JP7353939B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両天井に設けられるサンバイザに関する。例えば板状のバイザ本体を有し、バイザ本体が車両のフロントガラスに沿う使用位置と天井に沿う格納位置との間で回転して使用されるサンバイザに関する。

特許文献１に記載のサンバイザは、板状のバイザ本体と、バイザ本体に挿入されてバイザ本体を回転可能に支持する支軸を有する。支軸は、略Ｌ字状の棒であって、バイザ本体に挿入される横軸と、横軸の端部から横軸に対して略直交して延出する縦軸を有する。バイザ本体は、横軸周りに回転してフロントガラスに沿う使用位置と天井に沿う格納位置との間で角度調節され得る。バイザ本体の略中央にミラーユニットが設けられる。

サンバイザには、様々な要望がなされる。例えば車両走行時の衝突事故の際、車両が急停止する。乗員の体が慣性の法則に従って座席から前方に移動する。乗員がバイザ本体の下端部に衝突した際、サンバイザに衝撃が加わることがある。この状態を考慮してサンバイザは、バイザ本体が破損する前に支軸が破損する構造であることが要望される場合がある。そこで強度の高いバイザ本体が望まれるが、バイザ本体を軽量にしたいとの要望もある。

特開２００４－１８９１５８号公報

そのため軽量でかつ強度の強いバイザ本体を有する車両用サンバイザが従来必要とされている。

本開示の１つの特徴によると、車両用サンバイザは、バイザ本体とバイザ本体を車室天井面に取付ける支軸を有する。バイザ本体は、厚み方向に重ねられた第１構成部材と第２構成部材を具備する。支軸は、バイザ本体を使用位置と格納位置の間で回転可能に支持する。支軸は、第１構成部材に設けられる軸受によって回転可能に支持される。第１構成部材には、ミラーを収容する収容部が設けられる。収容部と軸受部は、支軸の長手方向に対して直交する方向に延出する連結リブによって連結される。連結リブと軸受部と収容部の全てが第１構成部材に設けられる。

したがって強度の比較的強い軸受部と収容部がいずれも第１構成部材に設けられ、しかも軸受部と収容部が連結リブによって連結される。そのため第１構成部材の強度が高くなっている。かくしてバイザ本体に衝撃が加わった場合、例えば第１構成部材の収容部に衝撃が加わる。その衝撃は、連結リブと軸受部を経由して支軸に伝わる。かくしてバイザ本体が破損する前に支軸を破損させること等ができる。換言すると、本構造によってバイザ本体の破損を抑制できる。一方、第２構成部材には軸受部と収容部が設けられていない。そのため第２構成部材には強い強度が不要である。その結果、第２構成部材を簡易な構造とすることができ、バイザ本体全体を軽量にできる。

本開示の他の１つの特徴によると、軸受部は、支軸の長手方向に並設された一対の保持壁と、一対の保持壁を連結する底壁を有する。一対の保持壁には、支軸が挿通される挿通孔が形成される。底壁は、保持壁と略同じ厚みを有して収容部に対向する。連結リブが底壁と収容部の間を直線状に延出する。したがってバイザ本体に衝撃が加わり、収容部が衝撃を受けると、連結リブが効率良く軸受部に衝撃を伝えることができる。

本開示の他の１つの特徴によると、軸受部の底壁は、支軸の長手方向において第１端部と第２端部を有する。収容部は、軸受部の底壁に対向する上壁を有する。連結リブは、底壁の第１端部から延出して上壁に連結される第１リブ部と、底壁の第２端から延出して上壁に連結される第２リブ部を含む。したがってバイザ本体に衝撃が加わり、収容部が衝撃を受けると、第１リブ部と第２リブ部が軸受部に衝撃を伝える。第１リブ部と第２リブ部が軸受部の両端に位置するため、ねじれが発生し難く、効率良く衝撃が軸受に伝わる。更に、軸受部と第１リブ部及び第２リブ部と収容部とが、軸受部から対向するバイザ本体の他端部に向けて連なるように一体で形成されるため、バイザ本体が受けた衝撃が、より効率的に支軸に伝わる。

