JP2009248613A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバック展開による衝撃に対して、サンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止する車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】 車体に固定した車室固定ブラケット４と、車室固定ブラケット４に回転自在に軸支したシャフト３と、シャフト３を挿入させてサンバイザ本体２を保持するサポート２０とでなる車両用サンバイザ１において、サポート２０は、シャフト３を内挿する内挿部２６を内包する円筒上の軸受部２４にリブ２１を設ける。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。特に、シャフトによってサンバイザ本体を回転自在に軸支した車両用サンバイザに関する。

車両の車室内前方の上部に格納され、シャフトによって回転自在に軸支され、前方又は側方からの眩光を遮光するために車両用サンバイザが備えられている。また、車両には、車両用サンバイザ付近のフロントピラー等には、エアバックを備えているものもある。そのため、車両衝突によってエアバックが展開することで、搭乗者を保護することができる。

従来の車両用サンバイザについて、図１〜図３で説明する。図１において、従来における車両用サンバイザ１を概略的に示す構成図である。また、搭乗者が車両用サンバイザ１を使用する状態であり、車室側から車両前方からみた構成図である。

図１で示すとおり、車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、サンバイザ本体２を回転自在に軸支するシャフト３と、シャフト３を内挿させてサンバイザ本体２を軸支させるサポート１０と、サポート１０とサポート１０に内挿させたシャフト３を固定する鉄クリップ５と、シャフト３を車室側に係止して、シャフトを軸支する車室固定ブラケット４から構成されている。

図２において、従来の車両用サンバイザ１のシャフト３を概略的に示す構成図である。また、搭乗者が車両用サンバイザ１を使用する状態であり、車室側から車両前方からみた構成図である。

図２で示すとおり、シャフト３は、車室固定ブラケット４に軸支され、サポート１０に内挿される前に略９０度に折曲し、サポート１０の２つの軸受部１４と鉄クリップ５を内挿させて貫通している。また、シャフト３は、サポート１０を貫通させてサポート１０の一方の軸受部１４と係止している抜止部６と、もう一方の軸受部１４と係止している係止部７を設けていて、サポート１０がシャフト３から抜け出ないように保持している。

サポート１０は、ポリアセタールで射出成形された樹脂成形品である。サポート１０は、シャフト３を軸支する２つの軸受部１４と、２つの軸受部１４を連結する連結部１５を有しており、サポート１０を成形する樹脂成形用金型には、連結部１５の略中央に射出成形機から溶解したポリアセタール樹脂が投入されるゲート口１２を設けている。

図３において、従来の車両用サンバイザ１のサポート１０を概略的に示す構成図である。

図３で示すとおり、サポート１０は、２つの軸受部１４にシャフト３を内挿させる内挿部１６を設けている。内挿部１６は、鍵状の溝を有していて、シャフト３を上下反転して鍵状の溝を内挿させて、シャフト３の抜止部６を鍵状の溝を通し、サポート１０を貫通した後にシャフト３を再度上下反転させることで、シャフト３の抜止部６で軸受部１４と保持している。

ここで、車両用サンバイザ付近のエアバックが展開時に、エアバックが車両用サンバイザに衝突して、その衝突の衝撃でサンバイザ本体２が車室内側へ勢いよく回動して、シャフト３がサポート１０から抜き出て、サンバイザ本体２が脱落する恐れがあるため、様々な対策が挙げられている。

特許文献１では、シャフトをサンバイザ本体のサポートに挿入した先端に抜け防止機構を設けて挿入したサポートと、抜け防止機構の２箇所でしっかり固定して、エアバックの展開を受けた衝撃でもサンバイザ本体の抜けを防止する車両用サンバイザが提供されている。
特開２００６−１９９１８７号公報

しかし、前記特許文献１において、シャフト３の抜止部６の他に、抜け防止機構を設けることで、抜止部６からサポート１０が抜けることは無くなるが、エアバックが展開時のサンバイザ本体２の衝撃が、サポート１０の軸受部１４に応力として集中するため、サポート１０の剛性が高くないと、サポート１０の軸受部１４が破断してしまう可能性がある。

