排気管４０の排気ポート３１４とは反対側の端部には、排気口４２が形成されている。排気管４０は、内側に排気通路４１を形成している。各燃焼室３１３でガソリンが燃焼することにより生じる燃焼ガスは、燃焼室３１３から排出されて排気ポート３１４内および排気通路４１を流通し、排気口４２を通じて車両の外部へ放出される。ここで、各燃焼室３１３でガソリンが燃焼することにより生じる燃焼ガスを「排気」という。

排気管４０の排気口４２側には、排気浄化部４３が設けられている。排気浄化部４３は、例えばモノリス三元触媒を有している。これにより、排気浄化部４３を通過する排気は浄化される。

過給機５０は、吸気管１０と排気管４０との間に設けられている。過給機５０は、タービン５２、コンプレッサ５１およびシャフト５３を有している。タービン５２は、排気通路４１のエンジン３０と排気浄化部４３との間に回転可能に設けられている。一方、コンプレッサ５１は、吸気通路１１のエアフィルター１３とスロットルバルブ１４との間に回転可能に設けられている。シャフト５３は、タービン５２とコンプレッサ５１とを連結している。排気通路４１を排気が流れると、タービン５２が回転する。これにより、コンプレッサ５１が回転する。コンプレッサ５１が回転すると、吸気は、コンプレッサ５１により圧縮されてエンジン３０に供給される。つまり、過給機５０は、吸気をエンジン３０に過給するターボチャージャである。なお、コンプレッサ５１により圧縮された吸気は、コンプレッサ５１のエンジン３０側において、コンプレッサ５１のエアフィルター１３側の吸気と比べ、温度が上昇した状態となる。

ここで、本実施形態のサージタンク７１およびインタークーラ６１について、図３に基づいて詳細に説明する。
サージタンク７１は、図３に示すように、タンク本体７０、第１フランジ部２０１、第２フランジ部２０２、および、四つの案内部７１１を有する。

タンク本体７０は、略長方形に形成され、第１長辺部７１３、第２長辺部７１５、第１短辺部７１４、および、第２短辺部７１６を有する。タンク本体７０は、内部に収容空間７００が形成され、第１短辺部７１４に穴７０１、７０２が形成されている。ここで、タンク本体７０の長手方向をＺ方向とし、タンク本体７０の短手方向をＸ方向とする。また、Ｘ方向およびＺ方向に直交となる方向をＹ方向とする。

第１フランジ部２０１は、タンク本体７０の第１短辺部７１４の第１長辺部７１３側に略矩形の板状に形成され、中央に収容空間７００と接続する開口部２０５を有する。第１フランジ部２０１には、複数のねじ穴２０３が形成されている。ここで、第１フランジ部２０１に吸気管１０が連結されると、吸気管１０の吸気通路１１は開口部２０５を経由して収容空間７００と連通する（図１参照）。

第２フランジ部２０２は、タンク本体７０の第２長辺部７１５側に略長方形の板状に形成され、複数のねじ穴２０４が形成されている。複数のねじ穴２０４は、シリンダヘッド３２の第２フランジ部２０２側の端部に形成されている複数のねじ穴３２１と対応している。ここで、第２フランジ部２０２は、特許請求の範囲における「接続部」に対応している。

四つの案内部７１１は、第２フランジ部２０２に対してタンク本体７０の反対側に形成され、収容空間７００と接続する案内通路７１２を有する。また、四つの案内部７１１は、四つの吸気ポート３１１内に挿入可能に形成されている。ここで、案内部７１１が吸気ポート３１１内に挿入されると、案内通路７１２と通路３１２とは連通する。

インタークーラ６１は、サージタンク７１の収容空間７００の第２長辺部７１５側に収容されている。インタークーラ６１は、本体部６１０および当該本体部６１０から突出する四つの突出部６１１を有する。本体部６１０は、略長方形に形成されている。四つの突出部６１１は、四つの案内部７１１の案内通路７１２にそれぞれ収容可能に形成されている。

