JP2009113715A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビードコア1間に係留されたカーカス本体2と、該カーカス本体2から各ビードコア1の周りにタイヤ内側から外側へ巻き返して、径方向外側へ延びるカーカス折返し部3を有する空気入りタイヤであって、該カーカス本体1とカーカス折返し部3との間のコード間距離は、該ビードコア1から径方向外側に漸減して、一旦極小となり、次いで漸増して極大となり、更に、リム5に装着した際、該リム5のベースライン4から前記極小及び極大となるカーカス本体2の点までの高さHAおよびHBと、適用リムのフランジ高さHfとが、1.26×Hf≦HA≦2.14×Hf2.43×Hf≦HB≦3.75×Hfを満足し、かつコード間距離の極小値aとコード間距離の極大値bの比b/aが1.00を超える範囲とする。
【選択図】図2
Description
(1)一対のビードコア間にわたってトロイダル状に跨る複数本のコードをゴム被覆したプライからなるカーカス本体部と、該カーカス本体部から各ビードコアの周りにそれぞれタイヤの内側から外側へ巻き返してタイヤ径方向外側へ延びる該プライからなるカーカス折返し部を有するカーカスを骨格とする空気入りタイヤであって、
該カーカス本体部とカーカス折返し部との間のコード間距離は、該ビードコアからタイヤ径方向外側へ向かって漸減して、一旦極小値となり、次いで漸増して極大値となり、
さらに、該タイヤを適用リムに装着した際に、該適用リムのベースラインから前記極小値および極大値となるカーカス本体部の点まで測った高さHAおよびHBと、適用リムのフランジ高さHfとが、
1.26×Hf≦HA≦2.14×Hf
2.43×Hf≦HB≦3.75×Hf
を満足し、
かつコード間距離の極小値aおよびコード間距離の極大値bの比b/aが1.00を超えることを特徴とする空気入りタイヤ。
図2に本発明に従う空気入りタイヤの幅方向断面の半分を示し、図4にこの空気入りタイヤのビード部を拡大した幅方向断面を示す。
図2において、1はビードコア、2は一対のビードコア間にわたってトロイダル状に跨る複数本のコードをゴム被覆したプライからなるカーカス本体部であり、3はカーカス本体部2からプライを各ビードコアの周りにそれぞれタイヤの内側から外側へ巻き返してタイヤ径方向外側へ延びるカーカス折返し部である。そして、カーカスは、カーカス本体部2とカーカス折返し部3からなる。
このカーカス本体部2の径方向外側にベルト6を配置し、このベルト6のさらに径方向外側にトレッド部7を設け、タイヤ8が構成されている。なお、図1と同様に4は適用リム、5でリムフランジを示し、Lはタイヤの赤道を通って、タイヤの回転軸と平行に延びる適用リムのベースライン(以下、リムベースラインという)を示す。
1.26×Hf≦HA≦2.14×Hf
2.43×Hf≦HB≦3.75×Hf
を満足することが肝要である。
さらに、リムフランジ5の下端付近におけるビード部の曲げ剛性が低下してビード部の倒れ込み量が大きくなるため、カーカス折返し部3とカーカス本体部2との間のゴムに働くせん断歪の増加が顕著になる。
これに加えて、カーカス折返し部3沿いのゴムのせん断歪の増加を顕著にさせ、カーカス折返し部3のカーカス本体部側およびリムフランジ側のゴムとのセパレーションを招くことになるため、タイヤの寿命が低下してしまう。
さらに、リムフランジ5付近のカーカス折返し部3が、カーカス本体部2と逆方向に凸となる形状となるため、ビード部の外側表面とカーカス折返し部3との間のゴムに働くせん断歪が増大して、カーカス折返し部3とゴムとのセパレーションの発生を抑制することが難しくなる。
さらに、カーカス折り返し部3の端部付近のサイドウォール部領域において、カーカス折返し部3に加わる張力が高くなり、この張力はカーカス折返し部の端部がビードコア1から引き抜ける方向に作用する。その結果、カーカス折返し部3の端部付近におけるゴムのせん断歪が増加し、カーカス折返し部3の端部に亀裂が発生する。
2 カーカス本体部
3 カーカス折返し部
4 適用リム
5 リムフランジ
6 ベルト
7 トレッド部
8 タイヤ
Claims (3)
- 一対のビードコア間にわたってトロイダル状に跨る複数本のコードをゴム被覆したプライからなるカーカス本体部と、該カーカス本体部から各ビードコアの周りにそれぞれタイヤの内側から外側へ巻き返してタイヤ径方向外側へ延びる該プライからなるカーカス折返し部を有するカーカスを骨格とする空気入りタイヤであって、
該カーカス本体部とカーカス折返し部との間のコード間距離は、該ビードコアからタイヤ径方向外側へ向かって漸減して、一旦極小値となり、次いで漸増して極大値となり、
さらに、該タイヤを適用リムに装着した際に、該適用リムのベースラインから前記極小値および極大値となるカーカス本体部の点まで測った高さHAおよびHBと、適用リムのフランジ高さHfとが、
1.26×Hf≦HA≦2.14×Hf
2.43×Hf≦HB≦3.75×Hf
を満足し、
かつコード間距離の極小値aおよびコード間距離の極大値bの比b/aが1.00を超えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記比b/aが1.40以上4.00以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記比b/aが2.00以上3.00以下であることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
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