JP2010112345A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010112345A JP2010112345A JP2008287829A JP2008287829A JP2010112345A JP 2010112345 A JP2010112345 A JP 2010112345A JP 2008287829 A JP2008287829 A JP 2008287829A JP 2008287829 A JP2008287829 A JP 2008287829A JP 2010112345 A JP2010112345 A JP 2010112345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ammonia
- amount
- reduction catalyst
- exhaust
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
【解決手段】内燃機関4の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒1と、排気通路7における吸蔵還元触媒1の下流側に介装され、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒2とを設ける。
また、選択還元触媒2に吸蔵された該アンモニアの吸蔵量を推定又は検出する吸蔵量演算手段3aと、該吸蔵量に基づいて吸蔵還元触媒1における該アンモニアの生成量を制御する制御手段3cとを設ける。
【選択図】図1
Description
また、特許文献1の技術のように、窒素酸化物の燃焼副生産物としてアンモニアを生成する場合には、炭化水素(HC)や一酸化炭素(CO)といったアンモニア以外の副生産物も生成されることになる。そのため、アンモニアの生成量のみを制御することが難しく、排気ガス全体の浄化を達成することが困難であるという課題もある。
また、本発明の排気浄化装置(請求項4)は、請求項3記載の構成に加え、該制御手段が、該還元雰囲気の形成時において、該空燃比を予め設定された第一空燃比まで減少させた第一状態を所定時間保持し、さらにその後、該空燃比を該第一空燃比よりも大きい値に予め設定された第二空燃比へ増加させた第二状態を保持することを特徴としている。
また、本発明の排気浄化装置(請求項5)は、請求項2〜4の何れか1項に記載の構成に加え、該選択還元触媒の下流側における第一アンモニア濃度を推定又は検出する第一検出手段と、該選択還元触媒の上流側における第二アンモニア濃度を推定又は検出する第二検出手段と、該排気通路における排気流量又は吸気通路における吸気流量を推定又は検出する流量検出手段と、をさらに備え、該吸蔵量演算手段が、該排気流量又は該吸気流量と該第一アンモニア濃度及び該第二アンモニア濃度の差とに基づいて該吸蔵量を推定し、該排出量演算手段が、該排気流量又は該吸気流量及び該第一アンモニア濃度に基づいて該排出量を推定することを特徴としている。
また、本発明の排気浄化装置(請求項2)によれば、選択還元触媒に吸蔵されたアンモニアの吸蔵量に加えて、アンモニアの排出量を推定又は検出することにより、選択還元触媒上でのアンモニアの消費量、延いては窒素酸化物還元量を正確に把握することができる。また、これらの吸蔵量及び排出量に基づいてアンモニアの生成量を制御することにより、選択還元触媒上での窒素酸化物還元効率を高めることができ、排気の浄化性能を向上させることができる。
また、本発明の排気浄化装置(請求項5)によれば、選択還元触媒の上流側及び下流側のアンモニア濃度を把握することにより、吸蔵還元触媒におけるアンモニア生成量を考慮することなく正確に選択還元触媒におけるアンモニアの吸蔵量及び排出量を推定することができる。
また、本発明の排気浄化装置(請求項7)によれば、吸蔵還元触媒における触媒温度を把握することにより、吸蔵還元触媒におけるアンモニア生成量を正確に把握することができ、選択還元触媒におけるアンモニアの吸蔵量を把握することができる。これにより、排気ガスの濃度検出に係る検出手段を一個に削減することができ、コストを抑えることができる。
図1〜図6は、本発明の一実施形態に係る排気浄化装置を説明するためのものであり、図1は本発明に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図、図2は本排気浄化装置の吸蔵還元触媒におけるアンモニア生成温度特性を示すグラフであり、図3は本排気浄化装置における制御を説明するためのグラフであり、(a)はリッチ状態(第一状態)の直後にスライトリッチ状態(第二状態)に制御する場合の噴射パターンのタイムチャート、(b)はリッチ状態(第一状態)のみに制御する場合の噴射パターンのタイムチャートである。
図1に示すエンジン4(内燃機関)は、軽油(HC)を燃料とするディーゼルエンジンであり、このエンジン4には排気通路7及び吸気通路8が接続されている。エンジン4の各気筒の燃焼室へは、吸気通路8を介して吸気が導入され、燃焼後の排気ガス(以下、単に排気ともいう)は排気通路7を介して外部へ排出されている。排気通路7上には、エンジン4から排出される排気流量Vを検出する排気流量センサ7a(流量検出手段)が介装されている。
ターボチャージャー9は、排気通路7及び吸気通路8のそれぞれを跨ぐように介装された過給器であり、排気通路7を流通する排気ガスの排気圧でタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサを駆動することにより、吸気通路8からの吸気を圧縮してエンジン4への過給を行う。
吸蔵還元触媒1は、カリウム(K)やバリウム(Ba)等の窒素酸化物吸蔵材(トラップ剤)を触媒表面に担持した触媒であり、NO2を硝酸塩(NO3 -)の形で吸蔵する機能を備えている。吸蔵還元触媒1の表面には、上記の窒素酸化物吸蔵材だけでなく、酸化触媒5と同様の触媒貴金属の微粒子も担持されている。これにより吸蔵還元触媒1は、酸化触媒5で生成されたNO2のほか吸蔵還元触媒1自身が生成したNO2を酸化雰囲気下で吸蔵する。一方、吸蔵還元触媒1は、触媒の周囲が還元雰囲気になると吸蔵されたNO3 -をNO2へ還元して、窒素酸化物吸蔵材から放出するようになっている。
[2−1.構成]
