JP2012020597A - 車両用空調制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電力を供給され回転駆動して駆動軸の駆動補助を行うとともに、駆動軸の運動エネルギーを回生電力に変換して出力する回生駆動を行うモータと、モータへ電力を供給するとともにモータが出力する回生電力を蓄積するバッテリと、を備え、車両の走行状態に基づいて、モータが回生駆動を行うと判定したときに、モータが出力する回生電力量を予測し、この回生電力を蓄積した後の、バッテリの総電力蓄積量が予め定められた電力蓄積量閾値を超えたとき、電力蓄積量閾値を超える余裕電力量により蓄冷材に蓄冷を行い、余裕電力量が、蓄冷材に蓄冷を行うために必要な電力量を上回り、かつ、予め定められた空調能力増加条件が成立したときに、その上回った電力量により、空調装置の空調を増進させるように空調装置を駆動制御することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
電力を供給され回転駆動して駆動軸の駆動補助を行うとともに、駆動軸の運動エネルギーを回生電力に変換して出力する回生駆動を行うモータと、モータへ電力を供給するとともに、モータが回生駆動を行うことで出力する回生電力を蓄積するバッテリと、バッテリから供給される電力により駆動され、室内の空調を行う空調装置と、を備える車両用空調制御システムにおいて、
車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、走行状態取得部が取得した車両の走行状態に基づいて、モータが回生駆動を行うか否かを判定する回生駆動判定部と、回生駆動判定部が、モータが回生駆動を行うと判定したときに、回生駆動を行うことでモータが出力する回生電力量を推定演算する回生電力量推定演算部と、バッテリの電力蓄積量を取得する電力蓄積量取得部と、回生電力量推定演算部が推定演算した回生電力量と、電力蓄積量取得部が取得したバッテリの電力蓄積量との和である総電力蓄積量が、予め定められた電力蓄積量閾値を超えたとき、総電力蓄積量のうち電力蓄積量閾値を超える電力量である余裕電力量を使用して空調装置に含まれる蓄冷材に蓄冷を行う蓄冷制御部と、
空調装置による空調を増進させるための予め定められた空調増進条件が成立したか否かを判定する空調増進条件成立判定部と、余裕電力量が、蓄冷材に蓄冷を行うために必要な電力量を上回るとき、かつ、空調増進条件成立判定部が、空調増進条件が成立したと判定したときに、その上回った電力量を使用して、空調装置による空調を増進させるように該空調装置を駆動制御する空調増進制御部と、を備えることを特徴とする。
・LAN I/F203eを介して、ナビゲーション装置10から、車両200の現在位置、および車両200の走行方向前方あるいは車両200の現在位置から予め定められた範囲の道路状況に関する情報(すなわち、道路状況情報)を、走行状態として取得する。なお、車両200の走行方向は、ナビゲーション装置10が設定された目的地までの経路案内を行っているときには、案内経路から特定でき、目的地までの経路案内を行っていないときには、過去の走行履歴から推定できる。
・LAN I/F203eを介して、ナビゲーション装置10から、車両200が走行中の道路を含む交通情報を取得する。
・ブレーキペダルの踏み込み量が予め定められた値を超えたとき、モータ207が回生駆動を行うと判定する。
・車両200の現在位置と道路状況情報とに基づいて、車両200が曲線路あるいは下り坂のような減速を必要としている減速地点に、予め定められた距離以内に接近していると判定したとき、モータ207が回生駆動を行うと判定する。
・車両200の現在位置と交通情報とに基づいて、車両200が走行方向前方の渋滞地点に接近していると判定したとき、モータ207が回生駆動を行うと判定する。
・ブレーキペダルの踏み込み量および車速に基づいて、回生電力量を推定演算する。
・ブレーキペダルが踏み込まれたときの車速と、予め定められた減速後の車速(停止を含む)との差に基づいて、回生電力量を推定演算する。
・IRセンサ126が検出した各座席の座面の温度(すなわち、各乗員の体表面温度)。
・内気温センサ121が検出した車内温度、および空調用操作部140に含まれる温度設定スイッチの設定内容(すなわち、設定温度)。
