JP2008100632A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、回転曲げ荷重の条件下での強度、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブボルト５が植設された車輪取付フランジ４を一端部に有するハブ輪２を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ４の両側面１１、１２に、ハブボルト５が圧入される部位が厚肉部となる花弁状のリブ１３、１４と、このリブ１３、１４間に凹所１５、１７が鍛造加工によって形成され、車輪取付フランジ４におけるアウター側のリブ１３の側面が切削加工されて所定の面振れ精度に規制されているので、軽量化を図りつつ強度・剛性を確保すると共に、ブレーキロータとの接触面積が減少して熱伝導が抑えられ、また、所定の段差δを有する凹所１５により、ブレーキロータとの間に大きな空間が形成されるため放熱効果が期待でき、軸受部の昇温を抑制することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置に関するもので、特に、マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関する。

近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪用軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。特に、自動車等の車両の中でも軽四輪あるいはスモールカーをはじめとした軽車両においては、低コスト化は言うまでもなく、この軽量化に対する要求は益々増大してきている。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置においては、この軽量化と一面では相反する信頼性と耐久性を向上させることも重要な要因となっている。

図６は、自動車に用いられ、軽量化を図った車輪用軸受装置の一例である。この車輪用軸受装置は駆動輪側に使用される代表的な構造で、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２とがユニット化して構成されている。

車輪用軸受装置のハブ輪５１は鍛造により形成されて中空構造をなし、図示しない車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、その外周に複列の転がり軸受５２の一方の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のスプライン５４が形成されている。

前記小径段部５１ｂには、複列の転がり軸受５２の他方の内側転走面５５ａが外周に形成された別体の内輪５５が圧入されている。そして、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５６が形成され、この加締部５６によって内輪５５がハブ輪５１に対して軸方向に固定されている。

一方、車輪用軸受装置を構成する外方部材５７は、懸架装置を構成するナックル５８に固定するための車体取付フランジ５７ｂを一体に有し、内周に前記内側転走面５１ａ、５５ａに対向する複列の外側転走面５７ａ、５７ａが形成されている。このように、車輪用軸受装置は、ハブ輪５１、内輪５５と外方部材５７と、両転走面５１ａ、５７ａ、５５ａ、５７ａ間に転動自在に収容された複列のボール５９、５９とを備えている。

ハブ輪５１において、車輪取付フランジ５３の円周４箇所等配にハブボルト５３ａが植設され、ブレーキロータ６０および車輪が締結される。このハブ輪５１は、図７に示すように、車輪取付フランジ５３に、ハブボルト５３ａが固定されるボルト挿通孔６１が形成され、このボルト挿通孔６１の周辺を避けて、各ボルト挿通孔６１間において、車輪取付フランジ５３の外周にＲ形状の切欠き部６２が形成されている。

切欠き部６２は、ボルト挿通孔６１のピッチ円直径Ａより内径側で、かつ隣接するボルト挿通孔６１の中心を結ぶ弦Ｂにその最深部６２ａが近接するように形成されている。さらに、車輪取付フランジ５３は、各ボルト挿通孔６１の外周近傍の肉厚が薄くされた薄肉部６３が形成されると共に、各ボルト挿通孔６１を含んで内周側の肉厚は薄くせず、充分な曲げ剛性が得られるように通常の厚肉部６４とされている。これにより、軽量化を図りながらも、車輪取付フランジ５３の曲げ剛性が低下するのを防止している。
特開２００３−９４９０５号公報

然しながら、このような従来の車輪用軸受装置のハブ輪５１において、軽量化を狙って車輪取付フランジ５３のハブボルト５３ａ間の外周部分を排除して花弁形状に形成されると共に、ハブ輪５１のスリム化を図りつつ車輪取付フランジ５３の曲げ剛性が低下するのを防止しているが、車輪取付フランジ５３が花弁形状であるが故に、車輪取付フランジ５３の側面６５の旋削加工が断続加工となり、サイクルタイムが長くなって製造コストが高騰する要因となると共に、加工時の剛性不足により側面６５の面振れ精度が悪化することがある。また、車輪取付フランジ５３が花弁形状であるが故に、フランジ基部の高周波焼入れによる車輪取付フランジ５３の各ボルト挿通孔６１近傍部分の倒れが均一でないことがある。

