JP2011105053A - フロントバンパのグリル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下に分割してフロントバンパに取り付けられたアッパグリルとロアグリルを一体的に見せる意匠とすることによって商品性を高めることができるフロントバンパのグリル構造を提供すること。
【解決手段】車両前部に配されたフロントバンパ１の車幅方向中央部に、意匠面１Ｂを挟んでこれの上下にアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３をそれぞれ形成し、これらのアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３にアッパグリル４とロアグリル５をそれぞれ取り付けて構成されるフロントバンパ１のグリル構造において、前記フロントパンパ１の前記アッパグリル用開口２と前記ロアグリル用開口間３の前記意匠面１Ｂの左右両端部に、前記アッパグリル４と前記ロアグリル５とを連結するガーニッシュ７をそれぞれ取り付ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、フロントバンパの車幅方向中央部の上下に２箇所外気を導入する開口を設け、この開口にアッパグリルとロアグリルをそれぞれ取り付けて成るフロントバンパのグリル構造に関するものである。

車両の前端下部に配されたフロントバンパの車幅方向中央部には、エンジンルーム内に走行風を取り入れるための開口が形成されてグリルが取り付けられるが、デザイン的な観点からグリルの高さ方向中間部にフロントバンパの意匠面を横方向に通し、この意匠面にライセンスプレートを取り付ける構成が採用される場合がある。

斯かる構成を採用する場合、フロントバンパに１つの大きなグリルを取り付ける方式と、グリルをアッパグリルとロアグリルとに上下に２分割し、これらのアッパグリルとロアグリルをフロントバンパの上下の開口に個別に取り付ける方式が考えられる。

ところで、特許文献１には、バンパ本体の空気取り入れ口を覆うガーニッシュとバンパ本体に取り付けられるライトの周りを覆うベゼルとを車幅方向に並設して成るフロントバンパにおいて、前記ガーニッシュと前記ベゼルを車幅方向に連続的に配置して両者間にフロントバンパの表面が見えないよう構成することによってデザイン性を高める提案がなされている。

特開２００８−０８７６１５号公報

ところで、グリルの高さ方向中間部にフロントバンパの意匠面を横方向に通す構成を採用する場合のグリルの取付方式として前記２方式が考えられるが、フロントバンパに１つの大きなグリルを取り付ける前者の方式では、グリルの成形型が大きくなるとともに、グリルの重量も大きくなってコストアップを免れないという問題がある。

又、グリルをアッパグリルとロアグリルとに上下に２分割し、これらのアッパグリルとロアグリルをフロントバンパに個別に取り付ける後者の方式では、グリルの重量増加とコストアップは避けられるものの、グリルの一体感が損なわれ、前者の方式に比して商品性が劣るという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、上下に分割してフロントバンパに取り付けられたアッパグリルとロアグリルを一体的に見せる意匠とすることによって商品性を高めることができるフロントバンパのグリル構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両前部に配されたフロントバンパの車幅方向中央部に、意匠面を挟んでこれの上下にアッパグリル用開口とロアグリル用開口をそれぞれ形成し、これらのアッパグリル用開口とロアグリル用開口にアッパグリルとロアグリルをそれぞれ取り付けて構成されるフロントバンパのグリル構造において、前記フロントパンパの前記アッパグリル用開口と前記ロアグリル用開口間の前記意匠面の左右両端部に、前記アッパグリルと前記ロアグリルとを連結するガーニッシュをそれぞれ取り付けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フロントバンパの前記意匠面を前記アッパグリルよりも車両前方に膨出させ、その左右両端部に車両後方に窪んだ凹部を上下方向にそれぞれ形成し、各凹部に前記ガーニッシュを収納固定したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記各ガーニッシュの上端部を前記アッパグリルの下端縁に係合させたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記各ガーニッシュの上端部を前記アッパグリルの下端縁に車幅方向の移動を許容する係合構造によって係合させ、各ガーニッシュの上下方向中間部を前記バンパに上下方向の移動を許容する係合構造によって係合させ、各ガーニッシュの下端部を前記ロアグリルの上端縁に車幅方向の移動を許容する係合構造によって係合させたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、実際には２分割されたアッパグリルとロアグリルをフロントバンパに取り付ける構成を採用したにも拘らず、これらのアッパグリルとロアグリルの間に設けられたフロントバンパの意匠面の左右両端部に取り付けられたガーニッシュによってアッパグリルとロアグリルが一体化したものとして見える意匠とすることができ、これによって車両の商品性が高められる。又、グリルをアッパグリルとロアグリルに上下に２分割したため、成形型が小型化するとともに、アッパグリルとロアグリルの軽量化とコストダウンを図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、アッパグリルよりも車両前方に膨出するフロントバンパの意匠面を切り通し状態としてガーニッシュを配置することができるため、該ガーニッシュの車両前後方向の位置をアッパグリルとロアグリルの位置に近づけることができ、アッパグリルとロアグリル及びガーニッシュの一体感を容易に表現することが可能となって商品性が高められる。