・IRセンサ126の検出値(すなわち、乗員の体表面温度)が予め定められた値を超えたときに、空調増進条件が成立したと判定する。
・車内温度と設定温度との差(車内温度−設定温度)が予め定められた値(温度閾値)を超えたときに、空調増進条件が成立したと判定する。
・IRセンサ126が備えられていて、図2のように、空調状態を座席毎に独立して調整可能なときには、体表面温度がより高い乗員が着座している座席に対する空調を増進する(現状よりも温度を低くするよう冷房運転を行う)。
・IRセンサ126が備えられていないが、空調状態を座席毎に独立して調整可能なときには、より低い設定温度の座席に対する空調を増進する。
・IRセンサ126が備えられておらず、空調状態を座席毎に独立して調整できないときには、吹出口をフェイス吹出口(45,46)に切り替えて空調を増進する。車内温度は、空気の対流と日射とにより、天井に近くなるほど暖かくなっている。車室内の上部に近いフェイス吹出口を用いることで、車内温度を均一とすることができるとともに、冷え過ぎを防止することができる。
・内気温センサ121が検出した車内温度。
・外気温センサ122が検出した外気温度。
・日射センサ124が検出した日射量。
・湿度センサ125が検出した車内湿度。
・車内湿度が予め定められた値を超えたときに、空調増進条件が成立したと判定する。
・日射量が予め定められた値を超えたときに、空調増進条件が成立したと判定する。
・外気温度と車内温度との差(外気温度−車内温度)が予め定められた値を超えたときに、空調増進条件が成立したと判定する。
・図2のように、空調状態を座席毎に独立して調整可能なときには、乗員が着座していない座席の空調を増進する。乗員の着座の判定は、乗員検知センサ128により行う。IRセンサ126を用いてもよい。
・空調状態を座席毎に独立して調整できないときには、吹出口をデフロスタ吹出口43に切り替えて空調を増進する。
10 ナビゲーション装置
11 位置検出器
17m 地図データ
29 蓄冷器(蓄冷材)
50 車内LAN
100 空調装置
101 エアコンECU
U エアコンユニット
120 空調用センサ
121 内気温センサ(空調増進要求検出部,車室内温度検出部,環境状態検出部)
122 外気温センサ(環境状態検出部)
124 日射センサ(環境状態検出部)
125 湿度センサ(環境状態検出部)
126 IRセンサ(空調増進要求検出部,乗員体温検出部)
128 乗員検知センサ(乗員検知部)
140 空調用操作部(空調増進要求検出部,入力操作部)
200 車両
203a 制御回路(回生駆動判定部,回生電力量推定演算部,電力蓄積量取得部,空調増進条件成立判定部,蓄冷制御部,空調増進制御部)
203d バッテリ
203e LAN I/F(走行状態取得部,現在位置情報取得部,道路状況情報取得部)
205 車軸(駆動軸)
207 モータ
300 ブレーキECU
301 ブレーキセンサ
302 車速センサ
Claims (10)
- 電力を供給され回転駆動して駆動軸の駆動補助を行うとともに、前記駆動軸の運動エネルギーを回生電力に変換して出力する回生駆動を行うモータと、
前記モータへ電力を供給するとともに、該モータが前記回生駆動を行うことで出力する回生電力を蓄積するバッテリと、
前記バッテリから供給される電力により駆動され、室内の空調を行う空調装置と、
を備える車両用空調制御システムにおいて、
車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、
前記走行状態取得部が取得した前記車両の走行状態に基づいて、前記モータが前記回生駆動を行うか否かを判定する回生駆動判定部と、
前記回生駆動判定部が、前記モータが前記回生駆動を行うと判定したときに、該回生駆動を行うことで前記モータが出力する回生電力量を推定演算する回生電力量推定演算部と、
前記バッテリの電力蓄積量を取得する電力蓄積量取得部と、
前記回生電力量推定演算部が推定演算した前記回生電力量と、前記電力蓄積量取得部が取得した前記バッテリの電力蓄積量との和である総電力蓄積量が、予め定められた電力蓄積量閾値を超えたとき、前記総電力蓄積量のうち前記電力蓄積量閾値を超える電力量である余裕電力量を使用して前記空調装置に含まれる蓄冷材に蓄冷を行う蓄冷制御部と、
前記空調装置による空調を増進させるための予め定められた空調増進条件が成立したか否かを判定する空調増進条件成立判定部と、
