JP4753983B2 - サイドスプラッシュガードの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドスプラッシュガード（サイドスポイラとも呼ばれる）の取付構造に関する。

サイドスプラッシュガード（以下、スプラッシュガードとも称する）は、車体の前部側のフェンダー部と後部側のフェンダー部との間のサイドシル部（サイドボディパネルの下側部）に配設され、車体の空気抵抗を減少したり、装飾性向上のために装着される。
図１７は、従来のスプラッシュガードの後端側取付部を示す。車体のサイドシル５２の後部には、スプラッシュガード５１の側部壁５３から車体の内側に折り曲げられたスプラッシュガード５１の後部壁５４が設けられている。そして、後部壁５４にはスプラッシュガード５１を取付けるためのネジ貫通孔５５が形成され、側部壁５３と後部壁５４との境界部には、切欠き５９を形成している。
他方、サイドシル５２とスプラッシュガード５１との間には、後部壁５４の取付ブラケット５６がサイドシル５２に取付けられ、取付ブラケット５６には、スプラッシュガード５１を取付けるためのネジ孔５７を形成し、ボルト５８によりスプラッシュガード５１が取付ブラケット５６に締結される。

特開２００３−５４４５５号公報 （要約書、図５参照）

上述したスプラッシュガード５１は、前後のフェンダー部間に亘って配設されることから前後方向に長く、材質にもよるが樹脂成形したものでは、温度差によって５ｍｍ程度の長さが変化することもあり、温度差により内部応力が発生したり撓みが生じたりする原因となる。そのため、図１７に示すように、スプラッシュガード５１には、切欠き５９を形成して熱収縮、熱膨張を吸収している。

しかしながら、当該スプラッシュガード５１の構造は、外部から切欠き５９が見える位置に形成されている。
また、形状保持のためにサイドボディパネルへ直接、ボルトの取付孔やクリップ止めが必要な場合において、パネル側へ取付けのための孔を設けるスペースがないため、別体で取付ブラケット５６を介して取付けるケースが多々ある。
さらには、スプラッシュガードの意匠上、スプラッシュガードのサイドシルの側面が下側に延長される傾向にあり、そのためスプラッシュガードの底面取付部形状が複雑になり、成形型にいくつものスライド機構を要し、製造コストが高くなっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、温度差の伸縮に強く、製造コストの安価なサイドスプラッシュガードの取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、
車体のサイドボディパネルの下側部に沿って配設されるサイドスプラッシュガードの取付構造であって、前記サイドスプラッシュガードが、車体の下側に面する底部壁を有し、該底部壁と折曲げ可能に一体成形された折曲片に車体への取付部が一体に形成されているものにおいて、
前記底部壁には、前記折曲片を収容可能な凹所が前記底部壁の欠損部として形成されるとともに、前記凹所と間隔を有して溝が形成される一方、前記折曲片は、前記凹所に隣接して折曲げ可能に一体成形されるとともに、前記凹所の縁部に係止可能な第１の係止爪と、前記溝の縁部に係止可能な第２の係止爪が一体に形成されており、
前記サイドスプラッシュガードの車体への組付け時に、前記折曲片を折り曲げて前記取付部を取付け状態の角度とするとともに、前記凹所の縁部に前記第１係止爪を係止し、かつ、前記溝の縁部に前記第２の係止爪を係止することで、前記凹所が前記折曲片で塞がれた状態で車体に組付けるようにしたことを特徴とする。

本発明の好適な態様では、前記折曲片には、前記第２の係止爪に隣接してリブが形成され、前記取付け状態において、前記溝間に前記第２の係止爪と前記リブとが挟み込まれることで、前記第２の係止爪の抜脱が阻止されるように構成されている。

本発明のスプラッシュガードの取付構造は、上述した通り構成されているので、スライド型が必要な複雑な形状部分を、折曲片を形成することにより、スライド型を使用することなく成形でき、型費のコストを削減することができる。また、折曲片を見えない部分に配置しているので、外観の向上を図れる。さらに、折曲片に形成した取付部を容易に底部壁に組付けることができる。また、前記底部壁には、前記凹所と間隔を有して溝が形成され、前記折曲片には、前記溝の縁部に係止される第２の係止爪が一体に形成されているので、前記第１の係止爪と共に、取付部の取付強度の向上を図ることができる。

