JP2011173544A

JP2011173544A - 乗り物用エアバッグ

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Publication number: JP2011173544A
Application number: JP2010039930A
Authority: JP
Inventors: Aki Yokoyama; 亜紀横山; Masahito Suzuki; 雅人鈴木
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2011-09-08
Anticipated expiration: 2030-02-25
Also published as: JP5546899B2

Abstract

【課題】バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにした乗り物用エアバッグを提供する。
【解決手段】インフレータから供給されるガスＧによって膨張可能なるバッグ本体１と、該バッグ本体１の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体１内に充填されたガスＧを適宜の時間内に排出可能なるベントホール５とを有してなり、前記ベントホール５の周囲のバッグ本体１には、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５を開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５を閉じるか又は小さい開度とする副室６を、前記バッグ本体１の外側に一体に形成してなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗り物用エアバッグ、特に、バッグ本体のベントホール構造に関するものである。

従来の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなるバッグ本体の膨張初期は、ベントホールが閉じているか開度が小さいので、早期に膨張が完了する。そして、インフレータによるガス発生が減少又は停止すると、インナーパネルが弛緩し、ベントホールを閉じている蓋体がベントホールから離反して、ベントホールが開くか開度が大きいもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。

特開２００９−１９６５９６号公報

しかしながら、かかる従来技術は、インフレータによるガス発生が減少又は停止するタイミング、つまり、バッグ本体が最も膨張した段階で、ベントホールが開くか開度が大きくなるため、バッグ本体内からの排気が増大し、バッグ本体の圧力特性が急激に下がるおそれがある。

上記の課題を解決するために、本発明は、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにした乗り物用エアバッグを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグは、インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなり、前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることを特徴とする。

また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグは、請求項１記載の前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とすることを特徴とする。

また、本発明の請求項３記載の乗り物用エアバッグは、請求項１又は請求項２記載の前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ベントホールの周囲のバッグ本体には、バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなるため、バッグ本体の膨張前には、副室は、前記ベントホールを開くか又は大きな開度となる位置にあり、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度でとなる。つまり、ベントホールから排気されるバッグ本体内のガス量は無いか少ないものとなる。こうして、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにできる、などの効果を奏する。

また、請求項２記載の発明によれば、前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とするため、ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする手段としての副室が別の膨張手段を必要とせず、原価が安価であり、軽量になる、という効果を奏する。

また、請求項３記載の発明によれば、前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなるため、メーン室内にガス供給前は、サブ室は、メーン室内に入り込んでいるので、前記ベントホールを開くか又は大きな開度を保持できる。メーン室内にガス供給後は、メーン室からサブ室がガスによって押し出されて前記ベントホールを閉じるか小さな開度にするので、構造が簡易であり、製造原価が低減できる、という効果を奏する。

本発明の実施例１に係る膨張前のバッグ本体などを示す乗り物用エアバッグの断面図。図１のバッグ本体の副室及びベントホール周りの矢視ＤＡに係る説明図。図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。図３の副室とベントホールとの関係を示す斜視図。膨張後のバッグ本体の副室及びベントホール周りの図２相当説明図。図５のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにした乗り物用エアバッグを提供するという目的を、インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなり、前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。この実施例１の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなるエアバッグは、重ねた少なくとも二枚の基布２，３と、該基布２、３の周縁部２ａ、３ａを縫製部１２により袋状に膨張可能なるバッグ本体１と、該バッグ本体１内にガスＧを供給可能なるインフレータ４とよりなる。該インフレータ４は、フランジ４ｂがリテーナ８に沿い、該リテーナ８にナット９、ビス１０により締結支持されてなる。符号７は、モジュールカバーである。符号１１は、基布３をリテーナ８に挟持する金属製のプレートである。

