KR101622094B1 - 차량의 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 에어백에 관한것으로서, 가스를 분출하는 인플레이터와, 상기 가스가 유입되어 전개되는 쿠션과, 상기 쿠션 내부의 가스를 상기 쿠션 외부로 배출하도록 형성된 쿠션홀 및 상기 쿠션에 설치되되, 상기 쿠션 내부의 가스를 배출하도록 벤트홀이 형성되어, 상기 쿠션 전개 초기시 상기 벤트홀이 일부 개방되고, 상기 쿠션의 만개시 상기 벤트홀을 차폐하는 개폐부재를 포함함으로, 벤트홀이 순차적으로 개방됨에 따라 쿠션 내부 압력의 조절이 가능하여 승객의 목 및 머리 등의 상해를 저감할 수 있도록 성능이 향상되며, 추가적인 TRU(Tether Realese Unit) 등의 장치 및 LRD 벤트에 튜브 등이 삭제되어 쿠션 제조 공정이 단축되어 원가가 절감되고, 쿠션 내부에 적용되는 벤트 구조의 단순화로 중량이 절감되는 차량의 에어백에 관한 것이다.

Description

차량의 에어백{Airbag of Vehicle}
본 발명은 차량의 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 에어백에 LRD벤트(Low Risk Deployment vent) 및 엑티브 벤트(Active Vent)를 하나의 벤트로 통합하여 쿠션 내부의 압력 변화에 따라 벤트홀의 개폐를 조절하여 승객의 상해를 저감시키는 차량의 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.
에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 승객의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.
이 중에서, 상기 조수석 에어백 장치는 Active Vent(이하 '엑티브 벤트'라 함)와 LRD Vent(Low Release Develop; 이하 'LRD 벤트'라 함)가 쿠션에 형성되어 상기 쿠션의 전개시 상기 쿠션 내압을 조절하여 승객을 보호한다.
보다 상세하게는, 액티브 벤트는, 차체에 충돌 발생시 동승석 에어백이 전개 되어 승객을 보호하게 될 경우 에어백 내부 충진되는 가스량이 필요이상으로 많아져 승객 머리가속도(Head Injury Criterion)를 증가시키게 되어, 이러한 현상을 방지하기 위하여 별도의 TRU(Tether Release Unit)에 엑티브 벤트를 연결시켜 내압이 필요이상으로 쿠션 내부에 채워질 경우 TRU를 작동시킨다. 이때, 고정되어 있던 엑티브 벤트가 쿠션 사이드 판넬에서 분리되어 별도의 벤트홀을 생성하게 되어 상기 쿠션의 내부의 가스가 배출되어 승객의 머리가 상기 쿠션에 충격시 승객의 머리 가속도를 떨어뜨려 보다 승객의 머리 상해를 경감시키도록 한다.
상기 LRD벤트는, 동승석에 영유아(3세~6세)가 착좌한 상태에서 에어백이 전개 될때 쿠션이 전개되는 힘에 의해 영유아가 목 및 머리에 충격하게 되어 성인보다 상대적으로 약한 영유아에게는 상기 쿠션에 충격하는 것만으로도 상해가 발생되는어, 영유아의 상해를 줄이고, 또, 비정상 착좌상태에서의 쿠션 전개로 인하여 승객을 보호하고자 상기 LRD벤트를 적용하여 상기 쿠션의 내압을 짧은 시간안에 낮춰주게 되어 영유아 및 비정상 착좌상태에서의 승객을 보호하도록 한다.
즉, 상기 LRD벤트는, 영유아 미탑승 및 성인 탑승시(비정상 착좌상태)에 쿠션이 전개되고, 상기 쿠션에 설치된 LRD 벤트에 연결된 테더에 장력이 발생하게 되어, 상기 LRD 벤트의 벤트홀이 조여져 차폐되므로서 상기 쿠션 내부의 가스가 상기 쿠션 외부로 배출되지 아니하여 상기 쿠션의 내압이 유지된다.
이러한, 엑티브 벤트와 LRD벤트는 쿠션에 각각의 기능을 하도록 분할 설치되어 쿠션의 제작에 필요한 작업공정이 증가하게 되는 문제점이 있었으며, 또, 엑티브벤트를 구현하기 위하여 별도의 TRU 구조가 적용되어 쿠션의 원가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.
