JP2012056451A - 鞍乗り型車両のレッグシールド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】塗装面と着色面とを有するレッグシールドを備える鞍乗り型車両が横倒し状態となり、車両上部付近まで接地する場合において、着色面で接地するようにして塗装面が施された部位を保護する。
【解決手段】レッグシールドを、塗装面部１７を有するアウターレッグシールド１１と、着色面部１８，１９を有し、且つ、アウターレッグシールド１１の後側に配され、その前部がアウターレッグシールド１１よりも車幅方向内側に配される上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃと、で構成し、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後部を、アウターレッグシールド１１よりも車幅方向外側に配して、バンパー部２１を構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両においてシートに着座した運転者の脚部を前方から覆う鞍乗り型車両のレッグシールド構造に関する。

従来、スクータ型車両のレッグシールドが上カバーと下カバーとから構成される構造が開示されている（特許文献１参照）。

上記のような構造では、上カバー（１０ａ）が塗装部品として、下カバー（１０ｂ）が塗装されていない黒色等の着色部品として構成されることがある。こうした構成である場合、スクータ型車両が横倒し状態になった際、着色部品の下カバーが地面と接するバンパーとなって、塗装部品の上カバーの塗装面が傷つくことを防止し易くできる。

特開平１０−１６７１４６号公報

しかしながら、上記従来の構造では、車両上部付近までカバーが接地する場合には塗装面を保護し難いという課題がある。また一方で、このようなカバー構造においては、風防性能を高めるような工夫がなされることが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、塗装面と着色面とを有するレッグシールドを備える鞍乗り型車両が横倒し状態となり車両上部付近まで接地する場合においても、着色面で接地するようにして塗装面が施された部位を保護しつつ、併せて風防性能を高めることにある。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、運転者が着座するシート（１０）と、前記シート（１０）の前方に配置され、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）と、を備え、前記レッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）が、塗装された塗装面部（１７）と、素材の地が露出した着色面部（１８，１９）と、を有する鞍乗り型車両のレッグシールド構造において、前記レッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）が、前記塗装面部（１７）を有するアウターレッグシールド（１１）と、前記着色面部（１７，１８）を有し、且つ、前記アウターレッグシールド（１１）の後側に配され、その前部が前記アウターレッグシールド（１１）よりも車幅方向内側に配されるインナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）と、からなり、前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）の後部が、前記アウターレッグシールド（１１）よりも車幅方向外側に配され、バンパー部（２１）をなすことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）のバンパー部（２１）が、前記アウターレッグシールド（１１）の下方を回り込むように配されるロアバンパー部（２４）を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）のバンパー部（２１）が、車両上下方向に略真直ぐに延びるミドルバンパー部（２２）と、前記ミドルバンパー部（２２）の上部後端に結合して、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に延びるアッパーバンパー部（２３）と、を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記アッパーバンパー部（２３）が、前記アウターレッグシールド（１１）の後縁と隙間をもって配され、車両上下方向に延びる鉛直バンパー部（２５）と、車両前後方向或いは車両前方から後上方に延びるとともに、前記鉛直バンパー部（２５）とＴ字状に交差するフィンバンパー部（２６）と、を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記アウターレッグシールド（１１）の側壁に、車幅方向内側に凹むとともに、車両前後方向に或いは車両前方から後上方に延びる凹状部（２８）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、着色面部を有するインナーレッグシールドが、アウターレッグシールドの後部から車幅方向外側に張り出るように配され、インナーレッグシールド後部がアウターレッグシールドよりも車幅方向外側に配されるバンパー部として機能するため、横倒し状態で車両上部付近まで接地する場合にも、着色のバンパー部から接地させることができ、塗装面を有するアウターレッグシールドを保護し易くすることができる。また、インナーレッグシールドを後方に向うに従い車幅方向外側に延びる形状とし、走行風を積極的に車幅方向外側に流すことができるため、レッグシールドの風防効果を高めることが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、車両横倒し時にロアバンパー部から接地させることで、より確実にインナーレッグシールドから接地させることが可能となり、アウターレッグシールドを保護し易くすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、車両の横倒し時に、より車両上部で接地しても、アッパーバンパー部を接地させることでアウターレッグシールドを保護し易くすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、アッパーバンパー部の接地部分をＴ字状にすることで、バンパーの剛性を上げることができるとともに、接地部分をより長く設定することでバンパーの強度を確保し易くすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、走行風をより積極的にインナーレッグシールドの斜面に当てることで、走行風を車幅方向外側に反らすことが可能となる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車前部の左側面図である。 同自動二輪車の前面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。また、図中においてＣＬ１は車幅方向の中心点を通り上下方向に延びる中心線を示し、ＣＬ２は車幅方向の中心点を通り前後方向に延びる中心線を示している。

