BR102016005787A2 - distribuição de ventilação de almofada ativa para gerenciamento de tensão e carga - Google Patents

Abstract

distribuição de ventilação de almofada ativa para gerenciamento de tensão e carga. almofada ativa é montada em uma superfície de acabamento interna de um compartimento de passageiro em um veículo automotivo. a parede dianteira moldada de plástico se desenrola em uma direção de desenrolamento em direção a um passageiro no compartimento do passageiro. um membro de bolsa moldado de plástico é unido ao longo de um perímetro externo com a parede dianteira por uma costura de solda quente para formar uma bolsa inflável. o membro de bolsa inclui pelo menos um defletor plissado substancialmente circunferencial. um inflador acopla um gás de inflagem dentro da bolsa inflável em resposta a um evento de batida do veículo. o defletor plissado forma pelo menos uma pluralidade de pelo menos cinco aberturas de ventilação incluindo pelo menos um respiradouro de alívio de tensão justaposta a uma região de pico de tensão da costura de solda quente e uma pluralidade de respiradouros de ajuste que são concentradas em uma região de restrição de força inferior da bolsa inflável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “DISTRIBUIÇÃO DE VENTILAÇÃO DE ALMOFADA ATIVA PARA GERENCIAMENTO DE TENSÃO E CARGA”.

REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS

[001] Não aplicável.

DECLARAÇÃO RELATIVA À PESQUISA PATROCINADA PELO GOVERNO FEDERAL

[002] Não aplicável.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[003] A presente invenção se refere, em geral a almofadas ativas para proteção contra colisão de um ocupante em veículos automotores, e, mais especificamente, a uma almofada ativa com uma bolsa inflável formada por painéis de parede plásticos que são ventilados para uma liberação controlada de gás de inflagem para reduzir as tensões pico em uma costura de solda entre os painéis e para ajustar as forças de retenção fornecidas em locais diferentes da almofada.

[004] Uma almofada ativa é um dispositivo de proteção para ocupante do veículo com uma bolsa inflável com gás para absorver impactos e reduzir o trauma para os ocupantes durante um acidente. Ao contrário das almofadas de air bag desenroláveis feitas de vários tecidos que emergem de trás de várias aberturas mediante inflagem, almofadas ativas usam a própria superfície de acabamento interna para expandir no início de um evento de acidente para absorver o impacto e dissipar a energia através da ação de um gás de inflagem. A Patente US. 8.205.909, concedida em 26 de junho de 2012, incorporada aqui a título de referência, revela uma almofada de joelho ativa integrada em uma porta do porta-luvas que é leve e visualmente atrativa. A Patente US. 8.474.868, concedida em 2 de julho de 2013, também incorporada aqui a título de referência, revela uma estrutura típica sendo que uma almofada ativa inclui uma parede dianteira ou painel de acabamento que fica de frente para um ocupante do veículo fixada a uma parede traseira ou membro de almofada ao longo de uma periferia vedada. Uma ou ambas as paredes são deformáveis, a fim de fornecer uma bolsa inflável expansível. Por exemplo, o membro da bolsa pode ter uma região pregueada (ou seja, semelhante a acordeão) que estica durante a inflagem. As paredes são, inicialmente, afastadas em uma pequena quantidade, quando na sua condição de pré-desenrolamento, não-inflada. Isto permite a entrada do gás de inflagem de uma maneira que alcança uma inflagem uniforme em todo o painel.

[005] As paredes dianteiras e traseiras de uma bolsa típica para uma almofada típica são compostas de termoplásticos moldados, como polietileno, poliolefina ou PVC. Elas são tipicamente moldadas por injeção, mas também podem ser moldadas por sopro. Quando formadas separadamente, as paredes dianteiras e traseiras devem ser hermeticamente unidas em torno da sua periferia, a fim de formar a bolsa inflável. A junta deve ser forte para resistir a separação que poderia resultar de pressões de inflagem elevadas durante a inflagem e que resultam quando um passageiro impacta a almofada. A vedação periférica é formada por meio de solda a quente, por exemplo.

