CN111819349A - 废气净化装置、车辆以及废气净化控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供废气净化装置，具备：排气管，供内燃机产生的废气流动；NOx选择还原型催化剂，设置在排气管内，通过吸附还原剂，对废气中的氮氧化物进行净化处理；NOx储存还原型催化剂，设置于排气管内的、在废气流动的排气方向上比NOx选择还原型催化剂更靠上游侧的位置，储存废气中的氮氧化物；调整部，调整从排气管返回内燃机的吸气管的废气的流量；以及控制部，根据NOx选择还原型催化剂的还原剂的吸附量，对调整部进行控制，以促进还原剂与废气中包含的氮氧化物的还原作用。

Description

废气净化装置、车辆以及废气净化控制装置

技术领域

本发明涉及一种废气净化装置、车辆以及废气净化控制装置。

背景技术

以往，已知有一种废气净化装置，其中具有对内燃机产生的废气中包含的氮氧化物(以下称为“NOx”)进行净化处理的NOx储存还原型催化剂和对该NOx进行还原处理的NOx选择还原型催化剂(例如，参考专利文献1)。NOx选择还原型催化剂吸附由供给至排气管内的前体(例如，尿素水)产生的还原剂(例如，氨)，用被吸附的氨还原废气中包含的NOx。

NOx储存还原型催化剂具有在使NOx选择还原型催化剂处于非活化区域的低温状态下储存NOx的性质。因此，即便在该低温状态下，NOx也可以被NOx储存还原型催化剂储存，然后被还原。这样，在废气净化装置同时使用NOx选择还原型催化剂和NOx储存还原型催化剂的情况下，该废气净化装置能够有效地进行废气净化处理。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-125390号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，有时废气净化装置中设有捕集颗粒物的捕集部。一旦通过使流入该捕集部的废气升温从而使被捕集的颗粒物燃烧以进行再生处理，废气净化装置内就会升温。由于废气净化装置(排气管)内升温，会引起氨从NOx选择还原型催化剂脱离的问题，故较为理想的是，在使废气净化装置内升温时，尽可能地减少NOx选择还原型催化剂中的氨。

然而，在NOx储存还原型催化剂的NOx储存量较少的情况下，由于废气中包含的NOx被NOx储存还原型催化剂储存，无法借助废气中包含的NOx来减少NOx选择还原型催化剂的氨。结果，会产生氨仍然从NOx选择还原型催化剂脱离的问题。

本发明的目的在于提供一种废气净化装置、车辆以及废气净化控制装置，其能够抑制由排气管内升温引起的、还原剂从NOx选择还原型催化剂脱离的情况。

解决问题的方案

本发明的废气净化装置具备：

排气管，供内燃机产生的废气流动；

NOx选择还原型催化剂，设置在所述排气管内，通过吸附还原剂，对所述废气中的氮氧化物进行净化处理；

NOx储存还原型催化剂，设置于所述排气管内的、在所述废气流动的排气方向上比所述NOx选择还原型催化剂更靠上游侧的位置，储存所述废气中的氮氧化物；

再循环路径部,从所述排气管连接所述内燃机的吸气管和所述排气管，使所述排气管内的所述废气再循环至所述吸气管；

调整部，调整通过所述再循环路径部再循环的所述废气的流量；以及

控制部，根据所述NOx选择还原型催化剂的所述还原剂的吸附量，控制所述调整部，以促进所述还原剂与所述废气中包含的氮氧化物的还原作用。

本发明的车辆具备上述废气净化装置。

本发明的废气净化控制装置是废气净化装置的废气净化控制装置，

该废气净化装置具有：排气管，供内燃机产生的废气流动；NOx选择还原型催化剂，设置在所述排气管内，通过吸附还原剂，对所述废气中的氮氧化物进行净化处理；NOx储存还原型催化剂，设置于所述排气管内的、在所述废气流动的排气方向上比所述NOx选择还原型催化剂更靠上游侧的位置，储存所述废气中的氮氧化物；以及再循环路径部,从所述排气管连接所述内燃机的吸气管和所述排气管，使所述排气管内的所述废气再循环至所述吸气管，

