JP2009112571A - フック部材及び表皮材の係止構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フック部材40は、シートフレーム22を構成するプレート体32を挟持する挟持部44と、表皮材4Sを固定可能な固定部46と、表皮材4Sを固定部46に導入状態とする導入部48とを備え、固定部46が、プレート体32を挟持部44にて挟持した状態で、プレート体32外側においてプレート体32に対して対面状とされて、表皮材4Sを把持状態で固定可能な構成であり、導入部48が、同挟持状態で、プレート体32側に曲折状又は湾曲状とされた構成である。
【選択図】図3
Description
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員の着座により作用する引張力に抗して、車両用シートに表皮材をより安定して係止することにある。
一方、導入部は、フック部材の挟持部にてプレート体を挟持した状態でプレート体側に曲折状又は湾曲状となり、上述の表皮材を固定部に導入状態とする構成である。このような構成であると、乗員の着座時に作用する引張力により表皮材が引っ張られたとしても、この引張力に抗するように、曲折状又は湾曲状の導入部に表皮材が係止状態となるので、固定部の表皮材に直接作用する引張力(引抜き方向の力)が低減する。
この第2発明によれば、上記引張力により表皮材が引っ張られても、プレート体からフック部材が外れにくくなるとともに、プレート体の掛け止め箇所でフック部材が引張り方向に回動するため、固定部の表皮材に直接作用する引張力(引抜き方向の力)がより低減される。
本実施例の車両用シート2は、図1を参照してシートクッション4とシートバック6を備えており、これら構成要素の表面を表皮材(4S,6S)で覆う構成である。
そこで本実施例では、以下に説明するフック部材40(40A)を使用して、シートクッション4(シートバック6)を覆う表皮材4S(6S)をシートフレームに安定して係止する構造を採用したものである。
実施例1では、図1〜図3を参照して、シートクッション4を覆う表皮材4Sをシートクッション4前端に係止する係止構造を説明する。
本実施例のシートクッション4は、図1及び図2を参照して、四隅が湾曲状の正面視略矩形とされており、前方骨格を構成する前方フレーム22(「シートフレーム」に相当)と、側方骨格を構成する一対の側方フレーム24r,24lを有する。そしてシートクッション4は、各フレーム上に図示しないクッションパンを介してパッド部材4Pを配置したのち、このパッド部材4P表面を表皮材4Sが覆う構成である。
そして前方フレーム22は、パッド部材4Pを配置する上部フレーム31と、この上部フレーム31に対して垂直下方に延びる前部プレート体32を有する。
前部プレート体32は、シート前端を構成する板状部材であり、図2及び図3を参照して、その両端がシート後方Bに向けて湾曲している。
そして前部プレート体32は、シート前方Fに突出形成された突出部34を備える。この突出部34は、湾曲状の両端を含む前部プレート体32前側全幅に形成されている。そして突出部34は、前部プレート体32をその厚み方向に一部切断してなる水平な切れ目を形成したのち、この切れ目の下方縁部を、前部プレート体32に対して上方傾斜状に(傾斜角度θ1<90°となるよう)切り起こして形成されている。
フック部材40は、図2及び図3を参照して、可撓性を備える長尺帯状の部材(典型的にはポリプロピレン又はポリエチレンなどの樹脂成形品)であり、前部プレート体32前側全幅に取付け可能な長さ寸法を有する。このフック部材40は、図2を参照して、三本のプレート片(内側プレート片40i,中間プレート片40m,外側プレート片40o)が所定間隔をあけて対面状に配置し、側面視で横向き略S字状に連なった構成である。
そしてフック部材40は、後述するように、前部プレート体32を挟持する挟持部44と、表皮材4Sを固定する固定部46と、表皮材4Sを固定部46に導入状態とする導入部48とを有する。
この挟持部44の幅寸法(一対のプレート片40i,40mの隙間寸法)は、図面上は若干幅広とされているが、実際は前部プレート体32を挟持可能なように前部プレート体32の厚み寸法とほぼ同一設定とされている。そして前部プレート体32を挟持部44に挿入する際には、一対のプレート片40i,40mが互いに離間するように撓み変形して、挟持部44の幅寸法が広がる構成である。そして挟持部44では、構成要素である内側プレート片40iの上部(自由端40ie)が、前部プレート体32を挿入しやすいように若干シート内方Iに向けて湾曲した拡開状の構成とされている。
そして挟持部44では、その構成要素である中間プレート片40mが、上述の前部プレート体32の突出部34に対面可能とされる。そして中間プレート片40mには、突出部34と掛かり合う引掛け部42が設けてあり、この引掛け部42は、中間プレート片40m内面に対して下方傾斜状に(傾斜角度θ2>90°となるよう)突出形成されている。
そして固定部46(他対のプレート片40m,40o)は、閉じ状態において上述の挟持部44(一対のプレート片40i,40m)と対面状となる構成である。このため閉じ状態の固定部46は、後述するように前部プレート体32を挟持部44にて挟持した状態で前部プレート体32に対して前方F側(外側)で対面状となる。
ところで本実施例の導入部48は、図3を参照して、挟持部44(一対のプレート片40i,40m)よりも長さ寸法Tだけ下方に延設されて構成されている。このような構成であると、後述するように表皮材4Sを導入状態とした導入部48によって、フック部材40の固定部46(一対のプレート片40i,40m)が隠されてシート前方Fからは見えなくなる。
図3(実線で示す状態)を参照して、シートクッション4表側を覆う表皮材4S一端を、開き状態の固定部46に配置したのち固定部46を閉じて把持する。この状態で固定部46を表皮材4Sとともに貫通縫合して固定する。このとき同図に示すように固定部46の縫合箇所47を内側プレート片40iよりも上方位置に設定すれば、内側プレート片40iが邪魔とならずミシン等で容易に固定部46を縫合できる。また縫合可能であるならば、導入部48近傍位置に縫合箇所47を設定することで、固定部46を拡開しにくい構成としてもよい。