制御装置3は、マイクロコンピュータで構成されたエンジン4を制御するための電子制御装置であり、周知のマイクロプロセッサやROM,RAM等を集積したLSIデバイスとして提供されている。この制御装置3は、選択還元触媒2上におけるアンモニアの吸蔵量STに基づいて吸蔵還元触媒1でのアンモニア生成量を制御するための構成として、吸蔵量演算部3a(吸蔵量演算手段),排出量演算部3b(排出量演算手段)及び空燃比制御部3c(制御手段)を備えている。
空燃比制御部3cは、吸蔵量演算部3aで演算された吸蔵量STと排出量演算部3bで演算された排出量SLとに基づいてエンジン4の空燃比Rを制御し、吸蔵還元触媒1におけるアンモニアの生成量を制御するものである。ここでは、空燃比Rを一時的にリッチ化する窒素酸化物パージ制御の開始条件及び終了条件が判定され、実施されている。
図3(a)に示すように、空燃比制御部3cは定常的なリーン運転状態下において間欠的に空燃比Rを高めてリッチ運転状態とする窒素酸化物パージ制御を実施し、還元雰囲気の排気を生成する。ここでは、リーン運転状態に対応する空燃比Rとしてリーン空燃比R3が設定されるとともに、リッチ運転状態に対応する空燃比Rとしてリッチ空燃比R1及びスライトリッチ空燃比R2の二種類が設定されている。
一方、スライトリッチ空燃比R2は、上述の状態と同様に吸蔵還元1上でのアンモニアの生成が妨げられない程度の還元雰囲気であって、やや燃料量を少なくした還元雰囲気(第二状態)を形成するための空燃比であり、リッチ空燃比R1よりも僅かに大きな値に設定される。また、空燃比制御部3cは、窒素酸化物パージ制御の終了条件が成立するまでこの還元雰囲気を保持するようになっている。
図4(a),(b),(c)及び(d)はそれぞれ、トータル窒素酸化物パージ時間に対する平均排出CO濃度,平均排出THC(全炭化水素)濃度,平均燃費低下率及びリーン継続有効時間(リーン運転状態への移行時から平均窒素酸化物浄化効率が70%を下回るまでの時間)の変化を示している。また、これらの図中では、前者制御の結果を実線で示し、後者制御の結果を破線で示す。なお本試験に際し、前者制御ではリッチ空燃比R1の設定時間を1秒とし、リッチ空燃比R1を13とし、スライトリッチ空燃比R2を14とし、リーン空燃比R3を30に設定した。また、吸蔵還元触媒1の触媒温度Tが315°Cの条件下での複数回測定を行った。
一方、図4(a),(b)に示すように、平均排出CO濃度及び平均排出THC濃度は概ね後者制御が前者制御よりも高く、特にトータル窒素酸化物パージ時間を長くするほどこれらの排出濃度が高くなることが見て取れる。つまり、後者制御では還元雰囲気下で生成されたCO及びHCが過剰であるのに対し、前者制御では同じ還元雰囲気下でCO及びHCが消費されており、結果的にCO及びHCの発生量が抑制されていることがわかる。
空燃比制御部3cによる窒素酸化物パージ制御の開始条件及び終了条件は以下の通り設定されている。
〔開始条件1〕吸蔵量STが予め設定された第一所定量ST0以下である
〔開始条件2〕触媒温度Tが予め設定された所定範囲内である(T1<T<T2)
〔終了条件〕排出量SLが予め設定された第二所定量SL0以上である
開始条件1は、選択還元触媒2上での窒素酸化物の還元に係るアンモニアが不足しているか否かを判定するものである。また、開始条件2は、触媒温度センサ1aで検出された触媒温度Tに基づいて判定される。空燃比制御部3cは、これらの二つの開始条件がともに成立した場合に、窒素酸化物パージ制御を実施する。
図5(a)〜(c)を用いて本排気浄化装置の作用を説明する。図5(a)に示すように、時刻t0において空燃比制御部3cによって空燃比Rがリーン空燃比R3に設定されており、エンジン4はリーン運転状態となっているものとする。このとき、吸蔵量演算部3aでは、アンモニアの吸蔵量STが演算されている。第一センサ2a及び第二センサ2bで検出されたアンモニア濃度C1,C2と排気流量センサ7aで検出された排気流量Vとに基づき、以下の式に従って吸蔵量STが算出される。
また、排出量演算部3bでは、第一センサ2aで検出されたアンモニア濃度C1と排気流量Vとに基づき、以下の式に従ってアンモニアの排出量SLが算出される。
SL=V・C1
これらの吸蔵量ST及び排出量SLは空燃比制御部3cへと入力され、窒素酸化物パージ制御の開始条件及び終了条件が判定される。
図5(c)に示すように、時刻t3にアンモニアの排出量SLが第二所定量SL0以上になると、空燃比制御部3cにおいて窒素酸化物パージ制御が停止される。これにより、図5(a)に示すように空燃比Rがリーン空燃比R3に設定され、酸化雰囲気が形成される。
図6(a),(b)を用いて本排気浄化装置による排気の浄化効果を説明する。図6(a)は上述の実施形態の制御時における選択還元触媒2の下流側の窒素酸化物濃度であり、図6(b)は上述の実施形態の制御と同一の燃費が得られるように燃料噴射パターンを変更した比較例における選択還元触媒2の下流側の窒素酸化物濃度である。
図6(a)中に破線で示すように、選択還元触媒2がない状態では、窒素酸化物パージ制御が実施されると窒素酸化物濃度が一時的に低下するものの、制御終了直後から短い時間(10〜20秒)で窒素酸化物濃度が再び上昇している。一方、同図中に実線で示すように、本排気浄化装置によれば窒素酸化物濃度が抑制された状態が窒素酸化物パージ制御の終了後も持続しており、持続時間は数十秒から百秒強にも及ぶ。なお、同図中において破線と実線とで囲まれた範囲が、本排気浄化装置の選択還元触媒2で浄化された窒素酸化物濃度に対応している。
また、本排気浄化装置では窒素酸化物パージ制御において空燃比Rの異なる二種類の還元雰囲気を形成することで、アンモニアの生成量に対するCOやHCといった副生産物の発生量を抑制することができ、アンモニアの生成量のみを制御することができる。したがって、選択還元触媒2で必要とされるアンモニアを必要量だけ生成することができ、排気ガス全体としての清浄度を向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、窒素酸化物パージ制御の終了条件として排出量SLが判定されているが、アンモニアの吸蔵量STが十分に多量であることを以て窒素酸化物パージ制御を終了すればよいため、吸蔵量STに基づく終了条件に代えることもできる。例えば、吸蔵量STが予め設定された第三所定量以上になったときに窒素酸化物パージ制御を停止することとしてもよい。したがって、少なくともアンモニアの吸蔵量STに基づいて吸蔵還元触媒1でのアンモニアの生成量を制御するものであればよい。
また、上述の実施形態ではディーゼルエンジン4の排気系に本発明を適用したものが例示されているが、ガソリンエンジンを備えた車両への適用も可能である。