[006] Sabe-se que, para otimizar a dissipação de energia quando um ocupante entra em contato com um air bag ou uma almofada ativa, o gás de inflagem deve ser ventilado para permitir um colapso controlado do air bag que desacelera com segurança o ocupante impactante. A patente US 8.720.943, concedida em 13 de maio de 2014, é aqui incorporada a título de referência, divulga uma estrutura de ventilação ativa para fornecer uma taxa de fluxo de ventilação variável. Uma janela de ventilação formada no interior da região plissada do defletor inclui uma aba que deflete, em resposta a pressão do gás para fornecer uma abertura de janela variável.

[007] Vários tipos de estruturas e locais foram divulgados para a ventilar o gás de inflagem durante a inflagem e durante o carregamento pelo impacto de um passageiro. Locais de ventilação foram divulgados nas áreas centrais planas da parede da bolsa de frente para a parede dianteira, na região pregueada do defletor da parede da bolsa, e em torres de solda que ligam a parede da bolsa a uma superfície de reação, por exemplo. Tem sido sugerido que uma ventilação ativa pode ser colocada em estreita proximidade às regiões locais onde as tensões das forças de inflagem podem criar uma maior probabilidade de falha da solda. No entanto, a colocação e capacidades relativas dos respiradouros pode proporcionar melhorias adicionais no gerenciamento de tensão e ajuste das forças de retenção do que foi realizado na técnica.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] Em um aspecto da invenção, uma almofada ativa que se monta em uma superfície de acabamento interna de um compartimento de passageiro em um veículo automotivo. Uma parede dianteira moldada de plástico se desenrola em uma direção de desenrolamento em direção a um passageiro no compartimento do passageiro. Um membro de bolsa moldado de plástico é unido ao longo de um perímetro externo com a parede dianteira por uma costura de solda quente para formar uma bolsa inflável. O membro de bolsa inclui pelo menos um defletor plissado substancialmente circunferencial. Um inflador acopla um gás de inflagem na bolsa inflável em resposta a um evento de batida do veículo. O defletor plissado forma pelo menos uma pluralidade de pelo menos cinco aberturas de ventilação incluindo pelo menos um respiradouro de alívio de tensão justaposta a uma região de pico de tensão da costura de solda quente e uma pluralidade de respiradouros de ajuste que são concentrados em uma região de restrição de força inferior da bolsa inflável. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] A Figura é uma vista em perspectiva explodida virada para o exterior de um sistema de porta do porta-luvas da almofada de joelho ativa de um tipo ao qual a presente invenção pode ser aplicada.

[010] A Figura 2 é uma vista em perspectiva traseira de um conjunto de bolsa inflável de uma almofada ativa.

[011] A Figura 3 é uma seção transversal lateral que mostra um conjunto de almofada ativa da técnica anterior.

[012] A Figura 4 é uma vista plana, traseira de um membro de almofada sem aberturas de ventilação.

[013] A Figura 5 é uma vista plana, traseira de um membro de almofada com colocação inicial de respiradouros de alívio de tensão de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[014] A Figura 6 é uma vista plana, traseira de um membro de almofada com colocação inicial dos respiradouros de ajuste de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[015] A Figura 7 é um diagrama que mostra seções em arco para definir um espaçamento mínimo entre as aberturas de ventilação.

[016] A Figura 8 é um diagrama que mostra testes de desenvolvimento de uma almofada ativa para o ajuste fino das aberturas de ventilação.

[017] A Figura 9 é um gráfico que mostra as forças de restrição reais e desejadas a partir de uma almofada ativa.

[018] A Figura 10 é uma vista plana traseira de um membro de almofada com dimensionamento ajustado dos respiradouros de ajuste após o teste de protótipo.