また、本発明の好適な態様では、前記折曲片に、前記第２の係止爪に隣接してリブが形成され、前記取付け状態において、前記溝間に前記第２の係止爪と前記リブとが挟み込まれることで、前記第２の係止爪の抜脱が阻止されるように構成されているので、リブが第２の係止爪の抜け止めの役割を果たすことができ、取付部が底部から外れることを防止する。

以下、本発明の実施の形態におけるスプラッシュガードの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のサイドボディの下部にあるサイドシル部と、サイドシル部に装着される樹脂製のスプラッシュガード１を示し、図２はスプラッシュガード１の全体の斜視図である。スプラッシュガード１は一体成形により形成され、前側フェンダー部２と後側フェンダー部３との間にわたって配設され、サイドシル部を構成するサイドボディパネル４に組付けられる。

スプラッシュガード１は、車体の前方側に面する前部壁５と後方側に面する後部壁６と、これらの前後部壁５，６を結び車体の側部外方側に面する側部壁７と、同じく前後部壁５，６を結び側部壁の下側に位置する底部壁８とから構成される。前部壁５は、図示しない前側タイヤの後方に位置させて前側フェンダー部２に配設され、後部壁６は、図示しない後側タイヤの前方側に位置させて後側フェンダー部３に配設される。また、側部壁７はサイドボディパネル４の下側に配設され、底部壁８は側部壁７の下側で車体の底部に配設されている。

図３及び図４は、スプラッシュガード１の前端部を示す。
図に示すように、スプラッシュガード１の前端側には、前部壁５と底部壁８の境界部９に沿って、かつ底部壁８の縁部から側部壁７に延びる切れ目１０を、底部壁８に形成している。この切れ目１０は、図５に示すように、一方の切れ端部１０ａの下端が他方の切れ端部１０ｂの上端に当接若しくは重なるように段差１１を設け、当接部１０ｃを形成している。なお、符号１１ａは段差１１を形成するための、傾斜面である。
切れ目１０の基端側には、図６に示すように切欠き１２を形成し、切欠き１２は、側部壁７に近接した位置に形成している。図４に示すように、前部壁５は上下２箇所にクリップ孔１３ａ，１３ｂを形成し、図７に示すように、サイドボディパネル４のフランジに形成したクリップ孔４ａを介して、クリップ３０により車体パネルに固定される。なお、クリップ孔１３ａ側の取付部は図示を省略しているが、基本的には、図７に示すクリップ孔１３ｂの取付けと同じである。

図８に示すように、スプラッシュガード１の後部壁６は、後部壁６の車体の内方側に位置する縁部に、引っ掛け爪１４を形成し、引っ掛け爪１４の先端部には爪１４ａを形成している。また、引っ掛け爪１４の下側には、クリップ孔１５を形成している。他方、図９に示すように、車体の後側フェンダー部３は、サイドボディパネル４とリアフェンダパネル２８とで、車体の内方側にパネル４，２８を折り曲げたフランジ１６を形成している。
図９に示すように、後部壁６は引っ掛け爪１４の先端部の爪１４ａをパネル側のフランジ１６の縁部に係止することにより、車体側に取付けられる。なお、後部壁６のクリップ孔１５の取付部は、上述した図７のクリップ孔１３ｂと同様に、クリップ３０により後側フェンダー部３に取付けられる。また、図９中に示すスプラッシュガード１の端部とサイドボディパネル４の間に配設されている符号３４は、スプラッシュガード１の先端部の接触から、サイドボディパネル４面を保護する保護材である。

図２に示すように、スプラッシュガード１の底部には、７箇所にクリップ取付部１７ａ，１７ｂが設けてある。図１０は、その前側から奇数番目に配置されているクリップ取付部１７ａの縦断面図である。サイドボディパネル４は、ボディの側部から車体内方の底部側へ向かって湾曲し、底部側にクリップ孔３５を形成している。他方、スプラッシュガード１は、側部壁７の下端部がクリップ孔３５よりも低い位置に配置され、底部壁８の基準面（鎖線）８ａがクリップ孔３５の下方に位置する。そこで、クリップ孔３５を設けた位置では、クリップ孔３５側へ上方に突出させた***部８ｃを形成し、***部８ｃの頂部にクリップ取付部１７ａを形成し、クリップ孔３５に対応する位置に、クリップ孔３１を形成している。このような構成により、スプラッシュガード１のクリップ取付部１７ａは、クリップ孔３１とクリップ３０によりサイドボディパネル４に取付けられる。

