JP2009126374A - サイドシルプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】外観表面にヒケが生じず、しかも車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタを型構造が簡素な成形型で成形できるようにする。
【解決手段】プロテクタ本体１３の底壁部７に、先端側に係止クリップ３１が取り付けられた複数個の延出片２５を車体前後方向に間隔をあけて薄肉ヒンジ２７を介して屈曲可能に一体に連結する。各延出片２５をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、各延出片２５の先端を側壁部５裏面に固定する。係止クリップ３１をサイドシル１の側部１ａに形成された係止孔に係止させる。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられ、該サイドシルの側部を覆う樹脂製のサイドシルプロテクタの改良に関し、特に成形時のヒケ対策に関するものである。

一般に、上述の如きサイドシルプロテクタは、例えば特許文献１に開示されているように、略垂直方向に広がる側壁部と、該側壁部下端縁に一体に連続して略水平方向に広がる底壁部とを備え、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられた状態で、上記サイドシルとの間に空間部が形成されている。

その取付け構造は、上記特許文献１では、サイドシルプロテクタの側壁部裏面に取付部の上下両端を一体に連結して、該取付部を側壁部裏面に該側壁部裏面から距離を隔てるように一体に突設し、サイドシル側のブラケットに形成された支持部を上記取付部に係合させることで、サイドシルプロテクタをサイドシルに取り付けている。
特開２００５−３１３８６０号公報（第５頁、第６頁、図２〜図５）

しかし、上記特許文献１では、取付部の上下両端に対応するサイドシルプロテクタの板厚がその周りの板厚よりも厚くなっているため、上記取付部の上下両端に対応するサイドシルプロテクタの表面に成形時における樹脂固化速度の遅速によりヒケが発生し、サイドシルプロテクタの外観見栄えが悪くなる。

さらに、上記特許文献１では、取付部の上下両端が側壁部裏面に一体に連結されて、両者間に車体前後方向に開放された閉断面形状の空洞が形成されているため、サイドシルプロテクタを成形した後に脱型する際、上記取付座がアンダーカット部となってこのままでは脱型できず、上記空洞対応箇所にスライド型を配置することになり、成形型の型構造が複雑になる。

また、上記空洞の断面積を小さくしようとすると、これに伴ってスライド型の厚みも薄くする必要があるが、使用に耐え得るスライド型の厚みには限界があるため、上記空洞の断面積を小さくするにも自ずと限界がある。したがって、サイドシルプロテクタをサイドシルに接近させて両者間の空間部を小さくするのに限界があり、サイドシルからの突出量が少なくて車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタを得ることができない。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外観表面にヒケが生じず、しかも車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタを型構造が簡素な成形型で成形できるようにすることである。

