JP2008247249A

JP2008247249A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2008247249A
Application number: JP2007092187A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kojima; 弘行小島
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: US8261791B2; JP4145341B1; US20080236714A1; DE102008015978A1

Abstract

【課題】ＳＵＶ向けの扁平タイヤであって、ドライ性能とウエット性能を両立しながら轍性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】呼び幅２５５以上かつ外径７２０ｍｍ以上かつ扁平率５５％以下であって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる５本の主溝２ａ〜２ｅを設け、これら主溝により６列の陸部１０〜６０を区画し、タイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部１０，６０をそれぞれタイヤ周方向に延びて主溝深さの５０％未満の深さを持つ細溝１１，６１にて幅が１０ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下となる主溝側の細リブ部分１０ａ，６０ａとショルダー側のブロック部分１０ｂ，６０ｂとに分断し、ショルダー陸部１０，６０の間に位置する４列の陸部２０〜５０の幅を２０ｍｍ以上かつ２６ｍｍ以下にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）向けの扁平タイヤに関し、更に詳しくは、ドライ性能とウエット性能を両立しながら轍性能を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。

ＳＵＶ向けの空気入りタイヤとして、例えば、呼び幅２５５以上かつ外径７２０ｍｍ以上かつ扁平率５５％以下であって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤが使用されている。このような空気入りタイヤにおいては、トレッド部にタイヤ周方向に延びる４本の主溝を設け、これら主溝により５列の陸部を区画することが一般的である（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

しかしながら、呼び幅及び外径が大きい扁平タイヤでは、キャンバースラストが大きいため轍が形成された路面での走行性能（以下、轍性能という）が悪いという欠点がある。ここで、トレッド部の溝成分を多くすることにより、轍性能を改善し、更にはウエット性能を向上することができる。ところが、トレッド部の溝成分を多くした場合、ドライ性能が低下することになる。そのため、ドライ性能、ウエット性能、轍性能の要求を同時に満たすことは困難である。
特開２００５−５３３１１号公報特開２００６−１４３０４０号公報

本発明の目的は、ＳＵＶ向けの扁平タイヤであって、ドライ性能とウエット性能を両立しながら轍性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、呼び幅２５５以上かつ外径７２０ｍｍ以上かつ扁平率５５％以下であって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設け、これら主溝により６列の陸部を区画し、タイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部をそれぞれタイヤ周方向に延びて主溝深さの５０％未満の深さを持つ細溝にて幅が１０ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下となる主溝側の細リブ部分とショルダー側のブロック部分とに分断し、前記ショルダー陸部の間に位置する４列の陸部の幅を２０ｍｍ以上かつ２６ｍｍ以下にしたことを特徴とするものである。

本発明では、呼び幅及び外径が大きい扁平タイヤにおいて、主溝の本数を多くし、これら主溝によって区画される陸部の幅を狭くすることにより、轍性能を改善し、更にはウエット性能を向上することができる。しかも、ショルダー陸部を主溝側の細リブ部分とショルダー側のブロック部分とに分断し、少なくとも車両外側のショルダー陸部にタイヤ周方向に連続的に延在する細リブ部分を残存させることにより、ドライ性能を確保することができる。従って、ＳＵＶ向けの空気入りタイヤにおいて、ドライ性能とウエット性能を両立しながら轍性能を向上することが可能になる。

４列の陸部のうち、車両最外側に位置する陸部には該陸部を横断せずにそれぞれ両側の主溝に開口する複数本の横溝を設け、車両内側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの６０％〜９０％とし、車両外側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とすることが好ましい。車両最外側に位置する陸部を上記構成とした場合、轍性能とドライ性能とを両立する上で有利である。

４列の陸部のうち、車両最内側に位置する陸部には該陸部を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝に開口する複数本の円弧状溝を設け、該円弧状溝の深さを車両内側に向かうほど大きくし、これら円弧状溝を互いに連結するように配置することが好ましい。車両最内側に位置する陸部を上記構成とした場合、轍性能とウエット性能とを両立する上で有利である。

