JP2009250322A - 同期噛合式自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンにおいて、同期結合部の同期容量の増加を抑制して小形化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（第１入力軸１）及び出力軸３と、該入力軸１から該出力軸３まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、特定の（後進変速段の）ギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部（シンクロメッシュ機構６１〜６４）と、各該同期結合部６１〜６４を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸３に近い側から順番に（第２−４速用６３を先に、後進用６４を後に）同期結合操作する操作部と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は車両などに用いられる同期噛合式自動変速機に関し、より詳細にはギヤトレーンの構成及び変速操作順序に関する。

車両用変速装置の一種に、２つのクラッチ部をもつデュアルクラッチと、２本の入力軸及び出力軸をもつ変速機とを組み合わせたデュアルクラッチ式歯車変速装置がある。この変速装置には、２つのクラッチ部で選択的に動力を伝達することにより伝達トルクが途切れないようにして変速操作を行える、という利点がある。変速機の各入力軸及び出力軸には複数の変速ギヤが設けられて、一般的には４〜７段程度の変速段のギヤトレーンが構成されている。動力を伝達するギヤトレーンの選択及び切替操作は、周知のシンクロメッシュ機構及びこれを制御する電子制御装置により行われ、全体として同期噛合式自動変速機とされるのが一般的である。

この種の変速機では、変速段数を増加させるため、あるいは変速機の軸方向寸法を縮小するために副軸を設け、入力軸から副軸を経由して出力軸に至るギヤトレーンを設けることがある。その一例が、特許文献１の歯車式変速装置に開示されている。特許文献１の変速装置は、副軸上に２つの後進用中間ギヤを設け、一方の中間ギヤをクラッチ出力軸（本願の入力軸）上のドライブギヤと噛合させ、他方の中間ギヤを変速機出力軸上のドリブンギヤに選択的に噛合させることで、後進変速段のギヤトレーンを構成している。そして、変速機出力軸上の前進用ギヤを後進用に兼用することで後進専用ギヤを省略し、軸方向長さを増加させないようにしている。

また、デュアルクラッチ式歯車変速装置では、一方の入力軸から動力が入力されるときに、通常であれば遊転状態とされる他方の入力軸を後進変速段のギヤトレーンの一部として利用することも行われている。

一方、シンクロメッシュ機構による同期結合操作では、摩擦係合により慣性体の回転速度を出力側に同期させ、次に慣性体を出力側に嵌合結合して一体的に回転させるようにしている。慣性体とは、ギヤトレーンの一部で入力側にも出力側にも結合されず、したがって軸受摩擦以外の外力が作用せず、慣性により惰性回転している部分を意味する。この慣性体は複数の部品からなる系であり、系としての慣性モーメントの大小に応じて、シンクロメッシュ機構の同期容量が決定され、構成部品の大きさや点数が適宜設計されている。
特開平８−９３８６１号公報

ところで、上述のように副軸や他方の入力軸を経由するギヤトレーンでは、ギヤトレーンを構成する軸や変速ギヤなど数量が増加して、慣性体の系としての慣性モーメントが増加する。このため、シンクロメッシュ機構に必要な同期容量が増大して、機構の大形化や部品点数の増加、コストの上昇を招くことになる。

また、特許文献１の変速装置では、後進変速段のギヤトレーンを形成するために副軸上及び出力軸上にそれぞれシンクロメッシュ機構が設けられている。特許文献１に限らず、多くの変速段を備えた変速機では、特定のギヤトレーンに複数の同期結合部が介挿され、残りのギヤトレーンに１個の同期結合部が介挿される場合がある。このように複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンでは、同期結合操作の順序を適正化することにより考慮すべき慣性体の慣性モーメントを低減することが可能である。

さらに、複数のシンクロメッシュ機構が介挿されたギヤトレーンにおいて個々のシンクロメッシュ機構を同時に操作した場合、慣性体には２箇所から外力が加えられる。このとき、加えられた外力が互いに干渉するため、シンクロメッシュ機構の摩擦係合部や嵌合結合部が所期の性能を発揮できず、不適正なロック状態に陥るおそれがある。

本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンにおいて、同期結合部の同期容量の増加を抑制して小形化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機を提供する。

本発明の同期噛合式自動変速機は、入力軸及び出力軸と、該入力軸から該出力軸まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、特定のギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部と、各該同期結合部を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸に近い側から順番に同期結合操作する操作部と、を備えることを特徴とする。