本開示の他の１つの特徴によると、サンバイザは、収容部と軸受部に跨って延出するリブと、第１構成部材と第２構成部材を結合する複数の結合ピンと複数のボス部を有する。複数の結合ピンは、第１構成部材または第２構成部材のいずれか一方に形成され、複数のボス部は他方に形成される。複数の結合ピンまたはボス部の少なくとも１つがリブの途中に位置する。したがってバイザ本体は、リブと、リブの途中に位置する結合ピンまたはボス部によって強度が強くなる。

車両内部の一部と車両天井に取付けられたサンバイザの斜視図である。 サンバイザの斜視図である。 実施例に係るバイザ本体（表面側第一構成部材）の裏面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面矢視図である。 実施例に係るバイザ本体（裏面側第二構成部材）の表面図である。 支軸とクリップと第１構成部材を示すサンバイザの分解斜視図である。 本開示に係るサンバイザ本体と従来品のサンバイザ本体の剛性及び重量を比較した表である。

本発明の１つの実施形態について図１～図７を用いて説明する。図１に示すように車両用サンバイザ１は、車室内においてフロントガラス２１近傍の天井面２０に装着される。車両用サンバイザ１は、バイザ本体１ａと、バイザ本体１ａの表側に設けられたミラーユニット９を有する。

図１に示すようにバイザ本体１ａは、略長方形状を有し、厚み方向に重ねられた平板状の第１構成部材２と、第２構成部材３とを備える。バイザ本体１ａの表面には表皮１３が被せられる。支軸８は、略Ｌ字状の棒であって、縦軸８ｂは、横軸８ａの先端から上方に、横軸８ａに対して略直交して延出する。縦軸８ｂの先端にブラケット１２が装着され、ブラケット１２が車室の天井面２０に取付けられる。バイザ本体１ａを回動可能に支持する支軸８が、軸受部５に組み付けられたクリップ７を介してバイザ本体１ａに装着される。

図１，図２に示すようにミラーユニット９は、ミラー枠９ｂとミラー９ａとスライド式のミラー蓋９ｃを有する。ミラー枠９ｂは、図４に示すバイザ本体１ａの第１構成部材２の開口部２ｇの縁に沿う矩形状を有する。軸受部５の底壁５ｄは、ミラー収容部６の表面６ｉと略同一平面上に位置し、かつ、表面６ｉと連続する面を有する。ミラー９ａは、ミラー枠９ｂに取付けられて、第１構成部材２の開口部２ｇに位置する。ミラー蓋９ｃは、ミラー枠９ｂにスライド可能に取り付けられる。ミラー蓋９ｃは、使用位置においてミラー９ａを覆う。ミラー蓋９ｃは、使用位置から閉じ位置へスライドして、バイザ本体１ａの内部へ移動する。これによりミラー９ａを露出する。

図１，図２に示すようにシャフト１５は、天井面２０に固定されたフック１０に取外し可能に保持される。シャフト１５がフック１０に取付けられることで、バイザ本体１ａがシャフト１５と横軸８ａを中心としてフロントガラス２１に沿う使用位置Ｐと、天井面２０に沿う格納位置Ｋとの間で回転する。

図３，図６に示すように第１構成部材２は、略長方形状を有する。第１構成部材２は、例えば樹脂で形成される。第１構成部材２の上辺２ｃには、左凹部２ａと右凹部２ｂが設けられる。右凹部２ｂの左側には、横軸８ａを回転可能に保持する軸受部５が設けられる。軸受部５の下側にミラーユニット９が収容されるミラー収容部６が設けられる。第１構成部材２の内面２ｆには、第１構成部材２の内側の輪郭に沿って結合ピン１１（１１ａ～１１ｋ）が形成される。各結合ピン１１は、略円筒形状を有する。各結合ピン１１と第１構成部材２の縁部の間に外縁部２ｄが設けられている。