また、図３で示すように、サポート１０を射出成形する際に生じるウエルド１３は、ゲート口１２から遠く、孔状の形体をもつ２つの軸受部１４の上端部に生じる。孔状の形体では、ゲートから流入した溶解樹脂が孔状を迂回する流向を発生させ、２方向の流動をもつ溶解樹脂がぶつかって流速を失い、完全に混じり合う前に固化するためにウエルドが生じやすい。そのため、ウエルド１３が発生した軸受部１４は、ウエルド１３の位置で剛性が下がるため、エアバックの展開を受けた衝撃で、軸受部１４が破断してサンバイザ本体２が脱落する可能性がある。

そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、エアバック展開による衝撃に対して、サンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用サンバイザは、車体に固定したブラケットと、前記ブラケットに回転自在に軸支したシャフトと、前記シャフトを挿入させてサンバイザ本体を保持するサポートとでなる車両用サンバイザにおいて、前記サポートは、前記シャフトを内挿する内挿部を内包する円筒上の軸受部に厚肉部を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、厚肉部をサポートの軸受部に設けることで、軸受部の剛性を高めることができるので、エアバック展開によるサンバイザ本体に与える衝撃に対して、軸受部が破断することを未然に防ぐことができる。また、エアバック展開によるサンバイザ本体に与える衝撃に対して、軸受部で特に応力がかかりやすい部位に厚肉部を多数設けることで、軸受部は、更なる剛性を得るため、軸受部が破断することを防止することができる。これにより、シャフトからサンバイザ本体が脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することができる。

また、上述の発明に加えて、前記サポートは、ポリアセタールにグラスファイバーを混合した樹脂成形品であることを特徴とする。

この構成によれば、サポートにグラスファイバーを混合することで、サポート自体の剛性をたかめることができるので、エアバック展開によるサンバイザ本体に与える衝撃に対して、軸受部における破断を無くすことができる。これにより、シャフトからサンバイザ本体が脱落することを防止することができる。

また、上述の発明に加えて、前記サポートは、２箇所の前記軸受部と、前記２箇所の軸受部を連結する連結部を有し、前記２箇所の軸受部の各々にゲート位置を設けて、前記軸受部にウエルドが無いことを特徴とする。

この構成によれば、サポートを成形する樹脂成形用金型には、２箇所の軸受部の略中央に射出成形機から溶解樹脂が投入されるゲート口を２箇所設けることで、孔状の形体をもつ軸受部で、孔状により迂回した２方向の流動をもつ溶解樹脂が衝突することを避けることができる。また、２つのゲートから流入する溶解樹脂の衝突をサポートの連結部で行わせることで連結部にウエルドを発生させても構わないように構成されている。そのため、エアバック展開時の衝撃で応力がかかる軸受部にウエルドを発生させずに済み、軸受部の剛性が保たれるため、軸受部の破断を防止することができる。また、連結部は、エアバック展開時の衝撃による応力がかかり難い位置であるため、影響を受けにくく、たとえ連結部が破断しても、２つの軸受部によってサンバイザ本体が保持しているため、シャフトからサンバイザ本体が脱落することを防止することができる。

本発明によれば、エアバック展開による衝撃に対して、サンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両用サンバイザは、シャフトによって軸支され回動自在な車両用サンバイザで説明する。

そこで、図４から図６にて本発明による実施形態の実施例を挙げて、図面に基づいて説明する。

図４は、本発明に係る車両用サンバイザ１を概略的に示す構成図である。また、搭乗者が車両用サンバイザ１を使用する状態であり、車室側から車両前方からみた構成図である。

図４に示すとおり、車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、サンバイザ本体２を回転自在に軸支するシャフト３と、シャフト３を内挿させてサンバイザ本体２を軸支させるサポート２０と、サポート２０とサポート２０に内挿させたシャフト３を固定する鉄クリップ５と、シャフト３を車室側に係止して、シャフトを軸支する車室固定ブラケット４から構成されている。