上記の目的を達成するため、この発明は、サイドシルプロテクタの底壁部に延出片を設け、該延出片をサイドシルプロテクタの内側に折り返してサイドシルプロテクタの側壁部とサイドシルとに取り付けるようにしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられ、該サイドシルの側部を覆う樹脂製のサイドシルプロテクタを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、略垂直方向に広がる側壁部と、該側壁部下端縁に一体に連続して略水平方向に広がる底壁部とを有し、上記側壁部及び底壁部とサイドシルとの間に空間部が形成されるプロテクタ本体を備え、上記底壁部には、先端側に係止クリップが取り付けられた複数個の延出片が車体前後方向に間隔をあけて薄肉ヒンジを介して屈曲可能に一体に連結され、上記各延出片は、プロテクタ本体内側に折り返された屈曲状態で、先端が上記側壁部裏面に固定され、かつ上記係止クリップを上記サイドシルの側部に形成された係止孔に係止させるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、底壁部には、複数個の切欠部が底壁部内端縁に開放するように車体前後方向に間隔をあけて切欠き形成され、各延出片は、上記各切欠部の奥側辺部に薄肉ヒンジを介して屈曲可能に一体に連結され、屈曲前の状態で、上記底壁部内端縁から外側に延出していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、各延出片の車体前方側及び車体後方側の少なくとも一方には、該各延出片とサイドシルとの隙間を埋める遮断板が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、車体前後方向両端の切欠部は、ジャッキアップ時にジャッキとの干渉を避ける位置に切欠き形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、側壁部上端寄りには、複数個の貫通孔が各延出片に対応するように車体前後方向に間隔をあけて貫通形成され、上記側壁部表面には、裏面に複数個の突起を上記各貫通孔に対応するように車体前後方向に間隔をあけて有する装飾部材が上記各貫通孔に上記各突起を側壁部裏面側に突出するように嵌入させて配置され、上記各延出片先端は、上記側壁部を上記装飾部材とで挟むように上記各突起に取り付けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、各突起には、螺子挿入孔が形成され、各延出片先端には、嵌合孔が形成され、上記各突起を側壁部の各貫通孔に嵌入させて装飾部材を上記側壁部表面に配置するとともに、上記各延出片をプロテクタ本体内側に折り返して上記各突起を上記嵌合孔に嵌合した状態で、螺子部材を上記螺子挿入孔に螺合させるように構成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の発明において、各延出片の各突起への取付け位置と係止クリップの各延出片への取付け位置とが、車体前後方向に隣接していることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、プロテクタ本体の底壁部に屈曲可能に設けた複数個の延出片をプロテクタ本体内側に折り返して、その両側に位置するプロテクタ本体の側壁部裏面とサイドシルの側部とに取り付けているので、各延出片の取付け位置に対応するプロテクタ本体の板厚がその周りの板厚よりも厚くならず、サイドシルプロテクタの表面に成形時における樹脂固化速度の遅速に起因するヒケの発生をなくして、サイドシルプロテクタの外観見栄えが向上する。さらに、各延出片をプロテクタ本体と重ならないように底壁部から外側に位置付けた状態で成形することで、該各延出片が成形時にアンダーカット部となる事態を回避でき、スライド型が不要で簡素な型構造の成形型でサイドシルプロテクタの成形が可能になる。また、スライド型が不要なので、その厚みを考慮する必要がなく、サイドシルプロテクタをサイドシルに接近させて両者間の空間部を小さくすることができ、サイドシルからの突出量が少なくて車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタが得られる。

請求項２に係る発明によれば、各延出片が各切欠部の奥側辺部から延出しているので、延出箇所がプロテクタ本体に近づき、その分だけ各延出片の長さを短くでき、サイドシルプロテクタの小型化、軽量化及び剛性向上が図れる。

請求項３に係る発明によれば、各延出片とサイドシルとの隙間が遮断板により埋められるため、泥や雪等が各切欠部から侵入することがない。

請求項４に係る発明によれば、ジャッキアップポイントは一般には車輪近傍にあるため、当該箇所には車輪が跳ね上げた泥や雪等が多く降り掛かるが、その侵入が遮断板により確実に防止される。

請求項５に係る発明によれば、装飾部材の各突起を利用して各延出片先端がプロテクタ本体の側壁部裏面に固定される。

請求項６に係る発明によれば、各延出片が装飾部材とでプロテクタ本体の側壁部を表裏両側から挟んだ状態で螺子部材により上記側壁部裏面に固定される。

請求項７に係る発明によれば、各延出片の側壁部裏面への固定箇所は、装飾部材、側壁部及び各延出片が重なって剛性が高く、その真横に接近して取り付けられている係止クリップの取付け箇所も必然的に剛性が高まっている。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図５は自動車Ｖの斜視図を、図１は図５のＩ−Ｉ線における断面図をそれぞれ示す。図１及び図５中、１は自動車Ｖの車体側部に設けられた鋼板製のサイドシルであり、該サイドシル１には、この発明の実施形態１に係る樹脂製のサイドシルプロテクタ３が車体前後方向に延びるように取り付けられている。

上記サイドシルプロテクタ３は、図１〜図３に示すように、略垂直方向に広がる側壁部５と、該側壁部５下端縁に一体に連続して略水平方向に広がる底壁部７と、上記側壁部５及び底壁部７を車体前後方向両端でそれぞれ橋絡するように一体に連結された前壁部９及び後壁部１１とを有するプロテクタ本体１３を備えている。上記側壁部５は上端縁が上記サイドシル１の側部１ａに当接した状態で該側部１ａを覆い、上記底壁部７は内端縁が上記サイドシル１の側部１ａと下部１ｂとの境界部分に当接している。そして、上記側壁部５及び底壁部７とサイドシル１との間に空間部Ｓが形成されている。

上記前壁部９及び後壁部１１には螺子挿通孔１５が２個ずつ形成され、フェンダ側の図示しない車体パネルに装着されたグロメットの螺子孔に上記螺子挿通孔１５を対応させて該螺子挿通孔１５に螺子を挿通し、上記グロメットの螺子孔に螺子をねじ込むことにより、サイドシルプロテクタ３の車体前後方向両端を車体パネルに螺子止めするようにしている。

