JP2010089664A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の一端部に車輪取付フランジ６と、この基部からアウター側に延びるパイロット部１４が形成されると共に、車輪取付フランジ６の円周方向等配に複数のハブボルト７が圧入された車輪用軸受装置において、ハブ輪４のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所１３が形成され、この深さが基部６ｂ付近までとされると共に、パイロット部１４の内周に複数の肉盛部１５が鍛造加工によって形成され、この肉盛部１５がハブボルト７と同位相位置に配置されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ６の強度を高めることができ、モーメント荷重が作用した時、パイロット部１４の隅部１６に発生する応力を緩和することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置に関するもので、特に、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関する。
一般にディスクブレーキの普及によって制動力が増大してきた反面、このディスクブレーキのロータをブレーキパッドにて挟持して制動を行う場合、特に車両低速走行時に振動が発生し、低周波の不快な騒音を誘発することがある。こうした現象はブレーキジャダーと呼ばれ、車両の高性能化や静寂化に伴って、近年、この分析および改善が新しい技術課題として着目されている。
ブレーキジャダーの明確なメカニズムはまだ詳細には解明されてはいないが、その一要因としてブレーキロータのパッド摺接面の振れ精度が挙げられている。この振れ精度は、ブレーキロータ単体の振れ精度だけでなく、ブレーキロータを取り付ける車輪取付フランジの面振れ精度、転がり軸受のアキシアル振れ、転走面の精度、および転がり軸受の組立精度等々が累積され、最終的にブレーキロータ側面の面振れ精度となって現れてくる。
また、近年、低コスト化は言うに及ばず、燃費向上のために軽量化を追求することにより、余肉を排除して車輪用軸受装置をスリム化させることと、操縦安定性のために車輪用軸受装置を剛性アップさせることがなされている。こうした、言わば両者相反する要求を満足しつつ、前述したブレーキロータ側面の面振れ精度対策が種々講じられている。その中で、図４に示すような車輪用軸受装置が知られている。
この車輪用軸受装置は、図４（ｂ）に示すように、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５４が形成されたハブ輪５２、およびこのハブ輪５２の小径段部５４に圧入され、外周に他方の内側転走面５３ａが形５６成された内輪５３からなる内方部材５１と、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ６１を一体に有し、内周に複列の転走面６０ａ、６０ｂが形成された外方部材６０と、保持器６２、６２で円周等配され、両転走面間に転動自在に収容された複列のボール６３、６３とを備えている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。
外方部材６０の両端にはシール６４、６５が装着され、外方部材６０と内方部材５１との環状空間を密封し、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
そして、車輪取付フランジ５５の側面５５ａには旋盤等の一次切削により環状溝５７が形成されている（図４（ａ）参照）。この環状溝５７の溝幅中央部にはボルト穴５８が円周等配に穿設されている。さらにハブボルト５６の外径に形成されたナール５６ａ部をこのボルト穴５８に圧入固定した後、環状溝５７以外の側面５５ａが旋盤等により二次切削されている。
このように、従来の車輪用軸受装置にあっては、環状溝５７が側面５５ａに形成されていることにより、ハブボルト５６の圧入による側面５５ａの変形等の影響を最小限に抑制することができると共に、ハブボルト５６の圧入後、さらに側面５５ａが二次切削されているので、ハブボルト５６の圧入によって増加した側面５５ａの面振れを抑制することができる。
特開２００３−１５４８０１号公報
然しながら、前述した車輪用軸受装置において、車両の横旋回等により車輪取付フランジ５５に大きなモーメント荷重が負荷された場合、車輪取付フランジ５５の基部、すなわち、車輪取付フランジ５５とブレーキパイロット部５９間の隅部５９ａの表面に繰り返し交番応力が発生する。この交番応力に対し、車輪取付フランジ５５の形状・寸法を変更して厚肉化し、車輪取付フランジ５５の強度・耐久性を向上させることも考えられるが、これでは市場における軽量・コンパクト化の流れと逆行し、強度対策としては得策と言えない。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの基部からアウター側に延び、前記ブレーキロータを案内支持する円筒状のパイロット部が形成されると共に、前記車輪取付フランジの円周方向等配に複数のハブボルトが圧入された車輪用軸受装置において、前記パイロット部の内周に複数の肉盛部が鍛造加工によって形成されている。
このように、ハブ輪の一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジと、この車輪取付フランジの基部からアウター側に延び、ブレーキロータを案内支持する円筒状のパイロット部が形成されると共に、車輪取付フランジの円周方向等配に複数のハブボルトが圧入された車輪用軸受装置において、パイロット部の内周に複数の肉盛部が鍛造加工によって形成されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの強度を高めることができ、車輪取付フランジにモーメント荷重が作用しても、車輪取付フランジのアウター側の側面とパイロット部の外周面とが交差する隅部に発生する応力を緩和し、過大な応力が発生するのを防止することができるので、ハブ輪の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記肉盛部が前記ハブボルトと同位相位置に配置されていれば、車輪取付フランジの強度を効果的に高めることができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に、その基部から放射方向に延びる複数のリブが形成されていれば、ハブ輪の軽量化を図ることができる。
また、請求項４に記載の発明のように、前記ハブ輪のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所が鍛造加工によって形成され、この凹所の深さが少なくとも前記車輪取付フランジのインナー側の基部付近までとされていれば、ハブ輪の軽量化を図ることができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から小径段部に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、前記パイロット部の隅部に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されていれば、車輪取付フランジの形状・寸法を変更することなく、回転曲げ疲労の最弱部となるパイロット部の隅部を高強度化することができ、車輪取付フランジのアウター側の側面の面振れ精度を劣化させることなく維持することができると共に、軽量化を図りつつ、回転曲げ疲労に対する強度アップを図ることができる。