図３に示すように第１構成部材２の内面２ｆには、上下左右斜め方向に延出する複数のリブ１４が設けられる。リブ１４は、第１構成部材２の強度を高める。リブ１４は略板状であり、リブ１４ａ～１４ｈを含む。軸受部５の保持壁５ａの左右方向の外側面（左面）５ｍから結合ピン１１ｋにかけてリブ１４ａが左方向に延出する。結合ピン１１ｋからミラー収容部６の上壁６ａにかけてリブ１４ｆが下方に延出する。

図３に示すように右壁６ｃの上端から右方向にリブ１４ｇが延出する。リブ１４ｇは、上壁６ａから延長するように右壁６ｃの右側に起立する結合ピン１１ａまで延出する。右壁６ｃの下端から略Ｌ字状にリブ１４ｈが延出する。リブ１４ｈは、下壁６ｂから延長するように右壁６ｃから右方向に延出する。リブ１４ｈは、右端から上方に右壁６ｃの右側に起立する結合ピン１１ｂまで延出する。下壁６ｂの下左領域と下右領域のそれぞれに結合ピン１１ｃ，１１ｄが起立する。結合ピン１１ｃ，１１ｄを連結するように左右方向にリブ１４ｂが延出する。リブ１４ｂと下壁６ｂは、複数本、例えば２本のリブ１４ｃによって連結される。リブ１４ｃは、上下方向に直線状に延出する。

図３に示すように結合ピン１１ｄの左方向に結合ピン１１ｅ，１１ｆが直線上に並ぶように配置される。下壁６ｂと結合ピン１１ｃとを連結するように、リブ１４ｄが上下方向に延出する。下壁６ｂと結合ピン１１ｄを連結するようにリブ１４ｅが上下方向に延出する。

図３に示すようにミラー収容部６は、第１構成部材２の右半分の上下略中央領域に位置する。ミラー収容部６には、ミラー収容部６の裏面６ｊにミラーユニット９が嵌め込まれて保持される（図４参照）。ミラー収容部６は、第１構成部材２の裏面６ｊから表側に突出し、矩形状に配設された上壁６ａ、下壁６ｂ、右壁６ｃ、左壁６ｄを有する。上壁６ａは、左右方向に延出し、軸受部５の底壁５ｄに対向する。下壁６ｂは、上壁６ａより下方に位置し、上壁６ａと平行に延出する。右壁６ｃが上壁６ａの右端と下壁６ｂの右端を連結する。左壁６ｄが上壁６ａの左端と下壁６ｂの左端を連結する。

図３，図６に示すように軸受部５は、支軸８の横軸８ａが挿入される一対の保持壁５ａ，５ｂを有する。保持壁５ａ，５ｂの下部は、基部５ｃによって連結される。保持壁５ａ，５ｂは、第１構成部材２の長手方向に間隔を有して位置する。図６に示すように各保持壁５ａ，５ｂには略円形の開口部５ｅ，５ｆが形成される。基部５ｃは、下端に底壁５ｄを有する。保持壁５ａ（又は５ｂ）と底壁５ｄとは、略同じ厚みを有する。基部５ｃの上側には後壁部５ｌが設けられる。軸受部５にクリップ７が設置され、保持壁５ａ，５ｂと基部５ｃがクリップ７を保持する。

図６に示すようにクリップ７は、支軸８の横軸８ａを弾性的に挟むために囲み部７ａとＵ字バネ部７ｂを一部材として有する。クリップ７は、弾性変形に富む金属材料から形成される。囲み部７ａの内側には開口部７ｃが形成される。クリップ７が軸受部５に装着された後、横軸８ａが保持壁５ａ，５ｂの開口部５ｅ，５ｆと、囲み部７ａの開口部７ｃとに貫通される。かくして横軸８ａとクリップ７が第１構成部材２の軸受部５に装着される。

図３，図６に示すように軸受部５とミラー収容部６の間には、連結リブ４が設けられる。軸受部５の底壁５ｄとミラー収容部６の上壁６ａは、連結リブ４によって連結される。連結リブ４は、底壁５ｄの左端からミラー収容部６の上壁６ａに直線状に延出する第１リブ部４ａと、底壁５ｄの右端からミラー収容部６の上壁６ａに直線状に延出する第２リブ部４ｂとを有する。第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂは、互いに平行である。