車輪取付フランジ５３の側面６５の面振れ精度が悪化すると、この側面６５に密着して固定されるブレーキロータ６０の面振れ精度が悪化し、ブレーキジャダーが発生する恐れがある。ここで、ブレーキジャダーとは、制動時、特に車両低速走行時に振動が発生し、低周波の不快な騒音を誘発する現象を言う。

ブレーキジャダーの一要因としてブレーキロータのパッド摺接面の振れ精度が挙げられているが、この振れ精度は、ブレーキロータ単体の振れ精度だけでなく、ブレーキロータを取り付ける車輪取付フランジの面振れ精度、転がり軸受のアキシアル振れ、転走面の精度、および転がり軸受の組立精度等々が累積され、最終的にブレーキロータ側面の面振れ精度となって現れてくる。

また、近年、低コスト化は言うに及ばず、燃費向上のために軽量化を追求することにより、余肉を排除して車輪用軸受装置をスリム化させることと操縦安定性のために車輪用軸受装置を剛性アップさせることがなされている。こうした、言わば両者相反する要求を満足しつつ、前述したブレーキロータ側面の面振れ精度対策が種々講じられている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、車輪取付フランジの面振れ精度を確保してブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置を提供することを目的としている

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、回転曲げ荷重の条件下での強度、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、車輪を取り付けるためのハブボルトが固定されるボルト孔が周方向等配に形成された車輪取付フランジを一端部に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの両側面に、前記ボルト孔の部位が厚肉部となる花弁状のリブと、このリブ間に凹所が形成されている。

このように車輪取付フランジの両側面に、ボルト孔の部位が厚肉部となる花弁状のリブと、このリブ間に凹所が鍛造加工によって形成されているので、軽量化を図ると共に、回転曲げ荷重の条件下での強度、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。また、制動時に高温となるブレーキロータとの接触面積が減少して熱伝導が抑えられると共に、凹所によりブレーキロータと車輪取付フランジとの間に大きな空間が形成されるため放熱効果が期待でき、軸受部の昇温を抑制することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記凹所が鍛造加工によって形成されていれば、マテリアルロスを削減して低コスト化を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記車輪取付フランジにおけるアウター側のリブの側面が切削加工されて所定の面振れ精度に規制されていれば、車輪取付フランジに装着されたブレーキロータの側面の面振れ精度を高精度に抑制することができ、ブレーキジャダーの発生を抑制することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪取付フランジの肉厚が、環状基部から径方向外方に向って漸次薄肉となるよう前記凹所が所定の段差に形成されていれば、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジに大きな曲げモーメントが負荷されても所定の耐久性を確保することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを有し、外周に一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に他方の内側転走面が形成された内輪からなり、この内輪が前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、車輪を取り付けるためのハブボルトが固定されるボルト孔が周方向等配に形成された車輪取付フランジを一端部に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの両側面に、前記ボルト孔の部位が厚肉部となる花弁状のリブと、このリブ間に凹所が形成されているので、軽量化を図ると共に、回転曲げ荷重の条件下での強度、耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。また、制動時に高温となるブレーキロータとの接触面積が減少して熱伝導が抑えられると共に、凹所によりブレーキロータと車輪取付フランジとの間に大きな空間が形成されるため放熱効果が期待でき、軸受部の昇温を抑制することができるので、グリースの劣化を防止して軸受の長寿命化を図ることができる。

