JP3978711B2 - スプラッシュガードの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のジャッキアップ部におけるスプラッシュガードの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スプラッシュガードを装着する自動車において、ボデー側ジャッキ装着部をスプラッシュガード２１で覆ってしまう場合には、図８ないし図９に示すように、ジャッキアップポイントを確保すべく着脱可能なキャップ２２を設定することがある。すなわち、ジャッキ使用時には、このキャップ２２を外してボデー側ジャッキ装着部のフランジを露出させてジャッキ７を装着する。このキャップ２２を目印にしてボデー側ジャッキ装着部の位置を確認することができる。
しかし、このような構造では、キャップ２２の設定に伴う部品点数やコストが増加しており、さらには外観意匠の品質が低下したり、ジャッキ使用時に手間がかかったりするという問題点がある。
【０００３】
図１０ないし図１１に示すように、着脱可能なキャップを設定しないときには、スプラッシュガード２３の下端に切欠き部２４を設けることがある。切欠き部２４を大きくすることで、ジャッキ使用時の作業性向上等を図ることができるが、大きくするに従って切欠き部２４からスプラッシュガード２３内に侵入する泥等の量が増えてしまうという問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、外観意匠の品質を低下させることなく、ジャッキ装着が容易にできるとともに内部に泥等が侵入するのを防止できるスプラッシュガードの構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデー側に凹陥した凹形状部を設けるとともに、前記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該切欠き部の車体前後方向における長さを、上記凹形状部の車体前後方向における長さよりも短くした。上記凹形状部が、スプラッシュガードの下端コーナ部の車幅方向内側に位置する。上記凹形状部に、切欠き部よりも車幅方向外側で車幅方向に延びるリブ、または上記切欠き部に隣接するとともに上記縁部から車幅方向外側に延びるリブを設けた。上記リブの突出高さがジャッキ装着部に向けて高くなっていく。上記凹形状部の車体前後位置に車幅方向に延びる縦壁部を設けた。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るスプラッシュガードの構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に、サイドスプラッシュガード１を自動車１０のサイドシル１１に装着した状態を示す。このサイドシル１１は、図５ないし図６に示すように、サイドシルアウタパネル（サイドボデーアウタパネル）１１ａとサイドシルインナパネル１１ｂとで構成されるフランジ部１１ｃを有し、図３に示すように、このフランジ部１１ｃにジャッキ７が装着される。図２または図３に示すように、このスプラッシュガード１は、ジャッキ装着部（ジャッキアップポイント）に対応した位置のジャッキアップ部周辺に、凹形状部２を有する。この凹形状部２は、縁部を切欠いて形成した切欠き部３と、この切欠き部３よりも車幅方向外側に、車体前後方向Ｌ（図２参照）に離間して互いに対向するように設けた一対のリブ４、５とを有する。図３に示すように、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下端コーナ部１ａの車幅方向Ｗ内側に形成されている。すなわち、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下面部１ｄだけに位置しているので、凹形状部２が通常の状態では見えず、スプラッシュガード１の外観意匠を損なわない。また、この凹形状部２を設けたことにより、サイドスプラッシュガード１とジャッキアーム部７ａとの間にスキマｓを十分に確保することができる。切欠き部３の大きさは、ジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小に設定してあり、走行時に泥等が内部に侵入するのを最小限に抑えることができる。泥等の侵入は、図２に示すように、凹形状部２の車体前後位置に車幅方向Ｗに延びる縦壁部６、６によりさらに防止することができる。図２または図４に示すように、リブ４、５の位置は切欠き部３の前後縁に対応した位置であり、切欠き部３の車幅方向外側に隣接している。このリブ４、５により、ジャッキアップ作業者がジャッキ装着部の位置を一層容易に確認できる。したがって、ジャッキ頭部７ｂを正規装着位置となる切欠き部３に装着させることができる。このように、一対のリブ４、５は、ジャッキ装着時のガイドとなる。また、リブ４、５により、泥等の侵入をより一層防止することができる。また、リブ４、５により、切欠き部３の剛性を上げることができる。
【０００７】
次に、スプラッシュガード１の組付けについて図５ないし図６を用いて説明する。図５に示すように、スプラッシュガード１の内面側における上部にクリップ取付座１ｂを設けてあり、このクリップ取付座１ｂに取り付けたクリップ８ａで、サイドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｄに挿入してスプラッシュガード１の上部を取り付ける。また、図６に示すように、スプラッシュガード１の下部に設けた取付穴１ｃとサイドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｅとにクリップ８ｂを挿入してスプラッシュガード１の下部を取り付ける。スプラッシュガード１の長手方向（車体前後方向Ｌ）において所定間隔でクリップ８ａ、８ｂ等でサイドシルアウタパネル１１ａに取り付ける。
図５ないし図６に示すように、スプラッシュガード１の上端面とサイドシルアウタパネル１１ａの外面との間には、両者の傷付き防止と異音発生防止のためにプロテクタ９を設けている。また、ドアアウタパネル１２の外面側における下部に外装部品１３を設けている。
【０００８】