図３，図６に示すように連結リブ４は、第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂの間に、底壁５ｄと上壁６ａを連結する補助リブ４ｃを複数本、例えば３本有する。各補助リブ４ｃは、直線状に延出する。例えば各補助リブ４ｃは、第１リブ部４ａ及び第２リブ部４ｂと平行である。各補助リブ４ｃの左右幅は、第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂの左右幅より細い。各補助リブ４ｃは、軸受部５とミラー収容部６の連結を強化することで、ミラー収容部６から受けた衝撃を軸受部５に効率良く伝達する。第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂと補助リブ４ｃの各々の第２構成部材３と対向する側の端部は、ミラー収容部６の表面６ｉと略同一平面上に位置する。このため連結リブ４は、ミラー収容部６から受けた衝撃を短い距離にて軸受部５に伝達できる。

例えば図２に示すように矢印方向からバイザ本体１ａに衝撃が加わった場合、その衝撃は第１構成部材２のミラー収容部６に伝わる。その衝撃は、ミラー収容部６からミラーユニット９と連結リブ４と軸受部５を経由して支軸８に伝わる。かくしてバイザ本体１ａが衝撃によって破損する前に、その衝撃は支軸８に伝えられ、その結果、支軸８が破損する。

図５に示すように第２構成部材３は、略長方形状を有する。第２構成部材３は、例えば樹脂で形成される。第２構成部材３の上縁３ｊには、右凹部３ａと左凹部３ｂが設けられる。右凹部３ａの左側には、第１構成部材２の軸受部５が収容される軸受収容部３ｃが形成される。第１構成部材２に第２構成部材３を重ね合わせるとき、第１構成部材２の左凹部２ａが、第２構成部材３の左凹部３ｂと対向する。さらに第１構成部材２の右凹部２ｂが、第２構成部材３の右凹部３ａと対向する。

図５に示す軸受収容部３ｃは、左右方向に間隔を空けて併設される一対の縦壁３ｄ，３ｅを有する。第１構成部材２に第２構成部材３が重ね合わされるとき、縦壁３ｄ，３ｅの間に軸受部５が設置される。これにより図３に示す軸受部５の保持壁５ａ，５ｂの左右方向外側面５ｍ，５ｎが、軸受収容部３ｃの縦壁３ｄ，３ｅの左右方向内側面３ｑ，３ｒと対向する。

図５に示す第２構成部材３の上縁３ｊと下縁３ｋは、湾曲形状を有する。上縁３ｊと下縁３ｋの間の領域３ｉは、略平坦面である。第２構成部材３の内面３ｎには、第２構成部材３の内周に沿って配置されるボス部３ｐが複数設けられる。ボス部３ｐの配置は、第１構成部材２の結合ピン１１の位置に対応する。ボス部３ｐは、第２構成部材３の内面３ｎから略垂直に突出する。各ボス部３ｐには、第１構成部材２に第２構成部材３が重ね合わされるとき、図３に示す第１構成部材２の内面２ｆに設けられる結合ピン１１が挿入される。

第１構成部材２と第２構成部材３の断面２次モーメントを計算し、重量を測定し、図７の表にまとめた。比較対象である従来型のバイザ本体の第１構成部材２と第２構成部材３の断面２次モーメントを計算し、重量を測定し、同様に図７の表にまとめた。従来型のバイザ本体は、ミラー収容部が設けられた第１構成部材２と、軸受部が設けられた第２構成部材３とからなる。従来型の第１構成部材２と第２構成部材３は、いずれも高い強度を有する。すなわち従来型の第１構成部材２と第２構成部材３は、衝撃を受けたときに、バイザ本体が破損する前に支軸が破損する程度の強度を有する。

この表から第１構成部材２の断面２次モーメントは、従来品の第１構成部材２と略同じであることがわかった。すなわち第１構成部材２の強度は、衝撃を受けた際に軸受部５に力を伝達し、支軸８が破損し得る程度に十分に高い。これは本実施形態の第１構成部材２が、軸受部５、ミラー収容部６を有するためである。または軸受部５とミラー収容部６を連結リブ４によって連結するためである。またはこれらの組合せを有するためであると考えられる。