図１１は図２に示すクリップ取付部１７ａ，１７ｂのうち、偶数番目に配置したクリップ取付部１７ｂの取付状態を示す。車体側の基本的形状は、上述したクリップ取付部１７ａが取付けられている形状と同じである。スプラッシュガード１は、該スプラッシュガード１に一体成形した折曲片１８により、クリップ取付部１７ｂを形成している。図１１に示す折曲片１８の鎖線は、成形時における折曲片１８の位置を示し、実線は組付時のものである。折曲片１８の基端側は、折曲げできるように、肉薄部１９を形成し、折曲片１８の組付けを可能にしている。

図１２は、折曲片１８を底部壁８に組付けていない状態を示し、図１３は折曲片１８を底部壁８に組付けた状態を示す。図に示すように、折曲片１８の左右両側縁部には、各側縁部の中間位置に第１係止爪２０を形成し、折曲片１８の先端側には舌片部２１に形成された第２係止爪２２を形成している。底部壁８には、折曲片１８に対応する欠損部としての凹所２３を形成し、凹所２３の左右外側には間隔を開けて、Ｕ溝２４を形成している。図１４に示すように、凹所２３の縁部には、第１係止爪２０の爪が係止し、図１５に示すように、Ｕ溝２４には第２係止爪２２の爪が係止される。舌片部２１には、該舌片部２１の面上へ突出する一対のリブ２５ａ，２５ｂを形成し、図１３に示すように、第２係止爪２２と一対のリブ２５ａ，２５ｂとがＵ溝２４の溝間に挟まれて、スプラッシュガード１の長手方向の動きを規制する。折曲片１８は、それらの係止爪２０，２２とクリップ取付部１７ｂに形成したクリップ孔３２とクリップ３０により、サイドボディパネル４に組み付けられる。

図１６は、図２のＥ−Ｅ線方向の断面図であり、サイドスプラッシュガード１の側部壁７の上端側取付部を示している。スプラッシュガード１の側部壁７の裏面側には、スプラッシュガード１の上側のクリップを受けるスライド受部２６を形成し、クリップ３０の頭部を横方向ａにスライドさせて受部２６ａに装着する。そして、側部壁７はサイドボディパネル４に形成された取付孔２７に、クリップ３０により取付けられる。

次に、上記実施形態に基づく作用、効果について説明する。
図３に示すように、スプラッシュガード１の底部壁８に形成した切れ目１０は、スプラッシュガード１の熱膨張又は熱収縮を吸収しスプラッシュガード１の破損を防止する。切れ目１０に切れ端部１０ａ，１０ｂの当接部１０ｃを形成したので、切れ目１０から石、水等の入り込みを防止する。切れ目１０の基端側に形成した切欠き１２は、切れ目１０の開閉をより容易にする効果がある。切れ目１０部に段差１１を形成することにより、スプラッシュガード１が収縮するような場合にも、図６に示すように、一方の切れ端部１０ａの下部に他方の切れ端部１０ｂが入り込み、互いの端部１０ａ，１０ｂ面が干渉することがない。また、段差１１を形成したので、切れ目１０を形成しても型抜きができる。

図８及び図９に示すように、スプラッシュガード１の後部壁６に形成した引っ掛け爪１４は、スプラッシュガード１の組付けの際に、パネル４，２８で形成するフランジ１６に、爪１４ａを引っ掛けて取付けることができる。スプラッシュガード１とリアフェンダパネル２８との形状の兼ね合いで、クリップによりスプラッシュガード１を取付けられない形状や狭い場所に配置すると有効であり、従来のように別途取付金具を必要としない。

図１０に示すように、スプラッシュガード１の底部壁７に形成したクリップ取付部１７ａは、クリップ３０を介して車体側に取付けられるが、クリップ取付部１７ａの断面（車体の前後方向断面）形状が車体側へ向かって上方へ突出している。このように、取付部１７ａが突出するのは、スプラッシュガード１の側壁部７面を車体の下側に長く延ばす傾向にあり、スプラッシュガードの底部壁８の基準面の位置が、サイドボディパネル４への取付面よりも下側に離れた位置となる。そこで、底部壁８の基準面よりも、取付部１７ａ，１７ｂの位置を上方へ突出させている。