このため本実施例の係止構造によれば、表皮材4Sを、コンパクトに係止するとともに、導入部48によってシート形状に合わせて湾曲状に張設することができる。そして導入状態の導入部48が挟持部44を目立たないように隠すので、シートクッション4に表皮材4Sを見栄えよく係止できる。
さらに本実施例では、前部プレート体32の突出部34にフック部材40が引掛け状態(回動可能状態)とされている。このため表皮材4Sが引っ張られても、前部プレート体32からフック部材40が外れにくい。また、前部プレート体32の掛け止め箇所でフック部材40が引張り方向に回動して、固定部46の表皮材4Sに直接作用する引張力がさらに低減される。
この結果、本実施例の係止構造によれば、シートクッション4を覆う表皮材4Sを、シート前端の前部プレート体32に安定して係止することができる。
実施例2では、図1及び図4を参照して、シートバック6を覆う表皮材6Sを係止する係止構造を説明する。なお実施例2の基本構造は、実施例1とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例のシートバック6(正面視略矩形)は、図4を参照して、シート表側に配設のパッド部材6Pと、バック背裏に配置されたバックボード8と、シート骨格を構成するバックフレーム26(シートフレームに相当)を備える。そしてバックフレーム26は、バックボード8側方に配置されてシート側部をなす側部プレート体36を有する。
この側部プレート体36は平板状部材であって、シート側方Lに突出形成された突出部34を備える。そして突出部34は、側部プレート体36に沿って(図1で見て上下方向に)形成された切れ目によって形成されており、この切れ目の後方縁部を、側部プレート体36に対して側方傾斜した(傾斜角度θ3<90°とした)切り起こして形成されている。
なお外側プレート片40o下部(自由端40ob)は、シート裏面に配設のバックボードに対して段差を生じることなく連なるよう(例えば面一となるよう)湾曲又は屈曲状に形成されていることが好ましい。
このように本実施例の係止構造によれば、表皮材6Sを、シート形状に合わせて張設するとともに、バックボード8に近接(ほぼ当接)状態として隙間なく張設できるので、シートバック6に表皮材6Sを見栄えよく係止することができる。
(1)本実施例の突出部34では、各プレート体に対してシート前方又はシート側方(シート外方)に突出する構成例を説明したが、この突出部は、フック部材を引掛け可能であれば他の構成を採り得る。すなわち突出部を、各プレート体のシート内方に切り起こして形成してもよい。さらにプレート体下部端を、シート内方又はシート外方に折り曲げて突出部を形成してもよい。またプレート体とは別部材の突出片で突出部を形成してもよい。
(2)突出部34は各プレート体に複数設けてもよい。例えばプレート体に、シート外方側に突出させた第一突出部とシート内方側に突出させた第二突出部を設けてもよい。この場合には、フック部材の挟持部にも、第一突出部に引掛け可能な第一引掛け部と、第二突出部に引掛け可能な第二引掛け部を設けておく。こうすればより強固にフック部材をプレート体に固定することができる。
(4)また本実施例のフック部材40(40A)は、シートクッション4(シートバック6)の一部に表皮材4S(6S)を係止する例を説明したが、フック部材は、プレート体で構成されたシートフレームであればどこにでも取付け可能である。例えばシートクッション全周のシートフレーム(例えば側方フレーム24r,24l)がプレート体を備える場合には、シートクッション全周を囲うようにフック部材を取付けることができる。なおこの場合には、シートクッション全周を囲う長さ寸法のフック部材を適宜用いる。
一方、プレート体一部にフック部材を取付けるには、短尺なフック部材を用いる。
(5)また実施例1では、フック部材40を、湾曲状の両端を含む前部プレート体32前側全幅に取付ける例を説明した。このときフック部材40は、湾曲状両端に沿って湾曲させる必要があるので、この湾曲部分の対応箇所に貫通孔や切欠き部を設けて曲げやすくした構成としてもよい。
(6)また本実施例では、フック部材40の固定部46を表皮材4Sとともに縫合して固定する例を説明したが、表皮材Sの固定方法を限定する趣旨ではない。すなわち、固定部に表皮材を固定可能であれば、例えばステープルやボルトなどの物理的手段を用いてもよく、接着剤や融着などの接着手段を用いてもよい。
4 シートクッション
6 シートバック
8 バックボード
22 前方フレーム
26 バックフレーム
32 前部プレート体
34 突出部
36 側部プレート体
40 フック部材
41 インテグラルヒンジ部
42 引掛け部
44 挟持部
46 固定部
47 縫合箇所
48 導入部
S 表皮材
P パッド部材
Claims (2)
- 車両用シートの表皮材をシートフレームに係止するためのフック部材であって、
前記フック部材は、前記シートフレームを構成するプレート体を挟持する挟持部と、前記表皮材を固定可能な固定部と、前記表皮材を前記固定部に導入状態とする導入部とを備え、
前記固定部が、前記プレート体を前記挟持部にて挟持した状態で、前記プレート体外側において前記プレート体に対して対面状とされて、前記表皮材を把持状態で固定可能な構成であり、前記導入部が、同挟持状態で、前記プレート体側に曲折状又は湾曲状とされた構成であるフック部材。 - 請求項1に記載したフック部材を用いて、車両用シートの表皮材をシートフレームに固定する表皮材の係止構造であって、
前記挟持部に設けた引掛け部を、前記プレート体に設けた突出部に引掛け状態としつつ、前記プレート体を前記挟持部で挟持して、前記固定部に前記表皮材を固定する表皮材の係止構造。
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