一方、第２構成部材３の断面２次モーメントは、従来品の第２構成部材の約７分の１である。しかもバイザ本体１ａの重量が従来品と比べて約６．３％軽量化されることがわかった。これは本実施形態のバイザ本体１ａに剛性の高い構造体を集約させたためと考えられる。

上述するように図１～８に示すように、車両用サンバイザ１は、バイザ本体１ａとバイザ本体１ａを車室天井面２０に取付ける支軸８を有する。バイザ本体１ａは、厚み方向に重ねられた第１構成部材２と第２構成部材３を具備する。支軸８は、バイザ本体１ａを使用位置Ｐと格納位置Ｋの間で回転可能に支持する。支軸８は、第１構成部材２に設けられる軸受部５によって回転可能に支持される。第１構成部材２には、ミラー９ａを収容する収容部６が設けられる。収容部６と軸受部５は、支軸８の長手方向に対して直交する方向に延出する連結リブ４によって連結される。連結リブ４と軸受部５と収容部６の全てが第１構成部材２に設けられる。

したがって強度の比較的強い軸受部５と収容部６がいずれも第１構成部材２に設けられ、しかも軸受部５と収容部６が連結リブ４によって連結される。そのため第１構成部材２の強度が高くなっている。かくしてバイザ本体１ａに衝撃が加わった場合、例えば第１構成部材２の収容部６に衝撃が加わる。その衝撃は、連結リブ４と軸受部５を経由して支軸８に伝わる。かくしてバイザ本体１ａが破損する前に支軸８を破損させること等ができる。換言すると、本構造によってバイザ本体１ａの破損を抑制できる。一方、第２構成部材３には軸受部５と収容部６が設けられていない。そのため第２構成部材３には強い強度が不要である。その結果、第２構成部材３を簡易な構造とすることができ、図７に示すようにバイザ本体全体を軽量にできる。

図３～図６に示すように、軸受部５は、支軸８の長手方向に並設された一対の保持壁５ａ，５ｂと、一対の保持壁５ａ，５ｂを連結する底壁５ｄを有する。一対の保持壁５ａ，５ｂには、支軸８が挿通される挿通孔（開口部）５ｅ，５ｆが形成される。底壁５ｄは、保持壁５ａ，５ｂと略同じ厚みを有して収容部６に対向する。連結リブ４が底壁５ｄと収容部６の間を直線状に延出する。したがってバイザ本体１ａに衝撃が加わり、収容部６が衝撃を受けると、連結リブ４が効率良く軸受部５に衝撃を伝えることができる。

図３～図６に示すように、軸受部５の底壁５ｄは、支軸８の長手方向において第１端部と第２端部を有する。収容部６は、軸受部５の底壁５ｄに対向する上壁６ａを有する。連結リブ４は、底壁５ｄの第１端部から延出して上壁６ａに連結される第１リブ部４ａと、底壁５ｄの第２端部から延出して上壁６ａに連結される第２リブ部４ｂを含む。したがってバイザ本体１ａに衝撃が加わり、収容部６が衝撃を受けると、第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂが軸受部５に衝撃を伝える。第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂが軸受部５の両端に位置するため、ねじれが発生し難く、効率良く衝撃が軸受部５に伝わる。更に、軸受部５と第１リブ部４ａ及び第２リブ部４ｂと収容部６とが、軸受部５から対向するバイザ本体１ａの他端部に向けて連なるように一体で形成されるため、バイザ本体１ａが受けた衝撃が、より効率的に支軸８に伝わる。

図３～図６に示すように、サンバイザ１は、収容部６と軸受部５に跨って延出するリブ１４と、第１構成部材２と第２構成部材３を結合する複数の結合ピン１１と複数のボス部３ｐを有する。複数の結合ピン１１は、第１構成部材２または第２構成部材３のいずれか一方に形成され、複数のボス部３ｐは他方に形成される。複数の結合ピン１１またはボス部３ｐの少なくとも１つがリブ１４の途中に位置する。したがってバイザ本体１ａは、リブ１４と、リブ１４の途中に位置する結合ピン１１またはボス部３ｐによって強度が強くなる。