또, 상기의 쿠션 전개시 엑티브 벤트가 지연되어 열림으로서 균일하게 작동하지 못하는 문제점이 있었다. 이는 엑티브 벤트 작동 이후에 머리 상해를 낮춰주는 효과를 얻게 되면, 승객이 로딩(Loading) 되는 시간의 후반 영역(80ms~100ms)에서 쿠션 내부의 압력이 떨어지게 되어 목상해가 증대되는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 에어백 장치에 구비되는 쿠션의 벤트를 개폐하여 상기 쿠션의 전개시 상기 쿠션 내부의 압력을 조절하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백은, 가스를 분출하는 인플레이터와, 상기 가스가 유입되어 전개되는 쿠션과, 상기 쿠션 내부의 가스를 상기 쿠션 외부로 배출하도록 형성된 쿠션홀 및 상기 쿠션에 설치되되, 상기 쿠션 내부의 가스를 배출하도록 벤트홀이 형성되어, 상기 쿠션 전개 초기시 상기 벤트홀이 일부 개방되고, 상기 쿠션의 만개시 상기 벤트홀을 차폐하는 개폐부재를 포함한다.
상기 개폐부재는 중심에서 수직되게 접히는 중심선과, 상기 중심선의 양측에서 상기 중심선을 향하여 접히는 제1 접힘선와, 상기 제1 접힘선과 타방향으로 접히는 제2 접힘선이 형성될 수 있다.
또한, 상기 개폐부재는 상기 제1 접힘선에 의해 접혀 제1 접힘면으로 상기 벤트홀의 일부를 덮는다.
또한, 상기 벤트홀은 상기 개폐부재의 중심에 적어도 하나 이상이 형성될 수 있다.
상기 제1 접힘선에 따라 상기 벤트홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 벤트홀은 적어도 하나 이상이 형성될 수 있다.
상기 제2 접힘선에 따라 상기 벤트홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 벤트홀은 적어도 하나 이상이 형성될 수 있다.
상기 제1 접힘선과 상기 제2 접힘선을 교차하도록 설치되는 탄성부재;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 탄성부재는 복수개로 구비되어, 상기 개폐부재의 개폐를 조절할 수 있다.
또한, 상기 탄성부재는 서로 다른 탄성계수로 구비되어 배출되는 가스량을 조절할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량의 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째로, 본 발명의 차량의 에어백에 따르면, 개폐부재가 벤트홀이 쿠션 내부 압력 변화에 따라 개폐되도록하여 승객의 목 및 머리 등의 상해를 저감할 수 있도록 성능이 향상되는 효과가 있다.
둘째로, 본 발명의 차량의 에어백에 따르면, 추가적인 TRU(Tether Realese Unit) 등의 장치 및 LRD 벤트에 튜브 등이 삭제되어 쿠션 제조 공정이 단축되어 원가가 절감되는 효과가 있다.
셋째로, 본 발명의 차량의 에어백에 따르면, 쿠션 내부에 적용되는 벤트 구조의 단순화로 중량이 절감되는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제1 실시예를 나타내는 측면도,
도 2는 도 1의 A-A를 나타내는 단면도,
도 3a는 쿠션의 초기 전개시를 나타내는 측면도,
도 3b는 쿠션의 만개시를 나타내는 측면도,
도 3c는 쿠션의 개폐부재가 개방된 상태를 나타내는 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제2 실시예를 나타내는 정면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제3 실시예를 나타내는 정면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제4 실시예를 나타내는 측면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 에어백을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제1 실시예를 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A를 나타내는 단면도이며, 도 3a는 쿠션의 초기 전개시를 나타내는 측면도이고, 도 3b는 쿠션의 만개시를 나타내는 측면도이며, 도 3c는 쿠션의 개폐부재가 개방된 상태를 나타내는 측면도와, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제2 실시예를 나타내는 정면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제3 실시예를 나타내는 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제4 실시예를 나타내는 측면도이다.
바람직한 차량의 에어백은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 에어백인 경우이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제1 실시예를 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A를 나타내는 단면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 가스를 분출하는 인플레이터(10)와, 상기 가스가 유입되어 전개되는 쿠션(20)과, 상기 쿠션(20) 내부의 가스를 상기 쿠션(20) 외부로 배출하도록 형성된 쿠션홀(25) 및 상기 쿠션(20)에 설치되되, 상기 쿠션(20) 내부의 가스를 배출하도록 벤트홀(32)이 형성되어, 상기 쿠션(20) 전개 초기시 상기 벤트홀(32)이 일부 개방되고, 상기 쿠션(20)의 만개시 상기 벤트홀(32)을 차폐하는 개폐부재(30)를 포함한다.