其具备：调整部，调整通过所述再循环路径部再循环的所述废气的流量；以及

控制部，根据所述NOx选择还原型催化剂的所述还原剂的吸附量，控制所述调整部，以促进所述还原剂与所述废气中包含的氮氧化物的还原作用。

发明效果

根据本发明，能够抑制因排气管内升温而引起的、还原剂从NOx选择还原型催化剂脱离的情况。

附图说明

图1是表示应用了本发明的实施方式的废气净化装置的内燃机的排气***的概略结构图。

图2是表示NOx储存还原型催化剂的NOx储存效率随温度变化的示意图。

图3是表示NOx选择还原型催化剂的NOx净化率随温度变化的示意图。

图4是表示废气净化装置中净化控制的动作例的流程图。

图5是表示再循环路径部中废气流量控制的动作例的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图来详细说明本发明的实施方式。图1是表示应用了本发明的实施方式的废气净化装置100的内燃机1的排气***的概略结构图。

如图1所示，内燃机1搭载在车辆V上，例如为柴油发动机，设置有用于将内燃机1中产生的废气导向大气的废气净化装置100。废气净化装置100具备吸气管110、排气管120、第一温度检测部130、第二温度检测部140、尿素水喷射部150、再循环路径部160和控制部300。

在吸气管110上设置有未图示的吸气阀门，在控制部300的控制下，随着吸气阀门被打开，吸气管110向内燃机1中吸入外部空气。

排气管120供内燃机1产生的废气流动。排气管120中，从废气流动的方向(图示中从左向右的方向，以下称为“排气方向”)的上游侧开始，依次设有NOx储存还原型催化剂210、作为捕集部的一个例子的DPF(Diesel Particulate Filter，柴油微粒过滤器)220、NOx选择还原型催化剂230等。

NOx储存还原型催化剂210设置于排气管120内的、在排气方向上比DPF220及NOx选择还原型催化剂230更靠上游侧的位置，储存废气中的氮氧化物(以下称为NOx)。

具体而言，NOx储存还原型催化剂210在废气温度为储存温度且废气空燃比为稀(lean)状态时，储存废气中的NOx。储存温度的范围包含使NOx选择还原型催化剂230处于非活化区域的温度。

通过在控制部300的控制下，使废气空燃比成为浓(rich)状态，从而NOx储存还原型催化剂210所储存的NOx与废气中的碳氢化合物及一氧化碳起反应而被还原。

DPF220对从自身通过的废气中所含的颗粒物进行捕集。DPF220中，通过在控制部300的控制下执行燃烧被捕集的颗粒物的再生处理，来除去该颗粒物。具体而言，通过控制部300的控制，向内燃机1的汽缸内进行后喷(post injection)或向排气管120内提供燃料，由此，例如碳氢化合物被提供至未图示的氧化催化剂，使该氧化催化剂发生氧化反应，排气管120的废气温度上升。从而，温度上升了的废气流入DPF220，使颗粒物燃烧起来。

NOx选择还原型催化剂230在排气管120中设置于DPF220的下游侧，吸附由尿素水喷射部150喷射的尿素水生成的作为还原剂的一个例子的氨。NOx选择还原型催化剂230通过使所吸附的氨与从自身通过的废气中所含的NOx发生反应，来还原该NOx。

第一温度检测部130设置于在排气方向上比NOx储存还原型催化剂210更靠上游侧的位置，检测排气管120中NOx储存还原型催化剂210的近前部分的温度。

第二温度检测部140设置于在排气方向上比NOx选择还原型催化剂230更靠上游侧的位置，检测排气管120中NOx选择还原型催化剂230的近前部分的温度。

尿素水喷射部150设置于排气管120中比NOx选择还原型催化剂230更靠上游侧的位置。一旦由尿素水喷射部150向排气管120内供给尿素水，排气管120内的温度就会使尿素水水解，从而产生氨。然后氨吸附在NOx选择还原型催化剂230上。