本開示は、上述した実施形態で説明した外観、構成に限定されず、要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、図３に示すように連結リブ４の第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂが、収容部６と軸受部５を連結するように支軸８の長手方向に対して直交する方向に延出する。これに代えて第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂが互いに交差するように斜め方向に延出していてもよい。

図３に示すように連結リブ４と軸受部５と収容部６の全てが第１構成部材２に設けられる。これに代えて、連結リブ４と軸受部５と収容部６の少なくとも１つが第２構成部材３に設けられるか、または別体として設けられても良い。

図３，図４に示すように軸受部５の保持壁５ａ，５ｂと底壁５ｄとが略同じ厚みを有する。これに代えて、保持壁５ａ，５ｂと底壁５ｄの厚みは異なっていても良い。例えば保持壁５ａ，５ｂの厚みが底壁５ｄの厚みよりも薄くてもよいし、その反対でもよい。

図３に示すように連結リブ４は、第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂを含む。これに代えて連結リブ４は１つまたは３つ以上のリブ部を有していても良い。例えば連結リブ４は、第１リブ部４ａと第２リブ部４ｂに加えて補助リブ４ｃを複数有していても良い。

図３に示すように第１構成部材２に複数の結合ピン１１が形成される。これに代えて第１構成部材２に複数のボス部３ｐが形成され、第２構成部材３に複数の結合ピン１１が形成されていても良い。また第１構成部材２と第２構成部材３の結合が、結合ピン１１とボス部３ｐによる結合以外の、例えば爪形状による、係合片と被係合部により係合される手段でなされてもよい。

１ 車両用サンバイザ
１ａ バイザ本体
２ 第１構成部材
３ 第２構成部材
３ｐ ボス部
４ 連結リブ
４ａ 第１リブ部
４ｂ 第２リブ部
５ 軸受部
５ａ，５ｂ 保持壁
５ｄ 底壁
５ｅ，５ｆ 挿通孔（開口部）
６ 収容部（ミラー収容部）
６ａ 上壁
８ 支軸
９ａ ミラー
１１ 結合ピン
１４ リブ

Claims (3)

1. 車両用サンバイザであって、
   厚み方向に重ねられた平板状の第１構成部材と第２構成部材を具備するバイザ本体と、
   前記バイザ本体を車室天井面に取付け、かつ、前記バイザ本体を使用位置と格納位置の間で回転可能に支持する支軸と、
   前記第１構成部材に設けられ前記支軸を回転可能に支持する軸受部と、
   前記第１構成部材に設けられミラーを収容する収容部と、
   前記収容部と前記軸受部を連結するように前記支軸の長手方向に対して直交する方向に延出する連結リブを有し、
   前記連結リブと前記軸受部と前記収容部の全てが前記第１構成部材に設けられており、
   前記第１構成部材と前記第２構成部材とは略全面で重なっており、
   前記軸受部は、前記収容部に対向する底壁を有し、
   前記軸受部の前記底壁は、前記支軸の長手方向において第１端縁と第２端縁とを有し、
   前記連結リブは、前記底壁の前記第１端縁から延出する第１リブ部と、前記底壁の前記第２端縁から延出する第２リブ部とを含む車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記軸受部は、前記支軸が挿通される挿通孔が形成されかつ前記支軸の長手方向に並設された一対の保持壁と、前記一対の保持壁を連結しかつ前記保持壁と略同じ厚みを有する前記底壁を有し、
   前記連結リブが前記底壁と前記収容部の間を直線状に延出し、
   前記収容部は、前記軸受部の前記底壁に対向する上壁を有し、
   前記第１リブ部と前記第２リブ部とは前記上壁に連結される車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記収容部と前記軸受部に跨って延出するリブと、前記第１構成部材と前記第２構成部材を結合するように前記第１構成部材または前記第２構成部材のいずれか一方に形成された複数の結合ピンと、他方に形成された複数のボス部とを有し、前記複数の結合ピンまたは前記複数のボス部の少なくとも１つが前記リブの途中に位置する車両用サンバイザ。

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