しかしながら、図１０に示す***部８ｃのように傾斜させると、スプラッシュガード１の成形時において、型抜き方向が矢印ｂ，ｃの示す方向であるため、スプラッシュガード１のＡで示す部分がスプラッシュガード１の本体１ａと共に型抜きができず、スライド型を用いて成形する。通常であれば、クリップ取付部の全箇所にスライド型を必要とし、型費がコスト高になる。
しかしながら、本実施の形態では、図１１に示すように、偶数番目に配置しているクリップ取付部１７ｂを有する折曲片１８を、肉薄部１９で形成することにより折曲可能としている。よって、スプラッシュガード１の成形時に、折曲片１８全体が図１１に示すように、型抜き方向である矢印ｂ，ｃ方向に型抜きできるような角度で成形した。これにより、偶数番目に配置したクリップ取付部１７ｂには、成形時にスライド型を必要としない。この結果、スプラッシュガード１の製造コストが安価になる。なお、奇数番目に配置しているクリップ取付部１７ａは、従来通りスライド型を使用する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、折曲片１８の数は任意に変更でき、全クリップ取付部に配設することもできるが、強度バランスを考慮して、適宜配置箇所を変更することが望ましい。

本発明の実施の形態におけるサイドスプラッシュガードが取付けられるサイドボディの下部とサイドスプラッシュガードの分解斜視図である。 図１のサイドスプラッシュガードの全体を示す斜視図である。 図２のサイドスプラッシュガードの前端部を車室側から見た拡大斜視図である。 図２のサイドスプラッシュガードの前端部を車室側から見た図であり、サイドスプラッシュガードの切れ目を拡げて、切れ目を分かりやすくした状態の拡大斜視図である。 図３の矢印Ｙ方向から見た切れ目部の側面図である。 図２のスプラッシュガードを上方側から見た平面図である。 図１におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。 図２のサイドスプラッシュガードの後端部を車室側から見た拡大斜視図である。 図１におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。 図２におけるＤ−Ｄ線方向の断面図である。 図２に示すサイドスプラッシュガードの折曲片が底壁に組付けられる前の状態を示す平面図である。 図２に示すサイドスプラッシュガードの折曲片が底壁に組付けられた状態を示す平面図である。 図１３におけるＦ−Ｆ線方向の断面図である。 図１３におけるＧ−Ｇ線方向の断面図である。 図２におけるＥ−Ｅ線方向の断面図であり、図中のＸは、矢印Ｘの方向から見たスプラッシュガードのスライド受け部の平面図である。 従来のサイドスプラッシュガードの取付構造の斜視図である。

１ サイドスプラッシュガード
１ａ 本体
２ 前側フェンダー部
３ 後側フェンダー部
４ サイドボディパネル
５ 前部壁
６ 後部壁
７ 側部壁
８ 底部壁
９ 境界部
１０ 切れ目
１０ａ，１０ｂ 切れ端部
１０ｃ 当接部
１２ 切欠き
１４ 引っ掛け爪
１６ フランジ
１７ａ，１７ｂ クリップ取付部
１８ 折曲片
１９ 肉薄部
２０ 第１の係止爪
２２ 第２の係止爪
２３ 凹所
２４ 溝
２５ リブ

Claims (2)

1. 車体のサイドボディパネルの下側部に沿って配設されるサイドスプラッシュガードの取付構造であって、前記サイドスプラッシュガードが、車体の下側に面する底部壁を有し、該底部壁と折曲げ可能に一体成形された折曲片に車体への取付部が一体に形成されているものにおいて、
   前記底部壁には、前記折曲片を収容可能な凹所が前記底部壁の欠損部として形成されるとともに、前記凹所と間隔を有して溝が形成される一方、前記折曲片は、前記凹所に隣接して折曲げ可能に一体成形されるとともに、前記凹所の縁部に係止可能な第１の係止爪と、前記溝の縁部に係止可能な第２の係止爪が一体に形成されており、
   前記サイドスプラッシュガードの車体への組付け時に、前記折曲片を折り曲げて前記取付部を取付け状態の角度とするとともに、前記凹所の縁部に前記第１係止爪を係止し、かつ、前記溝の縁部に前記第２の係止爪を係止することで、前記凹所が前記折曲片で塞がれた状態で車体に組付けるようにしたことを特徴とするサイドスプラッシュガードの取付構造。
2. 前記折曲片には、前記第２の係止爪に隣接してリブが形成され、前記取付け状態において、前記溝間に前記第２の係止爪と前記リブとが挟み込まれることで、前記第２の係止爪の抜脱が阻止されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドスプラッシュガードの取付構造。

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