상기 인플레이터(10)는 미도시된 ACU(Airbag Control Unit)에서 차량의 충돌 등에 의한 신호를 입력받아 상기 인플레이터(10)로 신호를 전송하면 상기 인플레이터(10)에서 가스가 분출된다. 상기 인플레이터(10)는 상기 쿠션(20)의 내부에 배치되어 하우징에 고정시킨 뒤, 상기 하우징을 차량에 설치한다.
상기 쿠션(20)에 상기 인플레이터(10)가 설치되어 상기 인플레이터(10)로부터 발생되는 상기 가스가 유입되어 전개된다. 상기 쿠션(20)은 복수회 접혀져 상기 하우징에 설치된다.
상기 쿠션(20)은 메인판넬(26)과 상기 메인판넬(26)의 측면에서 봉제되는 복수의 사이드 판넬이 구비된다. 상기 복수의 사이드 판넬에는 상기 벤트홀(30)이 각각 복수개로 형성된다. 상기 복수의 사이드 판넬은 제1 판넬(22)과 제2 판넬(24)로 구비되고, 상기 제1 판넬(22) 및 제2 판넬(24)에는 각각 복수개의 벤트홀(32,34)이 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 복수의 사이드 판넬은, 복수의 벤트홀(30)이 제1 판넬(22)과 제2 판넬(24)에 각각 형성되어 구비된다. 상기 제1 판넬(22)과 상기 제2 판넬(24) 사이에 메인판넬(26)이 배치된다. 상기 메인판넬(26)의 양측 단부둘레를 따라 상기 제1 판넬(22)과 제2 판넬(24)이 좌, 우측에서 봉제된다. 이하 상기 제1 판넬(22)을 예로 설명한다.
상기 쿠션홀(25)은 상기 쿠션(20) 내부의 가스를 상기 쿠션(20) 외부로 배출하도록 형성된다. 상기 쿠션홀(25)은 상기 쿠션(20)에 상기 인플레이터(10)로부터 반대편에 장방형의 형상으로 형성될 수 있다. 상기 쿠션홀(25)에 근접하여 개폐부재(30)가 설치된다.
상기 개폐부재(30)는 연성재질로 구비되어 상기 쿠션(20)이 접힐 때 방해받지 않게 된다. 상기 개폐부재(30)는 상기 쿠션홀(25)보다 크게 형성된다. 상기 개폐부재(30)는 상기 쿠션홀(25)을 차폐하도록 설치되되, 상기 쿠션(20) 내부의 가스를 외부로 배출하도록 벤트홀(32)이 형성된다.
상기 개폐부재(30)는 접혀진 상태로 둘레가 쿠션(20)에 결합된다. 상기 쿠션(20)이 전개 초기시에는 내부 압력이 작으므로 쿠션홀(25)을 통해 배출되는 가스의 압력에 의해 개폐부재(30)는 펼쳐져서 상기 벤트홀(32)이 일부 개방되어 가스가 배출되고, 상기 쿠션(20)의 만개시 또는 상기 쿠션(20) 내부 압력이 일정압 이상일때에는 상기 개폐부재(30)는 쿠션(20)의 팽창력에 의해 다시 접혀져서 상기 벤트홀(32)이 차폐된다.
보다 상세하게는, 상기 개폐부재(30)는 상기 개폐부재(30)의 중심에서 양측면이 대응되도록 접히는 중심선(31)이 형성된다. 상기 중심선(31)에는 벤트홀(32)이 형성된다. 개폐부재(30)는 상기 중심선(31)의 양측에 상기 중심선(31)을 향하여 접히는 제1 접힘선(34a,34b)과, 상기 제1 접힘선(34a,34b)과 타방향으로 제2 접힘선(36a,36b)에 의해 접힌다. 즉, 개폐부재(30)는, 가운데에 배치되는 제1 접힘면(35a,35b)과, 제1 접힘면(35a,35b)의 양측에 각각 배치된 제1 접힘선(34a,34b)을 기준으로 접혀져서 제1 접힘면(35a,35b)에 적층되는 제2 접힘면(37a,37b)과, 제2 접힘면(37a,37b)의 양측에 각각 배치된 제2 접힘선(36a,36b)을 기준으로 접혀져서 제2 접힘면(37a,37b)에 적층되는 제3 접힘면(38a,38b)이 형성되도록 접혀진다.