また、請求項６に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に、前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化を図ることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの基部からアウター側に延び、前記ブレーキロータを案内支持する円筒状のパイロット部が形成されると共に、前記車輪取付フランジの円周方向等配に複数のハブボルトが圧入された車輪用軸受装置において、前記パイロット部の内周に複数の肉盛部が鍛造加工によって形成されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの強度を高めることができ、車輪取付フランジにモーメント荷重が作用しても、車輪取付フランジのアウター側の側面とパイロット部の外周面とが交差する隅部に発生する応力を緩和し、過大な応力が発生するのを防止することができるので、ハブ輪の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの基部からアウター側に延び、前記ブレーキロータを案内支持する円筒状のパイロット部が形成されると共に、前記車輪取付フランジの円周方向等配に複数のハブボルトが圧入された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所が鍛造加工によって形成され、この凹所の深さが少なくとも前記車輪取付フランジのインナー側の基部付近までとされると共に、前記パイロット部の内周に複数の肉盛部が鍛造加工によって形成され、これらの肉盛部が前記ハブボルトと同位相位置に配置されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の正面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
この車輪用軸受装置は従動輪側で第３世代構造をなし、内方部材１と外方部材２と複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１はハブ輪４と、このハブ輪４に圧入固定された別体の内輪５とからなる。
ハブ輪４は、アウター側の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト７が植設されている。そして、これらのハブボルト７間には円孔６ａが形成されている。この円孔６ａは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔６ａから挿入することができ作業を簡便化することができる。
また、ハブ輪４の車輪取付フランジ６は軽量化を図るため全体的に薄肉に形成されると共に、剛性を高めるため車輪取付フランジ６のインナー側の側面には、基部６ｂから放射方向に延びる複数のリブ６ｄが形成されている。このリブ６ｄは、ハブボルト７の位置でインナー側に突出し、厚肉とされて花弁状に形成されている（図２参照）。
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入固定されている。そして、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部８によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５が軸方向に固定されている。
また、ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、後述するアウター側のシール１１のシールランド部となる基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層９が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、加締部８は、鍛造加工後の未焼入れ部とされている。こうした高周波焼入れによりハブ輪４の強度が向上すると共に、内輪５の嵌合面におけるフレッティングが抑制されて耐久性が向上する。一方、内輪５は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
外方部材２は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。また、外方部材２は、ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これら複列の外側転走面２ａ、２ａと内側転走面４ａ、５ａ間には保持器１０、１０で円周等配された複列の転動体３、３がそれぞれ転動自在に収容されている。内方部材１と外方部材２との間に形成された環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入され潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ここで、ハブ輪４のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所１３が形成されている。この凹所１３は鍛造加工によって形成され、その深さは、少なくとも車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂ付近までとされている。また、車輪取付フランジ６のアウター側の基部に、図示しないブレーキロータおよびホイールを径方向に案内支持するための円筒状のパイロット部１４が突出して形成されている。そして、図２に示すように、このパイロット部１４の内周のハブボルト７と同位相位置に肉盛部１５が鍛造加工によって形成されている。
これにより、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ６の強度を高めることができ、車輪取付フランジ６にモーメント荷重が作用しても、車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｃとパイロット部１３の外周面とが交差する隅部１６に発生する応力を緩和し、過大な応力が発生するのを防止することができるので、ハブ輪４の耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。また、車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｃの旋削加工時に、これらの肉盛部１５をケレーとして利用し、ハブ輪４を回転駆動することもできる。
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した実施形態（図１）と基本的には軸受部とハブ輪の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品、同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第２世代と称され、ハブ輪１７と車輪用軸受１８とを備えている。ハブ輪１７は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に、この車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部１７ａが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１７ｂが形成されている。車輪用軸受１８は小径段部１７ａに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
車輪用軸受１８は、外周に車体取付フランジ１９ｂを一体に有し、内周に複列のテーパ状の外側転走面１９ａ、１９ａが形成された外方部材１９と、この外方部材１９に内挿され、外周に前記複列の外側転走面１９ａ、１９ａに対向するテーパ状の内側転走面２０ａが形成された一対の内輪２０、２０と、両転走面１９ａ、２０ａ間に収容された複列の転動体（円すいころ）２１、２１と、これら複列の転動体２１、２１を転動自在に保持する保持器２２とを備えている。