又、フロントバンパのアッパグリルとロアグリルの間の意匠面の左右両端部に上下方向に形成された凹部にガーニッシュを収納固定したため、該ガーニッシュの位置決めが容易となるとともに、その位置ずれが目立たなくなるために部品精度に特別な注意を払う必要がなくなり、該ガーニッシュの生産性が高められる。

請求項３記載の発明によれば、ガーニッシュの上端部をアッパグリルの下端縁に係合させるため、該ガーニッシュの上端部とアッパグリルの相対的な位置決めが可能となり、両者間の隙間を小さく抑えてガーニッシュの一体感を容易に表現することができる。特に、ガーニッシュの上端部のアッパグリルへの連結部は目に付き易い箇所であるため、ガーニッシュとアッパグリルとの一体感が高められ、外観品質の向上が図られる。

請求項４記載の発明によれば、ガーニッシュやフロントバンパ、アッパグリル及びロアグリルの寸法精度や熱膨張、外観への影響度等を考慮し、ガーニッシュとフロントバンパ、アッパグリル及びロアグリルとを車幅方向或は上下方向に移動可能に係合させたため、ガーニッシュによってアッパグリルとロアグリルとの一体感が高められて外観品質の向上が図られる。

本発明に係るグリル構造を備えたフロントバンパの正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係るグリル構造を備えたフロントバンパの分解斜視図である。 図４のＣ部拡大詳細図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 図５のＥ−Ｅ線断面図である。 図５のＦ−Ｆ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るグリル構造を備えたフロントバンパの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は同フロントバンパの分解斜視図、図５は図４のＣ部拡大詳細図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図、図７は図５のＥ−Ｅ線断面図、図８は図５のＦ−Ｆ線断面図である。

図１及び図４に示すフロントバンパ１は車両の前端下部に取り付けられる樹脂製部品であって、その車幅方向中央には正面視逆台形状のグリル取付部１Ａが形成されており、このグリル取付部１Ａの上下には後述する意匠面１Ｂを挟んでアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３がそれぞれ形成されている。そして、これらのアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３には上下に２分割された（別体に形成された）アッパグリル４とロアグリル５が内側（車両後方）からそれぞれ取り付けられている。

而して、フロントバンパ１のグリル取付部１Ａの上下に形成されたアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３の間には横方向に延びる意匠面１Ｂが形成されている。換言すれば、意匠面１Ｂを境としてこれの上下にアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３がそれぞれ形成され、これらのアッパグリル用開口２とロアグリル用開口３を覆うようにアッパグリル４とロアグリル５がそれぞれ取り付けられている。尚、アッパグリル４とロアグリル５は、走行風を通過させて不図示のエンジンルームへと導入することができるようルーバー状に形成されている。

フロントバンパ１の上記意匠面１Ｂはアッパグリル４及びロアグリル５よりも車両の前方に配置されて外部に露出する外観面であって、図１に示すように、その車幅方向中央部にはライセンスプレートが取り付けられるライセンスプレート取付部６が形成されている。そして、フロントバンパ１の上記意匠面１Ｂの左右両端部には、アッパグリル４とロアグリル５の各左右両端部同士を連結する上下方向に長いガーニッシュ７が車両前方からそれぞれ取り付けられている。