４列の陸部のうち、車両外側から数えて２番目の陸部には該陸部を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝に開口する複数本の円弧状溝と該陸部を横断せずに車両外側の主溝に開口する複数本の横溝を設け、円弧状溝の深さを車両内側に向かうほど大きくし、これら円弧状溝を互いに連結するように配置すると共に、車両外側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とすることが好ましい。また、４列の陸部のうち、車両内側から数えて２番目の陸部には該陸部を横断する複数本の横溝を設け、該横溝の深さを車両内側に向かうほど大きくすることが好ましい。更に、４列の陸部のうち、車両外側から数えて２番目の陸部と車両内側から数えて２番目の陸部とで挟まれた主溝の幅を他の主溝の幅よりも小さくし、かつ７ｍｍ未満とすることが好ましい。車両外側から数えて２番目の陸部及び車両内側から数えて２番目の陸部を上記構成とした場合、轍性能とドライ性能とウエット性能とを両立する上で有利である。

車両外側のショルダー陸部の細リブ部分には該細リブ部分を横断する複数本の横溝を設け、該横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とすることが好ましい。この場合、轍性能とドライ性能とを両立する上で有利である。

車両内側のショルダー陸部の細リブ部分に該細リブ部分を横断する複数本の横溝と該細リブ部分を横断せずに主溝に開口する複数本の横溝とを交互に設け、細リブ部分を横断する横溝の深さを主溝深さの６０％〜９０％とすることが好ましい。この場合、轍性能とウエット性能とを両立する上で有利である。

トレッド部の接地幅に対する接地長さの比は０．４〜０．６とすることが好ましい。この場合、轍性能とドライ性能とウエット性能とを両立する上で有利である。

本発明において、呼び幅はタイヤが基づいている規格（ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ又はＴＲＡ）にて規定される呼び幅である。トレッド部の接地幅及び接地長さはそれぞれタイヤが基づいている規格（ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ又はＴＲＡ）にて規定される最大負荷能力の６０％の荷重条件でタイヤのトレッド部を平面に押し付けたときに得られるフットプリントのタイヤ幅方向の寸法及びタイヤ周方向の寸法である。

本発明において、主溝とは幅が３ｍｍ〜１５ｍｍ、深さが５ｍｍ〜１２ｍｍの溝である。細溝とは幅が０．５ｍｍ〜２ｍｍ、深さが１ｍｍ〜５ｍｍの溝である。横溝や円弧状溝は溝幅及び溝深さが特に限定されるものではない。なお、溝幅とはトレッド表面における溝幅を意味し、溝深さとはトレッド表面からの最大深さを意味する。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図２は図１のＸ−Ｘ矢視断面である。本実施形態の空気入りタイヤは、呼び幅２５５以上、好ましくは２５５〜２９５、かつ、外径７２０ｍｍ以上、好ましくは７２０ｍｍ〜７６０ｍｍ、かつ、扁平率５５％以下、好ましくは３５％〜５５％であって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定されたものである。但し、回転方向指定のないトレッドデザインを有している。図１において、ＩＮは車両装着時の車両内側であり、ＯＵＴは車両装着時の車両外側である。

図１に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向にストレート状に延びる５本の主溝２ａ〜２ｅが形成され、これら主溝２ａ〜２ｅにより車両内側から外側に向かって６列の陸部１０，２０，３０，４０，５０，６０が区分されている。より具体的には、タイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部１０，６０の間にそれぞれ幅Ｗ20，Ｗ30，Ｗ40，Ｗ50が２０ｍｍ以上かつ２６ｍｍ以下となる４列の陸部２０，３０，４０，５０が配置されている。

このように呼び幅及び外径が大きい扁平タイヤにおいて、主溝２ａ〜２ｅの本数を多くし、これら主溝２ａ〜２ｅによって区画される陸部２０〜５０の幅Ｗ20〜Ｗ50を狭くすることにより、轍性能を改善し、更にはウエット性能を向上することができる。ここで、陸部２０〜５０の幅Ｗ20〜Ｗ50が２０ｍｍ未満であるとドライ性能が低下し、逆に２６ｍｍを超えると轍性能やウエット性能が不十分になる。