[019] A Figura 11 é um fluxograma que mostra uma modalidade preferida da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[020] Com referência agora à Figura 1, um sistema de almofada de joelho ativa da técnica anterior 10 tem um componente de painel base 11 que forma a fundação para a almofada. A base 11 pode ser ou ligada ao veículo pela articulação a partir de uma cavidade de armazenamento ou porta-luvas 12 como mostrado na Figura 1, ou montada em outra estrutura como um suporte de painel de instrumento localizado abaixo de uma coluna de direção, por exemplo. Esses locais são acessíveis para os joelhos de um passageiro individual sentado em uma posição de assento correspondente dentro de um veículo [021] Nesta modalidade, a base 11 é uma parede interna da porta ou revestimento que age como uma superfície de reação para suportar uma bolsa inflável formada por uma parede traseira (bolsa) 13 e uma parede dianteira (acabamento) 14 que são unidas em torno da sua periferia 15. As paredes 13 e 14 são preferivelmente compostas por plásticos moldados (como poliolefina termoplástica (TPO)) e são unidas por solda a quente de plástico, como placa quente ou soldagem por vibração, para formar uma vedação periférica em torno de uma região central 17 para formar uma bolsa inflável. Uma fonte de gás de inflagem 16 é controlada eletronicamente para ativar durante um acidente para liberar gás para inflar a almofada. A parede dianteira 14 pode compreender a superfície de acabamento interna Classe A como a parte externa da porta do porta-luvas, ou uma pele ou cobertura adicional (não mostrada) pode ser aplicada a sua superfície externa.

[022] A Figura 2 é uma vista traseira de uma bolsa inflável 20 para uma almofada ativa. Uma parede dianteira moldada de plástico 21 se sobrepões à uma parede traseira expansível, de plástico moldado ou membro de almofada 22. A parede 21 e membro de almofada 22 são unidos ao redor de uma região de perímetro fechada 23 para formar uma bolsa inflável que tem um volume central aberto entre a parede 21 e o membro de almofada 22 para receber um gás de inflagem de um inflador 24 montado em uma reentrância 25 do membro de almofada 22 durante um evento de acidente. O membro de almofada 22 inclui uma pluralidade de pregas, como 26 e 27, para acomodar a expansão do membro de almofada 22 durante a inflagem. Uma pluralidade de torres de fixação (i.e., saliências) 28 se projetam a partir de uma região central do membro de almofada 22 disposta dentro das pregas do defletor 26 e 27. As torres 28 são usadas para montar o membro de almofada 22 em uma superfície de reação (não mostrada). Orifícios de ventilação 30 compostos de um padrão em forma de asterisco atravessam o membro de almofada 22 para ventilar a câmara da bolsa.

[023] A Figura 3 mostra uma seção transversal da bolsa 20 montada em uma parede de reação 34. A prega do defletor 27 é penetrada por uma abertura de janela 33 para fornecer uma ventilação. Durante o desenrolamento como resultado de um gás de inflagem ser fornecido em uma cavidade da bolsa 36, a parede de acabamento dianteira 21 se desenrola em uma direção de desenrolamento 35 em direção a um passageiro no compartimento do passageiro de um veículo.

[024] A Figura 4 mostra um membro de almofada 40 com um flange de solda periférico 41 ao longo de uma borda circunferencial do membro de almofada 40. Um defletor pregueado inclui uma prega 42 circunferencialmente disposta dentro do flange de solda 41 que se desdobra durante o desenrolar da almofada. Na modalidade preferida, todas as aberturas de ventilação são formadas na prega 42 já que a estreita proximidade com uma costura de solda quente proporciona uma melhor capacidade para reduzir a tensão sobre a solda.

[025] O tamanho e locais periféricos das aberturas de ventilação são influenciados por dois fatores distintos, isto é, i) criação de alívio de tensão em uma região de pico de tensão da costura de solda quente e ii) ajuste das forças de retenção através da bolsa para fornecer a interação de retenção desejada com um passageiro impactante. Em relação ao alívio da tensão, determinou-se que as regiões de pico de tensão da costura de solda quente ocorreríam na ausência de qualquer ventilação significativa. Uma almofada ativa típica tem um formato alongado que se estende horizontalmente em um veículo, como mostrado na Figura 4. A tensão que ocorre ao longo da costura da solda na medida em que a bolsa infla e, então, recebe um impacto é modelada utilizando ferramentas de engenharia auxiliadas por computador (CAE) como parte do processo de design convencional utilizado por engenheiros. Mais tipicamente, as tensões de pico ocorrem ao longo dos lados retos mais longos de uma costura de solda, como mostrado nas regiões A e B da costura de solda na Figura 4.