前記バッグ本体１の一方の基布３の適宜の位置には、前記インフレータ４に放射方向に形成されてなるガス噴出口４ａより前記バッグ本体１内に充填されたガスＧを適宜の時間内に排出可能なるベントホール５が形成してなり、該バッグ本体１内に充填されたガスＧを適宜の時間内に排出可能である。前記ベントホール５の周囲のバッグ本体１の一方の基布３には、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５を開成してなり、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５を閉じる副室６，６を、前記バッグ本体１の一方の基布３の外側に一体に形成してなる。

前記副室６，６は、前記バッグ本体１内に供給されるガスＧによりバッグ本体１が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホール５を閉じることが出来る。

前記副室６，６は、図２に示すように、前記ベントホール５を挟み込む位置に一対状に配されてなり且つ前記バッグ本体１内に供給されるガスＧにより膨張可能なるメーン室６ａ、６ａと、該メーン室６ａ、６ａそれぞれの前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室６ａ、６ａ内にガスＧの供給する前は前記メーン室６ａ、６ａ内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室６ａ、６ａ内にガスＧが供給されることでメーン室６ａ、６ａから飛び出して前記ベントホール５を閉じる位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室６ｂ、６ｂとより形成してなる。符号１３は、一方の基布３にメーン室６ａ、６ａを固定する縫製部のことである。

従って、本実施例１によれば、ベントホール５の周囲のバッグ本体１の一方の基布３には、図３に示すように、バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５は開いている。図６に示すように、前記バッグ本体１の膨張後には、副室６，６のサブ室６ｂ、６ｂが副室６，６のメーン室６ａ、６ａから飛び出してぶつかることで、前記ベントホール５を閉じる。つまり、ベントホール５から排気されるバッグ本体１内のガスＧの量は無いものとなる。こうして、バッグ本体１が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体１の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにできる、などの効果を奏する。

また、前記副室６，６は、前記バッグ本体１に供給されるガスＧによりバッグ本体１が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホール５を閉じるため、ベントホール５を閉じる手段としての副室６，６が別の膨張手段を必要とせず、原価が安価であり、軽量になる、という効果を奏する。

また、前記副室６，６は、前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体１に供給されるガスＧにより開口５ａを介して流れ込むことで膨張可能なるメーン室６ａと、該メーン室６ａそれぞれの前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室６ａ内にガスＧを供給前は、図３に示すように、前記メーン室６ａ内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室６ａ内にガスＧが供給されることで、図６に示すように、メーン室６ａから飛び出して前記ベントホール５を閉じる位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室６ｂ，６ｂとより形成してなる。メーン室６ａ，６ａ内にガスＧの供給される前は、サブ室６ｂ，６ｂは、メーン室６ａ，６ａ内に入り込んでいるので、前記ベントホール５は閉じられていない。開口５ａを通って、メーン室６ａ，６ａ内にガスＧの供給した後は、メーン室６ａ，６ａからサブ室６ｂ，６ｂがガスＧによって押し出されて前記ベントホール５を閉じるので、構造が簡易であり、製造原価が低減できる、という効果を奏する。

前記実施例１では、前記ベントホール５の周囲のバッグ本体１には、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５を開くものとし、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５を閉じる副室６、６として説明したが、これに限定せず、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５に対して大きな開度とし、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５に対して小さい開度とするものでも良い。

前記実施例１では、副室６，６を、前記バッグ本体１の外側に縫製部１３により一体に形成してなるとして説明したが、これに限定せず、副室６，６を、バッグ本体１の成形時に同時に成形するようにしても良い。

前記実施例１では、自動車に搭載されてなるエアバッグとして説明したが、これに限定せず、乗り物であれば、鉄道車両、航空機など乗り物に搭載されてなるエアバッグであれば良い。

１バッグ本体
２、３基布
４インフレータ
５ベントホール
６副室
６ａメーン室
６ｂサブ室
Ｇインフレータから供給されるガス

Claims

インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなる乗り物用エアバッグであって、
前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
請求項１記載の乗り物用エアバッグであって、
前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とすることを特徴とする乗り物用エアバッグ。
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用エアバッグであって、
前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。