再循环路径部160是从排气管120分支出来的、使排气管120内的废气向吸气管110再循环的路径，该再循环路径部160与吸气管110和排气管120相连。

再循环路径部160设有调整部161，该调整部161调整经过再循环路径部160从排气管120返回到吸气管110的废气的流量。调整部161通过在控制部300的控制下使废气的通路从开放状态转变为关闭状态，来调整从排气管120返回吸气管110的废气流量。

控制部300例如是电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)，具备未图示的CPU(Central Processing Unit，中央控制器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)以及输入输出电路。控制部300根据预先设定的程序，执行使DPF220捕集的颗粒物燃烧的再生处理、使排气管120内的废气空燃比成为浓状态的浓化处理、以及调整再循环路径160的废气流量的处理等。控制部300对应于本发明的“废气净化控制装置”。

控制部300在执行DPF220的再生处理时，估计NOx选择还原型催化剂230对氨的吸附量。然后，控制部300根据估计出的氨的估计吸附量对调整部161进行控制，以促进NOx选择还原型催化剂230吸附的氨与废气中包含的NOx之间的还原作用。控制部300对应于本发明的“估计部”。

更具体地说，控制部300，估计NOx储存还原型催化剂210对NOx的储存量，当氨的吸附量大于规定目标量时，基于估计出的估计储存量，判断是否对调整部161进行控制。当估计储存量小于NOx储存还原型催化剂210的规定储存量时，控制部300对调整部161进行控制，以减小再循环路径部160中的废气的流量。规定目标量是例如在再生处理时的、使得NOx选择还原型催化剂230中的氨的逃逸浓度在目标值以下的氨的量。

根据下式(1)来估计氨的估计吸附量。

氨的估计吸附量＝氨的上次吸附量+供给氨量-消耗氨量-脱离氨量……(1)

供给氨量是提供给NOx选择还原型催化剂230的氨的量，该供给氨量基于尿素水喷射部150喷射的尿素水的量计算得出。

消耗氨量是NOx的净化反应所消耗的氨量，基于从NOx选择还原型催化剂230通过的NOx的量、第二温度检测部140的温度检测结果、废气的流量、NOx中NO2的比率以及氨的吸附量计算得出。

从NOx选择还原型催化剂230通过的NOx的量由未图示的传感器等检测得出。NOx中NO2的比率通过以如下方式进行估计而得出，即，根据NOx储存还原型催化剂210的NOx储存量和温度，在基于发动机转速和燃料喷射量的映射的基础上进行修正而得出。氨的上次吸附量是上一次通过式(1)计算时得出的氨的当前吸附量。

脱离氨量是从NOx选择还原型催化剂230脱离的氨的量，该脱离氨量基于氨的吸附量、第二温度检测部140的温度检测结果、废气的流量计算得出。

根据下式(2)估计NOx的估计储存量。

NOx的储存量＝A+B×C－D－E···(2)

A：NOx的已储存量

B:NOx储存还原型催化剂210的上游侧的NOx浓度

C:NOx储存还原型催化剂210的NOx储存效率

D:从NOx储存还原型催化剂210排出的NOx的量

E:从NOx储存还原型催化剂210被还原的NOx的量

NOx的已储存量是NOx储存还原型催化剂210中已储存的NOx的量，例如，可以使用上次估计出的NOx储存量的估计值。

NOx储存还原型催化剂210的上游侧的NOx浓度是排气管120内NOx储存还原型催化剂210的上游侧的废气中的NOx浓度，作为该浓度，例如可以使用由未图示的传感器检测出的NOx浓度。

NOx储存还原型催化剂210的NOx储存效率基于第一温度检测部130的温度检测结果、废气流量、NOx储存还原型催化剂210上游侧的NOx浓度以及NOx的已储存量等计算得出。废气的流量是流入排气管120内的废气的量，由未图示的传感器等检测得出。