[026] Variações previstas da força de retenção criada através de uma almofada ativa podem resultar de uma estratégia de retenção geral para um determinado veículo, tendo em conta vários fatores, como o posicionamento de passageiros relativo e a influência de outros dispositivos de retenção. Valores alvo para as forças de deflexão fornecidas em diferentes regiões de uma almofada ativa, em geral, são determinados por um grupo de projeto que lida com as especificações de segurança/retenção para um projeto de veículo. Por exemplo, muitas vezes é desejável que um lado esquerdo ou direito de uma almofada ativa proporcione uma maior força de retenção do que outro. No caso de uma almofada ativa incorporada em uma porta de porta-luvas, uma superfície de varredura (ou seja, angulada) da combinação do painel de instrumentos/porta-luvas pode colocar um lado específico de uma almofada ativa mais perto do passageiro do que o outro lado. De modo a obter o carregamento igual contra os joelhos esquerdo e direito do passageiro durante um impacto, o lado mais próximo da almofada ativa deve fornecer uma força de retenção inferior para o joelho correspondente. No exemplo da Figura 4, uma região C corresponde a uma região de menor força de retenção porque ela interage com o joelho esquerdo de um passageiro. Como descrito abaixo, uma concentração de aberturas de ventilação correspondentes a uma região de menor força de retenção consegue uma redução desejada na carga da força de retenção do joelho como resultado de um aumento local correspondente na ventilação.

[027] Como mostrado na Figura 5, a invenção coloca primeiro um respiradouro de alívio de tensão 43 justaposto com a região de pico de tensão A da costura de solda quente. No caso em que um projeto específico é encontrado por ter regiões de alta tensão adicionais, então mais de um respiradouro de alívio pode ser usado. Por exemplo, um segundo respiradouro de alívio de tensão 44 é justaposto com a região de pico de tensão B. Mais de dois respiradouros podem ser usados se as regiões de alta tensão adicionais são identificadas usando análises de CAE. De preferência, os respiradouros de alívio de tensão têm uma primeira área de abertura fixa que é relativamente grande (em comparação com os respiradouros de ajuste que serão descritos a seguir) para proporcionar alívio de tensão suficiente para a costura de solda. Além disso, a área total (i.e, capacidade de fluxo da seção transversal) fornecida pelos respiradouros de alívio de tensão é selecionada para ser um pouco menor do que a capacidade de ventilação total que corresponde ao nível desejado de absorção de energia do impacto especificado para uma almofada ativa. Isso reserva uma capacidade de fluxo adicional a ser fornecida pelos respiradouros de ajuste. Os respiradouros de alívio de tensão 43 e 44 podem ter o formato com fendas como mostrado, ou podem ser circulares. A primeira área de abertura pode corresponder tipicamente àquela de um orifício de diâmetro de 10 mm, por exemplo.

[028] Como mostrado na Figura 6, a invenção coloca uma pluralidade de respiradouros de ajuste ao longo da prega 42 de modo que os respiradouros de ajuste são concentrados na região de restrição de força inferior C. Dessa forma, os respiradouros de ajuste 45-49 foram colocados na prega 42 ao longo da borda do lado direito da Figura 6, que corresponde ao joelho esquerdo do passageiro quando o membro de almofada 40 é montado em uma porta do porta-luvas (não mostrada). Para manter a absorção de energia do impacto/deflexão suficiente ao redor de toda a costura de solda quente, respiradouros de ajuste adicionais 50 e 51 são posicionados ao longo do lado esquerdo da Figura 6. De preferência, aberturas de ventilação (incluindo ambos respiradouros de alívio de tensão e respiradouros de ajuste) são distribuídas ao longo do perímetro externo do membro de almofada 40 de modo que todas as posições de rotação possíveis de 90° estão ao longo do flange de solda periférico 41 inclui pelo menos uma abertura de ventilação. Em uma modalidade preferida, um tamanho inicial para cada respiradouro de ajuste 4551 tem uma área de abertura fixa que é determinada de acordo com o menor orifício que pode ser formado de maneira confiável pelo processo de moldagem por injeção que é usado para fabricar o membro de almofada 40 (e.g., cerca de 3 mm). Com base no tamanho e número de respiradouros de ajuste, a capacidade de ventilação total com base na configuração inicial de ambas as aberturas de alívio de tensão e de ajuste mostradas na Figura 6 pode ser menor do que a capacidade de ventilação desejada total de modo que modificações na força de retenção relativa fornecidas através do membro de almofada 40 podem ser ajustadas pela alteração (i.e., aumento) da área de abertura de várias aberturas de ventilação como descrito abaixo.