本実施形態を図１ないし図６を用いて説明したが、種々の変形を行うことができる。例えば、図７に示すように、凹形状部の一対のリブ１４、１５を、切欠き部３に隣接させるとともに縁部から車幅方向Ｗの外側に延びるようにして切欠き部３とラップさせると、泥等の侵入をより効果的に防止することができる。
本実施形態では、フロント側のジャッキ装着部に対応して凹形状部を設けているが、本発明はこれに限らず、リヤ側のジャッキ装着部にも適用することができる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係るスプラッシュガードの構造は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデー側に凹陥した凹形状部を設けるとともに、前記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹形状部の車体前後方向における長さよりも短いので、ジャッキ装着部の確認が容易にでき、内部への泥等侵入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るスプラッシュガードの構造を適用できる自動車の側面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見た斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図３の矢印IVから見た側面図である。
【図５】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態を部分的に示す横断面図である。
【図６】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態を部分的に示す横断面図である。
【図７】一変形例を適用した場合の、図１の矢印Ａから見た斜視図である。
【図８】図１の矢印Ａから見た従来の場合の斜視図である。
【図９】図８の線IX−IXによる断面図である。
【図１０】図１の矢印Ａから見た他の従来の場合の斜視図である。
【図１１】図１０の線XI−XIによる断面図である。
【符号の説明】
１ スプラッシュガード
１ａ 下端コーナ部
１ｂ クリップ取付座
１ｃ 取付穴
１ｄ 下面部
２ 凹形状部
３ 切欠き部
４、５、１４、１５ リブ
６ 縦壁部
７ ジャッキ
７ａ ジャッキアーム部
７ｂ ジャッキ頭部
８ａ、８ｂ クリップ
９ プロテクタ
１０ 自動車
１１ サイドシル
１１ａ サイドシルアウタパネル
１１ｂ サイドシルインナパネル
１１ｃ フランジ部
１１ｄ、１１ｅ 取付穴
１２ ドアアウタパネル
１３ 外装部品
ｓ スキマ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のジャッキアップ部におけるスプラッシュガードの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スプラッシュガードを装着する自動車において、ボデー側ジャッキ装着部をスプラッシュガード２１で覆ってしまう場合には、図８ないし図９に示すように、ジャッキアップポイントを確保すべく着脱可能なキャップ２２を設定することがある。すなわち、ジャッキ使用時には、このキャップ２２を外してボデー側ジャッキ装着部のフランジを露出させてジャッキ７を装着する。このキャップ２２を目印にしてボデー側ジャッキ装着部の位置を確認することができる。
しかし、このような構造では、キャップ２２の設定に伴う部品点数やコストが増加しており、さらには外観意匠の品質が低下したり、ジャッキ使用時に手間がかかったりするという問題点がある。
【０００３】
図１０ないし図１１に示すように、着脱可能なキャップを設定しないときには、スプラッシュガード２３の下端に切欠き部２４を設けることがある。切欠き部２４を大きくすることで、ジャッキ使用時の作業性向上等を図ることができるが、大きくするに従って切欠き部２４からスプラッシュガード２３内に侵入する泥等の量が増えてしまうという問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、外観意匠の品質を低下させることなく、ジャッキ装着が容易にできるとともに内部に泥等が侵入するのを防止できるスプラッシュガードの構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデー側に凹陥した凹形状部を設けるとともに、前記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該切欠き部の車体前後方向における長さを、上記凹形状部の車体前後方向における長さよりも短くした。上記凹形状部が、スプラッシュガードの下端コーナ部の車幅方向内側に位置する。上記凹形状部に、切欠き部よりも車幅方向外側で車幅方向に延びるリブ、または上記切欠き部に隣接するとともに上記縁部から車幅方向外側に延びるリブを設けた。上記リブの突出高さがジャッキ装着部に向けて高くなっていく。上記凹形状部の車体前後位置に車幅方向に延びる縦壁部を設けた。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るスプラッシュガードの構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に、サイドスプラッシュガード１を自動車１０のサイドシル１１に装着した状態を示す。このサイドシル１１は、図５ないし図６に示すように、サイドシルアウタパネル（サイドボデーアウタパネル）１１ａとサイドシルインナパネル１１ｂとで構成されるフランジ部１１ｃを有し、図３に示すように、このフランジ部１１ｃにジャッキ７が装着される。図２または図３に示すように、このスプラッシュガード１は、ジャッキ装着部（ジャッキアップポイント）に対応した位置のジャッキアップ部周辺に、凹形状部２を有する。この凹形状部２は、縁部を切欠いて形成した切欠き部３と、この切欠き部３よりも車幅方向外側に、車体前後方向Ｌ（図２参照）に離間して互いに対向するように設けた一対のリブ４、５とを有する。図３に示すように、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下端コーナ部１ａの車幅方向Ｗ内側に形成されている。すなわち、凹形状部２は、スプラッシュガード１の下面部１ｄだけに位置しているので、凹形状部２が通常の状態では見えず、スプラッシュガード１の外観意匠を損なわない。