図１〜図３に本実施形態に係る構造が適用されたスクータ型の自動二輪車１が示されている。自動二輪車１は車体前後方向略中央にエンジン２を搭載する。エンジン２の前方に前輪３が配され、エンジン２の後方に後輪４が配されている。前輪３は左右一対のフロントフォーク５に回動可能に支持され、フロントフォーク５の上部には操向ハンドル６が設けられている。フロントフォーク５は車体の基本骨格を形成する車体フレーム（図示略）の前端に回転可能に支持されている。

前輪３の上方にフロントフェンダ８が設けられ、後輪４の上方にリヤフェンダ９が設けられている。後輪４はスイングアーム７の後端に回転可能に支持され、スイングアーム７の前端は車体フレームの下部に上下方向に揺動可能に支持されている。該車体フレームは車体カバーＣによって覆われ、エンジン２の上方には運転者Ｄが着座するシート１０が設けられている。車体カバーＣは複数の樹脂製カバーから構成されている。

車体カバーＣにおいて、アウターレッグシールド１１は、フロントフォーク５の前方から車両両側に延出し、車体前部及び前側部を覆うと共に、シート１０に着座した運転者Ｄの脚部Ｌを前方から覆っている。アウターレッグシールド１１の前部は車幅方向略中央領域で一部分断され、該分断された空間において中央にはヘッドライト３０が設けられている。ヘッドライト３０の左右には左右ウィンカ３１，３２が配設され、ヘッドライト３０の上方にはスクリーン３３が固定されている。

アウターレッグシールド１１の後側にアッパサイドボディカバー１２が配置され、アッパサイドボディカバー１２は車両後下方に向けて延び、シート１０の前部下方に至って車体上方側部を覆っている。アッパサイドボディカバー１２の下側には、ロアサイドボディカバー１３が配置されている。ロアサイドボディカバー１３はアウターレッグシールド１１の後側から車両後方に向けて延びてエンジン２の側部を覆っている。

ロアサイドボディカバー１３の下部は車幅方向外側に張り出し、ロアサイドボディカバー１３には運転者Ｄがその脚部Ｌを載せるステップフロア部１３Ａが形成されている。ステップフロア部１３Ａの前方側にアウターレッグシールド１１が位置し、運転者Ｄの脚部Ｌを覆っている。

ロアサイドボディカバー１３のステップフロア部１３Ａの下側にステップサイドパネル１４が配置され、ステップサイドパネル１４は、車両後方に延びてエンジン２の下部側部を覆い、バンク角を確保すべく、図３に示すように車両前面視で車両下方に向うに従い車幅方向内側に延びる形状に形成されている。また、ロアサイドボディカバー１３の後部とステップサイドパネル１４の後部との間には隙間が形成されており、エンジン２の一部が外側に露出されている。

ステップサイドパネル１４の下側にはアンダーカバー１５（図１）が配置され、アンダーカバー１５は車両後上方に緩やかな角度で延びて、アッパサイドボディカバー１２の下部にその後部一部を連ねて外装を形成している。また、シート１０の下方に配置されたリヤボディカバー１６は、シート１０の延在方向に沿って延びて車体後部側部を覆っている。

上記各カバーは、車体フレーム等に支持され、隣接するカバー同士は、互いに適所で係止されている。車体カバーＣにおいて、アッパサイドボディカバー１２、ロアサイドボディカバー１３、ステップサイドパネル１４、アンダーカバー１５、及びリヤボディカバー１６は左右一対配設されている。