さらに、前記同期結合部は、前記入力側と前記出力側とが摩擦係合して同期した後に嵌合結合するシンクロメッシュ機構である、ことが好ましい。

本発明は、所望する複数の異なる変速比に応じて構成される各ギヤトレーンのうち、特定のギヤトレーンの途中に複数の同期結合部が介挿された変速機に適用することができる。ギヤトレーンは、入力軸と出力軸との間で、変速ギヤ及び他の軸を適宜組み合わせて構成することができる。同期結合部は、例えば周知のシンクロメッシュ機構とすることができ、これに限定されない。本発明では、少なくとも一つの変速段のギヤトレーンの途中に、２つ以上の同期結合部を直列に介挿する。操作部は、いずれかのギヤトレーンに介挿された同期結合部を同期結合操作し、残りの同期結合部を解離操作することにより、当該ギヤトレーンを選択して動力を伝達することができる。さらに、操作部は、複数の同期結合部が介挿された特定のギヤトレーンを選択するときに、出力軸に近い側の同期結合部から順番に同期結合操作することができる。言うまでもないが、ギヤトレーンにおいて近いか遠いかの判定は伝達経路上の並び順により行われるものであり、物理的な距離とは関係ない。操作部は例えば、周知の電子制御装置と、油圧装置やモータなどのアクチュエータと、操作軸などの操作機構と、を組み合わせて構成することができる。

上述のように構成された本発明の同期噛合式自動変速機では、特定のギヤトレーンは複数の同期結合部により複数部分に区分されている。この複数部分のそれぞれを小トレーン部と名付ける。各小トレーン部は、同期結合部が解離しているときには外力に拘束されず、惰性で回転する慣性体として作用する。本発明では、出力軸に近い側の同期結合部から順番に同期結合操作するので、各小トレーン部は一つずつ順番に出力軸に同期結合されてゆく。したがって、同期結合部は、小トレーン部１個分の慣性モーメントに対応する小さな同期容量とすることができる。

これに対して、本発明とは逆に出力軸から遠い側の同期結合部を先に同期結合させる場合には、まず２個の小トレーン部同士が同期結合される。この２個の小トレーン部には外力が作用しておらず、慣性体同士の結合となるため操作は容易である。次に、結合された２個の小トレーン部が一括して出力軸に同期結合されることになる。このとき、同期結合部は、小トレーン部２個分の慣性モーメントに対応する大きな同期容量が必要になる。つまり、本発明には、同期結合部の同期容量の増加を抑制する効果がある。

また、本発明と異なり特定のギヤトレーンの複数の同期結合部を同時に同期結合操作する場合、同期結合部の間に位置する小トレーン部では、両側から外力が作用して、両側で同時に摩擦係合及び嵌合結合が行われる。このとき、両側からの外力が互いに干渉しつつ、小トレーン部の回転速度に影響を及ぼすため、正規に同期結合操作できないロック状態に陥るおそれがある。つまり、本発明には、同期結合部がロック状態に陥るおそれを低減する効果がある。

次に、本発明の応用態様について説明する。前記特定のギヤトレーンと他のギヤトレーンとで共用される前記同期結合部を有する、ことでもよい。本発明の特定のギヤトレーンは、他のギヤトレーンから独立した別の経路である必要はなく、一部を共用することができる。

また、デュアルクラッチから選択的に動力が入力される２本の前記入力軸と、少なくとも１本の副軸とを備える、ことが好ましい。

本発明において、入力軸及び出力軸の本数に制約はない。ただし、単一の入力軸と出力軸とを並行配置して変速ギヤ対によるギヤトレーンを構成した態様では、複数の同期結合部を直列に介挿する必要性が生じない。２本の入力軸及び副軸を備え、出力軸を含めると３軸以上にまたがってギヤトレーンが形成され、途中複数箇所で経路が分岐し得る構成に対し、本発明は好適である。

さらに、前記特定のギヤトレーンは後進変速段である、ことでもよい。

例えば、副軸を後進アイドラ軸とし、同期結合部を用いて後進アイドラ軸に後進アイドラギヤを遊転可能に設けることにより、入力軸から後進アイドラ軸を経由して出力軸に至る後進用ギヤトレーンを形成することができる。そしてさらに、入力軸側または出力軸側のどちらかに同期結合部を介挿すれば、本発明を適用する特定のギヤトレーンの構成となる。