상기 중심선(31)과 상기 제1 접힘선(34a,34b) 사이의 제1 접힘면(35a,35b)과, 상기 제2 접힘선(36a,36b)에서 상기 개폐부재(30)의 양단까지의 제2 접힘면(37a,37b)이 형성된다. 따라서, 상기 제1 접힘선(34a,34b)이 접혀 상기 제2 접힘선(36a,36b)이 상기 중심선(31)을 향하여 접히면, 제2 접힘면(37a,37b)이 상기 벤트홀(32)의 일부를 덮는다.
즉, 상기 제1 접힘면(35a,35b)에 제2 접힘면(37a,37b)이 적층되어 상기 벤트홀(32)이 제2 접힘면(37a,37b)에 의해 차폐되고, 제3 접힘면(38a,38b)가 제2 접힘면(37a,37b)에 적층된 뒤, 상기 개폐부재(30)의 둘레는 상기 쿠션(20)에 봉제되어, 상기 쿠션(20)의 만개시에 상기 개폐부재(30)의 둘레가 당겨짐에 따라 상기 벤트홀(32)이 차폐된다.
상기 벤트홀(32)은 쿠션홀(25)을 통해 배출되는 상기 쿠션(20) 내부의 가스를 배출하도록 상기 개폐부재(30)에 형성된다. 상기 벤트홀(32)은 상기 개폐부재(30)의 중심에 적어도 하나 이상이 형성된다. 상기 벤트홀(32)은 상기 제1 접힘선(34a,34b) 사이에 배치되어 상기 제1 접힘면(35a.35b)에 의해 차폐된다. 즉, 상기 벤트홀(32)은 상기 제1 접힘선(34a,34b) 간의 거리보다 지름이 작게 형성된다.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제2 실시예를 나타내는 정면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 4를 참조하여 설명하면, 제1 실시예에서와 동일 명칭에 대한 설명은 생략하며, 동일 부호를 붙여 설명하기로 한다.
상기 개폐부재(130)에는 상기 제1 접힘선(134a,134b)을 중심으로 상기 벤트홀(132)이 형성된다. 상기 벤트홀(132)은 적어도 하나 이상이 형성된다. 상기 벤트홀(132)은 상기 제1 접힘선(134a,134b)을 중심으로 수직되게 배열되도록 형성되고, 상기 벤트홀(132)의 지름은 상기 중심선(131)과 상기 제2 접힘선(136a,136b)을 넘지 않도록 형성된다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제3 실시예를 나타내는 정면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 5을 참조하여 설명하면, 제1 실시예에서와 동일 명칭에 대한 설명은 생략하며, 동일 부호를 붙여 설명하기로 한다.
상기 개폐부재(230)에는 상기 제2 접힘선(234a,234b)에 따라 상기 벤트홀(232)이 형성된다. 상기 벤트홀(232)은 적어도 하나 이상이 형성된다. 상기 벤트홀(232)은 상기 제2 접힘선(236a,236b)을 중심으로 형성되고, 상기 벤트홀(232)의 반지름은 상기 제1 접힘선(234a,234b)을 넘지 않도록 형성되되, 상기 벤트홀(232)의 원심이 상기 제2 접힘선(236a,236b)을 중심으로 형성된다.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제4 실시예를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 6을 참조하여 설명하면, 제1 실시예에서와 동일 명칭에 대한 설명은 생략하며, 동일 부호를 붙여 설명하기로 한다.
상기 개폐부재(330)에는 상기 제1 접힘선(334a,334b)과 상기 제2 접힘선(336a,336b)을 교차하도록 설치되는 탄성부재(340)를 더 포함한다. 상기 탄성부재(340)는 복수개로 구비되어, 상기 개폐부재(330)의 개폐를 조절할 수 있다. 상기 개폐부재(330)에는 벤트홀(332)이 형성되고, 상기 벤트홀(332)은 복수개로 형성될 수 있다. 상기 탄성부재(340)가 상기 벤트홀(332)에서 배출되는 가스를 조절할 수 있다. 상기 탄성부재(340)는 서로 다른 탄성계수로 구비되어 배출되는 가스량을 조절할 수 있다.