車両内側のショルダー陸部１０は、タイヤ周方向に延びて主溝２ａの深さの５０％未満の深さを持つ細溝１１にて幅Ｗ10a が１０ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下となる主溝側の細リブ部分１０ａとショルダー側のブロック部分１０ｂとに分断されている。ショルダー陸部１０を主溝側の細リブ部分１０ａとショルダー側のブロック部分１０ｂとに分断し、ショルダー陸部１０にタイヤ周方向に連続的に延在する細リブ部分１０ａを残存させることにより、ドライ性能を確保することができる。ここで、細溝１１の深さが主溝２ａの深さの５０％以上であるとドライ性能が低下する。また、細リブ部分１０ａの幅Ｗ10a が１０ｍｍ未満であるとドライ性能が低下し、逆に１５ｍｍを超えると轍性能が低下する。

細リブ部分１０ａには、細リブ部分１０ａを横断する複数本の横溝１２と細リブ部分１０ａを横断せずに主溝２ａに開口する複数本の横溝１３とが交互に設けられている。これら横溝１２の深さは主溝２ａの深さの６０％〜９０％に設定されている。ここで、横溝１２の深さが主溝２ａの深さの６０％未満であるとウエット性能や轍性能が低下し、逆に９０％を超えるとドライ性能が低下する。一方、ブロック部分１０ｂには、ブロック部分１０ｂを横断して横溝１２に連通する複数本の横溝１４とブロック部分１０ｂを横断しない複数本の横溝１５とが交互に設けられている。これら横溝１４は横溝１２よりも深く形成されている。

車両外側のショルダー陸部６０は、タイヤ周方向に延びて主溝２ｅの深さの５０％未満の深さを持つ細溝６１にて幅Ｗ60a が１０ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下となる主溝側の細リブ部分６０ａとショルダー側のブロック部分６０ｂとに分断されている。ショルダー陸部６０を主溝側の細リブ部分６０ａとショルダー側のブロック部分６０ｂとに分断し、ショルダー陸部６０にタイヤ周方向に連続的に延在する細リブ部分６０ａを残存させることにより、ドライ性能を確保することができる。ここで、細溝６１の深さが主溝２ｅの深さの５０％以上であるとドライ性能が低下する。また、細リブ部分６０ａの幅Ｗ60a が１０ｍｍ未満であるとドライ性能が低下し、逆に１５ｍｍを超えると轍性能が低下する。

細リブ部分６０ａには、細リブ部分６０ａを横断する複数本の横溝６２が設けられている。これら横溝６２の深さは主溝２ｅの深さの１０％〜３０％に設定されている。ここで、横溝６２の深さが主溝２ｅの深さの１０％未満であるとウエット性能や轍性能が低下し、逆に３０％を超えるとドライ性能が低下する。一方、ブロック部分６０ｂには、ブロック部分６０ｂを横断して横溝６２に連通する複数本の横溝６４とブロック部分６０ｂを横断しない複数本の横溝６５とが交互に設けられている。これら横溝６４は横溝６２よりも深く形成されている。

４列の陸部２０〜５０のうち、車両最外側に位置する陸部５０には該陸部５０を横断せずにそれぞれ両側の主溝２ｄ，２ｅに開口する複数本の横溝５１，５２が設けられている。車両内側の主溝２ｄに開口する横溝５１の深さは主溝２ｄの深さの６０％〜９０％に設定され、車両外側の主溝２ｅに開口する横溝５２の深さは主溝２ｅの深さの１０％〜３０％に設定されている。ここで、車両内側の主溝２ｄに開口する横溝５１の深さが主溝２ｄの深さの６０％未満であると轍性能が低下し、逆に９０％を超えるとドライ性能が低下する。また、車両外側の主溝２ｅに開口する横溝５２の深さが主溝２ｅの深さの１０％未満であると轍性能が低下し、逆に３０％を超えるとドライ性能が低下する。

４列の陸部２０〜５０のうち、車両最内側に位置する陸部２０には該陸部２０を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝２ａに開口する複数本の円弧状溝２１が設けられている。円弧状溝２１の深さは車両内側に向かうほど大きくなっている。そして、円弧状溝２１は互いに連結されている。円弧状溝２１の深さは主溝２ａの深さの３０％〜８０％に設定されている。円弧状溝２１の深さを車両内側に向かうほど大きくすることで轍性能が向上し、円弧状溝２１を互いに連結することで溝面積を確保してウエット性能を向上することができる。