[029] Para evitar desequilíbrios de tensão e diferenças excessivamente grandes da deflexão da força de retenção entre as diferentes seções da almofada ativa, a presente invenção pode empregar um requisito de espaçamento de respiradouro que evita quaisquer seções longas da costura de solda sem qualquer abertura de ventilação. Como mostrado na Figura 7, a trajetória do laço fechado de uma costura de solda quente 55 se estende ao redor de um centro 57 e ao longo de uma periferia de um membro de almofada. Uma pluralidade de locais de abertura de ventilação 56 são distribuídos ao redor da trajetória. Na medida em que um arco de um tamanho angular predeterminado é girado ao redor do centro 57, uma abertura de ventilação também está presente. Por exemplo, um arco 58 que mede 90° entre uma linha radial 59 e uma linha radial 60 inclui uma abertura de ventilação. O giro do arco para uma posição 61 entre as linhas radiais 62 e 63 resulta em três aberturas de ventilação incluídas como resultado de uma concentração de respiradouros de ajuste. Ao garantir que aberturas de ventilação adjacentes estão separadas por não mais do que o tamanho de arco predeterminado, o ajuste subsequente das forças de retenção em qualquer seção da bolsa pode ser ajustado finamente como descrito abaixo.

[030] A fim de conformar o desempenho da inflagem e o impacto da almofada ativa ao desempenho desejado determinado pelas especificações de projeto, protótipos físicos que usam um membro de almofada que tem os tamanhos e locais da abertura de ventilação iniciais são testados para colisão como mostrado na Figura 8. Desse modo, um painel de instrumento 64 com uma almofada de porta-luvas ativa 65 é disposto em uma configuração de teste que pode incluir um protótipo ou compartimento de passageiro simulado com um assento de passageiro 66. Durante um teste para simular um impacto, a almofada ativa se desenrola para uma posição 68 para receber um impacto com um boneco de colisão 67 que inclui sensores conectados a um dispositivo de coleta/processamento de dados 70. Os sensores medem no perfil de retenção real (i.e., geração da força de retenção durante um evento de acidente em diferentes locais na almofada ativa) obtido com o posicionamento e tamanho inicial das aberturas de ventilação. O perfil de retenção real pode ser comparado com o perfil de retenção desejado para identificar incompatibilidades onde a almofada está fornecendo mais do que a quantidade desejada da força de retenção. Em resposta a quaisquer incompatibilidades, as aberturas de ventilação selecionadas mais próximas às áreas da incompatibilidade podem ter suas áreas de abertura iniciais aumentadas, reduzindo assim a força de retenção fornecida na área correspondente e reduzindo a incompatibilidade.

[031] A Figura 9 ilustra um perfil de retenção desejado 75 no qual a magnitude desejada da força de retenção/deflexão varia de acordo com a posição horizontal esquerda/direita através da almofada ativa. A linha 76 representa um perfil de retenção real como medido a partir do teste do protótipo. As posições na almofada ativa onde a linha 76 é maior do que a linha 75 são usadas para identificar locais ao longo da costura de solda onde as aberturas de ventilação incluídas são aumentadas. Já que os tamanhos da abertura são ajustados e nenhuma mudança nas posições das aberturas de ventilação é necessária, as ferramentas do protótipo desenvolvidas para o membro de bolsa podem ser facilmente adaptadas e usadas para produção final. Com o uso de um processo interativo de análise por CAE e teste de protótipo, os tamanhos de abertura finais para os respiradouros de ajuste 45-51 são determinados como mostrado na Figura 10.