また、インタークーラ６１は、冷媒が流れる冷媒流路６１３および吸気が流れる通気通路６１４を有する。冷媒流路６１３は、一端に形成される供給口６１５および他端に形成される排出口６１６を有し、突出部６１１の本体部６１０とは反対側の端部まで形成されている。供給口６１５および排出口６１６は、穴７０１を経由してタンク本体７０の外側に突出して形成されている。また、突出部６１１内に形成される冷媒流路６１３は進み流路６１３ａおよび戻り流路６１３ｂを有する。進み流路６１３ａ内の冷媒は本体部６１０から離間する方向へ流れ、戻り流路６１３ｂ内の冷媒は本体部６１０に接近する方向に流れる。つまり、進み流路６１３ａ内の冷媒は吸気弁３１７に接近する方向へ流れ、戻り流路６１３ｂ内の冷媒は吸気弁３１７から離間する方向へ流れる。

通気通路６１４は、冷媒流路６１３と隣接するよう形成されている。これにより、通気通路６１４を流れる吸気と冷媒流路６１３を流れる冷媒とは熱交換を行う。供給口６１５から供給された冷媒は、四つの突出部６１１内の進み流路６１３ａおよび戻り流路６１３ｂを経由しながら、通気通路６１４を流れる吸気と熱交換を行うことで温度が高くなる。温度が高くなった冷媒は、排出口６１６から排出される。

本実施形態では、インタークーラ６１の突出部６１１は、案内部７１１の案内通路７１２に突出して形成されている。これにより、案内部７１１が吸気ポート３１１内に挿入されると、突出部６１１は、吸気ポート３１１の通路３１２に突出する（図２参照）。これにより、インタークーラ６１の吸気弁３１７側の端部と吸気弁３１７との距離が短縮される。このため、インタークーラ６１により冷却された吸気が吸気ポート３１１により再び加熱されることを抑制することができる。よって、吸気容積の膨張を抑制することができ、レスポンスの低下を抑制することができる。また、吸気弁３１７の開弁時に吹き戻される排気を冷却することができるため、内部ＥＧＲを大量に導入することができる。

本実施形態では、冷媒流路６１３は突出部６１１の本体部６１０とは反対側の端部まで形成されている。これにより、冷媒流路６１３を流れる冷媒は、インタークーラ６１の吸気弁３１７側の端部まで届く。このため、インタークーラ６１の吸気弁３１７側の端部まで吸気を冷却することができる。よって、インタークーラ６１の冷却性能を高めることができる。

本実施形態では、突出部６１１内に形成される冷媒流路６１３は進み流路６１３ａおよび戻り流路６１３ｂを有する。進み流路６１３ａ内の冷媒は本体部６１０から離間する方向へ流れ、戻り流路６１３ｂ内の冷媒は本体部６１０に接近する方向に流れる。これにより、同一の突出部６１１内において、本体部６１０から離間する方向へ流れる冷媒の温度は、本体部６１０に接近する方向に流れる冷媒の温度より低くなる。また、通気通路６１４と隣接する冷媒流路６１３を長くすることで、通気通路６１４と冷媒流路６１３との接触面積を増大することができる。このため、冷媒の冷却効率を高めることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の吸気装置を図４に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、吸気装置２２は、サージタンク７２およびインタークーラ６２を備える。

サージタンク７２は、タンク本体７０、第１フランジ部２０１、第２フランジ部２０２、および、一つの案内部７２１を有する。案内部７２１は、第２フランジ部２０２に対してタンク本体７０の反対側に形成されている。案内部７２１は、略長方形に形成され、収容空間７００と接続する案内通路７２２を有する。

