JP2011173544A - Vehicle airbag - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle airbag mitigating a pressure decrease from the most inflated state of a bag body, namely, the highest state of pressure characteristics of the bag body. <P>SOLUTION: The vehicle airbag includes the bag body 1 inflated by gas G supplied from an inflator; and a vent hole 5 disposed at a suitable position of the bag body 1 and allowing the gas G filled in the bag body 1 to be discharged within a proper period of time. In the bag body 1 around the vent hole 5, sub-chambers 6 are integrally formed on the outside of the bag body 1. The sub-chambers allow the vent hole 5 to open or have a large opening before the bag body 1 is inflated, and allow the vent hole 5 to close or have a small opening after the bag body 1 is inflated. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗り物用エアバッグ、特に、バッグ本体のベントホール構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle airbag, and more particularly to a vent hole structure of a bag body.

従来の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなるバッグ本体の膨張初期は、ベントホールが閉じているか開度が小さいので、早期に膨張が完了する。そして、インフレータによるガス発生が減少又は停止すると、インナーパネルが弛緩し、ベントホールを閉じている蓋体がベントホールから離反して、ベントホールが開くか開度が大きいもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。   In the initial stage of inflation of a conventional vehicle airbag, particularly a bag body mounted on an automobile, inflation is completed early because the vent hole is closed or the opening is small. When the gas generation by the inflator is reduced or stopped, the inner panel is relaxed, the lid closing the vent hole is separated from the vent hole, and the vent hole is opened or the opening degree is large (prior art document 1) Is known as the prior art.

特開２００９−１９６５９６号公報JP 2009-196596 A

しかしながら、かかる従来技術は、インフレータによるガス発生が減少又は停止するタイミング、つまり、バッグ本体が最も膨張した段階で、ベントホールが開くか開度が大きくなるため、バッグ本体内からの排気が増大し、バッグ本体の圧力特性が急激に下がるおそれがある。   However, according to such a conventional technique, when the gas generation by the inflator is reduced or stopped, that is, when the bag body is most expanded, the vent hole is opened or the opening degree is increased, so that exhaust from the bag body is increased. There is a risk that the pressure characteristics of the bag body will drop sharply.

上記の課題を解決するために、本発明は、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにした乗り物用エアバッグを提供するものである。   In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle airbag in which the pressure reduction from the state in which the bag body is most inflated, that is, the state in which the pressure characteristic of the bag body is the highest, is smoothed. is there.

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグは、インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなり、前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a vehicle airbag according to claim 1 of the present invention is provided with a bag body that can be inflated by a gas supplied from an inflator, an appropriate position of the bag body, and the bag. And a vent hole that can discharge the gas filled in the body within an appropriate time. The bag body around the vent hole is opened before the bag body is inflated. Or a large opening, and after the expansion of the bag body, a sub-chamber that closes the vent hole or has a small opening is formed integrally on the outside of the bag body.

また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグは、請求項１記載の前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とすることを特徴とする。   In the vehicle airbag according to claim 2 of the present invention, the sub chamber according to claim 1 is inflated as the bag body is inflated by the gas supplied to the bag body, and the vent hole is formed. It is characterized by being closed or having a small opening.

また、本発明の請求項３記載の乗り物用エアバッグは、請求項１又は請求項２記載の前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなることを特徴とする。   In the vehicle airbag according to claim 3 of the present invention, the sub chamber according to claim 1 or 2 is arranged at a position sandwiching the vent hole and supplied to the bag main body. A main chamber that can be expanded by the gas chamber, and a position that sandwiches the vent hole of each of the main chambers, and is maintained in a state of entering the main chamber before gas supply to the main chamber and gas in the main chamber Is formed by a sub chamber which jumps out of the main chamber and closes the vent hole or allows the two to collide at a small opening.