上記底壁部７には、図４にも示すように、複数個の切欠部１７が底壁部７内端縁に開放するように車体前後方向に間隔をあけてコ字状に切欠き形成されている。これら切欠部１７の内、車体前後方向両端の切欠部１７は、ジャッキアップ時にジャッキ１９（図１参照）との干渉を避ける位置（ジャッキアップポイント）に切欠き形成され、自動車Ｖの前輪Ｔ１及び後輪Ｔ２に接近している。図１中、２１はサイドシル１の補強部材であり、該補強部材２１とサイドシル１との合わせ部２３をジャッキ１９が下方から支持するようになっている。

上記各切欠部１７の奥側辺部には、矩形板状の延出片２５が薄肉ヒンジ２７を介して屈曲可能に一体に連結され、これら複数個の切欠部１７は車体前後方向に間隔をあけて配置されている。上記各延出片２５先端には嵌合孔２５ａが形成されているとともに、該嵌合孔２５ａの基端側にはクリップ取付座２９が形成されている。このクリップ取付座２９には、長孔形状の係合孔２９ａが一側端に開放するように形成され、係止クリップ３１が上記係合孔２９ａに係合されて各延出片２５先端に取り付けられている。また、上記各延出片２５のクリップ取付座２９基端側には、当てリブ３２が上記係止クリップ３１と反対側に一体に突設されている。

上記各延出片２５は、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付ける際には、プロテクタ本体１３内側に折り返された屈曲状態とされるが、屈曲前の状態では、図１仮想線で示すように、上記底壁部７内端縁から外側に延出しており、成形時には、アンダーカットを回避する観点から、この屈曲前の状態で成形される。そして、上記各延出片２５をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、上記係止クリップ３１が、サイドシル１の側部１ａの上下方向中程に形成された係止孔（図示せず）に係止してサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付ける（仮止めする）ようにしている。この取付け状態で、上記当てリブ３２が側壁部５裏面に当接している。このサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付ける際には、サイドシルプロテクタ３とサイドシル１との熱膨張差を吸収すべく係止クリップ３１を係合孔２９ａ中央に係合させて車体前後方向に移動可能にしている。

上記底壁部７内端縁の隣り合う切欠部１７間には、螺子挿通孔３３ａを有する当て座３３が一体に形成されている。一方、上記サイドシル１の側部１ａと下部１ｂとの境界部分には係止孔（図示せず）が形成され、該係止孔には、螺子挿入孔（図示せず）を有するグロメット３５が挿入されて係止爪３５ａを係止孔周縁に係止させて取り付けられている。そして、螺子３７を上記当て座３３の裏側から螺子挿通孔３３ａを経てグロメット３５の螺子挿入孔にねじ込むことにより、底壁部７内端縁がサイドシル１の側部１ａと下部１ｂとの境界部分に当接して取り付けられている。

上記側壁部５上端寄りには、複数個の貫通孔３９が上記各延出片２５の上方に対応するように車体前後方向に間隔をあけて貫通形成されている（図４参照）。上記側壁部５表面の上端寄りには、細長い凹所５ａが車体前後方向に延びるように形成され、裏面に複数個の突起４１を上記各貫通孔３９に対応するように車体前後方向に間隔をあけて有する長尺帯状の装飾部材４２が、上記各貫通孔３９に上記各突起４１を側壁部５裏面側に突出するように嵌入させて配置され、上記各突起４１には、螺子挿入孔４１ａが形成されている。そして、上記各突起４１を側壁部５の各貫通孔３９に嵌入させて装飾部材４２を上記側壁部５表面に上記凹所５ａを覆うように配置するとともに、上記各延出片２５をプロテクタ本体１３内側に折り返して上記各突起４１を上記嵌合孔２５ａに嵌合した状態で、螺子部材４３を上記嵌合孔２５ａに螺合させることで、各延出片２５先端は、上記側壁部５を上記装飾部材４２とで挟むように上記各突起４１に取り付けられて側壁部５裏面に固定されている。