車室固定ブラケット４によって、シャフト３の一端が軸支されているため、車室固定ブラケット４を通る垂直方向の軸に対して、シャフト３は回動することができる。そのため、サンバイザ本体２を車両前方側や車両側面側へ回動することができる。また、シャフト３のもう一端もサンバイザ本体２に固定されたサポート２０によって軸支されているので、シャフト３を軸としてサンバイザ本体２を上下方向に回動することができる。そのため、車両用サンバイザ１を使用時は、サンバイザ本体２を下方へ回転させて、車両の前方又は側方からの眩光を遮光する。

図５は、本発明に係る車両用サンバイザ１のシャフト３を概略的に示す構成図である。また、搭乗者が車両用サンバイザ１を使用する状態であり、車室側から車両前方からみた構成図である。

図５に示すとおり、シャフト３は、車室固定ブラケット４に軸支され、サポート２０に内挿される前に略９０度に折曲し、サポート２０の２つの軸受部２４と鉄クリップ５を内挿させて貫通している。また、シャフト３は、サポート２０を貫通させてサポート２０の一方の軸受部２４と係止している抜止部６と、もう一方の軸受部２４と係止している係止部７を設けていて、サポート２０がシャフト３から抜け出ないように保持している。

図６は、本発明に係る車両用サンバイザ１のサポート２０を概略的に示す構成図である。

図６に示すとおり、サポート２０は、ポリアセタールで射出成形された樹脂成形品である。サポート２０は、シャフト３を軸支する２つの軸受部２４と、２つの軸受部２４を連結する連結部２５を有している。サポート２０を成形する樹脂成形用金型には、２つの軸受部２４の略中央に射出成形機から溶解したポリアセタール樹脂が投入されるゲート口２２を２箇所設けている。

また、サポート２０は、２つの軸受部２４にシャフト３を内挿させる内挿部２６を設けている。内挿部２６は、鍵状の溝を有していて、シャフト３を上下反転して鍵状の溝を内挿させて、シャフト３の抜止部６を鍵状の溝を通し、サポート２０を貫通した後にシャフト３を再度上下反転させることで、シャフト３の抜止部６で軸受部２４と保持することができる。

サポート２０を射出成形する際に生じるウエルド２３は、連結部２５の中央部に生じる。孔状の形体をもつ軸受部２４にゲート口２２を設けることで、孔状により迂回した２方向の流動をもつ溶解樹脂が軸受部２４で衝突することを避けることができる。ただし、２点ゲートから流入した溶解樹脂は、ゲートから遠い連結部２５で衝突し、流速を失って交じり合う前に固化しやすく、ウエルド２３が発生しやすい。そのため、ウエルド２３が発生した連結部２５は、ウエルド２３の位置で剛性が下がるため、エアバックの展開を受けた衝撃で、連結部２５が破断する可能性は有るが、連結部２５はシャフト３を軸支に影響を与えないので、サポート２０が破断してサンバイザ本体２が脱落することは無い。また、サポート２０の軸受部２４にウエルドが発生しないため、軸受部２４に脆弱な部位を排除し剛性を保持することが可能となる。そのため、軸受部２４の破断を防止することができる。

また、サポート２０の２つの軸受部２４には、多数のリブ２１を設けている。リブ２１は、エアバック展開によるサンバイザ本体に与える衝撃に対して、軸受部２４に応力がかかりやすい複数の部位に設けている。そのため、軸受部２４の剛性を高めることができて、軸受部２４の破断を防止することができる。

このように、本実施形態によれば、リブ２１をサポート２０の軸受部２４に設けることで、軸受部２４の剛性を高めることができるので、エアバック展開によるサンバイザ本体２に与える衝撃に対して、軸受部２４が破断することを未然に防ぐことができる。また、エアバック展開によるサンバイザ本体２に与える衝撃に対して、軸受部２４で特に応力がかかりやすい部位にリブ２１を多数設けることで、軸受部２４は、更なる剛性を得るため、軸受部２４が破断することを防止することができる。これにより、シャフト３からサンバイザ本体２が脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することができる。

