JP2008238919A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フード部材の前側から所定値以上の後向きの荷重が入力された場合に、該フード部材の後端が後上方に移動することを防止することができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】車両用フード構造１０では、フードヒンジ２０のヒンジアーム２４に後端部１２Ａが固定されたエンジンフード１２は、エンジンルーム１４を閉止する姿勢で、その前端１２Ｂがフードヒンジ２０のヒンジ軸２６よりも車体上下方向の下側に位置している。エンジンフード１２を構成するフードインナパネル１８の後端部１８Ａにおけるヒンジアーム２４の固定部位の前側には、エンジンフード１２の後端部１２Ａ所定値以上の荷重が後向きに作用した場合に、ヒンジアーム２４がヒンジ軸２６廻りの車体上下方向の下側に回動することを促す方向に該フードインナパネル１８変形させるための後部折れ促進部２８が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えばエンジンフード等のフード部材を支持するための車両用フード構造に関する。

車両の全面衝突の際にエンジンフードが車体上下方向の上側に凸となるように変形されるように、該エンジンフードに脆弱部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−２２６６２９号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、エンジンフードの変形に伴って、該エンジンフードの後端が斜め後方に持ち上げられる方向にフードヒンジが回転されるので、これを防止するために特別の対策が必要であり、設計上の制約が大きかった。

本発明は、上記事実を考慮して、フード部材の前側から所定値以上の後向きの荷重が入力された場合に、該フード部材の後端が後上方に移動することを防止することができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用フード構造は、車体に固定された支持部材と、車体前後方向の後端側が前記支持部材に対し車幅方向に沿うヒンジ軸廻りに回転可能に支持された回動部材とを含むヒンジ部と、車体の前部で車体上下方向の上向きに開口する開口部を前記ヒンジ軸廻りに回動することで開閉し得るように、車体前後方向の後端側が前記回動部材の前端側に固定され、かつ前記開口部を閉止する姿勢で車体前後方向の前端が前記ヒンジ軸よりも車体上下方向の下側に位置するフード部材と、前記フード部材の車体前後方向の後端側における前記回動部材の固定部位の前側に設けられ、前記フード部材における車体前後方向の前端に所定値以上の荷重が後向きに作用した場合に、前記回動部材が前記ヒンジ軸廻りの車体上下方向の下側に回動することを促す方向に前記フード部材を変形させるための脆弱部と、を備えている。

請求項１記載の車両用フード構造では、車体前部に位置する開口部を閉止しているフード部材を、ヒンジ部のヒンジ軸廻りに回動させることで、該開口部を開放することができる。開口部閉止している姿勢のフード部材の前端に所定値以上の荷重が後向きに作用した場合には、前端がヒンジ軸よりも下側に位置するフード部材を介して、回動部材をヒンジ軸廻りの下向きに回動させようとするモーメントが作用する。このため、フード部材は、脆弱部に対する回動部材の固定側が下方に引っ張られて下向き凸となる方向に折れ変形され、上記した回動部材の下向きの回動が促進される。これにより、フード部材の後端は、上記の荷重によって開口部内に押し込まれるように移動される。

このように、請求項１記載の車両用フード構造では、フード部材の前側から所定値以上の後向きの荷重が入力された場合に、該フード部材の後端が後上方に移動することを防止することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用フード構造は、請求項１記載の車両用フード構造において、前記フード部材における前記脆弱部よりも車体前後方向の前側に設けられた他の脆弱部をさらに備えた。

請求項２記載の車両用フード構造では、フード部材の前端に所定値以上の後向き荷重が作用した場合に、フード部材が他の脆弱部においても折れ変形するため、該フード部材の後方への変位量が小さく抑えられる。

以上説明したように本発明に係る車両用フード構造は、フード部材の前側から所定値以上の後向きの荷重が入力された場合に、該フード部材の後端が後上方に移動することを防止することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両用フード構造１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