アウターレッグシールド１１は、その外壁に塗装が施され、外側に露出する部位に塗装面部１７を有している。一方、アッパサイドボディカバー１２、ロアサイドボディカバー１３、及びステップサイドパネル１４は素材に着色が施されている。図中、符号１８、１９、２０は、アッパサイドボディカバー１２の素材の面が露出した着色面部、ロアサイドボディカバー１３の着色面部、及びステップサイドパネル１４の着色面部を示している。

アッパサイドボディカバー１２は、車両前後方向に延びて車体側部を覆うアッパサイドカバー本体１２Ａと、アッパサイドカバー本体１２Ａの前部から車幅方向外側に延びてアウターレッグシールド１１の後面を覆う上部インナーレッグシールド部１２Ｂとで構成されている。

図２に示すように、上部インナーレッグシールド部１２Ｂは、側面視で前方に向けて凹状となるＬ字型のアウターレッグシールド１１の後端部１１Ａに接する側面視でＬ字型の前部１２Ｃと、この前部１２Ｃから後方に延びる側壁の後部に位置する後側部１２Ｄと、後側部１２Ｄから車幅方向内側に延びる後面部１２Ｅとを有している。

ロアサイドボディカバー１３は、車体前後方向に延びて車体側部を覆うロアサイドカバー本体１３Ｂと、ロアサイドカバー本体１３Ｂの前部から車幅方向外側に延びてアウターレッグシールド１１の後面を覆う下部インナーレッグシールド部１３Ｃとを備えている。下部インナーレッグシールド部１３Ｃは、側面視でＬ字型の前部１３Ｄと、前部１３Ｄから後方に延びる側壁の後部に位置する側面視でＬ字型の後側部１３Ｅと、後側部１３Ｅから車幅方向内側に延びる後面部１３Ｆとを有している。

図４に図２のＡ−Ａ線に沿う断面が示され、アッパサイドボディカバー１２において、上部インナーレッグシールド部１２Ｂの前部１２Ｃは、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａの外側側部よりも車幅方向内側に配されている。また、上部インナーレッグシールド部１２Ｂの後側部１２Ｄは、この後側部１２Ｄを通って中心線ＣＬ２に沿って延びる直線Ｌ１から明らかなように、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａの外側側部よりも車幅方向外側に配されている。

また、図２に示すように下部インナーレッグシールド部１３Ｃの前部１３Ｄの上側一辺は、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａの下側に連なって前下方に延びる後端下部１１Ｂに沿うように配されている。そして、図５には図２のＢ−Ｂ線に沿う断面が示され、下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後側部１３Ｅは、この後側部１３Ｅを通って中心線ＣＬ１に沿って延びる直線Ｌ２から明らかなように、アウターレッグシールド１１の外側側部よりも車幅方向外側に配されている。

アッパサイドボディカバー１２の上部インナーレッグシールド部１２Ｂにおいて、前部１２Ｃから後側部１２Ｄに連なる側壁には、後方に向うに従い車幅方向外側に延びる形状が含まれている。ロアサイドボディカバー１３の下部インナーレッグシールド１３Ｃにおいて、前部１３Ｄから後側部１３Ｅに連なる側壁は、後方に向うに従い車幅方向外側に延びる形状とされている。

上部インナーレッグシールド部１２Ｂの後側部１２Ｄと下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後側部１３Ｅは上下方向に連なり後上方に延出し、図３に示すように、上部インナーレッグシールド部１２Ｂの後側部１２Ｄと下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後側部１３Ｅは全体で、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａ及び後端下部１１Ｂよりも車幅方向外側に張り出している。

すなわち、本実施形態においては、上部インナーレッグシールド部１２Ｂの後側部１２Ｄと下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後側部１３Ｅとで、アウターレッグシールド１１の側端部よりも車幅方向外側に張り出すバンパー部２１が構成されている。

そして、このバンパー部２１は、図２及び図３に示すように車両前面視で車両上下方向に略真直ぐに延び、車両側面視で後上方に延びるミドルバンパー部２２と、ミドルバンパー部２２の上部後端に結合して、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に延びるアッパーバンパー部２３と、図２に示すようにミドルバンパー部２２の下端に結合して、アウターレッグシールド１１の下方を回り込むように配されるロアバンパー部２４とを有している。