外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、車輪を取り付けるためのハブボルトが周方向等配に植設された車輪取付フランジを一端部に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの両側面に、前記ハブボルトが圧入される部位が厚肉部となる花弁状のリブと、このリブ間に凹所が鍛造加工によって形成され、前記車輪取付フランジにおけるアウター側のリブの側面が切削加工されて所定の面振れ精度に規制されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のハブ輪単体を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の左側面図、（ｃ）は、（ａ）の右側面図を示す。また、図３は、図１のハブ輪単体の鍛造形状を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の左側面図、（ｃ）は、（ａ）の右側面図、（ｄ）は、（ｃ）のｄ−ｄ線に沿った断面図、図４は、本発明に係る車輪用軸受装置にブレーキロータを装着した状態を示す縦断面図、図５は、図１の変形例を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に固定された別体の内輪３とからなる。

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。一方、内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、この小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形（揺動加締）させて形成した加締部２ｃによって軸方向に固定されている。

外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、これら両転走面２ａ、１０ａおよび３ａ、１０ａ間には保持器７、７で円周等配された複列の転動体６、６がそれぞれ転動自在に収容されている。なお、外方部材１０と内方部材１間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接するフランジ基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部２ｃは鍛造後の表面硬さのままとされている。こうした高周波焼入れによりハブ輪２の強度が向上し、内輪３の嵌合面におけるフレッティング摩耗が防止されて耐久性が向上すると共に、塑性変形が容易にでき、また、揺動加締時にクラックが発生するのを防止することができる。

一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、ここでは、転動体６にボールを用いた複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体６に円錐ころを用いた複列円錐ころ軸受であっても良い。

ここで、本実施形態では、図２に示すように、車輪取付フランジ４の両側面１１、１２に花弁状のリブ１３、１４が形成されている。すなわち、両側面１１、１２のうちアウター側の側面１１には放射状に延びるリブ１３が形成され、ハブボルト５が圧入されるボルト孔４ｂの部位が厚肉部に形成されている。そして、ボルト孔４ｂの周辺を避けて、各ボルト孔４ｂ間にＲ形状の凹所１５が形成されている。この凹所１５は所定の段差δに形成され、車輪取付フランジ４の肉厚が、パイロット部１６周辺の環状基部１６ａから径方向外方に向って漸次薄肉となっている。

一方、インナー側の側面１２にも、アウター側の側面１１と同様、フランジ基部４ａから放射状に延びるリブ１４が形成され、ボルト孔４ｂの部位が厚肉部に形成されている。そして、ボルト孔４ｂの周辺を避けて、各ボルト孔４ｂ間に所定の段差を有する凹所１７が形成されている。

ハブ輪２は、素材となる丸棒材から鍛造加工され、旋削工程、熱処理工程および研削工程を経て所定の形状・寸法に形成されるが、これらのリブ１３、１４はこの鍛造工程で形成されている。すなわち、図３に示すように、鍛造工程で、ハブ輪２（図中二点鎖線にて示す）は、旋削取代を残して所定の鍛造形状に形成されている。

本実施形態では、車輪取付フランジ４の両側面１１、１２におけるリブ１３、１４が、旋盤等の切削加工により所定の平坦面に形成されている。特に、ブレーキロータ（図示せず）が当接して取り付けられるアウター側の側面１１におけるリブ１３とパイロット部１６が旋削加工により形成され、リブ１３の側面が所定の面振れ精度に規制されている。ここでは、ブレーキロータが当接するリブ１３に環状基部１６ａが形成されると共に、リブ１３間に凹所１５が形成されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ４の剛性を確保することができると共に、リブ１３の側面を所定の面振れ精度に規制することができる。したがって、この車輪取付フランジ４に装着されたブレーキロータの側面の面振れ精度も高精度に抑制することができ、ブレーキジャダーの発生を抑制することができる。なお、このリブ１３は、旋盤による切削加工に限らず、フライス盤や研削盤による切削加工であっても良い。

以上詳述したように、本実施形態では、マテリアルロスを削減して軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ４の曲げ剛性が低下するのを防止することができると共に、車輪取付フランジ４の面振れ精度を確保してブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置を提供することができる。