インタークーラ６２は、略矩形に形成され、タンク本体７０の収容空間７００に収容されている本体部６２０、および、本体部６２０から案内部７２１の案内通路７２２に突出されている突出部６２１を有する。ここで、突出部６２１は略長方形に形成されている。インタークーラ６２は、冷媒が流れる冷媒流路６２２および吸気が流れる通気通路６１４を有する。冷媒流路６２２は、一端に形成される供給口６１５および他端に形成される排出口６１６を有する。

本実施形態では、シリンダヘッド３２は、サージタンク７１と接続する端部に、凹部３３が形成されている。四つの吸気ポート３１１は、凹部３３の低部３３１に開口している。本実施形態の場合、シリンダヘッド３２とサージタンク７２とを連結すると、案内部７２１は凹部３３に収容され、案内通路７２２と吸気ポート３１１とが連通する。これにより、インタークーラ６２の突出部６２１は四つの吸気ポート３１１の全てに接続し、インタークーラ６２により冷却された吸気が、吸気ポート３１１に供給される。

本実施形態では、インタークーラ６２は、四つの吸気ポート３１１の全てに接続可能な突出部６２１を有する。また、突出部６２１は略長方形に形成されている。このため、インタークーラ６２は、第１実施形態に記載のインタークーラ６１より簡単な製造工程で製造可能である。また、本実施形態は、第１実施形態と同様の効果を奏する。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態の吸気装置を図５に示す。なお、第２実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図５に示すように、吸気装置２３は、サージタンク７３、第１インタークーラ６３１、および、第２インタークーラ６３２を備える。
サージタンク７３は、タンク本体７０、第１フランジ部２０１、第２フランジ部２０２、第１案内部７３１、および、第１案内部７３２を有する。

第１案内部７３１および第２案内部７３２は、第２フランジ部２０２に対してタンク本体７０の反対側に形成されている。第１案内部７３１および第２案内部７３２は、第２長辺部７１５のＺ方向に沿って並べて、略矩形に形成されている。また、第１案内部７３１および第２案内部７３２は、内側に収容空間７００と接続する第１案内通路７３３および第２案内通路７３４を有する。ここで、第１案内通路７３３および第２案内通路７３４は、それぞれ二つの吸気ポート３１１に対応可能に形成されている。

第１インタークーラ６３１は、収容空間７００に収容されている第１本体部６３３、および、第１本体部６３３から第１案内通路７３３に突出する第１突出部６３５から構成され、第１供給口６３７ａ、第１排出口６３７ｂ、および、第１供給口６３７ａと第１排出口６３７ｂと繋ぐ第１冷媒流路６３７を有する。第１供給口６３７ａおよび第１排出口６３７ｂは、第１短辺部７１４に形成されている穴７０１、７０２を経由してタンク本体７０の外側に突出して形成されている。

また、第２インタークーラ６３２は、収容空間７００に収容されている第２本体部６３４、および、第２案内通路７３４に突出する第２突出部６３６から構成され、第２供給口６３８ａ、第２排出口６３８ｂ、および、第２供給口６３８ａと第２排出口６３８ｂと繋ぐ第２冷媒流路６３８を有する。第２供給口６３８ａおよび第２排出口６３８ｂは、第２短辺部７１６に形成されている穴７０３、７０４を経由してタンク本体７０の外側に突出して形成されている。これにより、第１インタークーラ６３１と第２インタークーラ６３２とは互いに独立している冷媒循環系を有する。

本実施形態の場合、シリンダヘッド３２とサージタンク７３とを連結すると、二つの案内部７３１は凹部３３に収容され、第１案内通路７３３および第２案内通路７３４はそれぞれ二つの吸気ポート３１１と連通する。これにより、第１インタークーラ６３１および第２インタークーラ６３２により冷却された吸気が吸気ポート３１１に供給される。

