JP2005306257A - ブレーキロータ付き車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、ブレーキロータの設計自由度を高めたブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪１の車輪取付フランジ７にブレーキロータ１２が取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、ブレーキロータ１２が、ハブ輪１を構成する金属よりも熱伝導率の高い金属材料からなる中間部材１５と、この中間部材１５とは別体の円板状の複合材料からなるブレーキディスク１６とからなり、中間部材１５が、車輪取付フランジ７に着脱可能に固定される円板状の基部１７と、この基部１７から軸方向に延び、車輪取付フランジ７の外径に所定のガイドすきまを介して嵌合される円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部１９とを有し、この取付部１９にブレーキディスク１６が着脱可能に固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承するブレーキロータ付き車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。通常、制動装置を構成するブレーキロータは、ハブ輪の一端部に一体形成された車輪取付フランジにボルトを介して固定されるが、最近、更なる軽量・コンパクト化を狙ってブレーキロータがハブ輪に一体化されたものも提案されている。

このようにブレーキロータがハブ輪に一体結合される場合、単に従来と同様の材料で造られたハブ輪とブレーキロータとを組み合せても、充分な耐久性および信頼性を確保することができない。何故なら、ハブ輪はＳ５３Ｃ等の中炭素鋼から造られ、一方、ブレーキロータは鋳鉄から造られているため両者の線膨張係数の差は大きく、温度変化に伴ってその嵌合面、すなわち、車輪取付フランジの外径とブレーキロータの内径との寸法差が無視できない程度に大きくなる可能性がある。こうした寸法差が生じると、嵌合部のシメシロが低下してその支持が不完全になり、制動時に不快な振動や騒音が発生する恐れがある。

こうした問題を解決したものとして、図８に示すようなブレーキロータ付き車輪用軸受装置が知られている。このブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ５２から軸方向に延びる円筒状の小径段部５３ａが形成されたハブ輪５３、および小径段部５３ａに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５４ａ、５４ａが形成された一対の内輪５４、５４とからなる内方部材５５と、この内方部材５５と外方部材５１との間に転動自在に介装された複列の転動体（ボール）５６、５６とからなる。

車輪取付フランジ５２の外径面には、ブレーキロータ５７の内径面が締り嵌めで外嵌され、加締固定されている。ここで、ハブ輪５３とブレーキロータ５７の線膨張係数をほぼ一致させている。すなわち、ハブ輪５３はＳ４５Ｃ等の中炭素鋼で造られ、一方、ブレーキロータ５７は、ＦＣＤ４００等の球状黒鉛鋳鉄で造られている。したがって、両者の線膨張係数の差は０．４×１０^−６と極く僅かとなり、使用に伴う大きな温度変化に拘わらず、嵌合部のシメシロの変化を小さくし、この嵌合部の支持強度が低下するのを防止することができる。
特開２００３−５４２０８号公報

こうした従来のブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、ボルト締結作業がなく、ブレーキロータ５７が車輪取付フランジ５２に加締固定されているため組立性の向上と軽量・コンパクト化が図れる。しかしながらその反面、以下のような問題が内在している。すなわち、
１．ブレーキロータ５７が車輪取付フランジ５２に一体化されているため、ブレーキロータのメンテナンスが難しい。
２．軽量化のためにブレーキロータ５７にセラミックス強化アルミニウム等の複合材料を使用する場合、その嵌合部を塑性変形させて加締固定するのが難しい。
３．さらに、こうした複合材料をブレーキロータ５７に使用する場合、高価な複合材料の使用量が嵩んでコスト高騰を招くことになって好ましくない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、ブレーキロータの設計自由度を高めたブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータが、中間部材と、この中間部材とは別体の円板状のブレーキディスクとからなり、前記中間部材が、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる取付部とを有し、この取付部に前記ブレーキディスクが固定されている構成を採用した。

このように、ハブ輪の車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータが、中間部材と、この中間部材とは別体の円板状のブレーキディスクとからなり、前記中間部材が、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる取付部とを有し、この取付部に前記ブレーキディスクが固定されているので、ブレーキディスクにセラミックス強化アルミニウム等の複合部材を使用しても容易に固定することができると共に、線膨張係数等の物性値に左右されずブレーキロータの設計自由度が高くなり、軽量化を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記中間部材が、前記円筒部から径方向内方に延びる円板状の基部を有し、この基部が前記車輪取付フランジに着脱可能に固定されているので、車輪用軸受装置からブレーキロータを容易に取り外すことができ、ブレーキロータのメンテナンスが容易となる。