本発明の同期噛合式自動変速機では、特定のギヤトレーンを選択するときに介挿されている複数個の同期結合部を出力軸に近い側から順番に同期結合させるようにしたので、同期結合部の同期容量の増加を抑制して、装置の小形化・コスト低廉化に寄与することができる。また、介挿されている複数の同期結合部を同時に操作することがないので、２つの外力の干渉により同期結合部がロック状態に陥るおそれを低減して、高い信頼性を確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参考にして説明する。図１は本発明の実施例の同期噛合式自動変速機を示すスケルトン図であり、動力を伝達しないニュートラル状態が例示されている。実施例の同期噛合式自動変速機１０は、前進５速後進１速の変速比を選択して、デュアルクラッチ８からデファレンシャル装置９へと動力を伝達する装置である。同期噛合式自動変速機１０は、第１入力軸１、第２入力軸２、出力軸３、後進アイドラ軸４を備え、以降に説明する変速ギヤ５１Ａ〜５５Ａ、５１Ｐ〜５５Ｐ、５６、５７により前進５速後進１速の各ギヤトレーンが構成され、同期結合部に相当するシンクロメッシュ機構６１〜６４及び図略の操作部によりギヤトレーンが選択されるようになっている。

第１入力軸１は棒状とされ、第２入力軸２は筒状とされて、同軸内外に配置されている。第１入力軸１の図中右側はデュアルクラッチ８の第１クラッチ部Ｃ１に継断可能に連結され、図中左側は第２入力軸２を通り抜けて突き出し、ボールベアリング軸受１１に軸支されている。第２入力軸２の図中右側はデュアルクラッチ８の第２クラッチ部Ｃ２に継断可能に連結され、中央部はボールベアリング軸受２１に軸支されている。出力軸３は、第１入力軸１及び第２入力軸２の図中下側に平行に配置されている。出力軸３は、その両端をテーパードローラーベアリング３１、３２により軸支されている。出力軸３の右寄りには出力ギヤ３３が固定して設けられており、出力ギヤ３３はデファレンシャル装置９に噛合して動力を伝達出力するようになっている。後進アイドラ軸４は、第１入力軸１、第２入力軸２、出力軸３の３軸に対して平行に配置され、両端をボールベアリング軸受４１、４２により軸支されている。

変速ギヤ及びシンクロメッシュ機構は、次のように配設されている。第１入力軸１には図中左側から順に第１速駆動ギヤ５１Ａ、第３速駆動ギヤ５３Ａ、及び第５速駆動ギヤ５５Ａが設けられ、出力軸３の対向する箇所には各駆動ギヤ５１Ａ、５３Ａ、５５Ａに噛合する第１速従動ギヤ５１Ｐ、第３速従動ギヤ５３Ｐ、及び第５速従動ギヤ５５Ｐが設けられている。第１速従動ギヤ５１Ｐは、第１速用シンクロメッシュ機構６１のスリーブＳ１により操作され、出力軸３に対して結合可能及び遊転可能とされている。第１速従動ギヤ５１Ｐが遊転しているときは、第１入力軸１に固設された第１速駆動ギヤ５１Ａからの動力を出力軸３に伝達しないようになっている。第３速駆動ギヤ５３Ａ及び第５速駆動ギヤ５５Ａは、第３−５速用シンクロメッシュ機構６２のスリーブＳ３５により操作され、第１入力軸１に対して選択的に結合可能及び遊転可能とされている。第３速駆動ギヤ５３Ａ及び第５速駆動ギヤ５５Ａが遊転しているときは、出力軸３に固設された第３速従動ギヤ５３Ｐ及び第５速従動ギヤ５５Ｐに動力を伝達しないようになっている。

第２入力軸２には図中左側に第４速駆動ギヤ５４Ａ、右側に第２速駆動ギヤ５２Ａが設けられ、出力軸３の対向する箇所には各駆動ギヤ５４Ａ、５２Ａに噛合する第４速従動ギヤ５４Ｐ及び第２速従動ギヤ５２Ｐが設けられている。第４速従動ギヤ５４Ｐ及び第２速従動ギヤ５２Ｐは、第２−４速用シンクロメッシュ機構６３のスリーブＳ２４により操作され、出力軸３に対して選択的に結合可能及び遊転可能とされている。第４速従動ギヤ５４Ｐ及び第２速従動ギヤ５２Ｐが遊転しているときは、第２入力軸２に固設された第４速駆動ギヤ５４Ａ及び第２速駆動ギヤ５２Ａからの動力を出力軸３に伝達しないようになっている。