なお、上述の実施形態で例示されたもの以外の演算手法を用いることも可能である。例えば、アンモニアの吸蔵量STの演算方法としては、窒素酸化物量から間接的に推定することが考えられる。この場合、選択還元触媒2における窒素酸化物浄化量の検出値や推定値を利用することや、エンジン4から排出された直後の窒素酸化物量(酸化触媒5へ流入する前の排気中に含まれる窒素酸化物量や窒素酸化物濃度等)の積算値を利用すること、吸蔵還元触媒1の下流側における窒素酸化物量を利用すること等が可能である。あるいは、エンジン4のリーン運転継続時間から排気中の窒素酸化物量を推定してもよい。
例えば、触媒温度Tとアンモニアの生成量(生成濃度)との対応関係を予めマップとして用意しておき、触媒温度センサ1aで検出された触媒温度Tに基づいてアンモニアの生成量を算出する。ここで得られたアンモニアの生成量が選択還元触媒2での吸蔵量ST及び排出量SLの合計に等しいものとすれば、第二センサ2bがなくても上述の実施形態と同様の制御が可能となる。
1a 触媒温度センサ(触媒温度検出手段)
2 選択還元触媒
2a 第一センサ(第一検出手段)
2b 第二センサ(第二検出手段)
3 制御装置
3a 吸蔵量演算部(吸蔵量演算手段)
3b 排出量演算部(排出量演算手段)
3c 空燃比制御部(制御手段)
4 エンジン(内燃機関)
5 酸化触媒
6 フィルタ
7 排気通路
7a 排気流量センサ(流量検出手段)
8 吸気通路
R 空燃比
R1 リッチ空燃比
R2 スライトリッチ空燃比
R3 リーン空燃比
V 排気流量
T 触媒温度
T1 第一温度
T2 第二温度
C1 選択還元触媒から排出されたアンモニア濃度(第一アンモニア濃度)
C2 選択還元触媒へ流入するアンモニア濃度(第二アンモニア濃度)
ST 吸蔵量
ST0 第一所定量
SL 排出量
SL0 第二所定量
tA 所定時間
Claims (7)
- 内燃機関の排気中の窒素酸化物を酸化雰囲気下で吸蔵し、該窒素酸化物を還元雰囲気下で還元するとともに該窒素酸化物からアンモニアを生成する吸蔵還元触媒と、
排気通路における該吸蔵還元触媒の下流側に介装され、該アンモニアを吸蔵するとともに該アンモニアを還元剤として該窒素酸化物を還元する選択還元触媒と、
該選択還元触媒に吸蔵された該アンモニアの吸蔵量を推定又は検出する吸蔵量演算手段と、
該吸蔵量演算手段で得られた該吸蔵量に基づいて該吸蔵還元触媒における該アンモニアの生成量を制御する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする、排気浄化装置。 - 該選択還元触媒から脱離した該アンモニアの排出量を推定又は検出する排出量演算手段をさらに備え、
該制御手段が、該吸蔵量演算手段で得られた該吸蔵量及び該排出量演算手段で得られた該排出量に基づいて該吸蔵還元触媒における該アンモニアの生成量を制御する
ことを特徴とする、請求項1記載の排気浄化装置。 - 該制御手段において、該吸蔵量が予め設定された第一所定量以下となったときに該還元雰囲気を形成する制御を実施し、該排出量が予め設定された第二所定量以上となったときに該酸化雰囲気を形成する制御を実施する
ことを特徴とする、請求項2記載の排気浄化装置。 - 該制御手段が、該還元雰囲気の形成時において、該空燃比を予め設定された第一空燃比まで減少させた第一状態を所定時間保持し、さらにその後、該空燃比を該第一空燃比よりも大きい値に予め設定された第二空燃比へ増加させた第二状態を保持する
ことを特徴とする、請求項3記載の排気浄化装置。 - 該選択還元触媒の下流側における第一アンモニア濃度を推定又は検出する第一検出手段と、
該選択還元触媒の上流側における第二アンモニア濃度を推定又は検出する第二検出手段と、
該排気通路における排気流量又は吸気通路における吸気流量を推定又は検出する流量検出手段と、をさらに備え、
該吸蔵量演算手段が、該排気流量又は該吸気流量と該第一アンモニア濃度及び該第二アンモニア濃度の差とに基づいて該吸蔵量を推定し、
該排出量推定手段が、該排気流量又は該吸気流量及び該第一アンモニア濃度に基づいて該排出量を推定する
ことを特徴とする、請求項2〜4の何れか1項に記載の排気浄化装置。 - 該吸蔵還元触媒における触媒温度を推定又は検出する触媒温度検出手段をさらに備え、
該制御手段が、該触媒温度検出手段で得られた該触媒温度が予め設定された所定の温度範囲内にある場合にのみ、該吸蔵還元触媒における該アンモニアの生成量を増加させる
ことを特徴とする、請求項1〜5の何れか1項に記載の排気浄化装置。 - 該選択還元触媒の下流側における第一アンモニア濃度を推定又は検出する第一検出手段と、
該吸蔵還元触媒における触媒温度を推定又は検出する触媒温度検出手段と、
該排気通路における排気流量又は吸気通路における吸気流量を推定又は検出する流量検出手段と、をさらに備え、
該吸蔵量演算手段が、該触媒温度に基づいて該アンモニアの生成濃度を推定するとともに、該排気流量又は該吸気流量と該第一アンモニア濃度及び該生成濃度の差とに基づいて該吸蔵量を推定し、
該排出量演算手段が、該排気流量又は該吸気流量及び該第一アンモニア濃度に基づいて該排出量を推定する
ことを特徴とする、請求項2〜4の何れか1項に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008287829A JP2010112345A (ja) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008287829A JP2010112345A (ja) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010112345A true JP2010112345A (ja) | 2010-05-20 |
Family
ID=42301073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008287829A Pending JP2010112345A (ja) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010112345A (ja) |
Cited By (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011163121A (ja) * | 2010-02-04 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 排ガス浄化装置 |