ロアバンパー部２４は下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後側部１３Ｅによって構成されている。アッパーバンパー部２３は、アウターレッグシールド１１の後縁（後端部１１Ａ）と隙間をもって配され、車両上下方向に延びる鉛直バンパー部２５と、車両前方から後上方に延びるとともに鉛直バンパー部２５とＴ字状に交差して結合するフィンバンパー部２６とで構成されている。

フィンバンパー部２６は、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａの上部一辺に沿って後上方に延びている。ここで、図６には図２のＣ−Ｃ線に沿う断面が示され、フィンバンパー部２６の側縁部も、この側縁部を通って中心線ＣＬ１に沿って延びる直線Ｌ３から明らかなように、アウターレッグシールド１１よりも車幅方向外側に張り出している。したがって、この自動二輪車１は傾いた際に、アウターレッグシールド１１よりも先に、ミドルバンパー部２２、アッパーバンパー部２３、及びロアバンパー部２４で構成されるバンパー部２１から接地するようになっている。

一方で、図２に示すようにインナーレッグシールド部１２Ｂにおいては、鉛直バンパー部２５の前側に、車幅方向に貫通する通風孔２７が上下方向に三つ並んで形成されている。また、ミドルバンパー部２２の前下方であって、ロアバンパー部２４の上部前方に位置するアウターレッグシールド１１の下部側壁には、車幅方向内側に凹むとともに、車両前方から後上方に延びる凹状部２８が設けられている。

上記のような凹状部２８が設けられることで、図７の矢印Ｗに示すようにアウターレッグシールド１１では凹状部２８の側方に沿って走行風が後方に流れる。そして、凹状部２８からの走行風は、上部インナーレッグシールド部１２Ｂにおいて前部１２Ｃと後側部１２Ｄとの間に形成される、後方に向うに従い車幅方向外側に延びる斜面によって車幅方向外側に流れるようになっている。なお、図中３４はアウターレッグシールド１１及び上部インナーレッグシールド部１２Ｂによって覆われたラジエターを示している。

以上に記載したように上記実施形態では、運転者Ｄの脚部Ｌを前方から覆うレッグシールド（アウターレッグシールド１１、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ、及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃ）が、塗装面部１７を有するアウターレッグシールド１１と、着色面部１８，１９を有し、且つ、アウターレッグシールド１１の後側に配され、その前部１２Ｃ，１３Ｃがアウターレッグシールド１１よりも車幅方向内側に配される上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃとからなり、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後部（後側部１２Ｄ，１３Ｅ）が、アウターレッグシールド１１よりも車幅方向外側に配され、バンパー部２１をなしている。

したがって、着色面部１８，１９を有する上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃが、アウターレッグシールド１１の後部から車幅方向外側に張り出るように配され、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃ後部で構成されるバンパー部２１がアウターレッグシールド１１よりも車幅方向外側に配されるため、横倒し状態で車両上部付近まで接地する場合にも、着色のバンパー部２１から接地させ、塗装面部１７を有するアウターレッグシールド１１を保護し易くすることができる。また、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃは後方に向うに従い車幅方向外側に延びる形状となっており、走行風を積極的に車幅方向外側に流すことができるため、レッグシールドの風防効果を高めることが可能となる。

また、この実施形態では、上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃの後部で構成されるバンパー部２１は、アウターレッグシールド１１の下方（後端下部１１Ｂ）を回り込むように配されるロアバンパー部２４を有している。したがって、車両横倒し時にロアバンパー部２４から接地させることで、より確実に上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃから接地させることが可能となり、アウターレッグシールド１１の保護を保護し易くすることができる。

加えて、上記バンパー部２１は、車両上下方向に略真直ぐに延びるミドルバンパー部２２と、ミドルバンパー部２２の上部後端に結合して、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に延びるアッパーバンパー部２３とを有しているので、車両の横倒し時に、より車両上部で接地しても、アッパーバンパー部２３を接地させることで、塗装面を有するアウターレッグシールド１１を保護し易くすることができる。