[032] Um método para configurar as aberturas de ventilação em uma almofada ativa é mostrado em maior detalhe na Figura 11. Durante o desenvolvimento inicial do veículo na etapa 80, uma equipe de projeto do veículo estabelece um compartimento de passageiro, superfícies de acabamento internas, assentos de passageiros, e as especificações alvo de retenção conhecidas na técnica. Na etapa 81, uma almofada ativa foi concebida de acordo com as especificações do veículo, incluindo a determinação das formas para o membro de bolsa e parede de acabamento dianteira, os materiais a serem utilizados, concepção do insuflador, e os processos de fabricação básicos para produzir a almofada ativa. Por exemplo, o tamanho e o número de pregas no defletor plissado corresponde a um formato de expansão desejado do membro de bolsa com base na distância de expansão e uma varredura angular de um painel de instrumentos ou porta do porta-luvas com relação a um assento de passageiro (o que coloca um lado da almofada ativa mais perto dos joelhos do passageiro do que o outro lado).

[033] Na etapa 82, um modelo de CAE da almofada ativa é desenvolvido para modelar o emprego da almofada, a tensão de solda, e as forças de retenção. Na etapa 83, as regiões de alta tensão são identificadas ao longo da costura de solda quente (sendo que a modelagem é baseada em menos de que a ventilação total). Usar menos da ventilação total ajuda a identificar as regiões de alta tensão. Pelo menos inicialmente, a modelagem por CAE pode assumir nenhuma ventilação no geral. Alternativamente, as regiões de alta tensão podem ser identificadas sem modelagem por CAE, como pela associação dos lados retos mais longos com uma região de alta tensão.

[034] Na etapa 84, as regiões de baixa força de retenção são identificadas ao longo da almofada em resposta a um perfil de retenção desejado especificado por um grupo de projeto de segurança/contenção responsável pela modelagem das forças de impacto durante várias colisões do veículo (por exemplo, usando a CAE ou outras ferramentas correspondentes conhecidas na técnica).

[035] Com base nos locais das regiões de alta tensão e regiões de baixa força de retenção, o método prossegue na etapa 85 para colocar respiradouros de alívio de tensão próximos às regiões de alta tensão. Na etapa 86, os respiradouros de ajuste são posicionados de modo que elas sejam concentradas na região(ões) de baixa força de retenção. De preferência, o respiradouro(s) de alívio de tensão tem uma primeira área de abertura que tem o valor inicial maior do que o menor tamanho fabricável obtido com o processo de moldagem por injeção e ferramentas sendo usadas. Cada um dos eventos de ajuste tem uma área de abertura inicial menor do que a primeira área de abertura e de preferência igual a um menor tamanho fabricável. Além disso, um espaçamento de respiradouro é mantido de modo que uma distância arqueada entre aberturas de ventilação adjacentes é menor do que 90° (o que significa que o número total de aberturas de ventilação é maior do que ou igual a cinco).

[036] Na etapa 87, uma almofada ativa do protótipo é desenvolvida e testada (com as áreas de abertura iniciais e/ou intermediárias, modificadas para as aberturas de ventilação). Durante testes de colisão, perfis para as forças de retenção/deflexão reais são coletados. Na etapa 88, os perfis de retenção reais são comparados com o perfil de retenção desejado (isto é, alvo). Com base nas diferenças entre os perfis de retenção reais e desejados, os respiradouros de ajuste selecionados são ampliados na etapa 89, de modo que as características de retenção alvo são obtidas.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Almofada ativa para montagem em uma superfície de acabamento interna de um compartimento de passageiro em um veículo automotivo caracterizada por compreender: uma parede dianteira moldada de plástico para desenrolar em uma direção de desenrolamento em direção a um passageiro no compartimento do passageiro; um membro de bolsa moldado de plástico unido ao longo de um perímetro externo com a parede dianteira por uma costura de solda quente para formar uma bolsa inflável, sendo que o membro de bolsa inclui pelo menos um defletor plissado substancialmente circunferencial; e um inflador para acoplar um gás de inflagem dentro da bolsa inflável em resposta a um evento de batida do veículo; sendo que o defletor plissado forma pelo menos uma pluralidade de pelo menos cinco aberturas de ventilação incluindo pelo menos um respiradouro de alívio de tensão justaposta a uma região de pico de tensão da costura de solda quente e uma pluralidade de respiradouros de ajuste que são concentrados em uma região de restrição de força inferior da bolsa inflável.