図１には、車両用フード構造１０が側断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用フード構造１０は、フード部材としてのエンジンフード１２を備えている。エンジンフード１２は、車体におけるウインドシールドガラス１３の前下方に形成された上向きに開口する空間であるエンジンルーム１４の上端開口部１４Ａを閉止し得るように構成されている。エンジンルーム１４には、例えば図示しないエンジン等の原動機等が配置されるようになっている。

このエンジンフード１２は、フードアウタパネル１６とフードインナパネル１８とが周縁部においてヘミング加工により接合されることで、車体上下方向に扁平（図１参照）でかつ平面視で矩形状（図示省略）の閉断面構造体として構成されている。エンジンフード１２は、図１に示される如くエンジンルーム１４の上端開口部１４Ａを閉止する閉止姿勢で、フードアウタパネル１６が車体表面と略面一を成すように、フードインナパネル１８をエンジンルーム１４内に入り込ませるようになっている。

以上説明したエンジンフード１２は、ヒンジ部としてのフードヒンジ２０によって、上記した閉止姿勢とエンジンルーム１４の上端開口部１４Ａを開放する開放姿勢（図示省略）とをとり得るように、車体Ｓに支持されている。具体的には、図１及び図２に示される如く、フードヒンジ２０は、下端に設けられたベース部２２Ａが車体Ｓ（例えばエプロンアッパメンバの後端やカウルトップサイド）に固定された支持部材としてのヒンジブラケット２２と、車体前後方向の前端に設けられたフード固定部２４Ａがエンジンフード１２の後端部１２Ａに固定された回動部材としてのヒンジアーム２４と、ヒンジアーム２４の後端部２４Ｂをヒンジブラケット２２の上端部２２Ｂに対し車幅方向に沿った軸線廻りに回動可能に連結するヒンジ軸２６とを主要部として構成されている。

ヒンジアーム２４は、エンジンフード１２におけるエンジンルーム１４の内面（下面）側を構成するフードインナパネル１８の後端部１８Ａに対し、例えば図示しないボルト・ナット等の締結手段によって固定されている。また、ヒンジブラケット２２は、車体Ｓに対し、例えば図示しないボルト・ナット等の締結手段によって互いに固定されている。

これにより、車両用フード構造１０では、閉止姿勢のエンジンフード１２をヒンジ軸２６廻りの上向き（図１に示す矢印Ａ方向）に回動させることで、該エンジンフード１２がエンジンルーム１４の上端開口部１４Ａを開放する開放姿勢とされ、該開放姿勢のエンジンフード１２を矢印Ａとは逆方向である矢印Ｂ方向に回動させることで、該エンジンフード１２が閉止姿勢に復帰される構成とされている。

この実施形態に係るフードヒンジ２０について補足すると、ヒンジブラケット２２は、エンジンフード１２の後端部１２Ａ近傍に上方から衝突体が衝突した場合に、所要の衝撃吸収ストロークが確保されるように、車体上下方向に高い構成とされている。また、この実施形態では、エンジンフード１２の閉止姿勢からヒンジアーム２４の矢印Ｂ方向への所定量の回動が許容されるようになっている。換言すれば、車両用フード構造１０では、エンジンフード１２の閉止姿勢でのヒンジアーム２４に対する矢印Ｂ側に、該ヒンジアーム２４の回転を阻害する障害物が配置されない構成とされている。

これらによって、エンジンフード１２の後端部１２Ａにおける車体上下方向の下向きの衝撃吸収ストロークが良好に確保される。さらに、ヒンジアーム２４は、その前後（長手）の長さが長く設定されると共に、該長手方向の中間部には剛性低下手段としての湾曲部２４Ｃが設定されている。これにより、車両用フード構造１０では、ヒンジアーム２４を長手方向に曲げる方向の剛性が比較的低く設定され、フードヒンジ２０（ヒンジアーム２４）がエンジンフード１２の後端部１２Ａの下方への変位を妨げ難い構成とされている。