このように構成されたサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付けるには、まず、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１の取付け位置に対応させた状態で、サイドシルプロテクタ３のクリップ取付座２９対応箇所を表側から押圧し、係止クリップ３１をサイドシル１の係止孔に押し込んで係止させることで、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に仮止めする。これにより、サイドシルプロテクタ３の側壁部５上端縁がサイドシル１の側部１ａに当接するとともに、底壁部７内端縁がサイドシル１の側部１ａと下部１ｂとの境界部分に当接する。次いで、螺子３７を各当て座３３の裏側から螺子挿通孔３３ａを経て各グロメット３５の螺子孔にねじ込み、底壁部７内端縁をサイドシル１の側部１ａと下部１ｂとの境界部分に取り付ける。その後、上記サイドシルプロテクタ３の前壁部９及び後壁部１１の螺子挿通孔１５に螺子を挿入し、車体パネル側のグロメットの螺子孔に螺子をねじ込み、サイドシルプロテクタ３を車体パネルに螺子止めして取付けが完了する。

このように、この実施形態１では、装飾部材４２を側壁部５表面に配置してその複数個の突起４１を側壁部５裏面側に突出し、プロテクタ本体１３内側に底壁部７から折り返した複数個の延出片２５先端の嵌合孔２５ａに上記各突起４１を嵌合して螺子部材４３を上記各突起４１の螺子挿入孔４１ａに螺合することにより、上記各延出片２５を側壁部５裏面に固定するとともに、係止クリップ３１をサイドシル１の側部１ａの係止孔に係止させて上記各延出片２５をサイドシル１の側部１ａに取り付けている。

したがって、各延出片２５の取付け位置に対応するプロテクタ本体１３の板厚がその周りの板厚よりも厚くならず、サイドシルプロテクタ３の表面に成形時における樹脂固化速度の遅速に起因するヒケの発生をなくして、サイドシルプロテクタ３の外観見栄えを向上させることができるとともに、装飾部材４２の各突起４１を利用して各延出片２５先端をプロテクタ本体１３の側壁部５裏面に固定することができる。

さらに、この実施形態１では、各延出片２５をプロテクタ本体１３と重ならないように底壁部７から外側に位置付けた状態で成形することで、該各延出片２５が成形時にアンダーカット部となる事態を回避でき、スライド型を用いずにサイドシルプロテクタ３を成形できて成形型の型構造の簡素化を図ることができる。また、スライド型が不要でその厚みを考慮せずに済むので、サイドシルプロテクタ３とサイドシル１との間の空間部Ｓを小さくして、つまりサイドシルプロテクタ３のサイドシル１からの突出量を少なくしてサイドシルプロテクタ３の車幅方向の厚みを薄くすることができる。

さらにまた、この実施形態１では、各延出片２５を各切欠部１７の奥側辺部から延出させているので、各延出片２５の長さを延出箇所がプロテクタ本体１３に近づいた分だけ短くでき、サイドシルプロテクタ３を小型で軽く、しかも高剛性にすることができる。

（実施形態２）
図６及び図７は実施形態２に係るサイドシルプロテクタを示す。この実施形態２では、装飾部材４２裏面の突起４５の構造が実施形態１と異なっている。

つまり、この突起４５は先端から二股に分かれ、かつ先端に係止爪４５ａが形成され、上記突起４５を側壁部５の貫通孔３９及び各延出片２５の嵌合孔２５ａに挿通して係止爪４５ａを嵌合孔２５ａ周縁に係止させることにより、各延出片２５先端を側壁部５裏面に固定している。

また、各延出片２５の車体前方側及び車体後方側の両側には、該各延出片２５とサイドシル１との隙間を埋める遮断板４７がそれぞれ一体に立設されている。なお、この遮断板４７は片側のみでもよい。

そのほかは、実施形態１と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、この実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。

加えて、この実施形態２では、装飾部材４２を取り付ける螺子部材４３がいらない分だけコストを低減することができるとともに、突起４５を貫通孔３９及び嵌合孔２５ａに押し込むだけで装飾部材４２を簡単に取り付けることができる。

さらに、この実施形態２では、各延出片２５とサイドシル１との隙間を遮断板４７により埋めているので、泥や雪等の各切欠部１７からの侵入を防止することができる。特に、ジャッキアップポイントは一般には前輪Ｔ１及び後輪Ｔ２近傍にあるため、当該箇所には前輪Ｔ１及び後輪Ｔ２が跳ね上げた泥や雪等が多く降り掛かるが、その侵入を遮断板４７により確実に防止することができる。