好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記円筒部の肉厚が、前記基部および取付部の肉厚よりも大きく設定されていれば、ブレーキロータの角度剛性を向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記ブレーキディスクが前記中間部材に着脱可能に固定されているので、車輪用軸受装置からブレーキロータを容易に取り外すことができ、ブレーキロータのメンテナンスが容易となると共に、ブレーキディスクにセラミックス強化アルミニウム等の複合部材を使用しても、高価な複合部材を最小限の容量に抑えてコスト高騰を抑制することができる。

また、請求項５に記載の発明は、前記中間部材に複数の穿孔または凹所または切欠きが設けられているので、ブレーキロータの軽量化を図ることができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記中間部材が、前記ハブ輪を構成する金属よりも熱伝導率の高い金属材料から形成されているので、ブレーキロータで発生する熱が車輪取付フランジに伝わるのを抑制でき、装置の耐久性を向上させることができる。

また、請求項７に記載の発明は、前記ブレーキディスクが複合部材で形成されているので、ブレーキ性能を向上させることができる。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータが、中間部材と、この中間部材とは別体の円板状のブレーキディスクとからなり、前記中間部材が、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる取付部とを有し、この取付部に前記ブレーキディスクが固定されているので、ブレーキディスクにセラミックス強化アルミニウム等の複合部材を使用しても容易に固定することができると共に、線膨張係数等の物性値に左右されずブレーキロータの設計自由度が高くなり、軽量化を図ることができる。

外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記ブレーキロータが、前記ハブ輪を構成する金属よりも熱伝導率の高い金属材料からなる中間部材と、この中間部材とは別体の円板状の複合材料からなるブレーキディスクとからなり、前記中間部材が、前記ハブ輪の車輪取付フランジに着脱可能に固定される円板状の基部と、この基部から軸方向に延び、前記車輪取付フランジの外径に所定のガイドすきまを介して嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる取付部とを有し、この取付部に前記ブレーキディスクが着脱可能に固定されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

このブレーキロータ付き車輪用軸受装置２は駆動輪用であって、ハブ輪１と複列の転がり軸受とをユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
ブレーキロータ付き車輪用軸受装置２は、外方部材４と内方部材３と複列の転動体（ボール）５、５とを有し、外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有している。内周には複列の外側転走面４ａ、４ａが形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

一方、内方部材３は、前記した外方部材４の外側転走面４ａ、４ａに対向する複列の内側転走面１ａ、６ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、６ａのうち一方の内側転走面１ａはハブ輪１の外周に、他方の内側転走面６ａは、ハブ輪１に圧入された内輪６の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材３はハブ輪１と内輪６を指す。

ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、この小径段部１ｂに内輪６が圧入されると共に、小径段部１ｂの端部を径方向に塑性変形させて加締部８が形成されている。この加締部８により、内輪６はハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂セルフリテイン構造をなしている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

なお、ここでは、ハブ輪１に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪６が圧入された、所謂第３世代構造を例示したが、これに限らず、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される、所謂第１または第２世代構造であっても良い。

外方部材４および内方部材３の両転走面間には複列の転動体５、５がそれぞれ収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。また、外方部材４の端部にはシール１０、１１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

また、ハブ輪１には、アウトボード側のシール１０が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。なお、加締部８は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、加締部８を塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。

ハブ輪１における車輪取付フランジ７には、周方向等配に車輪を固定するためのハブボルト７ａが植設され、車輪取付フランジ７のアウトボード側には、ブレーキロータ１２を支持する円筒状のブレーキパイロット部１３と、このブレーキパイロット部１３からさらにアウトボード側に、ブレーキパイロット部１３よりも小径にホイールパイロット部１４が一体に形成されている。

本実施形態では、ブレーキロータ１２は、中間部材１５とブレーキディスク１６とで構成されている。中間部材１５は、ハブ輪１の車輪取付フランジ７に固定される円板状の基部１７と、この基部１７から軸方向に延び、車輪取付フランジ７の外径に所定のガイドすきまを介して嵌合される円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部１９とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。一方、ブレーキディスク１６は、セラミックス強化アルミニウム等の複合材料からなり、円板状に形成されている。これら中間部材１５とブレーキディスク１６は、ボルト孔２０ａに嵌挿された複数のボルト２０によって締結されている。なお、中間部材１５を車輪取付フランジ７の外径でガイドする以外にも、例えば、ブレーキパイロット部１３でガイドするようにしても良い。

