JP2009012661A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】(1)左右のチャンバ12、13を有するエアバッグ11を備えたエアバッグ装置10であって、左右のチャンバ12、13は、エアバッグの展開膨張時に、乗員の肋骨のうち肋硬骨14の部分を押す形状を有する。(2)左右のチャンバ12、13の、乗員の肋硬骨14の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れる形状を含む。(3)左右のチャンバ12、13の、乗員の肋硬骨14の部分を押す形状が、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含む。(4)左右のチャンバ12、13は、乗員1の頭部5に当たる部分に凹形状部23を有する。
【選択図】 図3
Description
シングルチャンバよりも乗員をソフトに拘束するために、従来、ツインチャンバを有するエアバッグ装置が提案されている。
一方で、拘束力向上に対して、シングルチャンバ型エアバッグ装置、および乗員を胸部中央部にて拘束する従来のツインチャンバ型エアバッグ装置には、つぎの課題がある。この課題を、図12〜図16を参照して説明する。図12〜図16はシングルチャンバ型エアバッグ装置を示すが、従来のツインチャンバ型エアバッグ装置にも同じ課題がある。
その結果、
(イ)エアバッグ11Pは、シングルチャンバ型もツインチャンバ型も、胸骨2およびそれを支える剛性の低い軟骨部(肋軟骨3)に拘束力を入力するため、拘束力の許容上限は肋軟骨3の剛性で決まってしまい、肋軟骨3の剛性は大きくないため、拘束力の向上は難しい。すなわち、エアバッグ出力をあげて、エアバッグによる拘束力を高くすることは難しい。
(ロ)力点(図14の(a))からのオフセットにより、胸部側面の肋硬骨4部位(図14の(b))でのモーメント(M=オフセット量W×入力L)が大きくなり、拘束力の許容上限が胸部側面の肋硬骨4部位(b)の耐モーメント強さで決まってしまい、肋硬骨4部位(b)の耐モーメント強さには限度があるので、拘束力の向上は難しい。すなわち、エアバッグ出力をあげて、エアバッグによる拘束力を高くすることは難しい。
上記(イ)、(ロ)により、エアバッグ出力が制限され、エアバッグ出力をあげてより高い拘束力で乗員の運動エネルギを吸収することは難しい。
(1) 左右のチャンバを有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
左右のチャンバは、エアバッグの展開膨張時に、乗員の肋骨のうち肋硬骨の部分を押す形状を有するエアバッグ装置。
(2) 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れる形状を含む(1)記載のエアバッグ装置。
(3) 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含む(1)記載のエアバッグ装置。
(4) 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れ、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含む(1)記載のエアバッグ装置。
(5) 前記左右のチャンバは、エアバッグの展開膨張時に、乗員の頭部に当たる部分に凹形状部を有する(1)〜(4)のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
上記(2)のエアバッグ装置によれば、左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れる形状となっているので、上方で近接し下方に向かって徐々に離れる肋硬骨の形状に対応し、左右のチャンバが乗員の肋硬骨の部分を押すことができる。
上記(3)のエアバッグ装置によれば、左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状となっているので、乗員の体格差を拘束位置により吸収することができる。大柄な乗員は、左右チャンバの後方端部で拘束され、小柄の乗員は左右チャンバ間の凹部側面で、したがって、左右チャンバの後方端部から前方に隔たった位置で拘束される。
上記(4)のエアバッグ装置によれば、左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れ、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含むので、左右のチャンバが乗員の肋硬骨の部分を押すことができるとともに、乗員の体格差を拘束位置により吸収することができる。
上記(5)のエアバッグ装置によれば、左右のチャンバが、エアバッグの展開膨張時に、乗員の頭部に当たる部分に凹形状部を有するので、頭部とくに顔面への反力を低減できる。
図1〜図8は本発明の実施例1を示し、図9、図10は本発明の実施例2を示し、図11は本発明の実施例3を示す。本発明の何れの実施例にも適用できる部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図3、図4において、Xは車両前後方向の後方を示し、Yは車両左右方向を示し、Zは上方を示す。
本発明の実施例1のエアバッグ装置10の構成を、図1〜図8を参照して説明する。
本発明のエアバッグ装置10は、車両の助手席前方のインスツルメントパネル内、または運転席前方のステアリングホイール中央部の非回転型パッド内に、折り畳まれて収納され、車両の前面衝突時(衝突予知時を含む)に後方に展開膨張され、乗員を前方から拘束する装置である。
以上は、本発明の実施例1以外の本発明の実施例にも適用される。
本発明の実施例1のエアバッグ装置10は、助手席前方のインスツルメントパネルの内部に折り畳んで収納され、車両前面衝突を検知または予知した時に、後方に向かって展開膨張し、乗員1を前方から拘束する。
まず、本発明のエアバッグ装置10では、左右のチャンバ12、13が、エアバッグ11の展開膨張時に、乗員1の肋骨のうち肋硬骨4の部分を押す形状となっているので、エアバッグ11の拘束力を、エアバッグ11が肋軟骨3を押す場合に比べてあげることができる。その結果、エアバッグ出力(エアバッグ圧力)をあげることが許容され、エアバッグ出力(エアバッグ圧力)をあげることにより、従来より高い拘束力で乗員1を拘束し、乗員1が車両衝突時に慣性力で前方に移動するのを高い反力で拘束して、乗員1の運動エネルギをより多く吸収することができる。
以上の作用効果は、本発明の実施例1以外の本発明の実施例にも適用される。
本発明の実施例1のエアバッグ装置10は、助手席前方のインスツルメントパネルの内部に設けられているので、エアバッグ11の展開膨張は、ステアリングホイールの配置によって制限されず、独立に実行され得る。
本発明の実施例2のエアバッグ装置10は、図9、図10に示すように、本発明の実施例1のエアバッグ装置10に、左右のチャンバ12、13の乗員1の頭部5(とくに顔部の顎や頬の部分)を受ける部位に、チャンバ11の膨張状態で、凹形状部23(頭部に向かって凹となる形状)を形成したものである。
本発明の実施例3のエアバッグ装置10は、図11に示すように、運転席前方に配置され、ステアリングホイール25のパッド26内に折り畳んで収納され、車両前面衝突時に乗員1側に展開膨張される。エアバッグ11が非対称のため、ステアリングホイール25が回転してもエアバッグ装置10は回転しないように、設けられる。
1A 大柄乗員
1B 小柄乗員
2 胸骨
3 肋軟骨
4 肋硬骨
5 頭部
10 エアバッグ装置
11 エアバッグ
12、13 左右チャンバ
14 隙間
15 凹部
16 上部片
17、18、19 側部片
20 テザー
21 連結部
22 縫合部
23 凹形状部
24 テザー
25 ステアリングホイール
26 パッド
Claims (5)
- 左右のチャンバを有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
左右のチャンバは、エアバッグの展開膨張時に、乗員の肋骨のうち肋硬骨の部分を押す形状を有するエアバッグ装置。 - 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れる形状を含む請求項1記載のエアバッグ装置。
- 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含む請求項1記載のエアバッグ装置。
- 前記左右のチャンバの、乗員の肋硬骨の部分を押す形状が、乗員正面視にて、上方で近接し下方に向かって徐々に離れ、乗員平面視にて、前方で近接し後方に向かって徐々に離れる形状を含む請求項1記載のエアバッグ装置。
- 前記左右のチャンバは、エアバッグの展開膨張時に、乗員の頭部に当たる部分に凹形状部を有する請求項1〜4のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
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