JP5327142B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
車両の現在地を示す現在地情報を取得する現在地情報取得手段(31)と、
車両の目的地を示す目的地情報を取得する目的地情報取得手段(31)と、
車両の空調要求を取得する空調要求取得手段(33)と、
電動機に電力を供給する走行用バッテリにおける残蓄電量を示す残蓄電量情報を取得する残蓄電量情報取得手段(32)と、
車両が目的地に到達するまでの走行に要する電力量を示す走行用電力量を取得する走行用電力量取得手段(31)と、
現在地情報取得手段によって取得された現在地情報と目的地情報取得手段によって取得された目的地情報と空調要求取得手段によって取得された空調要求とに基づいて、車両が目的地に到達するまでの車室内の空調に要する電力量を示す空調用電力量を算出する空調用電力量算出手段(32)と、
空調要求取得手段によって取得された空調要求を満足するように車室内の空調制御を実施する空調制御手段(32)と、を含み、
空調制御手段は、残蓄電量情報取得手段によって取得された現在地における残蓄電量情報が示す残蓄電量が、走行用電力量取得手段によって取得された走行用電力量と空調用電力量算出手段によって算出された空調用電力量とを合計した合計電力量よりも小さい場合には、残蓄電量から走行用電力量を減じた消費可能電力量を算出し、算出された消費可能電力量と空調要求とに基づいて、目的地まで空調が停止することなく、継続して空調が可能なように空調能力を制限した制限空調負荷を算出し、算出した制限空調負荷に基づいて空調制御を実施することを特徴とするである。
空調用電力算出手段は、空調負荷記憶手段に記憶されている複数の環境条件から現在の環境条件に対応する情報を抽出し、抽出した情報を用いて空調用電力量を算出することを特徴とする。
空調用電力量算出手段は、現在地から目的地までの経路における天気予測情報を用いて空調用電力量を算出することを特徴とする。
入力手段によって、制限空調負荷に基づく空調制御を実施の許可が選択されている場合には、残蓄電量が合計電力量よりも小さいとき、制限空調負荷に基づく空調制御を実施し、
入力手段によって、制限空調負荷に基づく空調制御を実施の拒否が選択されている場合には、残蓄電量が合計電力量よりも小さいとき、空調要求を満足する空調制御を実施することを特徴とする。
本発明の第1実施形態に関して、図1〜図12を用いて説明する。図1は、第1実施形態の車両用空調装置10を含む電力供給システム100の電気的構成を簡略化して示すブロック図である。図2は、電力供給システム100を示す概念図である。車両用空調装置10は、電動車両11に搭載される。電動車両11とは、電動機12(モータ)のみを走行の駆動源として用いる電気自動車(EV)のことである。電動車両11に搭載される電力供給システム100は、電力の供給源であるバッテリプラント13、車室内の空調を行う車両用空調装置10、および車両の走行用駆動源である車両用モータ装置14を含んで構成される。電力供給システム100は、バッテリプラント13を構成するバッテリ13aの電力を各構成要素に供給するシステムである。
補正後空調制御 = 0.8 × (空調制御) …(3)
したがって2割減で空調制御すれば目的地までバッテリ13a切れになることを防ぐことができる。車両用空調装置10の消費電力を2割削減するために、たとえばコンプレッサ101の消費電力を削減する例に関して説明する。
補正後目標エバ温=目標エバ温+10℃ …(4)
とし、目標エバ温の代わりに補正した補正後目標エバ温で制御に用いる。これによって図9に示すように、消費電力が1600Wとなる。
次に、本発明の第2実施形態に関して、図13を用いて説明する。図13は、第2実施形態の空調負荷の変化パターンの一例を示すグラフである。本実施の形態では、移行期間における空調負荷パターンの移行方法が前述の第1実施形態と異なる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
11…電動車両(車両)
12…電動機
13…バッテリプラント
14…車両用モータ装置
30…エアコン機器プラント
31…エアコン通信部(現在地情報取得手段、目的地情報取得手段、走行用電力取得手段、天気予測情報取得手段)
32…エアコンECU(残蓄電量取得手段、空調用電力算出手段、空調制御手段)
33…操作パネル(入力手段)