４列の陸部２０〜５０のうち、車両外側から数えて２番目の陸部４０には該陸部４０を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝２ｃに開口する複数本の円弧状溝４１と該陸部４０を横断せずに車両外側の主溝２ｄに開口する複数本の横溝４２が設けられている。円弧状溝４１の深さは車両内側に向かうほど大きくなっている。そして、円弧状溝４１は互いに連結されている。円弧状溝４１の深さは主溝２ｃの深さの４０％〜８０％に設定されている。円弧状溝４１の深さを車両内側に向かうほど大きくすることで轍性能が向上し、円弧状溝４１を互いに連結することで溝面積を確保してウエット性能を向上することができる。一方、車両外側の主溝２ｄに開口する横溝４２の深さは主溝２ｄの深さの１０％〜３０％に設定されている。車両外側の主溝２ｄに開口する横溝４２の深さが主溝２ｄの深さの１０％未満であると轍性能が低下し、逆に３０％を超えるとドライ性能が低下する。

４列の陸部２０〜５０のうち、車両内側から数えて２番目の陸部３０には該陸部３０を横断する複数本の横溝３１と該陸部３０を横断せずに車両内側の主溝２ｂに開口する横溝３２とが交互に設けられている。横溝３１の深さは車両内側に向かうほど大きくなっている。横溝３１の深さは主溝２ｂの深さの３０％〜８０％に設定されている。横溝３１の深さを車両内側に向かうほど大きくすることで轍性能が向上する。

４列の陸部２０〜５０のうち、陸部３０と陸部４０とで挟まれた主溝２ｃの幅は他の主溝２ａ，２ｂ，２ｄ，２ｅの幅よりも小さく、かつ７ｍｍ未満に設定されている。ここで、主溝２ｃの幅が広過ぎると轍性能やドライ性能が低下する。

上述したようにＳＵＶ向けの空気入りタイヤにおいて、トレッド部１の溝配置及び溝形状を規定することにより、ドライ性能とウエット性能を両立しながら轍性能を向上することが可能になる。このような空気入りタイヤにおいて、更にトレッド部１の接地幅に対する接地長さの比を０．４〜０．６にすると良い。

図３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのフットプリントを示す平面図である。図３において、接地幅Ｗに対する接地長さＬの比（Ｌ／Ｗ）は０．４〜０．６に設定されている。上記比（Ｌ／Ｗ）を小さくすることにより、即ち、接地領域を横長にすることにより、キャンバースラストを抑制し、轍性能を向上することができる。

タイヤサイズが２９５／４０Ｒ２０、外径が７５０ｍｍであって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設け、これら主溝により６列の陸部を区画し、ショルダー陸部をそれぞれタイヤ周方向に延びて主溝深さの４０％の深さを持つ細溝にて幅１４ｍｍとなる主溝側の細リブ部分とショルダー側のブロック部分とに分断し、ショルダー陸部の間に位置する４列の陸部の幅を２５ｍｍにした実施例１〜７のタイヤ（図１参照）を作製した。中央の主溝は幅を６ｍｍ、深さを８．２ｍｍとし、それ以外の主溝は幅を１２ｍｍ、深さを８．０ｍｍとした。

これら実施例１〜７において、横溝１２の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ12」と称す）、円弧状溝２１の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ21」と称す）、横溝３１の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ31」と称す）、円弧状溝４１の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ41」と称す）、横溝４２の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ42」と称す）、横溝５１の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ51」と称す）、横溝５２の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ52」と称す）、横溝６２の深さの主溝深さに対する比率（以下、「溝深さ比率Ｒ62」と称す）、トレッド部における接地幅に対する接地長さの比（以下、「接地長さ比」と称す）を表１のように設定した。