さらに、上記アッパーバンパー部２３は、アウターレッグシールド１１の後端部１１Ａと隙間をもって配され、車両上下方向に延びる鉛直バンパー部２５と、車両前方から後上方に延びるとともに、鉛直バンパー部２５とＴ字状に交差するフィンバンパー部２６と、を有している。したがって、アッパーバンパー部２３の接地部分をＴ字状にすることで、バンパー部２１の剛性を上げることができるとともに、接地部分をより長く設定することでバンパー部２１の強度を確保し易くすることができる。

また、アウターレッグシールド１１の側壁には、車幅方向内側に凹むとともに、車両前後方向に或いは車両前方から後上方に延びる凹状部２８が設けられている。このため、走行風をより積極的に上部インナーレッグシールド部１２Ｂ及び下部インナーレッグシールド部１３Ｃの斜面に当てることで、走行風を車幅方向外側に反らすことが可能となる。

なお、上記本実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等でも好適に適用できる。また本発明は電動自動二輪車や燃料電池車両にも好適に適用できる。

また、本実施形態においては、アウターレッグシールド１１の後側に位置するインナーレッグシールドを、アッパサイドボディカバー１２における上部インナーレッグシールド部１２Ｂと、ロアサイドボディカバー１３における下部インナーレッグシールド部１３Ｃとで構成したが、上部インナーレッグシールド部１２Ｂと下部インナーレッグシールド部１３Ｃに相当する部位を独立のカバー部材として構成してもよい。また上部インナーレッグシールド部１２Ｂと下部インナーレッグシールド部１３Ｃに相当する部位とが一体のカバー部材である構成を採用しても構わない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ シート
１１ アウターレッグシールド（レッグシールド）
１２Ｂ 上部インナーレッグシールド部（レッグシールド、インナーレッグシールド）
１３Ｃ 下部インナーレッグシールド部（レッグシールド、インナーレッグシールド）
１７ 塗装面部
１８，１９ 着色面部
２１ バンパー部
２２ ミドルバンパー部
２３ アッパーバンパー部
２４ ロアバンパー部
２５ 鉛直バンパー部
２６ フィンバンパー部
２８ 凹状部

Claims (5)

1. 運転者が着座するシート（１０）と、前記シート（１０）の前方に配置され、運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）と、を備え、前記レッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）が、塗装された塗装面部（１７）と、素材の地が露出した着色面部（１８，１９）と、を有する鞍乗り型車両のレッグシールド構造において、
   前記レッグシールド（１１，１２Ｂ，１３Ｃ）が、前記塗装面部（１７）を有するアウターレッグシールド（１１）と、前記着色面部（１７，１８）を有し、且つ、前記アウターレッグシールド（１１）の後側に配され、その前部が前記アウターレッグシールド（１１）よりも車幅方向内側に配されるインナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）と、からなり、
   前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）の後部が、前記アウターレッグシールド（１１）よりも車幅方向外側に配され、バンパー部（２１）をなすことを特徴とする鞍乗り型車両のレッグシールド構造。
2. 前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）のバンパー部（２１）は、前記アウターレッグシールド（１１）の下方を回り込むように配されるロアバンパー部（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のレッグシールド構造。
3. 前記インナーレッグシールド（１２Ｂ，１３Ｃ）のバンパー部（２１）は、車両上下方向に略真直ぐに延びるミドルバンパー部（２２）と、前記ミドルバンパー部（２２）の上部後端に結合して、車両上方に向かうに従い車幅方向外側に延びるアッパーバンパー部（２３）と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のレッグシールド構造。
4. 前記アッパーバンパー部（２３）は、前記アウターレッグシールド（１１）の後縁と隙間をもって配され、車両上下方向に延びる鉛直バンパー部（２５）と、車両前後方向或いは車両前方から後上方に延びるとともに、前記鉛直バンパー部（２５）とＴ字状に交差するフィンバンパー部（２６）と、を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のレッグシールド構造。
5. 前記アウターレッグシールド（１１）の側壁に、車幅方向内側に凹むとともに、車両前後方向に或いは車両前方から後上方に延びる凹状部（２８）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のレッグシールド構造。

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