WO2012035615A1 (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2012082710A (ja) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Toyota Motor Corp | Noxセンサの劣化検出システム |
JP2012127295A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP5146545B2 (ja) * | 2009-11-12 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
CN103046984A (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-17 | 现代自动车株式会社 | 用于汽油颗粒过滤器的再生***和再生方法 |
WO2014097393A1 (ja) * | 2012-12-18 | 2014-06-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JPWO2013132603A1 (ja) * | 2012-03-07 | 2015-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2015122443A1 (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-20 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置及び排気浄化装置の制御方法 |
JP2016200146A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 選択的触媒還元における尿素注入制御システムおよび方法 |
JP2017036700A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2017038194A1 (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化システム |
US9631565B2 (en) | 2015-09-15 | 2017-04-25 | Hyundai Motor Company | Control method for improving nitrogen oxide purification performance |
JP6230009B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230007B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230006B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230008B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230005B1 (ja) * | 2016-08-02 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6268688B1 (ja) * | 2016-10-19 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
JP2018021473A (ja) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
DE102017006893A1 (de) | 2016-08-02 | 2018-02-08 | Mazda Motor Corporation | Abgasemissions-Regel- bzw. Steuersystem für einen Motor, Verfahren zum Reinigen von Abgas und Computerprogrammprodukt |
JP2018021475A (ja) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
WO2018074368A1 (ja) | 2016-10-19 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
WO2018074367A1 (ja) | 2016-10-19 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
FR3073895A1 (fr) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | Renault S.A.S | Procede de traitement des oxydes d'azote a l'echappement d'un moteur a combustion interne |
US10329980B2 (en) | 2016-08-03 | 2019-06-25 | Mazda Motor Corporation | Exhaust emission control system of engine |
WO2019172357A1 (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-12 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置、車両および排気浄化制御装置 |
JP2019167935A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス状態推定方法及び触媒異常判定方法、並びに、エンジンの触媒異常判定装置 |
JP2019167938A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス状態推定方法及び触媒異常判定方法、並びに、エンジンの触媒異常判定装置 |