ここで、図２に示すように、フロントバンパ１の意匠面１Ｂはアッパグリル４よりも車両前方に膨出しており、その左右両端部には、図３に示すように、車両後方に窪んだ凹部１ａ（図３には一方のみ図示）が上下方向（図３の紙面垂直方向）にそれぞれ形成されており、各凹部１ａには前記ガーニッシュ７が収納固定されている。

次に、各ガーニッシュ７の取付構造を図５〜図８に基づいて説明する。尚、図５〜図８は一方（右側）のガーニッシュ７の取付構造についてのみ示すが、他方（左側）のガーニッシュ７の取付構造は同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。

図５に示すように、ガーニッシュ７の上端部と下端部には車両後方に向かって突出する水平な係合爪７ｂ，７ｃがそれぞれ一体に形成され、高さ方向中間部の左右には垂直な一対の係合爪７ａｃが車両後方に向かって一体に突設されている。詳細には、ガーニッシュ７の上端部はアッパグリル４に接近するように車両の後方側に向かって屈曲し、アッパグリル４の左右の下端縁に連続する形状に形成されており、その車両後方側の端部から水平板状の挿入部を併せ持つ係合爪７ｂが形成されている。同様に、ガーニッシュ７の下端部はロアグリル５に接近するように車両の後方側に向かって屈曲し、ロアグリル５の左右の上端縁に連続する形状に形成されており、その車両後方側の端部から水平板状の挿入部を併せ持つ係合爪７ｃが形成されている。係合爪７ａはガーニッシュ７の高さ方向中間部の左右縁部であってややアッパグリル４に近い位置に形成され、車両後方に向かって垂直板状（車両の左右方向に垂直な板状）の挿入部を併せ持つように形成されている。

又、アッパグリル４の左右の下端縁とロアグリル５の左右の上端縁には横方向に長いスリット状の係合孔４ａ，５ａがそれぞれ形成されており、フロントバンパ１の意匠面１Ｂの左右両端部に形成された凹部１ａの上下方向中間位置の左右には縦方向に長いスリット状の係合孔１ｂが形成されている。

而して、ガーニッシュ７をこれに形成された係合爪７ａ，７ｂ，７ｃを図６〜図８に示すようにアッパグリル４とロアグリル５及びフロントバンパ１に形成された係合孔４ａ，５ａ，１ｂに車両前方から差し込んでそれぞれ係合させることによって、該ガーニッシュ７がフロントバンパ１の意匠面１Ｂの左右両端に形成された凹部１ａに収納固定され、このガーニッシュ７によってアッパグリル４とロアグリル５の左右両端部同士が連結される。

ここで、ガーニッシュ７の上端部は係合爪７ｂと係合孔４ａとの係合構造によって、上下方向には精度良く位置決めされた状態でアッパグリル４の下端縁に車幅方向に移動可能に係合され、ガーニッシュ７の上下方向中間部は係合爪７ａと係合孔１ｂとの係合構造によってフロントバンパ１に上下方向に移動可能に係合され、ガーニッシュ７の下端部は係合爪７ｃｂと係合孔５ａとの係合構造によって、上下方向には精度良く位置決めされた状態でロアグリル５の上端縁に車幅方向に移動可能に係合されている。つまり、ガーニッシュ７は、車両の左右方向ではフロントバンパ１の凹部１ａに従って位置決めされ、凹部１ａに沿った方向ではアッパグリル４の下端縁の位置に従って位置決めされる。

以上において、本実施の形態では、実際には２分割されたアッパグリル４とロアグリル５をフロントバンパ１に取り付ける構成を採用したにも拘らず、これらのアッパグリル４とロアグリル５の間に設けられたフロントバンパ１の意匠面１Ｂの左右両端部に取り付けられてフロントバンパ１の前方に配置されたガーニッシュ７によってアッパグリル４とロアグリル５が一体化したものとして見える意匠とすることができ、これによって車両の商品性が高められる。