また、この凹形状部２を設けたことにより、サイドスプラッシュガード１とジャッキアーム部７ａとの間にスキマｓを十分に確保することができる。切欠き部３の大きさは、ジャッキ頭部７ｂが収まる程度の最小に設定してあり、走行時に泥等が内部に侵入するのを最小限に抑えることができる。泥等の侵入は、図２に示すように、凹形状部２の車体前後位置に車幅方向Ｗに延びる縦壁部６、６によりさらに防止することができる。図２または図４に示すように、リブ４、５の位置は切欠き部３の前後縁に対応した位置であり、切欠き部３の車幅方向外側に隣接している。このリブ４、５により、ジャッキアップ作業者がジャッキ装着部の位置を一層容易に確認できる。したがって、ジャッキ頭部７ｂを正規装着位置となる切欠き部３に装着させることができる。このように、一対のリブ４、５は、ジャッキ装着時のガイドとなる。また、リブ４、５により、泥等の侵入をより一層防止することができる。また、リブ４、５により、切欠き部３の剛性を上げることができる。
【０００７】
次に、スプラッシュガード１の組付けについて図５ないし図６を用いて説明する。図５に示すように、スプラッシュガード１の内面側における上部にクリップ取付座１ｂを設けてあり、このクリップ取付座１ｂに取り付けたクリップ８ａで、サイドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｄに挿入してスプラッシュガード１の上部を取り付ける。また、図６に示すように、スプラッシュガード１の下部に設けた取付穴１ｃとサイドシルアウタパネル１１ａに設けた取付穴１１ｅとにクリップ８ｂを挿入してスプラッシュガード１の下部を取り付ける。スプラッシュガード１の長手方向（車体前後方向Ｌ）において所定間隔でクリップ８ａ、８ｂ等でサイドシルアウタパネル１１ａに取り付ける。
図５ないし図６に示すように、スプラッシュガード１の上端面とサイドシルアウタパネル１１ａの外面との間には、両者の傷付き防止と異音発生防止のためにプロテクタ９を設けている。また、ドアアウタパネル１２の外面側における下部に外装部品１３を設けている。
【０００８】
本実施形態を図１ないし図６を用いて説明したが、種々の変形を行うことができる。例えば、図７に示すように、凹形状部の一対のリブ１４、１５を、切欠き部３に隣接させるとともに縁部から車幅方向Ｗの外側に延びるようにして切欠き部３とラップさせると、泥等の侵入をより効果的に防止することができる。
本実施形態では、フロント側のジャッキ装着部に対応して凹形状部を設けているが、本発明はこれに限らず、リヤ側のジャッキ装着部にも適用することができる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係るスプラッシュガードの構造は、ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデー側に凹陥した凹形状部を設けるとともに、前記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹形状部の車体前後方向における長さよりも短いので、ジャッキ装着部の確認が容易にでき、内部への泥等侵入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るスプラッシュガードの構造を適用できる自動車の側面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見た斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図３の矢印IVから見た側面図である。
【図５】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態を部分的に示す横断面図である。
【図６】スプラッシュガードをボデーに取り付けた状態を部分的に示す横断面図である。
【図７】一変形例を適用した場合の、図１の矢印Ａから見た斜視図である。
【図８】図１の矢印Ａから見た従来の場合の斜視図である。
【図９】図８の線IX−IXによる断面図である。
【図１０】図１の矢印Ａから見た他の従来の場合の斜視図である。
【図１１】図１０の線XI−XIによる断面図である。
【符号の説明】
１ スプラッシュガード
１ａ 下端コーナ部
１ｂ クリップ取付座
１ｃ 取付穴
１ｄ 下面部
２ 凹形状部
３ 切欠き部
４、５、１４、１５ リブ
６ 縦壁部
７ ジャッキ
７ａ ジャッキアーム部
７ｂ ジャッキ頭部
８ａ、８ｂ クリップ
９ プロテクタ
１０ 自動車
１１ サイドシル
１１ａ サイドシルアウタパネル
１１ｂ サイドシルインナパネル
１１ｃ フランジ部
１１ｄ、１１ｅ 取付穴
１２ ドアアウタパネル
１３ 外装部品
ｓ スキマ
Claims (6)
- ボデーに取り付けてジャッキ装着部近傍までサイドシルアウタパネルを覆うスプラッシュガードの構造において、スプラッシュガードの下部に、上記ジャッキ装着部に対応してボデー側に凹陥した凹形状部を設けるとともに、前記凹形状部の先端縁部に切欠き部を設け、該切欠き部の車体前後方向における長さが、上記凹形状部の車体前後方向における長さよりも短いことを特徴とするスプラッシュガードの構造。
- 上記凹形状部が、スプラッシュガードの下端コーナ部の車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１に記載のスプラッシュガードの構造。
- 上記凹形状部に、切欠き部よりも車幅方向外側で車幅方向に延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガードの構造。
- 上記凹形状部に、上記切欠き部に隣接するとともに上記縁部から車幅方向外側に延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスプラッシュガードの構造。
- 上記リブの突出高さがジャッキ装着部に向けて高くなっていくことを特徴とする請求項３または４に記載のスプラッシュガードの構造。
- 上記凹形状部の車体前後位置に車幅方向に延びる縦壁部を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のスプラッシュガードの構造。
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