前記余裕電力量が、前記蓄冷材に蓄冷を行うために必要な電力量を上回るとき、かつ、前記空調増進条件成立判定部が、前記空調増進条件が成立したと判定したときに、その上回った電力量を使用して、前記空調装置による空調を増進させるように該空調装置を駆動制御する空調増進制御部と、
を備えることを特徴とする車両用空調制御システム。 - 前記走行状態取得部は、前記車両のブレーキの作動状態に関する情報、および前記車両の速度に関する情報を取得し、
前記回生駆動判定部は、前記走行状態取得部が、前記車両のブレーキが非作動状態から作動状態に遷移した内容を含む情報を取得したときに、前記モータが前記回生駆動を行うと判定し、
前記回生電力量推定演算部は、前記回生駆動判定部が、前記モータが前記回生駆動を行うと判定したときに、前記走行状態取得部が取得した前記車両のブレーキの作動状態および前記車両の速度の少なくとも一つに基づいて前記回生電力量を推定演算する請求項1に記載の車両用空調制御システム。 - 前記車両の現在位置を含む現在位置情報を取得する現在位置情報取得部と、
前記現在位置情報取得部が取得した前記車両の現在位置から予め定められた範囲の道路状況に関する道路状況情報を取得する道路状況情報取得部と、を備え、
前記回生駆動判定部は、前記道路状況情報取得部が取得した前記道路状況に基づいて、前記モータが前記回生駆動を行うか否かを判定し、
前記回生電力量推定演算部は、前記回生駆動判定部が、前記モータが前記回生駆動を行うと判定したとき、前記道路状況情報取得部が取得した前記道路状況に基づいて前記回生電力量を推定演算する請求項1または請求項2に記載の車両用空調制御システム。 - 前記道路状況情報は、前記車両の減速が必要な地点である減速地点の位置データを含み、
前記回生駆動判定部は、前記車両の現在位置が前記減速地点に対し所定の距離以内に接近したときに、前記モータが前記回生駆動を行うと判定する請求項3に記載の車両用空調制御システム。 - 前記車両の乗員による空調増進要求の有無を検出する空調増進要求検出部を備え、
前記空調増進条件成立判定部は、前記空調増進要求を検出したときに前記空調増進条件が成立したと判定する請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用空調制御システム。 - 前記空調増進要求検出部は、前記車両の乗員の体温を検出する乗員体温検出部を含み、
前記空調増進条件成立判定部は、前記乗員体温検出部が検出した前記乗員の体温が予め定められた体温閾値を超えたときに、前記空調増進要求が成立したと判定する請求項5に記載の車両用空調制御システム。 - 前記空調増進要求検出部は、前記車両の車室内の空調温度を設定する入力操作部と、前記車両の車室内の温度を検出する車室内温度検出部と、を含み、
前記空調増進条件成立判定部は、前記車室内温度検出部が検出した前記車室内の温度と、前記入力操作部で設定した前記空調温度との差が予め定められた温度閾値を超えたときに、前記空調増進要求が成立したと判定する請求項5または請求項6に記載の車両用空調制御システム。 - 前記車両の車室内の空調制御に関与する車内ないし車外の環境状態を検出する環境状態検出部を備え、
前記空調増進条件成立判定部は、前記環境状態検出部が検出した前記車内ないし車外の環境状態に基づいて、前記空調増進条件が成立したか否かを判定する請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の車両用空調制御システム。 - 前記環境状態検出部は、前記車両の車室内の湿度を検出する湿度センサ,前記車両の車室内の温度を検出する内気温センサ,前記車両の車外温度を検出する外気温センサ,および前記車両への日射量を検出する日射センサ、のうちの1つ以上を含む請求項8に記載の車両用空調制御システム。
- 前記車両の座席に乗員が着座しているか否かを検知する乗員検知部を備え、
前記空調増進制御部は、前記空調増進条件成立判定部が、前記空調増進条件が成立したと判定したときに、前記乗員が着座していない座席およびその周辺に対する空調を増進するように前記空調装置を駆動制御する請求項8または請求項9に記載の車両用空調制御システム。
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