後進アイドラ軸４には図中左側に後進アイドラギヤ５６、右側に後進固定ギヤ５７が設けられている。後進アイドラギヤ５６は、後進アイドラ軸４に対して遊転可能とされ、第１速従動ギヤ５１Ｐに噛合するとともに、後進用シンクロメッシュ機構６４のスリーブＳＲにより操作されて結合可能となっている。後進固定ギヤ５７は、後進アイドラ軸４に固定して設けられ、第４速駆動ギヤ５４Ａに噛合している。

図略の操作部は、デュアルクラッチ８の各クラッチ部Ｃ１、Ｃ２及び各シンクロメッシュ機構６１〜６４を関連付けて操作できるように構成されている
次に、本発明の特定のギヤトレーンについて、図２を参考にして説明する。図２は、実施例の同期噛合式自動変速機１０において、特定のギヤトレーンとなる後進変速段を示す説明図である。後進変速段では、図中白抜き矢印Ｘ１で示されるようにデュアルクラッチ８の第１クラッチ部Ｃ１が継合され、矢印Ｄで示されるように第１入力軸１に動力が入力される。第１入力軸１が回転すると、矢印Ｅで示されるように動力が伝達されて、第１速駆動ギヤ５１Ａが回転し、第１速従動ギヤ５１Ｐを駆動する。このとき、第１速用シンクロメッシュ機構６１は解離されており、第１速従動ギヤ５１Ｐは出力軸３を駆動せずに後進アイドラギヤ５６を駆動する。後進用シンクロメッシュ機構６４のスリーブＳＲは白抜き矢印Ｘ２で示されるように左方向に移動して後進アイドラギヤ５６を後進アイドラ軸４に結合しているので、矢印Ｆで示されるように動力が伝達されて、後進アイドラ軸４及び後進固定ギヤ５７が駆動される。後進固定ギヤ５７は、第４速駆動ギヤ５４Ａを逆回転駆動するので、矢印Ｇで示されるように動力が伝達されて第２入力軸も逆回転する。第２−４速用シンクロメッシュ機構６３のスリーブＳ２４は白抜き矢印Ｘ３で示されるように左方向に移動して第４速従動ギヤ５４Ｐを出力軸３に結合しているので、矢印Ｈで示されるように動力が伝達されて、第４速従動ギヤ５４Ｐ及び出力軸３が逆回転駆動される。最後に、出力ギヤ３３がデファレンシャル装置９を逆回転駆動して、車両が後進するようになっている。

上述した第１速駆動ギヤ５１Ａ、第１速従動ギヤ５１Ｐ、第４速駆動ギヤ５４Ａ、第４速従動ギヤ５４Ｐの４ギヤは、もともと前進変速段のギヤ対を構成しているものであり、後進変速段のギヤトレーンに共用されている。また、第４速従動ギヤ５４Ｐを解離及び同期結合操作する第２−４速用シンクロメッシュ機構６３も後進用に共用されており、さらに、第２入力軸２も後進用変速段のギヤトレーンの一部として利用されている。

後進変速段のギヤトレーンでは、後進用シンクロメッシュ機構６４及び第２−４速用シンクロメッシュ機構６３の２つの同期結合部が直列に介挿されており、本発明の特定のギヤトレーンに該当する。そして、２個のシンクロメッシュ機構６３、６４及びデュアルクラッチ８により、２個の小トレーン部７１、７２が区分されている。すなわち、第１入力軸１から第１速駆動ギヤ５１Ａ、第１速従動ギヤ５１Ｐを経由して後進アイドラギヤ５６までの範囲が第１小トレーン部７１であり、後進アイドラ軸４から後進固定ギヤ５７、第４速駆動ギヤ５４Ａ、第２入力軸を経由して第４速従動ギヤ５４Ｐまでの範囲が第２小トレーン部７２である。２個の小トレーン部７１、７２は、図１のニュートラル状態では、慣性体として作用している。

また、前進用の第１速〜第５速変速段の各ギヤトレーンは、第１入力軸１または第２入力軸に設けられた各駆動ギヤ５１Ａ〜５５Ａと、出力軸３に設けられた各従動ギヤ５１Ｐ〜５５Ｐとが常時噛合したギヤ対で構成され、３個のシンクロメッシュ機構６１〜６３で選択されるようになっている。前進用の各変速段のギヤトレーンに介挿される同期結合部、すなわちシンクロメッシュ機構は１個であり、特定のギヤトレーンには該当しない。

