JP2010178403A - 電気自動車用駆動システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車輪駆動用モータ13(定格出力大)と、エアコン駆動用モータ14(定格出力小)とを、遊星歯車機構15を介して連結したので、各モータ13,14間での回転力の伝達を許容することができる。したがって、エアコン用コンプレッサ18を駆動するエアコン駆動用モータ14の回転力を、車輪駆動用モータ13に伝達することができる。エアコン駆動用モータ14により車輪駆動用モータ13をアシストできるので、車輪駆動用モータ13を小型化して車両重量の増大を抑制できる。
【選択図】図1
Description
(1−1)A/Cオフ時
図2(a)に示すように、例えば、ブレーキペダルが操作中等で電気自動車が停車状態(車速0km/h)にあり、かつエアコンスイッチがオフの状態である場合には、車輪駆動用モータ13およびエアコン駆動用モータ14は、いずれも停止状態となっている。したがって、サンギヤSおよびリングギヤRの回転数Nはいずれも0となり、サンギヤSおよびリングギヤRに係合する各ピニオンギヤPの回転数Nも0となる。これにより、キャリアCからの出力は無く、各後輪11a,11bは回転駆動されない。
図2(b)に示すように、例えば、ブレーキペダルが操作中等で電気自動車が停車状態(車速0km/h)にあり、かつエアコンスイッチがオンの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は所定の回転数N1(例えば、2000rpm)で正方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように正の回転力T1が発生する。なお、エアコン駆動用モータ14は、コントローラによりリニアに制御され、例えば、0〜4000rpmの間において任意の回転数で正方向に制御される。
(2−1)A/Cオフ時
図3(a)に示すように、例えば、シフトレバーをドライブ位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を前進状態(車速60km/h)とする場合で、かつエアコンスイッチがオフの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は停止状態となっている。したがって、サンギヤSの回転数Nは0となっている。
図3(b)に示すように、例えば、シフトレバーをドライブ位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を前進状態(車速60km/h)とする場合で、かつエアコンスイッチがオンの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は所定の回転数N1で正方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように正の回転力T1が発生する。
電気自動車が所定の勾配を有する登坂路を登る場合等には、平坦路を走行する場合に比して、アクセルペダルの踏み込み量に対して目標車速(車速60km/h)に達する時間が長くなる。このような場合には、コントローラは、エアコン駆動用モータ14を自動的に回転させて、目標車速に達する時間を短縮させる制御を行う。
(3−1)A/Cオフ時
図4(a)に示すように、例えば、シフトレバーをリバース位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を後進状態(車速5km/h)とする場合で、かつエアコンスイッチがオフの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は停止状態となっている。したがって、サンギヤSの回転数Nは0となっている。
図4(b)に示すように、例えば、シフトレバーをリバース位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を後進状態(車速5km/h)とする場合で、かつエアコンスイッチがオンの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は所定の回転数N1で正方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように正の回転力T1が発生する。
(4−1)A/Cオフ時
図3(a)に示す状態から、例えば、ブレーキペダルを操作すること等により電気自動車を停止させる場合で、かつエアコンスイッチがオフの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は停止状態となっている。したがって、サンギヤSの回転数Nは0となっている。
図3(b)に示す状態から、例えば、ブレーキペダルを操作すること等により電気自動車を停止させる場合で、かつエアコンスイッチがオンの状態である場合には、エアコン駆動用モータ14は所定の回転数N1で正方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように正の回転力T1が発生する。
図17(a)に示すように、例えば、シフトレバーをドライブ位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を前進状態(車速2km/h)とする場合には、エアコン駆動用モータ51は所定の回転数N7で逆方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように負の回転力T7が発生する。また、ワンウェイクラッチ52が空転することによって、エアコン用コンプレッサ18は回転しない。
図17(b)に示すように、例えば、シフトレバーをリバース位置にしてアクセルペダルを操作し、電気自動車を後進状態(車速2km/h)とする場合には、エアコン駆動用モータ51は所定の回転数N9で正方向に回転される。このとき、サンギヤSには、図中矢印に示すように正の回転力T9が発生する。また、ワンウェイクラッチ52が作動することによって、エアコン用コンプレッサ18が回転する。
11a 右側後輪(車輪)
11b 左側後輪(車輪)
13 車輪駆動用モータ(第1駆動モータ)
13c 回転軸(第1駆動モータの回転軸)
14 エアコン駆動用モータ(第2駆動モータ)
14c 回転軸(第2駆動モータの回転軸)
15 遊星歯車機構
S サンギヤ(遊星歯車機構,第3回転要素)
P ピニオンギヤ(遊星歯車機構,第2回転要素)
C キャリア(遊星歯車機構)
R リングギヤ(遊星歯車機構,第1回転要素)
17 ディファレンシャルギヤ(左右輪駆動配分機構)
18 エアコン用コンプレッサ
Claims (4)
- 所定の定格出力に設定され、回転軸を有する第1駆動モータと、
前記第1駆動モータよりも小さな定格出力に設定され、エアコン用コンプレッサに連結される回転軸を有する第2駆動モータと、
前記第1駆動モータの回転軸と前記第2駆動モータの回転軸との間に設けられ、前記各駆動モータ間での回転力の伝達を許容する遊星歯車機構とを備え、
前記遊星歯車機構は、
前記第1駆動モータの回転軸に連結される第1回転要素と、
前記第1回転要素と係合して回転し、車輪に連結される第2回転要素と、
前記第2回転要素と係合して回転し、前記第2駆動モータの回転軸に連結される第3回転要素とを有することを特徴とする電気自動車用駆動システム。 - 請求項1記載の電気自動車用駆動システムにおいて、前記第2回転要素をピニオンギヤとし、当該ピニオンギヤを保持するキャリアと前記車輪との間に左右輪駆動力配分機構を設け、前記キャリア,前記左右輪駆動力配分機構および前記車輪をそれぞれ同軸上に配置することを特徴とする電気自動車用駆動システム。
- 請求項1または2記載の電気自動車用駆動システムにおいて、前記遊星歯車機構の外径寸法を前記各駆動モータのコイルの巻径よりも小径とし、前記各駆動モータと同軸上でかつ前記各駆動モータ間に前記遊星歯車機構を配置することを特徴とする電気自動車用駆動システム。
- 請求項1または2記載の電気自動車用駆動システムにおいて、前記各駆動モータを、それぞれ同軸上に隣接配置することを特徴とする電気自動車用駆動システム。
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