本実施形態では、互いに独立している冷媒循環系を有する第１インタークーラ６３１および第２インタークーラ６３２を有する。これにより、第１インタークーラ６３１および第２インタークーラ６３２の冷媒流路がそれぞれ独立することで、各吸気ポート３１１に供給する吸気に対する冷却性能のばらつきを抑制することができる。よって、吸気を冷却する効果をさらに高めることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態の吸気装置を図６に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、吸気装置２４は、サージタンク７４、第１インタークーラ６４１、および、第２インタークーラ６４２を備える。
サージタンク７４は、タンク本体７５、第１フランジ部２０１、第２フランジ部２０２、第１案内部７４１、および、第２案内部７４２を有する。

タンク本体７５は、Ｙ方向視略Ｕ字形状に形成され、長辺部７５１、第１短辺部７５２、第２短辺部７５３、第３短辺部７５４、および、第４短辺部７５５を有する。タンク本体７５は、内部にＹ方向視断面形状が略Ｕ字形状である収容空間７５０を有する。

第１案内部７４１は第２短辺部７５３の第２フランジ部２０２に対してタンク本体７５の反対側に形成され、第１案内部７４２は第３短辺部７５４の第２フランジ部２０２に対してタンク本体７５の反対側に形成されている。第１案内部７４１および第２案内部７４２の内側には、収容空間７５０と連通する第１案内通路７４３および第２案内通路７４４が形成されている。

第１インタークーラ６４１は、収容空間７５０の第１短辺部７５２および第２短辺部７５３側に収容されている第１本体部６４３、および、第１本体部６４３から第１案内通路７４３に突出している第１突出部６４５から構成され、第１供給口６４７ａ、第１排出口６４７ｂ、および、第１供給口６４７ａと第１排出口６４７ｂと繋ぐ第１冷媒流路６４７を有する。第１供給口６４７ａおよび第１排出口６４７ｂは、第１短辺部７５２に形成されている穴７０１、７０２を経由してタンク本体７５の外側に突出して形成されている。

また、第２インタークーラ６４２は、収容空間７５０の第３短辺部７５４および第４短辺部７５５側に収容されている第２本体部６４４、および、第２本体部６４４から第２案内通路７４４に突出している第２突出部６４６から構成され、第２供給口６４８ａ、第２排出口６４８ｂ、および、第２供給口６４８ａと第２排出口６４８ｂと繋ぐ第２冷媒流路６４８を有する。第２供給口６４８ａおよび第２排出口６４８ｂは、第４短辺部７５５に形成されている穴７０３、７０４を経由してタンク本体７５の外側に突出して形成されている。

本実施形態では、第１インタークーラ６４１および第２インタークーラ６４２は、Ｘ方向に沿って形成されている第１通気通路６１４ａおよび第２通気通路６１４ｂを有する。第１通気通路６１４ａはＹ方向の一方に設けられ、第２通気通路６１４ｂはＹ方向の他方に設けられている。また、本実施形態の場合、第１通気通路６１４ａの通路面積は、第２通気通路６１４ｂの通路面積より大きく形成されている。

本実施形態の場合、シリンダヘッド３２は、サージタンク７４と接続する端部に、第１凹部３４１および第２凹部３４２が形成されている。四つの吸気ポート３１１は、第１凹部３４１の底部３４３および第２凹部３４２の底部３４４に二つずつ開口している。シリンダヘッド３２とサージタンク７４とを連結すると、第１案内部７４１は第１凹部３４１に嵌合され、第２案内部７４２は第２凹部３４２に嵌合される。このとき、第１案内通路７４３と底部３４３に開口する二つの吸気ポート３１１とが連通し、第２案内通路７４４と底部３４４に開口する二つの吸気ポート３１１とが連通する。これにより、第１インタークーラ６４１および第２インタークーラ６４２により冷却された吸気が、吸気ポート３１１に供給される。