次に、上述の実施例の同期噛合式自動変速機１０の変速操作及び作用について、まず第１速変速段から第２速変速段へのシフトアップ変速操作を例にして説明する。第１速変速段のギヤトレーンは、デュアルクラッチ８の第１クラッチ部Ｃ１が継合して第２クラッチ部Ｃ２が開離し、第１速用シンクロメッシュ機構６１が同期結合し、残りのシンクロメッシュ機構６２〜６４が解離することにより形成されている。動力は、第１クラッチ部Ｃ１から第１入力軸、第１速駆動ギヤ５１Ａ、第１速従動ギヤ５１Ｐを経由して出力軸３に伝達されている。ここで、第２速へのシフトアップ指令が発せられると、操作部はまず第２−４速用シンクロメッシュ機構６３のスリーブＳ２４を図中右側に駆動して、第２速従動ギヤ５２Ｐを出力軸３に同期結合する。操作部は次に、第１クラッチ部Ｃ１を開離させつつ第２クラッチ部Ｃ２を継合操作して、伝達トルクを架け替える。この操作により、動力は第２クラッチ部Ｃ２から第２入力軸、第２速駆動ギヤ５２Ａ、第２速従動ギヤ５２Ｐを経由して出力軸３に伝達され、車両は第２速で走行する。操作部は最後に、第１速用シンクロメッシュ機構６１を解離操作して、シフトアップ変速操作が終了する。

他の前進用変速段におけるシフトアップ及びシフトダウンの変速操作も同様であるので、説明は略する。

次に、特定のギヤトレーンである後進変速段への変速操作及び作用について、図３を参考にして説明する。図３は、図２に示された後進変速段のギヤトレーンを選択形成する変速操作順序の説明図であり、（１）は出力軸３に近い側の第２−４速用シンクロメッシュ機構６３を先に同期結合操作するときの状況、（２）は出力軸３から離れた後進用シンクロメッシュ機構６４を後に同期結合操作するときの状況、である。なお、説明を解りやすくするために、第１小トレーン部７１及び第２小トレーン部７２を図中に太線部で適宜示した。

後進変速段への変速操作は、車両が停止または微速前進しているときに開始される。後進変速段への変速指令が発せられると、操作部はまず、デュアルクラッチ８の両クラッチ部Ｃ１、Ｃ２を開離するとともに、全てのシンクロメッシュ機構６１〜６４を解離する。操作部は次に、出力軸３に近い側の第２−４速用シンクロメッシュ機構６３のスリーブＳ２４を図３（１）の白抜き矢印Ｙ１の左方向に駆動して、第４速従動ギヤ５４Ｐを出力軸３に同期結合する。このとき、第４速従動ギヤ５４Ｐに連なる図中太線部の第２小トレーン部７２が慣性体として作用する。操作部はその次に、出力軸３から離れた後進用シンクロメッシュ機構６４のスリーブＳＲを図３（２）の白抜き矢印Ｙ２の左方向に駆動して、後進アイドラギヤ５６を後進アイドラ軸４に同期結合する。このとき、第２小トレーン部７２に属する後進アイドラ軸４は、既に出力軸３側に結合されている。したがって、図３（２）に示されるように、後進アイドラギヤ５６に連なる図中太線部の第１小トレーン部７１が慣性体として作用する。操作部は最後に、第１クラッチ部Ｃ１を継合操作して、図２に示された後進用変速段のギヤトレーンが選択形成される。これにより、動力は第１クラッチ部Ｃ１から第１小トレーン部７１及び第２小トレーン部７２を経由して出力軸３に伝達され、車両は後進走行する。

上述の操作順序によれば、第２−４速用シンクロメッシュ機構６３の同期容量は第２小トレーン部７２の慣性モーメントに対応できればよく、後進用シンクロメッシュ機構６４の同期容量は第１小トレーン部７１の慣性モーメントに対応できればよい。第１小トレーン部７１及び第２小トレーン部７２は慣性体としては小さく、したがって両シンクロメッシュ機構６３、６４の同期容量は小さなものとすることができる。