また、車両用フード構造１０では、図１に示される如く、エンジンフード１２の前端１２Ｂの車体上下方向の位置が、ヒンジ軸２６の軸心２６Ａの車体上下方向の位置よりも下側に配置されている。これにより、車両用フード構造１０では、例えばエンジンフード１２の前端１２Ｂに車体前後方向の後向きの荷重Ｆが入力された場合に、ヒンジ軸２６の軸心２６Ａとエンジンフード１２の前端１２Ｂとの車体上下方向の距離ΔＨをモーメントアーム長とした、該エンジンフード１２及びヒンジアーム２４を矢印Ｂ方向に回動させようとするモーメントＭ（図３参照）が生じる構成とされている。

そして、車両用フード構造１０では、エンジンフード１２に、脆弱部としての後部折れ促進部２８と、他の脆弱部としての前部折れ促進部３０とが設けられている。この実施形態では、後部折れ促進部２８は、フードヒンジ２０のヒンジアーム２４が固定されたフードインナパネル１８の後端側におけるヒンジアーム２４の固定部位の直前（締結による場合、締結点の前側であれば、フード固定部２４Ａの当接範囲であっても良い）に、断面視でパネル段差部として車幅方向に連続的又は断続的に形成されている。これにより、フードインナパネル１８は、車幅方向に沿う軸廻りの曲げモーメントが作用した場合には、後部折れ促進部２８において折れ変形し易い構成とされている。

一方、前部折れ促進部３０は、フードインナパネル１８の前部１８Ｂ、より具体的には、フードインナパネル１８における前端１８Ｃと前後方向の略中間部１８Ｄとの間に、パネル曲げによる凹部又は凸部として車幅方向に連続的又は断続的に形成されている。これにより、フードインナパネル１８は、車幅方向に沿う軸廻りの曲げモーメントが作用した場合には、後部折れ促進部２８及び前部折れ促進部３０において折れ変形し易い構成とされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用フード構造１０では、エンジンフード１２は、閉止姿勢でエンジンルーム１４を閉止し、該閉止姿勢から矢印Ａ方向に回動された開放姿勢でエンジンルーム１４を開放させる。エンジンフード１２の後端部１２Ａに衝突体が上方から衝突した場合には、車体上下方向に高く構成されたヒンジブラケット２２によってエンジンフード１２と車体Ｓ（ヒンジブラケット２２の固定部位）との距離が確保されているので、十分なストロークで衝突体の衝撃エネルギを吸収することができ、該衝突体に作用する衝撃荷重（のピーク）を緩和することができる。

ところで、車両用フード構造１０では、適用された自動車の車体Ｓが前面衝突した場合に、エンジンフード１２の前端１２Ｂには、図３に示される如く車体前後方向の後向き荷重Ｆが作用する。このエンジンフード１２の前端１２Ｂは、フードヒンジ２０のヒンジ軸２６よりも車体上下方向の下側に位置するため、図３に示される如く、エンジンフード１２が固定されているヒンジアーム２４を矢印Ｂ方向に回動しようとする方向のモーメントＭが作用する。

ここで、車両用フード構造１０では、フードインナパネル１８に後部折れ促進部２８が形成されているため、図４に示される如く、フードインナパネル１８の後端部１８Ａ（後部折れ促進部２８よりも後方部分）がモーメントＭによってヒンジアーム２４のフード固定部２４Ａに追従して矢印Ｂ方向に回動されつつ、該フードインナパネル１８が後部折れ促進部２８において車体側（下側）に凸となるように折れ変形される。すなわち、フードインナパネル１８が後部折れ促進部２８で折れ変形することで、ヒンジアーム２４の矢印Ｂ方向への回動が促がされる。これにより、同図に示される如く、エンジンフード１２の後端部１２Ａは、エンジンルーム１４内に沈み込むように下方に変位し、ウインドシールドガラス１３と干渉することが防止される。