상기 개폐부재(330)가 상기 벤트홀(332)의 차폐는 상기 쿠션(320)이 만개시 또는 상기 쿠션(320)이 전개되어, 상기 쿠션(320)이 전면과 후면으로 당겨짐에 따라 상기 개폐부재(330)의 제2 접힘선(336a,336b)이 상기 벤트홀(332)을 향하여 당겨지게 되어 상기 벤트홀을 차폐하게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제1 실시예를 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A를 나타내는 단면도이며, 도 3a는 쿠션의 초기 전개시를 나타내는 측면도이고, 도 3b는 쿠션의 만개시를 나타내는 측면도이며, 도 3c는 쿠션의 개폐부재가 개방된 상태를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 1, 도 2 및 도3a 내지 도 3c를 참조하여 설명하면, 차량의 충돌 발생시 ACU에서 감지한 신호를 인플레이터(10)에 전송하게 되면, 상기 인플레이터(10)에서 가스가 분출하게 된다.
상기 인플레이터(10)에서 분출되는 가스로 폴딩된 쿠션(20)은 승객을 향하여 전개된다. 이때, 상기 쿠션(20) 전개 초기시에는 상기 쿠션(20) 내부에 가스가 미량 유입되어 개폐부재(30)의 벤트홀(32)은 일부 개방된 상태가 되어 상기 벤트홀(32)을 통하여 상기 쿠션(20) 내부의 가스가 배출된다.
상기 쿠션(20)이 전개됨으로 상기 쿠션(20)은 팽창력에 의해 상기 개폐부재(30)의 제2 접힘선(36a,36b)이 당겨져 제1 접힘면(35a,35b)이 상기 벤트홀(32)을 차폐하게 되고, 제2 접힘면(37a,37b)은 상기 제1 접힘면(35a,35b)에 적층된다.
상기 쿠션(20)이 팽창 및 만개되되, 상기 개폐부재(30)에 의해 상기 벤트홀(32)이 차폐된 상태에서 상기 쿠션(20)에 변형량이 발생하면, 즉, 상기 쿠션(20)에 충돌 등으로 상기 쿠션(20)의 내부 압력이 상승하게 되면, 상기 개폐부재(30)가 개방되어 상기 벤트홀(32)을 통하여 내부의 가스를 배출할 수 있게 된다.
이때, 상기 개폐부재(30)의 제1 접힘면(35a,35b)이 상기 벤트홀(32)에서 배출되는 가스의 전단력에 의해 상기 제1 접힘선(34a,34b) 및 제2 접힘선(36a,36b)이 접히는 순서의 역방향으로 펴지게 되어, 상기 벤트홀(32)이 완전 개방되어 상기 쿠션(20) 내부의 가스가 배출되어 압력을 조절할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제2 실시예를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 4를 참조하여 제2 실시예를 설명하면, 개폐부재(130)의 제1 접힘선(134a,134b)에 형성된 벤트홀(132)은 쿠션(120)의 내부 압력이 높지 않은 상기 쿠션(120) 초기 전개시에는 상기 벤트홀(132)을 통하여 상기 쿠션(120) 외부로 가스가 배출된다.
상기 쿠션(120)의 내부 압력이 상승하여 상기 쿠션(120)의 제1 접힘선(134a,134b)과 제2 접힘선(136a,136b)이 접히게 되어 제2 접힘면(137a,137b)이 상기 제1 접힘면(135a,135b)에 적층되어 상기 벤트홀(132)을 차폐하게 된다.
따라서, 상기 개폐부재(130)의 제1 접힘면(135a,135b)이 상기 벤트홀(132)에서 배출되는 가스의 전단력에 의해 상기 제1 접힘선(134a,134b) 및 제2 접힘선(136a,136b)이 접히는 순서의 역방향으로 펴지게 되면서 상기 벤트홀(132)이 배출될 수 있게 되어 상기 쿠션(120)의 내부 압력을 조절할 수 있게 된다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제3 실시예를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 5를 참조하여 제3 실시예를 설명하면, 개폐부재(230)의 제1 접힘선(234a,234b)에 형성된 벤트홀(232)은 쿠션(220)의 내부 압력이 높지 않은 상기 쿠션(220) 초기 전개시에는 상기 벤트홀(232)을 통하여 상기 쿠션(220) 외부로 가스 배출된다.