請求項１記載の発明によれば、ベントホールの周囲のバッグ本体には、バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなるため、バッグ本体の膨張前には、副室は、前記ベントホールを開くか又は大きな開度となる位置にあり、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度でとなる。つまり、ベントホールから排気されるバッグ本体内のガス量は無いか少ないものとなる。こうして、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにできる、などの効果を奏する。   According to the first aspect of the present invention, the bag body around the vent hole has the vent hole opened or opened to a large degree before the bag body is inflated. Since the sub-chamber that closes the hole or has a small opening is formed integrally with the outside of the bag body, the sub-chamber opens the vent hole or opens a large opening before the bag body expands. After the bag body is inflated, the vent hole is closed or at a small opening. That is, the amount of gas in the bag main body exhausted from the vent hole is small or small. Thus, there is an effect that the pressure can be gently reduced from the state where the bag body is inflated most, that is, the state where the pressure characteristic of the bag body is the highest.

また、請求項２記載の発明によれば、前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とするため、ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする手段としての副室が別の膨張手段を必要とせず、原価が安価であり、軽量になる、という効果を奏する。   According to a second aspect of the present invention, the sub chamber is inflated as the bag body is inflated by the gas supplied to the bag body to close the vent hole or to have a small opening. The sub-chamber as a means for closing the vent hole or making the opening degree small does not require a separate expansion means, so that the cost is low and the weight is reduced.

また、請求項３記載の発明によれば、前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなるため、メーン室内にガス供給前は、サブ室は、メーン室内に入り込んでいるので、前記ベントホールを開くか又は大きな開度を保持できる。メーン室内にガス供給後は、メーン室からサブ室がガスによって押し出されて前記ベントホールを閉じるか小さな開度にするので、構造が簡易であり、製造原価が低減できる、という効果を奏する。   According to a third aspect of the present invention, the sub chamber is arranged at a position sandwiching the vent hole and is expandable by a gas supplied to the bag body, and each of the main chambers The vent hole is disposed at a position where the vent hole is sandwiched, and before the gas is supplied to the main chamber, the main chamber is held in a state of entering the main chamber, and the gas is supplied to the main chamber so that the main chamber jumps out of the main chamber. Since it is formed with a sub chamber that allows both to collide at a position where the hall is closed or a small opening, the sub chamber enters the main chamber before gas supply to the main chamber, The vent hole can be opened or a large opening can be maintained. After the gas is supplied into the main chamber, the sub chamber is pushed out by the gas from the main chamber and the vent hole is closed or opened to a small opening, so that the structure is simple and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の実施例１に係る膨張前のバッグ本体などを示す乗り物用エアバッグの断面図。Sectional drawing of the airbag for vehicles which shows the bag main body etc. before the expansion which concern on Example 1 of this invention. 図１のバッグ本体の副室及びベントホール周りの矢視ＤＡに係る説明図。Explanatory drawing which concerns on arrow view DA around the subchamber and vent hole of the bag main body of FIG. 図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。Sectional drawing along the SB-SB line | wire of FIG. 図３の副室とベントホールとの関係を示す斜視図。The perspective view which shows the relationship between the subchamber of FIG. 3, and a vent hole. 膨張後のバッグ本体の副室及びベントホール周りの図２相当説明図。FIG. 3 is an explanatory view corresponding to FIG. 2 around the sub chamber and the vent hole of the bag body after the expansion. 図５のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。Sectional drawing along the SC-SC line of FIG.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、バッグ本体が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにした乗り物用エアバッグを提供するという目的を、インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなり、前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. The object of the present invention is to provide a vehicle airbag in which the pressure decrease from the state in which the bag body is inflated most, that is, the state in which the pressure characteristic of the bag body is the highest, is provided by the gas supplied from the inflator. An inflatable bag body, and a vent hole provided at an appropriate position of the bag body and capable of discharging the gas filled in the bag body within an appropriate time. The bag body has a sub-chamber that opens or has a large opening before the expansion of the bag body, and closes or closes the vent hole after the expansion of the bag body. This is realized by being integrally formed outside the bag body. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。この実施例１の乗り物用エアバッグ、特に、自動車に搭載されてなるエアバッグは、重ねた少なくとも二枚の基布２，３と、該基布２、３の周縁部２ａ、３ａを縫製部１２により袋状に膨張可能なるバッグ本体１と、該バッグ本体１内にガスＧを供給可能なるインフレータ４とよりなる。該インフレータ４は、フランジ４ｂがリテーナ８に沿い、該リテーナ８にナット９、ビス１０により締結支持されてなる。符号７は、モジュールカバーである。符号１１は、基布３をリテーナ８に挟持する金属製のプレートである。   A structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle airbag according to the first embodiment, in particular, an airbag mounted on an automobile, includes a sewing portion in which at least two base fabrics 2 and 3 and peripheral portions 2a and 3a of the base fabrics 2 and 3 are stacked. 12, a bag body 1 that can be inflated into a bag shape, and an inflator 4 that can supply gas G into the bag body 1. The inflator 4 has a flange 4 b along the retainer 8 and is fastened and supported by the retainer 8 with nuts 9 and screws 10. Reference numeral 7 denotes a module cover. Reference numeral 11 denotes a metal plate that holds the base fabric 3 between the retainers 8.