36…空調負荷データベース(空調負荷記憶手段)
Claims (7)
- 走行の駆動源として電動機(12)を用いる車両(11)に備えられる車両用空調装置(10)であって、
前記車両の現在地を示す現在地情報を取得する現在地情報取得手段(31)と、
前記車両の目的地を示す目的地情報を取得する目的地情報取得手段(31)と、
前記車両の空調要求を取得する空調要求取得手段(33)と、
前記電動機に電力を供給する走行用バッテリにおける残蓄電量を示す残蓄電量情報を取得する残蓄電量情報取得手段(32)と、
前記車両が前記目的地に到達するまでの走行に要する電力量を示す走行用電力量を取得する走行用電力量取得手段(31)と、
前記現在地情報取得手段によって取得された現在地情報と前記目的地情報取得手段によって取得された目的地情報と前記空調要求取得手段によって取得された空調要求とに基づいて、前記車両が前記目的地に到達するまでの車室内の空調に要する電力量を示す空調用電力量を算出する空調用電力量算出手段(32)と、
前記空調要求取得手段によって取得された空調要求を満足するように車室内の空調制御を実施する空調制御手段(32)と、を含み、
前記空調制御手段は、前記残蓄電量情報取得手段によって取得された前記現在地における残蓄電量情報が示す残蓄電量が、前記走行用電力量取得手段によって取得された前記走行用電力量と前記空調用電力量算出手段によって算出された空調用電力量とを合計した合計電力量よりも小さい場合には、前記残蓄電量から前記走行用電力量を減じた消費可能電力量を算出し、算出された消費可能電力量と前記空調要求とに基づいて、目的地まで空調が停止することなく、継続して空調が可能なように空調能力を制限した制限空調負荷を算出し、算出した制限空調負荷に基づいて空調制御を実施することを特徴とする車両用空調装置。 - 予め設定された複数の環境条件における空調負荷の経時変化が記憶された空調負荷記憶手段(36)をさらに含み、
前記空調用電力算出手段は、前記空調負荷記憶手段に記憶されている複数の環境条件から現在の環境条件に対応する情報を抽出し、抽出した情報を用いて前記空調用電力量を算出することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 天気予測を示す天気予測情報を取得する天気予測情報取得手段(31)をさらに含み、
空調用電力量算出手段は、前記現在地から前記目的地までの経路における天気予測情報を用いて前記空調用電力量を算出することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。 - 前記走行用電力量取得手段によって取得される前記走行用電力量は、前記現在地から前記目的地までの経路における混雑状況を含む交通情報を用いて算出された値であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記空調用電力量算出手段は、前記天気予測情報に基づいて前記目的地までに天気が変化する場合には、前記現在地から前記目的地までの各地点における空調に用いられる電力量の変化が前記天気の変化に伴って急激に変化せず段階的に変化させる移行期間によって補正する補正値を用いて、前記空調用電力量を算出することを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
- 前記補正値は、前記移行期間内の予め設定される時間が時定数となるように補正した値であることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。
- 前記制限空調負荷に基づく空調制御を実施の許可または実施の拒否のいずれかを選択するための入力手段(33)をさらに含み、
前記入力手段によって、前記制限空調負荷に基づく空調制御を実施の許可が選択されている場合には、前記残蓄電量が前記合計電力量よりも小さいとき、前記制限空調負荷に基づく空調制御を実施し、
前記入力手段によって、前記制限空調負荷に基づく空調制御を実施の拒否が選択されている場合には、前記残蓄電量が前記合計電力量よりも小さいとき、前記空調要求を満足する空調制御を実施することを特徴とする請求項1〜6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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