从NOx储存还原型催化剂210排出的NOx的量基于第一温度检测部130的温度检测结果以及NOx的已储存量等计算得出。

NOx储存还原型催化剂210被还原的NOx的量基于第一温度检测部130的温度检测结果、废气流量、NOx储存还原型催化剂210的已储存量以及废气空燃比等计算得出。废气空燃比基于排气管120内的燃料喷射量等计算得出。

此时，若排气管120内因再生处理等升温，则会引起氨从NOx选择还原型催化剂230脱离的问题，因此较为理想的是，在排气管120内升温时，尽可能地减少NOx选择还原型催化剂230中的氨。

然而，当NOx储存还原型催化剂210的NOx储存量较少时，由于废气中包含的NOx被NOx储存还原型催化剂210储存，故无法借助废气中包含的NOx来减少NOx选择还原型催化剂230中的氨。结果，会产生氨仍然从NOx选择还原型催化剂230脱离的问题。

于是，本实施例中，在这种情况下，对调整部161进行控制以减少再循环路径部160中的废气的流量，故通过再循环路径部160返回吸气管110的废气会减少。由于该废气中含有NOx，故通过对调整部161进行控制，在排气管120流过的废气的NOx浓度会上升。

由此，能够在NOx储存还原型催化剂210对NOx的储存量增大的同时，通过与废气中包含的NOx发生净化反应，使NOx选择还原型催化剂230所吸附的氨减少。

结果，因再生处理等而排气管120内的温度升高时,可以借助废气中包含的NOx来减少NOx选择还原型催化剂230中的氨，进而能够抑制由升温引起的氨的脱离。

此外，控制部300可以基于第一温度检测部130的检测结果来判断是否对调整部161进行控制。图2是表示NOx储存还原型催化剂210的NOx储存效率随温度变化的示意图。

如图2所示，NOx储存还原型催化剂210的NOx储存效率例如在温度T1至温度T2的范围内比较高。因此，当位于这样的储存效率高于规定效率的温度范围时，控制部300判断要对调整部161进行控制。规定效率可以根据NOx储存还原型催化剂210的储存量等适当地决定。由此，可以改善NOx储存还原型催化剂210的储存效率，借助废气中包含的NOx来减少NOx选择还原型催化剂230中的氨。

此外，控制部300也可以基于第二温度检测部140的检测结果来判断是否对调整部161进行控制。图3是表示NOx选择还原型催化剂230的NOx净化率随温度变化的示意图。

可确认如图3所示，如果NOx选择还原型催化剂230到达处于活性区域的活性温度T3以上，则NOx净化率是相对较高的净化率。因此，在为活性温度T3以上时，控制部300判断要对调整部161进行控制。由此，可以改善NOx选择还原型催化剂230对氨的还原效率，进而使NOx选择还原型催化剂230中的氨容易减少。

此外，控制部300还可以基于NOx储存还原型催化剂210的温度和NOx选择还原型催化剂230的温度来对调整部161进行控制。表1是表示NOx的估计储存量、NOx储存还原型催化剂210的温度及NOx选择还原型催化剂230的温度与再循环路径部160的废气流量之间的关系的示意图。

[表1]

表1中的“估计储存量”表示NOx储存还原型催化剂210的估计储存量。表1中的“第一温度”表示NOx储存还原型催化剂210的温度(第一温度检测部130的温度检测结果)。表1中的“第二温度”表示NOx选择还原型催化剂230的温度(第二温度检测部140的温度检测结果)。表1中的“流量”表示再循环路径部160的废气流量。

此外，表1中“估计储存量”中的“多”表示NOx储存还原型催化剂210的估计储存量大于规定储存量的情况，“少”表示NOx储存还原型催化剂210的估计储存量小于规定储存量的情况。

例如，控制部300根据条件从未图示的存储部等中读取表1所示的关系，从而对调整部161进行控制。通过这种方式，可以简化对调整部161的控制。

具体而言，当估计储存量多且NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以下时(表1中的第1行)，废气的流量被设为再循环路径部160中通道完全打开状态下的“通常”量。

NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以下时，NOx和氨难以还原，NOx容易被排出至外部。因此，由于利用再循环路径部160降低废气中包含的NOx的量的必要性会增大，故表1中的第1行所示的控制是有效的。

当估计储存量多且NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以上时(表1中的第2行)，废气的流量被设为比“通常”的流量“减量”之后的流量。减量的程度是根据估计储存量和氨的估计吸附量等来决定的。

当再循环路径部160的废气流量被减量时，在排气管120内流动的废气所包含的NOx增大。然而，当NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以上时，NOx容易和氨发生还原反应，因此可以使氨高效地减少。结果，表1中的第2行所示的控制是有效的。

此外，当估计储存量少，NOx储存还原型催化剂210的温度在储存温度范围以外且NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以上时(表1中的第3行)，废气的流量被设为“减量”。储存温度范围例如是图2中的从温度T1至温度T2的范围。

NOx储存还原型催化剂210的温度在储存温度范围以外且估计储存量少时，NOx无法被NOx储存还原型催化剂210储存，且不能利用从NOx储存还原型催化剂210排出的NOx。因此，这种情况下，可使再循环路径部160的废气减量来增加排气管120内的废气中的NOx的浓度，利用该NOx来使氨减少。结果，表1中的第3行所示的控制是有效的。

此外，当估计储存量少，NOx储存还原型催化剂210的温度在储存温度范围以外且NOx选择还原型催化剂230的温度在活性温度以下时(表1中的第4行)，废气的流量被设为“通常”。

这种情况下，由于是难以减少NOx选择还原型催化剂230中的氨，且NOx储存还原型催化剂210难以储存NOx的情况，故较为理想的是尽可能减少排气管120内的NOx。因此，进行表1中的第4行所示的控制，能够利用再循环路径部160来减少在排气管120内流动的废气中包含的NOx。结果，表1中的第4行所示的控制是有效的。

此外，当估计储存量少且NOx储存还原型催化剂210的温度在储存温度范围内时(表1中的第5行)，废气的流量被设为“减量”。这种情况下，可使NOx储存还原型催化剂210积极地储存NOx，同时促进废气中包含的NOx与氨发生还原作用。结果，表1中的第5行所示的控制是有效的。

此外，执行再生处理时，控制部300禁止浓化处理。

通过禁止浓化处理，能够使NOx储存还原型催化剂210中的NOx的储存量容易增大。即，由于能够借助废气中的NOx使NOx选择还原型催化剂230中的氨容易减少，故能迅速执行再生处理。

对以如上方式构成的废气净化装置100中净化控制的动作例进行说明。图4是表示废气净化装置100中的净化控制的动作例的流程图。例如可在车辆V行驶时适当地执行图4中的处理。

如图4所示，控制部300判断是否需要执行再生处理(步骤S101)。步骤S101中的对是否需要执行再生处理的判断，例如是以DPF220中颗粒物的捕集量等为基准进行的。具体而言，当DPF220中颗粒物的捕集量达到应使其燃烧的量时，控制部300判断为需要执行再生处理。

判断的结果为不需要执行再生处理时(步骤S101为否)，结束本次控制。另一方面，在需要执行再生处理时(步骤S101为是)，控制部300禁止浓化处理(步骤S102)。

接着，控制部300对NOx选择还原型催化剂230的氨的吸附量进行估计(步骤S103)。接着，控制部300判断氨的吸附量是否大于规定目标量(步骤S104)。

判断的结果为氨的吸附量大于规定目标量时(步骤S104为是)，控制部300执行后述的再循环路径部160中的废气流量控制(步骤S105)。步骤S105之后，处理返回步骤S103。

另一方面，在氨的吸附量小于等于规定目标量时(步骤S104为否)，控制部300判断再生处理条件是否成立(步骤S106)。再生处理条件例如包含NOx储存还原型催化剂210的温度条件等。

判断的结果为再生处理条件不成立时(步骤S106为否)，处理返回步骤S103。此处，在步骤S106为否时以及步骤S105之后处理返回步骤S103的原因是，在进行从步骤S103到步骤S106的处理时，由于废气流经排气管120内，NOx的储存量和氨的吸附量会发生变化。