又、本実施の形態では、アッパグリル４よりも車両前方に膨出するフロントバンパ１の意匠面１Ｂを切り通し状態としてガーニッシュ７を配置することができるため、該ガーニッシュ７の車両前後方向の位置をアッパグリル４とロアグリル５の位置に近づけることができ、アッパグリル４とロアグリル５及びガーニッシュ７の一体感を容易に表現することが可能となって商品性が高められる。

そして、フロントバンパ１のアッパグリル４とロアグリル５の間の意匠面１Ｂの左右両端部に上下方向に形成された凹部１ａにガーニッシュ７を収納固定したため、該ガーニッシュ７の位置決めが容易となるとともに、その位置ずれが目立たなくなるために部品精度に特別な注意を払う必要がなくなり、該ガーニッシュ７の生産性が高められる。

更に、本実施の形態では、ガーニッシュ７の上端部に形成された係合爪７ｂをアッパグリル４の下端縁に形成された係合孔４ａに係合させる構成を採用したため、該ガーニッシュ７の上端部とアッパグリル４の相対的な位置決めが可能となり、両者間の隙間を小さく抑えてガーニッシュ７の一体感を容易に表現することができる。特に、ガーニッシュ７の上端部のアッパグリル４への連結部は目に付き易い箇所であるために外観品質に重要な箇所であり、係合爪７ｂと係合孔４ａとの係合構造によって、ガーニッシュ７とアッパグリル４の境界線（略水平）に対して垂直方向の位置決め精度（ガーニッシュ７とアッパグリル４との水平方向の位置決め精度）を向上させてその隙間を効果的に減少させるとともに、車両の前後方向の位置決め精度を向上させ、ガーニッシュ７とアッパグリル４との一体感が高められ、外観品質の向上が図られる。

そして、本実施の形態では、ガーニッシュ７やフロントバンパ１、アッパグリル４及びロアグリル５の寸法精度や熱膨張、外観への影響度等を考慮し、ガーニッシュ７とフロントバンパ１、アッパグリル４及びロアグリル５とを車幅方向或は上下方向に移動可能に係合させたため、ガーニッシュ７によってアッパグリル４とロアグリル５との一体感が高められて外観品質の向上が図られるという効果が得られる。

１ フロントバンパ
１Ａ フロントバンパのグリル取付部
１Ｂ フロントバンパの意匠面
１ａ フロントバンパの凹部
１ｂ フロントバンパの係合孔
２ アッパグリル用開口
３ ロアグリル用開口
４ アッパグリル
４ａ アッパグリルの係合孔
５ ロアグリル
５ａ ロアグリルの係合孔
６ ライセンスプレート取付部
７ ガーニッシュ
７ａ〜７ｃ ガーニッシュの係合爪

Claims (4)

1. 車両前部に配されたフロントバンパの車幅方向中央部に、意匠面を挟んでこれの上下にアッパグリル用開口とロアグリル用開口をそれぞれ形成し、これらのアッパグリル用開口とロアグリル用開口にアッパグリルとロアグリルをそれぞれ取り付けて構成されるフロントバンパのグリル構造において、
   前記フロントパンパの前記アッパグリル用開口と前記ロアグリル用開口間の前記意匠面の左右両端部に、前記アッパグリルと前記ロアグリルとを連結するガーニッシュをそれぞれ取り付けたことを特徴とするフロントバンパのグリル構造。
2. 前記フロントバンパの前記意匠面を前記アッパグリルよりも車両前方に膨出させ、その左右両端部に車両後方に窪んだ凹部を上下方向にそれぞれ形成し、各凹部に前記ガーニッシュを収納固定したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパのグリル構造。
3. 前記各ガーニッシュの上端部を前記アッパグリルの下端縁に係合させたことを特徴とする請求項１又は２記載のフロントバンパのグリル構造。
4. 前記各ガーニッシュの上端部を前記アッパグリルの下端縁に車幅方向の移動を許容する係合構造によって係合させ、各ガーニッシュの上下方向中間部を前記フロントバンパに上下方向の移動を許容する係合構造によって係合させ、各ガーニッシュの下端部を前記ロアグリルの上端縁に車幅方向の移動を許容する係合構造によって係合させたことを特徴とする請求項３記載のフロントバンパのグリル構造。
   
   

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