前記バッグ本体１の一方の基布３の適宜の位置には、前記インフレータ４に放射方向に形成されてなるガス噴出口４ａより前記バッグ本体１内に充填されたガスＧを適宜の時間内に排出可能なるベントホール５が形成してなり、該バッグ本体１内に充填されたガスＧを適宜の時間内に排出可能である。前記ベントホール５の周囲のバッグ本体１の一方の基布３には、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５を開成してなり、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５を閉じる副室６，６を、前記バッグ本体１の一方の基布３の外側に一体に形成してなる。   In an appropriate position of one base fabric 3 of the bag body 1, the gas G filled in the bag body 1 from a gas outlet 4 a formed in the radial direction of the inflator 4 within a suitable time. A vent hole 5 that can be discharged is formed, and the gas G filled in the bag body 1 can be discharged within an appropriate time. Before the bag body 1 is inflated, the vent hole 5 is formed in one base fabric 3 of the bag body 1 around the vent hole 5, and after the bag body 1 is inflated, the vent Sub-chambers 6 and 6 for closing the holes 5 are formed integrally on the outside of one base fabric 3 of the bag body 1.

前記副室６，６は、前記バッグ本体１内に供給されるガスＧによりバッグ本体１が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホール５を閉じることが出来る。   The sub chambers 6, 6 can expand as the bag body 1 is expanded by the gas G supplied into the bag body 1 to close the vent hole 5.

前記副室６，６は、図２に示すように、前記ベントホール５を挟み込む位置に一対状に配されてなり且つ前記バッグ本体１内に供給されるガスＧにより膨張可能なるメーン室６ａ、６ａと、該メーン室６ａ、６ａそれぞれの前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室６ａ、６ａ内にガスＧの供給する前は前記メーン室６ａ、６ａ内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室６ａ、６ａ内にガスＧが供給されることでメーン室６ａ、６ａから飛び出して前記ベントホール５を閉じる位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室６ｂ、６ｂとより形成してなる。符号１３は、一方の基布３にメーン室６ａ、６ａを固定する縫製部のことである。   As shown in FIG. 2, the sub chambers 6, 6 are arranged in a pair at positions sandwiching the vent hole 5, and can be expanded by a gas G supplied into the bag body 1. 6a and the main chambers 6a and 6a, which are arranged at the positions where the vent holes 5 are sandwiched, and before the gas G is supplied into the main chambers 6a and 6a, the main chambers 6a and 6a enter the main chambers 6a and 6a. The sub chambers 6b and 6b that are held in the main chambers 6a and 6a and are allowed to collide with each other at a position where the vent holes 5 are closed by jumping out of the main chambers 6a and 6a by supplying the gas G into the main chambers 6a and 6a And more formed. Reference numeral 13 denotes a sewing portion for fixing the main chambers 6 a and 6 a to one base cloth 3.