（実施形態３）
図８及び図９は実施形態３に係るサイドシルプロテクタを示す。この実施形態３では、各延出片２５の各突起４１への取付け位置と係止クリップ３１の各延出片２５への取付け位置とが、車体前後方向に隣接していること、その分だけ各延出片２５の長さが実施形態１よりも短くなっていること、当てリブ３２がないこと、及び装飾部材４２の取付け位置が実施形態１よりも少し下方に位置付けられていることが実施形態１と異なっているほかは、実施形態１と同様に構成されている。

したがって、この実施形態３においても、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。

加えて、この実施形態３では、各延出片２５の側壁部５裏面への固定箇所は、装飾部材４２、側壁部５及び各延出片２５が重なって剛性が高く、その真横に接近して取り付けられている係止クリップ３１の取付け箇所も必然的に剛性が高まっている。

この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられ、該サイドシルの側部を覆う樹脂製のサイドシルプロテクタについて有用である。

図５のＩ−Ｉ線における断面図である。 実施形態１に係るサイドシルプロテクタの一部を内側から見た斜視図である。 実施形態１に係るサイドシルプロテクタの一部を外側から見た斜視図である。 実施形態１に係るサイドシルプロテクタの正面図である。 実施形態１に係るサイドシルプロテクタが適用された自動車の斜視図である。 実施形態２の図１相当図である。 実施形態２の図２相当図である。 実施形態３の図１相当図である。 実施形態３の図２相当図である。

符号の説明

１ サイドシル
１ａ サイドシルの側部
３ サイドシルプロテクタ
５ 側壁部
７ 底壁部
１３ プロテクタ本体
１７ 切欠部
１９ ジャッキ
２５ 延出片
２５ａ 嵌合孔
２７ 薄肉ヒンジ
３１ 係止クリップ
３９ 貫通孔
４１，４５ 突起
４１ａ 螺子挿入孔
４２ 装飾部材
４３ 螺子部材
４７ 遮断板
Ｓ 空間部
Ｖ 自動車

Claims (7)

1. 自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられ、該サイドシルの側部を覆う樹脂製のサイドシルプロテクタであって、
   略垂直方向に広がる側壁部と、該側壁部下端縁に一体に連続して略水平方向に広がる底壁部とを有し、上記側壁部及び底壁部とサイドシルとの間に空間部が形成されるプロテクタ本体を備え、
   上記底壁部には、先端側に係止クリップが取り付けられた複数個の延出片が車体前後方向に間隔をあけて薄肉ヒンジを介して屈曲可能に一体に連結され、
   上記各延出片は、プロテクタ本体内側に折り返された屈曲状態で、先端が上記側壁部裏面に固定され、かつ上記係止クリップを上記サイドシルの側部に形成された係止孔に係止させるように構成されていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
2. 請求項１に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   底壁部には、複数個の切欠部が底壁部内端縁に開放するように車体前後方向に間隔をあけて切欠き形成され、
   各延出片は、上記各切欠部の奥側辺部に薄肉ヒンジを介して屈曲可能に一体に連結され、屈曲前の状態で、上記底壁部内端縁から外側に延出していることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
3. 請求項２に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   各延出片の車体前方側及び車体後方側の少なくとも一方には、該各延出片とサイドシルとの隙間を埋める遮断板が設けられていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
4. 請求項３に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   車体前後方向両端の切欠部は、ジャッキアップ時にジャッキとの干渉を避ける位置に切欠き形成されていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   側壁部上端寄りには、複数個の貫通孔が各延出片に対応するように車体前後方向に間隔をあけて貫通形成され、
   上記側壁部表面には、裏面に複数個の突起を上記各貫通孔に対応するように車体前後方向に間隔をあけて有する装飾部材が上記各貫通孔に上記各突起を側壁部裏面側に突出するように嵌入させて配置され、
   上記各延出片先端は、上記側壁部を上記装飾部材とで挟むように上記各突起に取り付けられていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
6. 請求項５に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   各突起には、螺子挿入孔が形成され、
   各延出片先端には、嵌合孔が形成され、
   上記各突起を側壁部の各貫通孔に嵌入させて装飾部材を上記側壁部表面に配置するとともに、上記各延出片をプロテクタ本体内側に折り返して上記各突起を上記嵌合孔に嵌合した状態で、螺子部材を上記螺子挿入孔に螺合させるように構成されていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
7. 請求項５又は６に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   各延出片の各突起への取付け位置と係止クリップの各延出片への取付け位置とが、車体前後方向に隣接していることを特徴とするサイドシルプロテクタ。

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