US10858978B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-12-08 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas purification controller for engine |
CN113417726A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-09-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 后处理***发生氨泄漏的检测方法和后处理***的控制器 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09133032A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JPH1130117A (ja) * | 1997-05-12 | 1999-02-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2003222037A (ja) * | 1999-01-21 | 2003-08-08 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2008126648A1 (ja) * | 2007-04-11 | 2008-10-23 | Isuzu Motors Limited | NOx浄化システム及びNOx浄化システムの制御方法 |
JP2008286102A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Isuzu Motors Ltd | NOx浄化システムの制御方法及びNOx浄化システム |
JP2008303759A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
2008
- 2008-11-10 JP JP2008287829A patent/JP2010112345A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09133032A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JPH1130117A (ja) * | 1997-05-12 | 1999-02-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2003222037A (ja) * | 1999-01-21 | 2003-08-08 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2008126648A1 (ja) * | 2007-04-11 | 2008-10-23 | Isuzu Motors Limited | NOx浄化システム及びNOx浄化システムの制御方法 |
JP2008286102A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Isuzu Motors Ltd | NOx浄化システムの制御方法及びNOx浄化システム |
JP2008303759A (ja) * | 2007-06-06 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
Cited By (51)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5146545B2 (ja) * | 2009-11-12 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
JP2011163121A (ja) * | 2010-02-04 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 排ガス浄化装置 |
WO2012035615A1 (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP5534020B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2014-06-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2012082710A (ja) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Toyota Motor Corp | Noxセンサの劣化検出システム |
JP2012127295A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
CN103046984A (zh) * | 2011-10-13 | 2013-04-17 | 现代自动车株式会社 | 用于汽油颗粒过滤器的再生***和再生方法 |
KR101326829B1 (ko) | 2011-10-13 | 2013-11-11 | 현대자동차주식회사 | 매연 필터 재생 시스템 및 방법 |
US8776507B2 (en) | 2011-10-13 | 2014-07-15 | Hyundai Motor Company | System and method for regenerating gasoline particulate filter |
JPWO2013132603A1 (ja) * | 2012-03-07 | 2015-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
CN104870764A (zh) * | 2012-12-18 | 2015-08-26 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气净化装置 |
WO2014097393A1 (ja) * | 2012-12-18 | 2014-06-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JPWO2014097393A1 (ja) * | 2012-12-18 | 2017-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2015122443A1 (ja) * | 2014-02-14 | 2015-08-20 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置及び排気浄化装置の制御方法 |