従って、本実施例１によれば、ベントホール５の周囲のバッグ本体１の一方の基布３には、図３に示すように、バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５は開いている。図６に示すように、前記バッグ本体１の膨張後には、副室６，６のサブ室６ｂ、６ｂが副室６，６のメーン室６ａ、６ａから飛び出してぶつかることで、前記ベントホール５を閉じる。つまり、ベントホール５から排気されるバッグ本体１内のガスＧの量は無いものとなる。こうして、バッグ本体１が最も膨張した状態、即ち、バッグ本体１の圧力特性が最も高い状態からの圧力の減少をなだらかにできる、などの効果を奏する。   Therefore, according to the first embodiment, the vent hole 5 is opened on one base cloth 3 of the bag body 1 around the vent hole 5 before the bag body 1 is expanded as shown in FIG. ing. As shown in FIG. 6, after expansion of the bag body 1, the sub chambers 6b, 6b of the sub chambers 6, 6 jump out of the main chambers 6a, 6a of the sub chambers 6, 6 and collide with each other. Close. That is, there is no amount of gas G in the bag body 1 exhausted from the vent hole 5. Thus, there is an effect that the pressure can be gently reduced from the state in which the bag body 1 is inflated most, that is, the pressure characteristic of the bag body 1 is the highest.

また、前記副室６，６は、前記バッグ本体１に供給されるガスＧによりバッグ本体１が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホール５を閉じるため、ベントホール５を閉じる手段としての副室６，６が別の膨張手段を必要とせず、原価が安価であり、軽量になる、という効果を奏する。   The sub chambers 6 and 6 expand as the bag body 1 is inflated by the gas G supplied to the bag body 1 to close the vent hole 5. The chambers 6 and 6 do not require separate expansion means, and the cost is low and the weight is reduced.

また、前記副室６，６は、前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体１に供給されるガスＧにより開口５ａを介して流れ込むことで膨張可能なるメーン室６ａと、該メーン室６ａそれぞれの前記ベントホール５を挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室６ａ内にガスＧを供給前は、図３に示すように、前記メーン室６ａ内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室６ａ内にガスＧが供給されることで、図６に示すように、メーン室６ａから飛び出して前記ベントホール５を閉じる位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室６ｂ，６ｂとより形成してなる。メーン室６ａ，６ａ内にガスＧの供給される前は、サブ室６ｂ，６ｂは、メーン室６ａ，６ａ内に入り込んでいるので、前記ベントホール５は閉じられていない。開口５ａを通って、メーン室６ａ，６ａ内にガスＧの供給した後は、メーン室６ａ，６ａからサブ室６ｂ，６ｂがガスＧによって押し出されて前記ベントホール５を閉じるので、構造が簡易であり、製造原価が低減できる、という効果を奏する。   Further, the sub chambers 6 and 6 are arranged at positions sandwiching the vent hole 5, and a main chamber 6a which can be expanded by flowing through the opening 5a by the gas G supplied to the bag body 1, and Before the gas G is supplied to the main chamber 6a, the main chamber 6a is held in the main chamber 6a before being supplied with the gas G, as shown in FIG. At the same time, as the gas G is supplied into the main chamber 6a, as shown in FIG. 6, the sub chamber 6b is allowed to collide at the position where it jumps out of the main chamber 6a and closes the vent hole 5. , 6b. Before the gas G is supplied into the main chambers 6a, 6a, the sub chambers 6b, 6b have entered the main chambers 6a, 6a, so the vent hole 5 is not closed. After the gas G is supplied into the main chambers 6a and 6a through the opening 5a, the sub chambers 6b and 6b are pushed out by the gas G from the main chambers 6a and 6a to close the vent hole 5, so that the structure is simple. Thus, the production cost can be reduced.

前記実施例１では、前記ベントホール５の周囲のバッグ本体１には、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５を開くものとし、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５を閉じる副室６、６として説明したが、これに限定せず、前記バッグ本体１の膨張前には、前記ベントホール５に対して大きな開度とし、前記バッグ本体１の膨張後には、前記ベントホール５に対して小さい開度とするものでも良い。   In the first embodiment, the bag body 1 around the vent hole 5 is opened before the bag body 1 is inflated. After the bag body 1 is inflated, the vent hole 5 is opened. However, the present invention is not limited to this. Before the bag body 1 is inflated, the opening degree is large with respect to the vent hole 5, and after the bag body 1 is inflated, A small opening relative to the vent hole 5 may be used.