中間部材１５はアルミニウム合金等の熱伝導率の高い材料からなり、その基部１７の周方向等配に穿設されたボルト孔２１にナール加工が施されている。これにより、ブレーキロータ１２で発生する熱が車輪取付フランジ７に伝わるのを抑制できると共に、ハブボルト７ａに中間部材１５を容易に固定することができる。この中間部材１５に空冷フィン（図示せず）を設けることにより、一層放熱性を向上させることができる。なお、ナール加工を施さなくてもボルト孔２１をハブボルト７ａに圧入することによって中間部材１５を車輪取付フランジ７に固定しても良い。

ここで、中間部材１５における円筒部１８の肉厚ｂ１は、基部１７および取付部１９の肉厚ｂ２、ｂ３より大きく設定されているので、角度剛性を低下させることなく軽量化することができる。また、ブレーキディスク１６が単純な円板状に形成され、ボルト２０によって中間部材１５に着脱可能に固定されているので、メンテナンスが容易となると共に、セラミックス強化アルミニウム等の複合部材を使用しても容易に固定することができ、かつ高価な複合材料を最小限に抑えてコスト高騰を抑制することができる。さらに、線膨張係数等の物性値に左右されず設計自由度が高くなり、軽量化を図ることができる。

図２は、前記ブレーキロータ１２を構成する中間部材１５の変形例を示す断面図である。なお、同一部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
この中間部材２２はアルミニウム合金等の軽合金からなり、円板状の基部１７と、この基部１７から軸方向に延び、車輪取付フランジ７の外径に所定のガイドすきまを介して嵌合される円筒部２３と、この円筒部２３から径方向外方に延びる取付部１９とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。円筒部２３には、周方向に断続的に穿孔２３ａが設けられ、一層軽量化が図られている。

図３は、同じく前記中間部材１５の変形例を示す正面図で、前述した実施形態と同一部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
この中間部材２４はアルミニウム合金等の軽合金からなり、ハブ輪１の車輪取付フランジ７に固定される円板状の基部２５と、この基部２５から軸方向に延びる円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部２６とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。基部２５には、ボルト孔２１、２１間に凹所２７が設けられている。また、取付部２６にも、ボルト孔２０ａ、２０ａ間に凹所２８が設けられている。これらの凹所２７、２８によって中間部材２４の一層の軽量化が図られている。なお、凹所２７、２８は、基部２５および取付部２６のどちらの側面に設けても良く、また、円筒部１８に前述した穿孔２３ａをさらに設けても良い。

図４は、前記中間部材２４の変形例を示す正面図で、前述した実施形態と同一部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
この中間部材２９はアルミニウム合金等の軽合金からなり、ハブ輪１の車輪取付フランジ７に固定される基部３０と、この基部３０から軸方向に延びる円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部３１とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。基部３０には、ボルト孔２１、２１間に切欠き３２が設けられている。また、取付部３１にも、ボルト孔２０ａ、２０ａ間に切欠き３３が設けられている。これらの切欠き３２、３３によって中間部材２９の一層の軽量化が図られている。なお、切欠き３２、３３と、前述した実施形態（図３）の凹所２７、２８とを適宜組み合せても良く、また、円筒部１８に前述した穿孔２３ａをさらに設けても良い。

図５は本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態とブレーキロータの構成のみが異なるだけで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

ハブ輪１’は、そのアウトボード側の端部に車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７の周方向等配に車輪を固定するためのハブボルト７ａ’が植設されている。そして、車輪取付フランジ７のアウトボード側にはホイールパイロット部１４’が一体に形成されている。

本実施形態では、ブレーキロータ３４は前述した実施形態と同様、中間部材３５とブレーキディスク１６とで構成されている。中間部材３５は、ハブ輪１’における車輪取付フランジ７の外径に溶接にて固定される円筒部３６と、この円筒部３６から径方向外方に延びる取付部３７とからなり、断面が略Ｌ字形状に形成されている。

ここで、取付部３７は外径に行くにしたがって漸次肉厚が減少するよう、断面が尖塔形状に形成されている。これにより、中間部材３５の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。さらに本実施形態では、前述したハブ輪１のブレーキパイロット部１３と中間部材１５、２２、２４、２９のそれぞれの基部１７、２５、３０を除去することができ（図１乃至図４参照）、一層の軽量・コンパクト化が図れる。なお、中間部材３５の固定手段は溶接に限らず、車輪取付フランジ７の外径に中間部材３５を嵌合し、その嵌合部の塑性変形によってこの中間部材３５を車輪取付フランジ７に加締固定しても良い。