JP2016200146A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 選択的触媒還元における尿素注入制御システムおよび方法 |
JP2017036700A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
WO2017038194A1 (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化システム |
US9631565B2 (en) | 2015-09-15 | 2017-04-25 | Hyundai Motor Company | Control method for improving nitrogen oxide purification performance |
US10443524B2 (en) | 2016-08-02 | 2019-10-15 | Mazda Motor Corporation | Exhaust emission control system of engine |
US10443525B2 (en) | 2016-08-02 | 2019-10-15 | Mazda Motor Corporation | Exhaust emission control system of engine |
JP2018021471A (ja) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP2018021475A (ja) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230005B1 (ja) * | 2016-08-02 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
DE102017006893A1 (de) | 2016-08-02 | 2018-02-08 | Mazda Motor Corporation | Abgasemissions-Regel- bzw. Steuersystem für einen Motor, Verfahren zum Reinigen von Abgas und Computerprogrammprodukt |
JP2018021473A (ja) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP2018021495A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
US10329980B2 (en) | 2016-08-03 | 2019-06-25 | Mazda Motor Corporation | Exhaust emission control system of engine |
JP2018021496A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230008B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230006B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP2018021498A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP2018021497A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230009B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
JP6230007B1 (ja) * | 2016-08-03 | 2017-11-15 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
US10378407B2 (en) | 2016-08-03 | 2019-08-13 | Mazda Motor Corporation | Exhaust emission control system of engine |
EP3524788A4 (en) * | 2016-10-19 | 2019-08-14 | Mazda Motor Corporation | ENGINE EMISSION CONTROL DEVICE |
US10858977B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-12-08 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas purification controller for engine |
WO2018074367A1 (ja) | 2016-10-19 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
JP6268688B1 (ja) * | 2016-10-19 | 2018-01-31 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
US10858976B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-12-08 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas purification controller for engine |
US10858978B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-12-08 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas purification controller for engine |
WO2018074368A1 (ja) | 2016-10-19 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