前記実施例１では、副室６，６を、前記バッグ本体１の外側に縫製部１３により一体に形成してなるとして説明したが、これに限定せず、副室６，６を、バッグ本体１の成形時に同時に成形するようにしても良い。   In the first embodiment, it has been described that the sub chambers 6 and 6 are integrally formed on the outer side of the bag main body 1 by the sewing portion 13. However, the present invention is not limited thereto. You may make it shape | mold simultaneously with the shaping | molding of 1.

前記実施例１では、自動車に搭載されてなるエアバッグとして説明したが、これに限定せず、乗り物であれば、鉄道車両、航空機など乗り物に搭載されてなるエアバッグであれば良い。   In the first embodiment, the airbag is described as being mounted on an automobile. However, the present invention is not limited to this, and the airbag may be an airbag mounted on a vehicle such as a railway vehicle or an aircraft.

１ バッグ本体
２、３ 基布
４ インフレータ
５ ベントホール
６ 副室
６ａ メーン室
６ｂ サブ室
Ｇ インフレータから供給されるガス 1 Bag body 2, 3 Base fabric 4 Inflator 5 Vent hole 6 Sub chamber 6a Main chamber 6b Sub chamber G Gas supplied from inflator

Claims (3)

インフレータから供給されるガスによって膨張可能なるバッグ本体と、該バッグ本体の適宜の位置に設けられ且つ該バッグ本体内に充填されたガスを適宜の時間内に排出可能なるベントホールとを有してなる乗り物用エアバッグであって、
前記ベントホールの周囲のバッグ本体には、前記バッグ本体の膨張前には、前記ベントホールを開くか又は大きな開度とし、前記バッグ本体の膨張後には、前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする副室を、前記バッグ本体の外側に一体に形成してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。 A bag body capable of being inflated by gas supplied from an inflator, and a vent hole provided at an appropriate position of the bag body and capable of discharging the gas filled in the bag body within an appropriate time. A vehicle airbag,
In the bag body around the vent hole, the vent hole is opened or opened to a large degree before the bag body is inflated, and the vent hole is closed or opened to a small degree after the bag body is inflated. A vehicle air bag characterized in that the sub-chamber is integrally formed outside the bag body. 請求項１記載の乗り物用エアバッグであって、
前記副室は、前記バッグ本体に供給されるガスによりバッグ本体が膨張されるに伴い膨張して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とすることを特徴とする乗り物用エアバッグ。 The vehicle airbag according to claim 1,
The sub-chamber is inflated as the bag body is inflated by the gas supplied to the bag body, and closes the vent hole or has a small opening. 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用エアバッグであって、
前記副室は、前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記バッグ本体に供給されるガスにより膨張可能なるメーン室と、該メーン室それぞれの前記ベントホールを挟み込む位置に配されてなり且つ前記メーン室内にガス供給前は前記メーン室内に入り込んだ状態に保持されると共に前記メーン室内にガスが供給されることでメーン室から飛び出して前記ベントホールを閉じるか又は小さい開度とする位置で双方がぶつかることを可能としたサブ室とより形成してなることを特徴とする乗り物用エアバッグ。 The vehicle airbag according to claim 1 or 2, wherein
The sub chamber is disposed at a position sandwiching the vent hole, and is disposed at a position where the main chamber is inflatable by a gas supplied to the bag body, and a position sandwiching the vent hole of each main chamber, and Before the gas is supplied into the main chamber, the main chamber is kept in a state of entering the main chamber, and the gas is supplied into the main chamber so that it jumps out of the main chamber and closes the vent hole or has a small opening. A vehicle airbag characterized by comprising a sub-chamber that allows both to collide.
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