これに対して、本実施例とは逆に出力軸から離れた後進用シンクロメッシュ機構６４を先に同期結合させたときの作用について、図４を参考にして説明する。図４は、図２に示された後進変速段のギヤトレーンを、本実施例とは逆の好ましくない変速操作順序で選択形成するときの説明図であり、（１）は出力軸３から離れた後進用シンクロメッシュ機構６４を先に同期結合操作するときの状況、（２）は出力軸３に近い側の第２−４速用シンクロメッシュ機構６３を後に同期結合操作するときの状況である。図４（１）に白抜き矢印Ｚ１で示されるように、操作部が後進用シンクロメッシュ機構６４を先に同期結合操作すると、慣性体である第１小トレーン部７１と第２小トレーン部７２とが同期結合される。そして、図４（２）に白抜き矢印Ｚ２で示されるように、操作部が第２−４速用シンクロメッシュ機構６３を後に同期結合操作すると、既に結合された第１小トレーン部７１及び第２小トレーン部７２が一括して出力軸３に同期結合される。したがって、第２−４速用シンクロメッシュ機構６３の同期容量は、２個の小トレーン部７１、７２の慣性モーメントの合算値に対応する大きなものとする必要がある。

さらに、本実施例とは異なり第２−４速用シンクロメッシュ機構６３と後進用シンクロメッシュ機構６４とを同時に同期結合操作する場合、第２小トレーン部７２には両シンクロメッシュ機構６３、６４から外力が作用して、両方で同時に摩擦係合及び嵌合結合が行われる。このとき、両方からの外力が互いに干渉しつつ、第２小トレーン部７２の回転速度に影響を及ぼすため、いずれかのシンクロメッシュ機構（６３または６４）がロック状態に陥るおそれがある。このおそれは、第２−４速用シンクロメッシュ機構６３を先に同期結合操作する本実施例の操作順序により解消することができる。

本発明の実施例の同期噛合式自動変速機を示すスケルトン図である。 図１の実施例において、特定のギヤトレーンとなる後進変速段を示す説明図である。 図２に示された後進変速段のギヤトレーンを選択形成する変速操作順序の説明図であり、（１）は出力軸に近い側の第２−４速用シンクロメッシュ機構を先に同期結合操作するときの状況、（２）は出力軸から離れた後進用シンクロメッシュ機構を後に同期結合操作するときの状況、である。 図２に示された後進変速段のギヤトレーンを、本実施例とは逆の好ましくない変速操作順序で選択形成するときの説明図であり、（１）は出力軸から離れた後進用シンクロメッシュ機構を先に同期結合操作するときの状況、（２）は出力軸に近い側の第２−４速用シンクロメッシュ機構を後に同期結合操作するときの状況である。

符号の説明

１０：同期噛合式自動変速機
１：第１入力軸
２：第２入力軸
３：出力軸 ３３：出力ギヤ
４：後進アイドラ軸
５１Ａ〜５５Ａ：第１速〜第５速駆動ギヤ
５１Ｐ〜５５Ｐ：第１速〜第５速従動ギヤ
５６：後進アイドラギヤ ５７：後進固定ギヤ
６１：第１速用シンクロメッシュ機構 ６２：第３−５速用シンクロメッシュ機構
６３：第２−４速用シンクロメッシュ機構 ６４：後進用シンクロメッシュ機構
７１：第１小トレーン部 ７２：第２小トレーン部
８：デュアルクラッチ Ｃ１、Ｃ２：第１、第２クラッチ部
９：デファレンシャル装置

Claims (5)

1. 入力軸及び出力軸と、
   該入力軸から該出力軸まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、
   特定のギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部と、
   各該同期結合部を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸に近い側から順番に同期結合操作する操作部と、
   を備えることを特徴とする同期噛合式自動変速機。
2. 前記同期結合部は、前記入力側と前記出力側とが摩擦係合して同期した後に嵌合結合するシンクロメッシュ機構である請求項１に記載の同期噛合式自動変速機。
3. 前記特定のギヤトレーンと他のギヤトレーンとで共用される前記同期結合部を有する請求項１または２に記載の同期噛合式自動変速機。
4. デュアルクラッチから選択的に動力が入力される２本の前記入力軸と、少なくとも１本の副軸とを備える請求項１〜３のいずれか一項に記載の同期噛合式自動変速機。
5. 前記特定のギヤトレーンは後進変速段である請求項１〜４のいずれか一項に記載の同期噛合式自動変速機。

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