JP2018066324A (ja) * | 2016-10-19 | 2018-04-26 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化制御装置 |
FR3073895A1 (fr) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | Renault S.A.S | Procede de traitement des oxydes d'azote a l'echappement d'un moteur a combustion interne |
CN111819349A (zh) * | 2018-03-08 | 2020-10-23 | 五十铃自动车株式会社 | 废气净化装置、车辆以及废气净化控制装置 |
WO2019172357A1 (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-12 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置、車両および排気浄化制御装置 |
JP2019167938A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス状態推定方法及び触媒異常判定方法、並びに、エンジンの触媒異常判定装置 |
JP2019167935A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス状態推定方法及び触媒異常判定方法、並びに、エンジンの触媒異常判定装置 |
JP7106923B2 (ja) | 2018-03-26 | 2022-07-27 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス状態推定方法及び触媒異常判定方法、並びに、エンジンの触媒異常判定装置 |
CN113417726A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-09-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 后处理***发生氨泄漏的检测方法和后处理***的控制器 |
CN113417726B (zh) * | 2021-06-25 | 2022-07-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 后处理***发生氨泄漏的检测方法和后处理***的控制器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2010112345A (ja) | 排気浄化装置 | |
JP4304539B2 (ja) | NOx浄化システムの制御方法及びNOx浄化システム | |
JP4263711B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP5093062B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP5087836B2 (ja) | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム | |
JP4304447B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
JP4270224B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4304428B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化システム | |
WO2011114501A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2005155374A (ja) | 排気浄化方法及び排気浄化システム | |
WO2006027903A1 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
JP4686547B2 (ja) | 排気ガス浄化を伴う機関駆動車両 | |
WO2006080187A1 (ja) | 排気ガス浄化装置の昇温方法及び排気ガス浄化システム | |
JP2007154849A (ja) | 排気ガス浄化システムの制御方法 | |
JP2005139968A (ja) | サルファパージ制御方法及び排気ガス浄化システム | |
JP4650109B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
JP2010180792A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4887888B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2007154763A (ja) | 内燃機関 | |
JP5725214B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP5257332B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP5218698B1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2006161668A (ja) | 排気ガス浄化システムの脱硫制御方法及び排気ガス浄化システム | |
JP5257333B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP5251839B2 (ja) | 排気浄化装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101221 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111213 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111215 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120210 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120821 |