また、車両用フード構造１０では、フードインナパネル１８に前部折れ促進部３０が形成されているため、フードインナパネル１８は、図４に示される如く前部１８Ｂにおいても折れ変形し、エンジンフード１２を後方に移動させようとする力（衝突荷重）が吸収され、該エンジンフード１２（特に後端部１２Ａ）の後方への変位量が小さく抑えられる。

このように、本発明の実施形態に係る車両用フード構造１０では、エンジンフード１２の前端１２Ｂから所定値以上の後向きの荷重Ｆが入力された場合に、該エンジンフード１２の後端部１２Ａが後上方に移動することを効果的に防止することができる。

例えば、図５に比較例として示されるフードヒンジ１００では、ヒンジブラケット１０２に係合可能なストッパ１０４をヒンジアーム１０６に設け、ストッパ１０４をヒンジアーム１０６に係合させることで前面衝突時にエンジンフード１２の後上方への移動を防止するようになっている。上記のようなストッパ１０４を、フードヒンジ２０における低剛性構造（長さ、湾曲部２４Ｃ）を採るヒンジアーム２４に適用しても、エンジンフード１２の後端部１２Ａの上後方への移動を抑える効果には限界があるが、本発明の実施形態に係る車両用フード構造１０では、前面衝突時に該衝突に伴う荷重によってヒンジアーム２４が矢印Ｂに回動されるので、ストッパに頼ることなく、エンジンフード１２の後端部１２Ａを下方に変位させることができる。

すなわち、車両用フード構造１０では、衝突体の衝撃吸収ストロークを確保するためのフードヒンジ２０を採用することによる制約を受けることなく、前面衝突時にエンジンフード１２の後端部１２Ａが上後方に移動することを効果的に防止することができる。

なお、上記した実施形態では、脆弱部として後部折れ促進部２８、前部折れ促進部３０を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、車両用フード構造１０は、少なくとも後部折れ促進部２８を備えて構成されれば良い。また、車両用フード構造１０は、パネルの曲げ形状による後部折れ促進部２８、前部折れ促進部３０に代えて、例えば薄肉部や部分的な切り抜き部により脆弱部を構成しても良い。

また、上記した実施形態では、フード部材としてエンジンルーム１４を開閉するエンジンフード１２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エンジンルーム１４に相当する空間にはエンジン等の原動機が配置されない構成に本発明を適用しても良い。

本発明の実施形態に係る車両用フード構造の全体構成を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造を構成するフードヒンジの斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造の前面衝突初期の状態を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造の前面衝突後の状態を示す側断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造を構成するフードヒンジとの比較例に係るフードヒンジを示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用フード構造
１２ エンジンフード（フード部材）
１４ エンジンルーム（開口部）
２０ フードヒンジ（ヒンジ部）
２２ ヒンジブラケット（支持部材）
２４ ヒンジアーム（回動部材）
２６ ヒンジ軸
２８ 後部折れ促進部（脆弱部）
３０ 前部折れ促進部（他の脆弱部）

Claims (2)

1. 車体に固定された支持部材と、車体前後方向の後端側が前記支持部材に対し車幅方向に沿うヒンジ軸廻りに回転可能に支持された回動部材とを含むヒンジ部と、
   車体の前部で車体上下方向の上向きに開口する開口部を前記ヒンジ軸廻りに回動することで開閉し得るように、車体前後方向の後端側が前記回動部材の前端側に固定され、かつ前記開口部を閉止する姿勢で車体前後方向の前端が前記ヒンジ軸よりも車体上下方向の下側に位置するフード部材と、
   前記フード部材の車体前後方向の後端側における前記回動部材の固定部位の前側に設けられ、前記フード部材における車体前後方向の前端に所定値以上の荷重が後向きに作用した場合に、前記回動部材が前記ヒンジ軸廻りの車体上下方向の下側に回動することを促す方向に前記フード部材を変形させるための脆弱部と、
   を備えた車両用フード構造。
2. 前記フード部材における車体前後方向の前端側に設けられた他の脆弱部をさらに備えた請求項１記載の車両用フード構造。

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