また、アウター側の側面１１に花弁状のリブ１３が形成されているため、図４に示すように、制動時に高温となるブレーキロータ１８との接触面積が減少して熱伝導が抑えられると共に、所定の段差δを有する凹所１５によりブレーキロータ１８と車輪取付フランジ４との間に大きな空間が形成されるため放熱効果が期待でき、軸受部の昇温を抑制することができる。したがって、グリースの劣化を防止して軸受の長寿命化を図ることができる。

なお、ここでは、車輪取付フランジ４の両側面１１、１２にリブ１３、１４が形成され、これらリブ１３、１４が切削加工されたものを例示したが、アウター側の側面１１のリブ１３のみを切削加工して所定の平坦面に形成するようにしても良い。また、車輪取付フランジ４の外周が円形に形成されたものを例示したが、これに限らず、例えば、図示はしないが、車輪取付フランジを、ハブボルト５が圧入される部位を頂角とする多角形状に形成し、この車輪取付フランジに前述したリブ１３を形成するようにしても良い。これにより、ハブ輪の軽量・コンパクト化を一層図ることができると共に、運転中の放熱効果を高めて軸受部の昇温を一層抑制することができる。

なお、ここでは、車輪取付フランジ４に車輪を固定するハブボルト５が圧入されたものを例示したが、これに限らず、例えば、図５に示すように、車輪取付フランジ４の周方向等配位置に雌ねじ付きのボルト孔１９が形成され、このボルト孔１９に締結ボルト（図示せず）を介して車輪を螺着するようにしても良い。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、例えば、外方部材に車輪取付フランジを有する外輪回転タイプでも良く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、車輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受とを備えた第１世代乃至第４世代のあらゆる構造において適用が可能である。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１のハブ輪単体を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の左側面図である。 （ｃ）は、（ａ）の右側面図である。 （ａ）は、図１のハブ輪単体の鍛造形状を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）の左側面図である。 （ｃ）は、（ａ）の右側面図である。 （ｄ）は、（ｃ）のｄ−ｄ線に沿った断面図である。 本発明に係る車輪用軸受装置にブレーキロータが装着された状態を示す縦断面図である。 図１の変形例を示す縦断面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 従来のハブ輪を示す正面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・フランジ基部
４ｂ・・・・・・・・・・・ボルト孔
５・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのアウター側の側面
１２・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の側面
１３、１４・・・・・・・・リブ
１５、１７・・・・・・・・凹所
１６・・・・・・・・・・・パイロット部
１６ａ・・・・・・・・・・環状基部
１８・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
１９・・・・・・・・・・・ボルト孔
５１・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５５ａ・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５３・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５３ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５４・・・・・・・・・・・スプライン
５５・・・・・・・・・・・内輪
５６・・・・・・・・・・・加締部
５７・・・・・・・・・・・外方部材
５７ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５７ｂ・・・・・・・・・・車体取付部
５８・・・・・・・・・・・ナックル
５９・・・・・・・・・・・転動体
６０・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
６１・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔
６２・・・・・・・・・・・切欠き部
６３・・・・・・・・・・・薄肉部
６４・・・・・・・・・・・厚肉部
６５・・・・・・・・・・・側面
δ・・・・・・・・・・・・凹所の段差
δ’・・・・・・・・・・・鍛造時の凹所の段差

Claims (5)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   車輪を取り付けるためのハブボルトが固定されるボルト孔が周方向等配に形成された車輪取付フランジを一端部に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
   前記車輪取付フランジの両側面に、前記ボルト孔の部位が厚肉部となる花弁状のリブと、このリブ間に凹所が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記凹所が鍛造加工によって形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記車輪取付フランジにおけるアウター側のリブの側面が切削加工されて所定の面振れ精度に規制されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記車輪取付フランジの肉厚が、環状基部から径方向外方に向って漸次薄肉となるよう前記凹所が所定の段差に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを有し、外周に一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に他方の内側転走面が形成された内輪からなり、この内輪が前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により軸方向に固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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