図６は本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態（図１）と基本的にブレーキロータの構成のみが異なり、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

本実施形態では、ブレーキロータ３８は、中間部材３９とブレーキディスク１６’とで構成されている。中間部材３９は、ハブ輪１の車輪取付フランジ７に固定される円板状の基部４０と、この基部４０から軸方向に延びる円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部４１とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。一方、ブレーキディスク１６’は、セラミックス強化アルミニウム等の複合材料からなり、円板状に形成されている。

中間部材３９は、その基部４０が複数のボルト４２を介して車輪取付フランジ７’に締結されている。一方、中間部材３９とブレーキディスク１６’は、溶接によって一体に固定されている。ここで、中間部材３９における取付部４１のインボード側の側面には、環状の凹部４１ａが形成されている。この凹部４１ａにより、取付部４１の両縁で確実にブレーキディスク１６’と接触することができると共に、溶接時の熱影響を最小限に止め、熱変形を抑制することができ、中間部材３９の角度剛性が向上する。

図７は本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第３の実施形態（図６）とブレーキロータの構成のみが異なり、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

本実施形態では、ブレーキロータ４３は、中間部材４４とブレーキディスク４５とで構成されている。中間部材４４は、ハブ輪１の車輪取付フランジ７’に固定される円板状の基部４０と、この基部４０から軸方向に延びる円筒部１８と、この円筒部１８から径方向外方に延びる取付部４６とからなり、断面が略クランク形状に形成されている。一方、ブレーキディスク４５は、セラミックス強化アルミニウム等の複合材料からなる円板状の一対のディスク４５ａ、４５ｂで構成されている。これにより、放熱効果等のブレーキ性能を高めることができる。

中間部材４４とブレーキディスク４５は、複数のボルト４７によって一体に固定されている。ここで、中間部材４４における取付部４６の幅寸法をブレーキディスク４５の所望の間隙ｃに設定することにより、スペーサとしての役割を併せ持つことができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用、また、転動体がボールや円錐ころに係らず、車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジにブレーキロータが固定されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 同上、第１の実施形態における中間部材の変形例を示す断面図である。 同上、第１の実施形態における中間部材の他の変形例を示す正面図である。 同上、第１の実施形態における中間部材のさらに他の変形例を示す正面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。 従来のブレーキロータ付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１、１’・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、６ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
３・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
７、７’・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ、７ａ’・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
８・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０、１１・・・・・・・・・・・・シール
１２、３４、３８、４３・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
１３・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
１４、１４’・・・・・・・・・・・ホイールパイロット部
１５、２２、２４、２９、３５、３９、４４・・中間部材
１６、１６’、４５・・・・・・・・・・・・・ブレーキディスク
１７、２５、３０、４０・・・・・・・・・・・基部
１８、２３、３６・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１９、２６、３１、３７、４１、４６・・・・・・取付部
２０、４２、４７・・・・・・・・・・・・・・・ボルト
２０ａ、２１・・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト孔
２７、２８・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹所
３２、３３・・・・・・・・・・・・・・切欠き
４１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・凹部
４５ａ、４５ｂ・・・・・・・・・・・・ディスク
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５３・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ・・・・・・・・・・小径段部
５４・・・・・・・・・・・内輪
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
ｂ１、ｂ２、ｂ３・・・・・・・・・・・・・・・・肉厚
ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・間隙

Claims (7)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、
   前記ブレーキロータが、中間部材と、この中間部材とは別体の円板状のブレーキディスクとからなり、前記中間部材が、前記車輪取付フランジの外径に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる取付部とを有し、この取付部に前記ブレーキディスクが固定されていることを特徴とするブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
2. 前記中間部材が、前記円筒部から径方向内方に延びる円板状の基部を有し、この基部が前記車輪取付フランジに着脱可能に固定されている請求項１に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
3. 前記円筒部の肉厚が、前記基部および取付部の肉厚よりも大きく設定されている請求項２に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
4. 前記ブレーキディスクが前記中間部材に着脱可能に固定されている請求項１乃至３いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
5. 前記中間部材に複数の穿孔または凹所または切欠きが設けられている請求項１乃至４いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
6. 前記中間部材が、前記ハブ輪を構成する金属よりも熱伝導率の高い金属材料から形成されている請求項１乃至５いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
7. 前記ブレーキディスクが複合部材で形成されている請求項１乃至６いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。

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