また、本実施形態によれば、サポート２０を成形する樹脂成形用金型には、２箇所の軸受部２４の略中央に射出成形機から溶解樹脂が投入されるゲート口２２を２箇所設けることで、孔状の形体をもつ軸受部２４で、孔状により迂回した２方向の流動をもつ溶解樹脂が衝突することを避けることができる。また、２つのゲートから流入する溶解樹脂の衝突をサポート２０の連結部２５で行わせることで連結部２５にウエルドを発生させても構わないように構成されている。そのため、エアバック展開時の衝撃で応力がかかる軸受部２４にウエルドを発生させずに済み、軸受部２４の剛性が保たれるため、軸受部２４の破断を防止することができる。また、連結部２５は、エアバック展開時の衝撃による応力がかかり難い位置であるため、影響を受けにくく、たとえ連結部２５が破断しても、２つの軸受部２４によってサンバイザ本体２が保持しているため、シャフト３からサンバイザ本体２が脱落することを防止することができる。

このように、本実施形態によれば、エアバック展開による衝撃に対して、サンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することができる。

本実施形態において、ゲート口２２の位置を２つの軸受部２４の略中央としているが、特に限定していない。例えば、ゲート口２２の位置を２つの軸受部２４の上端部に設けてもよい。

また、本実施形態において、リブ２１の厚みや高さについて、特に限定していない。軸受部に必要とする剛性を確保できて、成形しやすくコストのかからない形状であればよい。

また、別実施例として、図６で示すように、サポート２０は、シャフト３を軸支する２つの軸受部２４と、２つの軸受部２４を連結する連結部２５を有していて、サポート２０を成形する樹脂成形用金型には、２つの軸受部２４の略中央に射出成形機から溶解樹脂が投入されるゲート口２２を２箇所設けている。この２つのゲート口２２から流入させる溶解樹脂として、ポリアセタールの他に、グラスファイバーを混合させて、サポート２０を成形する。

このため、サポート２０にグラスファイバーを混合することで、サポート２０自体の剛性を高めることができるので、エアバック展開によるサンバイザ本体２に与える衝撃に対して、軸受部２４における破断を無くすことができる。そのため、シャフト３からサンバイザ本体２が脱落することを防止する車両用サンバイザを提供することができる。

上述の実施形態において、ポリアセタールに混合する樹脂をグラスファイバーのみを混合することに限定していない。例えば、グラスファイバーの他に剛性を高める性質をもつ材質を一緒に混合しても構わない。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。

従来の車両用サンバイザを概略的に示す構成図である。 従来の車両用サンバイザのシャフトを概略的に示す構成図である。 従来の車両用サンバイザのサポートを概略的に示す構成図である。 本発明に係る車両用サンバイザを概略的に示す構成図である。 本発明に係る車両用サンバイザのシャフトを概略的に示す構成図である。 本発明に係る車両用サンバイザのサポートを概略的に示す構成図である。

符号の説明

１ 車両用サンバイザ
２ サンバイザ本体
３ シャフト
４ 車室固定ブラケット
５ 鉄クリップ
６ 抜止部
７ 係止部
１０ サポート
１２ ゲート口
１３ ウエルド
１４ 軸受部
１５ 連結部
１６ 内挿部
２０ サポート
２１ リブ
２２ ゲート口
２３ ウエルド
２４ 軸受部
２５ 連結部
２６ 内挿部

Claims (3)

1. 車体に固定したブラケットと、前記ブラケットに回転自在に軸支したシャフトと、前記シャフトを挿入させてサンバイザ本体を保持するサポートとでなる車両用サンバイザにおいて、
   前記サポートは、前記シャフトを内挿する内挿部を内包する円筒上の軸受部に厚肉部を設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 前記サポートは、ポリアセタールにグラスファイバーを混合した樹脂成形品であることを特徴とする請求項１に記載の車両のサンバイザ。
3. 前記サポートは、２箇所の前記軸受部と、前記２箇所の軸受部を連結する連結部を有し、前記２箇所の軸受部の各々にゲート位置を設けて、前記軸受部にウエルドが無いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のサンバイザ。

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