比較のため、トレッド部にタイヤ周方向に延びる４本の主溝を設け、これら主溝により５列の陸部を区画し、ショルダー陸部をそれぞれブロック列とし、ショルダー陸部の間に位置する３列の陸部の幅を３０ｍｍにした比較例１のタイヤを作製した。またショルダー陸部の間に位置する３列の陸部にはそれぞれ複数本の横溝を設けた。横溝の深さは主溝深さの４０％にした。

これらタイヤについて、下記の評価方法により、ドライ性能、ウエット性能、轍性能を評価し、その結果を表１に併せて示した。

ドライ性能：
試験タイヤをリムサイズ２０×１０Ｊのホイールに組み付けて４輪駆動車に装着し、空気圧２４０ｋＰａとして、ドライ路面での操縦安定性をフィーリング評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ性能が優れていることを意味する。

ウエット性能：
試験タイヤをリムサイズ２０×１０Ｊのホイールに組み付けて４輪駆動車に装着し、空気圧２４０ｋＰａとして、ウエット路面での操縦安定性をフィーリング評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット性能が優れていることを意味する。

轍性能：
試験タイヤをリムサイズ２０×１０Ｊのホイールに組み付けて４輪駆動車に装着し、空気圧２４０ｋＰａとして、轍が形成された路面での操縦安定性をフィーリング評価した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど轍性能が優れていることを意味する。

この表１から明らかなように、実施例１〜７のタイヤはいずれもドライ性能、ウエット性能、轍性能が良好であった。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのフットプリントを示す平面図である。

符号の説明

１トレッド部
２ａ〜２ｅ主溝
１０，２０，３０，４０，５０，６０陸部
１０ａ，６０ａ細リブ部分
１０ｂ，６０ｂブロック部分
１１，６１細溝
１２〜１５，３１，３２，４２，５１，５２，６２，６４，６５横溝
２１，４１円弧状溝

Claims

呼び幅２５５以上かつ外径７２０ｍｍ以上かつ扁平率５５％以下であって、車両に対するタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設け、これら主溝により６列の陸部を区画し、タイヤ幅方向最外側に位置するショルダー陸部をそれぞれタイヤ周方向に延びて主溝深さの５０％未満の深さを持つ細溝にて幅が１０ｍｍ以上かつ１５ｍｍ以下となる主溝側の細リブ部分とショルダー側のブロック部分とに分断し、前記ショルダー陸部の間に位置する４列の陸部の幅を２０ｍｍ以上かつ２６ｍｍ以下にした空気入りタイヤ。
前記４列の陸部のうち、車両最外側に位置する陸部には該陸部を横断せずにそれぞれ両側の主溝に開口する複数本の横溝を設け、車両内側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの６０％〜９０％とし、車両外側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記４列の陸部のうち、車両最内側に位置する陸部には該陸部を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝に開口する複数本の円弧状溝を設け、該円弧状溝の深さを車両内側に向かうほど大きくし、これら円弧状溝を互いに連結するように配置した請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記４列の陸部のうち、車両外側から数えて２番目の陸部には該陸部を横断せずに円弧状をなして車両内側の主溝に開口する複数本の円弧状溝と該陸部を横断せずに車両外側の主溝に開口する複数本の横溝を設け、前記円弧状溝の深さを車両内側に向かうほど大きくし、これら円弧状溝を互いに連結するように配置すると共に、車両外側の主溝に開口する横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記４列の陸部のうち、車両内側から数えて２番目の陸部には該陸部を横断する複数本の横溝を設け、該横溝の深さを車両内側に向かうほど大きくした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記４列の陸部のうち、車両外側から数えて２番目の陸部と車両内側から数えて２番目の陸部とで挟まれた主溝の幅を他の主溝の幅よりも小さくし、かつ７ｍｍ未満とした請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
車両外側のショルダー陸部の細リブ部分に該細リブ部分を横断する複数本の横溝を設け、該横溝の深さを主溝深さの１０％〜３０％とした請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
車両内側のショルダー陸部の細リブ部分に該細リブ部分を横断する複数本の横溝と該細リブ部分を横断せずに主溝に開口する複数本の横溝とを交互に設け、前記細リブ部分を横断する横溝の深さを主溝深さの６０％〜９０％とした請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記トレッド部における接地幅に対する接地長さの比を０．４〜０．６とした請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。