另一方面，再生处理条件成立时(步骤S106为是)，控制部300执行再生处理(步骤S107)。再生处理结束后，结束本次控制。而且，在车辆V的行驶过程中反复执行上述控制。

下面，对图4中步骤S105的废气流量控制的动作例进行说明。图5是表示再循环路径部160中的废气流量控制的动作例的流程图。图5的处理在图4的步骤S104为是时执行。

如图5所示，控制部300对NOx储存还原型催化剂210的NOx储存量进行估计(步骤S201)。接着，控制部300判断NOx的估计储存量是否小于规定储存量(步骤S202)。

判断的结果为估计储存量大于等于规定储存量时(步骤S202为否)，处理转向至步骤S204。另一方面，估计储存量小于规定储存量时(步骤S202为是)，控制部300判断NOx储存还原型催化剂210的第一温度是否在规定范围内(步骤S203)。第一温度例如为第一温度检测部130的检测结果。此外，规定范围内例如为图2中T1和T2的范围内。

判断的结果为第一温度在规定范围内时(步骤S203为是)，处理转向至步骤S205。另一方面，第一温度不在规定范围内时(步骤S203为否)，控制部300判断NOx选择还原型催化剂230的第二温度是否在活性温度以上(步骤S204)。第二温度例如为第二温度检测部140的检测结果。

判断的结果为第二温度小于活性温度时(步骤S204为否)，结束本次控制。另一方面，第二温度大于等于活性温度时(步骤S204为是)，控制部300对调整部161进行控制以减少再循环路径部160的废气流量(步骤S205)。然后，结束本次控制。另外，结束本次控制后，处理返回图4中的步骤S103。

根据以如上方式构成的本实施方式，控制部300根据NOx选择还原型催化剂230的氨的估计吸附量对调整部161进行控制，以促进氨与废气中包含的NOx之间的还原作用。

即，利用废气中包含的NOx来减少NOx选择还原型催化剂230中的氨。结果，可以抑制如再生处理时那样的因排气管120内升温引起的、氨从NOx选择还原型催化剂230脱离的情况。

此外，当氨的吸附量大于规定目标量，且估计储存量小于NOx储存还原型催化剂210的规定储存量时，控制部300对调整部161进行控制以减小废气的流量。由此，可以增大废气中的NOx的浓度，使NOx储存还原型催化剂210储存NOx，同时借助废气中包含的NOx，由该NOx来减少NOx选择还原型催化剂230中的氨。

另外，上述实施方式中，虽使用上述式(2)来估计NOx的储存量，但是本发明并不仅限于此，也可用其他方法来估计NOx的储存量。例如，也可以在NOx储存还原型催化剂210的上游侧和下游侧分别设置检测NOx的传感器，利用各传感器的检测量的差值来估计NOx的储存量。

此外，上述实施方式中，在执行再生处理时进行了调整部161的控制，但是本发明并不仅限于此，也可以在排气管120内由于再生处理以外的因素而升温时进行调整部161的控制。

此外，上述实施方式中，以将控制部300作为估计部为例进行了说明，但是本发明并不仅限于此，也可以与控制部300分开设置估计部。

此外，上述实施方式的废气净化装置100搭载在搭载有柴油发动机的车辆V上，但是本发明并不仅限于此，例如也可搭载在搭载有汽油发动机的车辆上。

此外，上述实施方式中，将DPF220作为捕集部的一个例子进行了举例说明，但是本发明并不仅限于此，只要是能够捕集颗粒物的过滤器，无论是哪种过滤器都可以。此外，废气净化装置100搭载在搭载有汽油发动机的车辆上时，捕集部也可以是GPF(GasolineParticulate Filter，汽油微粒过滤器)。

另外，上述实施方式均只是示出了实施本发明的具体的一例，并非是对本发明技术范围的限定性解释。即，在不脱离本发明的主旨或其主要特征的范围内，可以通过各种方式来实施本发明。