内輪２０には内側転走面２０ａの大径側に大鍔２０ｂが形成されて転動体２１が案内されると共に、小径側に転動体２１の脱落を防止する小鍔２０ｃが形成されている。そして、一対の内輪２０、２０の小鍔２０ｃ側の端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円すいころ軸受を構成している。
ハブ輪１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインナー側の基部から小径段部１７ａに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪１７の耐久性が向上すると共に、小径段部１７ａに嵌合される一対の内輪２０、２０とのフレッティング摩耗を防止する。
内輪２０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、外方部材１９においては、ハブ輪１７と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１９ａ、１９ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
本実施形態では、前述した実施形態と同様、車輪取付フランジ６のアウター側の基部に円筒状のパイロット部１４が突出して形成されている。そして、このパイロット部１４の内周のハブボルト７と同位相位置に肉盛部１５が鍛造加工によって形成されている。これにより、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ６の強度を高めることができ、車輪取付フランジ６にモーメント荷重が作用しても、車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｃとパイロット部１３の外周面とが交差する隅部１６に発生する応力を緩和し、ハブ輪１７の耐久性の向上を図ることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、例えば、外方部材に車輪取付フランジを有する外輪回転タイプでも良く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化された第１世代乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の正面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図である。
符号の説明
１・・・・・・・・・・・・内方部材
２、１９・・・・・・・・・外方部材
２ａ、１９ａ・・・・・・・外側転走面
２ｂ、１９ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
３、２１・・・・・・・・・転動体
４、１７・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ、２０ａ・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５、２０・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・円孔
６ｂ・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのアウター側の側面
６ｄ・・・・・・・・・・・リブ
７・・・・・・・・・・・・ハブボルト
８・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・硬化層
１０、２２・・・・・・・・保持器
１１、１２・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・凹所
１４・・・・・・・・・・・パイロット部
１５・・・・・・・・・・・肉盛部
１６・・・・・・・・・・・隅部
１７ｂ・・・・・・・・・・セレーション
１８・・・・・・・・・・・車輪用軸受
２０ｂ・・・・・・・・・・大鍔
２０ｃ・・・・・・・・・・小鍔
５１・・・・・・・・・・・内方部材
５２・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５３ａ・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・内輪
５４・・・・・・・・・・・小径段部
５５・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５ａ・・・・・・・・・・側面
５６・・・・・・・・・・・ハブボルト
５６ａ・・・・・・・・・・ナール部
５７・・・・・・・・・・・環状溝
５８・・・・・・・・・・・ボルト穴
５９・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
５９ａ・・・・・・・・・・隅部
６０・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ、６０ｂ・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６２・・・・・・・・・・・保持器
６３・・・・・・・・・・・ボール
６４、６５・・・・・・・・シール

Claims (6)

  1. 内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
    一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
    この内方部材と前記外方部材の転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
    前記車輪取付フランジの基部からアウター側に延び、前記ブレーキロータを案内支持する円筒状のパイロット部が形成されると共に、
    前記車輪取付フランジの円周方向等配に複数のハブボルトが圧入された車輪用軸受装置において、
    前記パイロット部の内周に複数の肉盛部が鍛造加工によって形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記肉盛部が前記ハブボルトと同位相位置に配置されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記車輪取付フランジのインナー側の側面に、その基部から放射方向に延びる複数のリブが形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記ハブ輪のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所が鍛造加工によって形成され、この凹所の深さが少なくとも前記車輪取付フランジのインナー側の基部付近までとされている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、前記車輪取付フランジのインナー側の基部から小径段部に亙って高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、前記パイロット部の隅部に高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  6. 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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