2. Almofada ativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o respiradouro de alívio de tensão ter uma primeira área de abertura fixa, e sendo que os respiradouros de ajuste cada tem uma respectiva área de abertura fixa menor do que a primeira área de abertura.

3. Almofada ativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os respiradouros de ajuste terem respectivas áreas de abertura que são ajustadas para produzir uma deflexão de força desejada durante impacto com um passageiro.

4. Almofada ativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a costura de solda quente seguir um formato geralmente alongado, e sendo que as aberturas de ventilação incluem duas ventilações de alívio de tensão justapostas aos dois lados mais longos do formato alongado.

5. Almofada ativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a almofada ativa compreender uma almofada de joelho, sendo que a costura de solda quente segue um formato geralmente alongado, e sendo que a região de restrição de força inferior é pelo menos um lado lateral do formato alongado correspondente a um joelho de um passageiro.

6. Almofada ativa, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as aberturas de ventilação serem distribuídas ao longo do perímetro externo do membro de bolsa de modo que cada arco de 90° do perímetro externo inclui pelo menos uma abertura de ventilação.

7. Método para configurar a inflagem de uma almofada ativa para montagem em uma superfície de acabamento interna de um compartimento de passageiro em um veículo automotivo, caracterizado por a almofada compreender uma parede de acabamento dianteiro moldada de plástico para desenrolar em uma direção de desenrolamento em direção a um passageiro no compartimento do passageiro, um membro de bolsa moldado de plástico unido ao longo de um perímetro externo com uma parede de acabamento por uma costura de solda quente para formar uma bolsa inflável sendo que o membro de bolsa inclui pelo menos um defletor plissado substancialmente circunferencial, e um inflador para acoplar um gás de inflagem dentro da bolsa inflável em resposta a um evento de batida do veículo, o método compreendendo as etapas de: configurar os formatos da parede de acabamento e membro de almofada para atender as especificações do veículo automotivo; identificar pelo menos uma primeira região de tensão mais alta em uma costura de solda quente associada com a inflagem da bolsa sem ventilação completa; identificar pelo menos uma segunda região da força de restrição mais baixa desejada com base na interação entre uma trajetória de desenrolamento da parede de acabamento dianteira e um perfil de retenção desejado para um passageiro correspondente; posicionar um respiradouro de alívio de tensão sobre o membro de bolsa justaposto com a primeira região e tendo uma primeira área de abertura; e distribuir uma pluralidade de respiradouros de ajuste ao longo de uma costura de solda quente sendo que os respiradouros de ajuste são concentrados na segunda região, sendo que os respiradouros de ajuste cada tem uma respectiva área de abertura inicial menor do que a primeira área de abertura.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por a ventilação de alívio e os respiradouros de ajuste serem distribuídos ao longo do perímetro externo do membro de bolsa de modo que cada arco de 90° do perímetro externo inclui pelo menos uma abertura de ventilação.

9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda as etapas de: testar um perfil de retenção real usando as respectivas áreas de abertura iniciais; comparar o perfil de retenção real com o perfil de retenção desejado para determinar uma incompatibilidade; e aumentar aquelas selecionadas das respectivas áreas de abertura iniciais para reduzir a incompatibilidade.

10. Bolsa para uma almofada ativa caracterizada por compreender: uma parede de acabamento; e um membro de almofada vedado para a parede de acabamento por uma costura de solda quente ao longo de uma prega periférica; a prega carregando uma pluralidade de pelo menos cinco aberturas de ventilação incluindo pelo menos um respiradouro de alívio de tensão justaposta a uma região de pico de tensão da costura de solda quente e uma pluralidade de respiradouros de ajuste que são concentrados em uma região de restrição de força inferior da bolsa.