상기 쿠션(220)의 내부 압력이 상승하여 상기 쿠션(220)의 제1 접힘선(234a,234b)과 제2 접힘선(236a,236b)이 접히게 되어 제2 접힘면(237a,237b)이 상기 제1 접힘면(235a,235b)에 적층되어 상기 벤트홀(232)을 차폐하게 된다.
따라서, 상기 개폐부재(230)의 제1 접힘면(235a,235b)이 상기 벤트홀(232)에서 배출되는 가스의 전단력에 의해 상기 제1 접힘선(234a,234b) 및 제2 접힘선(236a,236b)이 역방향으로 펴지게 되면서 상기 벤트홀(232)이 배출될 수 있게 되어 상기 쿠션(220)의 내부 압력을 조절할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 에어백의 제4 실시예를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 6를 참조하여 제4 실시예를 설명하면, 개폐부재(330)의 제1 접힘선(334a,334b)에 형성된 벤트홀(332)은 쿠션(320)의 내부 압력이 높지 않은 상기 쿠션(320) 초기 전개시에는 상기 벤트홀(332)을 통하여 상기 쿠션(320) 외부로 가스가 배출된다.
상기 쿠션(320)의 내부 압력이 상승하여 상기 쿠션(320)의 제1 접힘선(334a,334b)과 제2 접힘선(336a,336b)이 접히게 되어 제1 접힘면(335a,335b)이 상기 제2 접힘면(337a,337b)에 하측에 배치되어 상기 벤트홀(332)을 차폐하게 된다.
상기 개폐부재(330)의 제1 접힘면(335a,335b)이 상기 벤트홀(332)에서 배출되는 가스의 전단력에 의해 상기 제1 접힘선(334a,334b) 및 제2 접힘선(336a,336b)이 역방향으로 펴지게 되면서 상기 벤트홀(332)이 배출될 수 있게 되어 상기 쿠션(320)의 내부 압력을 조절하게 되는데, 이때, 탄성부재(340)에 의해 배출량을 조절하여 상기 쿠션(320)의 내부 압력을 조절할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
10: 인플레이터 20: 쿠션
25: 쿠션홀 30: 개폐부재
32: 벤트홀

Claims (11)

  1. 가스를 분출하는 인플레이터;
    상기 가스가 유입되어 전개되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 쿠션홀이 형성된 쿠션; 및
    상기 쿠션홀을 차폐하며 상기 쿠션에 결합되고, 벤트홀이 형성된 개폐부재;를 포함하고,
    상기 개폐부재는, 제1 접힘면과, 상기 제1 접힘면의 양측에 각각 배치된 제1 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 제1 접힘면에 적층되는 제2 접힘면과, 상기 제2 접힘면의 양측에 각각 배치된 제2 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 제2 접힘면에 적층되는 제3 접힘면이 형성되도록 접혀진 상태로, 둘레가 상기 쿠션에 결합되어, 상기 쿠션의 전개 초기시 상기 쿠션홀을 통해 배출되는 상기 가스의 압력에 의해 펼쳐져서 상기 벤트홀을 통해 상기 가스를 배출하고, 상기 쿠션의 만개시 상기 쿠션의 팽창력에 의해 다시 접혀져서 상기 벤트홀을 차폐하는 차량의 에어백.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 개폐부재는 상기 제2 접힘면으로 상기 벤트홀의 일부를 덮는 차량의 에어백.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 벤트홀은 상기 개폐부재의 중심에 적어도 하나 이상이 형성되는 차량의 에어백.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 접힘선에 따라 상기 벤트홀이 형성되는 차량의 에어백.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 벤트홀은 적어도 하나 이상이 형성되는 차량의 에어백.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2 접힘선에 따라 상기 벤트홀이 형성되는 차량의 에어백.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 벤트홀은 적어도 하나 이상이 형성되는 차량의 에어백.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 접힘선과 상기 제2 접힘선을 교차하도록 설치되는 탄성부재;를 더 포함하는 차량의 에어백.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 탄성부재는 복수개로 구비되어 배출되는 가스량을 조절하는 차량의 에어백.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 탄성부재는 서로 다른 탄성계수로 구비되어 배출되는 가스량을 조절하는 차량의 에어백.

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