本申请基于2018年3月8日提交的日本专利申请(特愿2018-041868)，其全部内容在此作为参照而引入。

工业实用性

本发明的废气净化装置作为如下的废气净化装置、车辆及废气净化控制装置是有用的，即，能够抑制由排气管内升温引起的、还原剂从NOx选择还原型催化剂脱离的情况的废气净化装置、车辆及废气净化控制装置。

附图标记说明

1 内燃机

100 废气净化装置

110 吸气管

120 排气管

130 第一温度检测部

140 第二温度检测部

150 尿素水喷射部

160 再循环路径部

161 调整部

210 NOx储存还原型催化剂

220 DPF(Diesel Particulate Filter，柴油微粒过滤器)

230 NOx选择还原型催化剂

300 控制部

V 车辆

Claims (10)

1.一种废气净化装置，其特征在于，具备：

排气管，供内燃机产生的废气流动；

NOx选择还原型催化剂，设置在所述排气管内，通过吸附还原剂，对所述废气中的氮氧化物进行净化处理；

NOx储存还原型催化剂，设置于所述排气管内的、在所述废气流动的排气方向上比所述NOx选择还原型催化剂更靠上游侧的位置，储存所述废气中的氮氧化物；

再循环路径部，从所述排气管连接所述内燃机的吸气管和所述排气管，使所述排气管内的所述废气再循环至所述吸气管；

调整部，调整通过所述再循环路径部再循环的所述废气的流量；以及

控制部，根据所述NOx选择还原型催化剂的所述还原剂的吸附量控制所述调整部，以促进所述还原剂与所述废气中包含的氮氧化物的还原作用。

2.如权利要求1所述的废气净化装置，其中，

还具备估计部，该估计部对所述NOx选择还原型催化剂的所述还原剂的吸附量进行估计。

3.如权利要求2所述的废气净化装置，其中，

所述估计部对所述NOx储存还原型催化剂的氮氧化物的储存量进行估计；

当所述还原剂的吸附量大于规定目标量时，所述控制部基于由所述估计部估计出的所述氮氧化物的估计储存量，判断是否对所述调整部进行调整。

4.如权利要求3所述的废气净化装置，其中，

当所述估计储存量小于所述NOx储存还原型催化剂的规定储存量时，所述控制部使返回所述吸气管侧的所述废气的流量减小。

5.如权利要求1所述的废气净化装置，其中，

还具备捕集部，该捕集部捕集所述废气中包含的颗粒物，

当执行燃烧所述颗粒物的再生处理时，所述控制部对所述调整部进行控制。

6.如权利要求5所述的废气净化装置，其中，

当执行所述再生处理时，所述控制部禁止使所述排气管内的废气空燃比处于浓状态的浓化处理。

7.如权利要求1所述的废气净化装置，其中，

所述控制部基于所述NOx储存还原型催化剂的温度，判断是否对所述调整部进行控制。

8.如权利要求1所述的废气净化装置，其中，

所述控制部基于所述NOx选择还原型催化剂的温度，判断是否控制所述调整部。

9.一种车辆，其特征在于，

具备权利要求1所述的废气净化装置。

10.一种废气净化控制装置，是废气净化装置的废气净化控制装置，其特征在于，

所述废气净化装置具备：

排气管，供内燃机产生的废气流动；NOx选择还原型催化剂，设置在所述排气管内，通过吸附还原剂，对所述废气中的氮氧化物进行净化处理；NOx储存还原型催化剂，设置于所述排气管内的、在所述废气流动的排气方向上比所述NOx选择还原型催化剂更靠上游侧的位置，储存所述废气中的氮氧化物；以及再循环路径部,从所述排气管连接所述内燃机的吸气管和所述排气管，使所述排气管内的所述废气再循环至所述吸气管，

该废气净化控制装置具备：

调整部，调整通过所述再循环路径部再循环的所述废气的流量；以及

控制部，根据所述NOx选择还原型催化剂的所述还原剂的吸附量，控制所述调整部，以促进所述还原剂与所述废气中包含的氮氧化物的还原作用。

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