本実施形態では、第１インタークーラ６４１および第２インタークーラ６４２は、通路面積が異なる第１通気通路６１４ａおよび第２通気通路６１４ｂを有する。第１通気通路６１４ａは第２通気通路６１４ｂのＹ方向の上側に設けられ、第１通気通路６１４ａの通路面積は第２通気通路６１４ｂの通路面積より大きく形成されている。そのため、第１通気通路６１４ａを通る吸気の流量が第２通気通路６１４ｂを通る吸気の流量より多くなる。これにより、燃焼室３１３内で吸気のタンブル流れを発生させることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態の吸気装置を図７および図８に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図７に示すように、吸気装置２５のサージタンク７１には４気筒共通のタンブルコントロールバルブ１５が設けられている。タンブルコントロールバルブ１５は、インタークーラ６１に対し吸気弁３１７の反対側に設けられている。また、図８に示すように、タンブルコントロールバルブ１５は、上側の開度が下側の開度より大きくなるよう形成されている。このため、本実施形態では、タンブルコントロールバルブ１５の上側を通る吸気の流量がタンブルコントロールバルブ１５の下側を通る吸気の流量より多くなる。よって、タンブル流れを発生することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、シリンダヘッドに四つの吸気ポートが形成されている。これに対し、他の実施形態では、三つ以下または五つ以上の吸気ポートを形成しても良い。特に、一つの吸気ポートを形成しても良い。
上記実施形態では、サージタンクは略長方形に形成されている。これに対し、他の実施形態では、サージタンクを略三角形に形成する構成としても良い。
上記実施形態では、一個のタンブルコントロールバルブが設けられている。これに対し、他の実施形態では、二つ以上のタンブルコントロールバルブを設ける構成としても良い。また、タンブルコントロールバルブをスロットルバルブとしても良い。
上記実施形態では、Ｙ方向の一方より他方の通気通路の通路面積が大きく形成されている。これに対し、他の実施形態では、Ｚ方向の一方より他方の通気通路の通路面積を大きく形成する構成としても良い。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

１・・・エンジンシステム
１４・・・スロットルバルブ
１５・・・タンブルコントロールバルブ（吸気流量調整装置）
２１、２２、２３、２４、２５・・・吸気装置
３０・・・エンジン（内燃機関）
３２・・・シリンダヘッド
６１、６２、６３１、６３２、６４１、６４２・・・インタークーラ（冷却装置）
２０２・・・第２フランジ部（接続部）
３１１・・・吸気ポート
３１７・・・吸気弁
６１１、６２１・・・突出部
６１３ａ・・・進み流路
６１３ｂ・・・戻り流路
６１３、６２２、６３７、６３８、６４７、６４８・・・冷媒流路
６１４・・・通気通路
６１４ａ・・・第１通気通路（通気通路）
６１４ｂ・・・第２通気通路（通気通路）
６３５、６４５・・・第１突出部
６３６、６４６・・・第２突出部

Claims

内燃機関の吸気弁を収容する吸気ポートを内部に形成するシリンダヘッドに接続される吸気装置であって、
前記シリンダヘッドに接続する接続部、および、内部に前記吸気ポートの通路と連通する収容空間を形成する本体部を有するサージタンクと、
前記収容空間に収容され、冷媒が流れる冷媒流路および吸気が流れる通気通路を有し、冷媒により吸気を冷却する冷却装置と、
を備え、
前記冷却装置は、少なくとも一部が前記接続部より前記吸気弁側に突出して形成されている突出部を有することを特徴とする吸気装置。
前記冷却装置は、前記突出部を複数有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
前記収容空間に複数の前記冷却装置を設けることを特徴とする請求項１または２に記載の吸気装置。
前記冷媒流路は、前記冷却装置の前記吸気弁側の端部まで延びて形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の吸気装置。
前記冷媒流路は、前記吸気弁に接近する方向へ流れる進み流路と、前記吸気弁から離間する方向へ流れる戻り流路とを含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気装置。
前記サージタンクは、前記吸気通路の前記冷却装置に対し前記吸気弁とは反対側に吸気流量調整装置が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の吸気装置。
前記冷却装置の前記通気通路は、吸気の流れ方向に直交する方向の一方の通路面積が他方の通気通路の通路面積よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の吸気装置。